Das Lied von „Full Self-Driving“: Elon ist nicht Tony Stark, sondern Michael Scott.

• Elon Musk verspricht seit dem vergangenen Jahrzehnt vollautonomes Fahren von Tesla (Full Self Driving, FSD), liefert in der Praxis jedoch wiederholt unvollständige Ergebnisse
• Waymo (Google) hat bereits in mehreren US-Städten vollständig autonome Taxi-Dienste eingeführt und liegt technologisch vor Tesla
• Musk hielt stur an einem kamerabasierten „Vision-only“-Ansatz ohne zentrale Sensoren wie LiDAR und Radar fest, was zu verschiedenen Sicherheitsproblemen und höherem Unfallrisiko geführt hat
• Das bald in Austin startende Tesla Robotaxi wird nur in begrenzten Gebieten verkehren und bei Bedarf ferngesteuert werden; damit ist es im Kern nur ein halbfertiges autonomes Fahrsystem
• Kritisiert wird zudem, dass sich die moderne IT-Branche und die amerikanische Wirtschaftsmacht übermäßig auf eine kleine Zahl wohlhabender Manager ohne Vision konzentrieren

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1. „Full Self Driving“

• Seit Jahren verspricht Elon Musk, dass Tesla-Fahrzeuge vollständig autonom fahren werden, hat den Termin für die Kommerzialisierung von FSD aber über mehr als ein Jahrzehnt immer wieder verschoben
  • Beispiel: Zwischen 2015 und 2019 sprach Musk wiederholt davon, binnen zwei Jahren vollständige Autonomie, das Herbeirufen aus Parkhäusern und Nonstop-Fahrten von LA nach New York zu ermöglichen
• In der Realität wurde das Versprechen „in wenigen Monaten möglich“ jedoch immer weiter verschoben, bis es zur Lachnummer wurde — selbst große Medien und Investoren gingen wiederholt über Musks Fehlschläge hinweg
• Derzeit will Tesla seinen Robotaxi-Dienst bald in Austin vorstellen, doch konkrete Details, Betriebsweise und Notfallmaßnahmen wurden nicht einmal den lokalen Behörden ausreichend mitgeteilt
• Tatsächlich sollen zunächst nur 10 bis 20 modifizierte Model-Y-Fahrzeuge eingesetzt werden; das weckt Zweifel, ob es sich statt um ein vollständig autonomes Taxi nicht eher um einen Vorführdienst handelt, der wie Amazons Just Walk Out mehr Dekoration als „echt“ ist
• In den USA betreibt Googles Waymo bereits tatsächlich stabile fahrerlose Taxi-Dienste in mehreren Städten, und es wird eingeräumt, dass Teslas FSD Waymo technologisch in Wirklichkeit um Jahre (oder gar ein Jahrzehnt) hinterherhinkt
• Die Entwicklung autonomer Fahrzeuge hat eine fast 100-jährige Geschichte; in jüngerer Zeit dominieren hybride Ansätze, die Sensorik (Kameras, Karten, LiDAR/Radar usw.) kombinieren. Waymo hat durch die Fusion verschiedenster Sensoren mit detaillierten Karten ein technisches Niveau erreicht, das nahe an Level 4 (praktisch fahrerloses Fahren) liegt
• Musk hingegen behindert durch seine Sturheit und technische Fehlentscheidungen den technologischen Fortschritt von Tesla

2. The Avengers or The Office?

• LiDAR ist eine laserbasierte Distanzmesstechnik, die seit den 1960er Jahren entwickelt wird und inzwischen zentral in moderne Fahrzeugsicherheitstechnologien eingeflossen ist
• Ein erheblicher Teil moderner Sicherheitsfunktionen im Auto — etwa Spurhaltewarnung, Kollisionsvermeidung, Adaptive Cruise Control und Notbremsung — basiert auf LiDAR. Die Einführung von LiDAR gilt als eine der größten Sicherheitsinnovationen im Auto seit dem Airbag
• Musk jedoch kritisierte LiDAR seit 2019 aus Kostengründen und aufgrund seiner eigenen Überzeugungen konsequent als „nutzlosen Ballast“ und „ineffizientes Gerät“ und verweigerte den Einsatz in Tesla-Fahrzeugen
  • Auch Radar wurde ab 2021 bei Neufahrzeugen nicht mehr verbaut, und die Radar-Funktion älterer Fahrzeuge wurde per Software zwangsweise deaktiviert
• Dadurch sind Tesla-Fahrzeuge auf einen „Vision-only“-Ansatz angewiesen, der die Fahrumgebung allein mit Kameras erfasst, was bei Regen, starkem Sonnenlicht und anderen Wetterlagen zu Sicherheitslücken und mehr Unfällen führt
• Diese Entscheidung Musks entsprang ideologischer Sturheit und wurde trotz deutlicher Bedenken von Ingenieuren und Branchenexperten durchgesetzt
• Hinter Musks Festhalten am Vision-only-Ansatz stand zudem die geschäftliche Logik, dass AI und Daten entscheidend seien. Tesla verfüge über die weltweit größte Menge an Kamera-Fahrdaten im Straßenverkehr und sah darin einen Wettbewerbsvorteil
• Tatsächlich blieb das Ergebnis gegenüber hybriden Sensoransätzen wie bei Waymo jedoch bei Sicherheit, Zuverlässigkeit und technischem Niveau deutlich zurück
• Interessanterweise investiert Tesla in jüngster Zeit heimlich auch in LiDAR-bezogene Technologien. Ob im bald erscheinenden Robotaxi LiDAR eingesetzt wird, ist unklar

3. Remote Control

• Die Diskrepanz zwischen Musks Versprechen zum autonomen Fahren und dem tatsächlichen Robotaxi ist gravierend
• 2018 kündigte er vollständiges autonomes Fahren zwischen New York und Los Angeles an, doch 2025 sollen in Austin zunächst nur 10 bis 20 Robotaxis testweise betrieben werden
• Diese Robotaxis werden nur innerhalb streng festgelegter Gebiete (geofenced) fahren und sind nicht vollständig autonom
• Darüber hinaus werden viele Robotaxis von einem Teleoperationssystem (tele ops) im Hintergrund überwacht beziehungsweise gesteuert und sind damit keine fahrerlosen Fahrzeuge, die im eigentlichen Sinn „selbst entscheiden“
• Damit fällt man letztlich auf das Niveau des auf der Weltausstellung 1939 vorgestellten „ferngesteuerten Autos“ zurück
• Zusammengenommen bedeutet das, Musk
  • hat über rund zehn Jahre hinweg Versprechen zum vollständig autonomen Fahren inflationär gemacht
  • hat durch ineffiziente technische Entscheidungen die eigene Technologie ausgebremst
  • hat ein Vision-only-Produkt auf den Markt gebracht, das hybriden Ansätzen unterlegen ist
  • und präsentiert am Ende ein „ferngesteuertes Auto“, das nur äußerlich autonom wirkt, unter dem Namen Robotaxi
• Wenn eine wirtschaftlich und politisch wichtige Führungsperson derart unrealistische Versprechen und dürftige Ergebnisse liefert, wird die Notwendigkeit deutlich, die Frage nach gesellschaftlicher Verantwortung aufzuwerfen

4. Dumm

• Laut einem aktuellen Bericht von Bloomberg sagte Satya Nadella (CEO von Microsoft), dass er den Großteil seiner Arbeit auf AI wie Copilot stütze
  • Selbst Podcasts hört er nicht mehr als Audio, sondern speist die Transkripte in Copilot ein, um Zusammenfassungen und Q&A zu erhalten
  • E-Mails, Meeting-Vorbereitung und verschiedene Recherchen delegiert er zu großen Teilen wie an eine „Delegation“ an AI-Agenten
• Das zeigt, dass bei Spitzenmanagern in IT und Wirtschaft faktisch ein Zeitalter symbolischer Führung begonnen hat, in dem sie ihre Arbeit per AI und Automatisierung aus der Distanz delegieren und sich statt auf den realen Wert ihrer Tätigkeit auf die Außendarstellung konzentrieren
• Diese Entwicklung hängt auch mit Musks Tesla-FSD zusammen und verweist darauf, dass sich die Technologie- und Wirtschaftsmacht der USA übermäßig auf eine winzige Zahl von Personen ohne tatsächliche Fachkompetenz oder Verantwortung konzentriert

Fazit

• Die Fälle Tesla FSD und Robotaxi legen zugleich Probleme offen wie übertriebene Versprechen, unrealistische Kostensenkung, Daten-Allmachtsglauben, die Realität ferngesteuerter Technik sowie die Risiken von Machtkonzentration und Inkompetenz im amerikanischen Wirtschafts- und Technologiesystem
• Wer in IT, Startups oder der Branche für autonomes Fahren arbeitet, sollte die Politik, geschäftlichen Entscheidungen und gesellschaftlichen Auswirkungen hinter dem tatsächlichen technologischen Fortschritt aus verschiedenen Perspektiven beobachten

Lesen Sie auch Das Zeitalter des Business-Idioten. Darin steht alles über Musk und FSD.