Zwei Piloten sterben bei Kollision zwischen Flugzeug und Feuerwehrfahrzeug am Flughafen LaGuardia

 (bbc.com)
1 Punkte von GN⁺ 2026-03-24 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Auf der Start- und Landebahn des Flughafens LaGuardia in New York ist ein Air-Canada-Passagierflugzeug mit einem Feuerwehrfahrzeug kollidiert, wobei zwei Piloten ums Leben kamen und viele weitere verletzt wurden
  • Der Unfall ereignete sich unmittelbar nach der Landung von Air-Canada-Flug 8646 aus Montreal; das Feuerwehrfahrzeug war unterwegs zu einer Meldung über einen Geruchsvorfall in einem Flugzeug von United Airlines
  • Das mit 72 Passagieren und 4 Crewmitgliedern besetzte Flugzeug vom Typ CRJ 900 wurde schwer beschädigt; 41 Menschen wurden ins Krankenhaus gebracht, einige davon schwer verletzt
  • Der Flughafen wurde unmittelbar nach dem Unfall geschlossen, Hunderte Flüge wurden gestrichen oder verspätet, und auch die Warteschlangen an den Sicherheitskontrollen wurden länger
  • Die NTSB untersucht den Vorfall, während der Bürgermeister von New York und die Hafenbehörde ihr Bedauern über den tragischen Unfall ausdrückten und den Rettungskräften dankten

Kollision zwischen Flugzeug und Feuerwehrfahrzeug am Flughafen LaGuardia

  • Ein Air-Canada-Passagierflugzeug ist auf der Start- und Landebahn des Flughafens LaGuardia in New York mit einem Feuerwehrfahrzeug kollidiert; dabei kamen zwei Piloten ums Leben, viele weitere wurden verletzt
    • Bei dem Flug handelte es sich um Air-Canada-Flug 8646 aus Montreal; die Kollision ereignete sich unmittelbar nach der Landung am Sonntag gegen 23:40 Uhr Ortszeit (Montag 03:40 GMT)
    • Das Feuerwehrfahrzeug gehörte der Port Authority of New York and New Jersey und war auf dem Weg zu einer Meldung über ein Geruchsproblem in einem Flugzeug von United Airlines
  • Das Flugzeug vom Typ CRJ 900, an Bord waren 72 Passagiere und 4 Crewmitglieder, kam mit angehobener Nase zum Stillstand; die Maschine wurde schwer beschädigt
    • 41 Menschen wurden ins Krankenhaus eingeliefert; 32 von ihnen wurden wieder entlassen, die übrigen erlitten schwere Verletzungen
    • Die zwei Beamten im Feuerwehrfahrzeug wurden im Krankenhaus behandelt, ihre Verletzungen waren nicht lebensbedrohlich
  • Der Flughafen LaGuardia wurde sofort geschlossen und am folgenden Tag um 14 Uhr Ortszeit wieder geöffnet
    • Hunderte Flüge wurden gestrichen oder verspätet, betroffen waren große Airlines wie American Airlines, Delta, Southwest, United und Air Canada
    • Wegen Personalmangels bei der TSA und des teilweisen Government Shutdowns kam es zu langen Verzögerungen an den Sicherheitskontrollen
  • Aufnahmen vom Unfallort zeigen das Flugzeug auf der Start- und Landebahn; im Funkverkehr mit dem Tower ist die Warnung „Truck One, stop, stop, stop!“ zu hören
    • Der Zeuge Leo Medina (23) sagte aus, es habe „so ausgesehen, als wäre das Flugzeug in zwei Hälften geschnitten“
  • New Yorks Bürgermeister Zohran Mamdani bezeichnete den Vorfall als „tragische Kollision“ und erklärte, dass das National Transportation Safety Board (NTSB) ermittle
    • Port-Authority-Direktorin Kathryn Garcia dankte den Rettungskräften und sagte, durch die schnelle Reaktion seien Leben gerettet worden
    • Auch nach der Wiedereröffnung des Flughafens wurden Reisende gewarnt, ihre Airline zu kontaktieren und mit weiteren Verspätungen zu rechnen

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2026-03-24
Hacker-News-Kommentare

  • Es ist erstaunlich, dass selbst im Jahr 2026 so viel Geld in die Luftfahrt fließt und das Runway-Management-System immer noch nicht vollständig digitalisiert ist.
    Wenn eine Start- und Landebahn in Benutzung ist, sollte sie auf „gesperrt“ stehen, und auch wenn nicht in jedem Bodenfahrzeug ein Display installiert ist, sollte es zumindest eine Anzeige am Eingang der Startbahn geben.
    Dass weiterhin nur per Funk aus dem Tower gearbeitet wird, ist nicht mehr zeitgemäß.
    Die Arbeit von ATC (Fluglotsen) ist ihrem Wesen nach sehr stressig, und zumindest einen Teil davon im System zu „protokollieren“ wäre schon vor 30 Jahren möglich gewesen.
    Allein in den USA gibt es jedes Jahr mehr als 1700 Runway Incursions, und solche Vorfälle sollten wie Unfälle untersucht werden, um Verbesserungen vorzuschlagen.

    • Das Grundproblem bei der US-ATC ist Personalmangel und Überlastung.
      Mein Vater ist Fluglotse und arbeitet sechs Tage die Woche, ständig Überstunden, auch nachts.
      Unter solchen Bedingungen ist es nur logisch, dass die Zahl der Unfälle steigt.
    • Start- und Landebahnen zeigen ihre Nutzung bereits über das Runway Status Lights System an.
      Es erkennt per Radar und schaltet am Eingang der Startbahn rote Lichter ein.
      Am Flughafen LGA gibt es dieses System ebenfalls, aber ob es zum Zeitpunkt des Unfalls aktiv war, muss man in den NOTAMs nachsehen.
    • Flugverkehrskontrolle ist kein einfaches Problem.
      LGA hat jährlich 350.000 Flugbewegungen, also über 1.000 Starts und Landungen pro Tag.
      Die Startbahnen sind praktisch ständig in Benutzung, daher kann eine einfache Software Sicherheitsprobleme nicht lösen.
    • Es reicht nicht, einfach nur mehr Automatisierung hinzuzufügen.
      Man braucht einen kombinierten Ansatz aus Systems Engineering, Ergonomie und Sicherheitsmanagement.
      Zu starke Abhängigkeit von Automatisierung kann die Sicherheit sogar verschlechtern.
      CPDLC wird im Inland bereits eingeführt, und alle Runway Incursions werden klassifiziert und untersucht.
    • Ich stimme der Aussage zu, dass man „alle Beinaheunfälle wie Unfälle untersuchen sollte“.
      Auch im Straßenverkehr gibt es viele Beinaheunfälle mit Fußgängern oder Radfahrern, aber solange niemand tatsächlich stirbt, passiert nichts.
      Am Ende heißt es erst nach dem Unfall wieder „eine unerwartete Tragödie“, und die Verantwortungsflucht wiederholt sich.

  • Wenn man sich die LiveATC-Aufnahme anhört, bekam das Feuerwehrfahrzeug zunächst die Freigabe zum Überqueren der Startbahn und kurz darauf den Befehl anzuhalten.
    Dass derselbe Lotse nach dem Unfall weiter im Dienst blieb, wirkt seltsam. Normalerweise wird er ersetzt.

    • Tatsächlich war ein einzelner Fluglotse gleichzeitig für Boden- und Tower-Frequenz zuständig.
    • Es ist zu früh, die Ursache festzulegen, aber es gab mehrere zusammenwirkende Faktoren.
      Ein anderes Flugzeug war von seiner Position abgewichen, wodurch die Aufmerksamkeit des Lotsen abgelenkt wurde.
      Es gab mehrdeutige Kommunikation darüber, welches Flugzeug den Halt-Befehl betraf.
      Auch die Landefreigabe war nicht ausdrücklich, sondern eher eine implizite Freigabe nach dem Muster „landen Sie hinter dem vorausfliegenden Flugzeug“.
      Hätte es wie in Europa eine ausdrückliche Freigabe gegeben, hätte das die Aufmerksamkeit vielleicht geschärft.
      Gegen Mitternacht gab es zudem Nebel, was die Sicht erschwerte.
      Solche Unfälle entstehen immer durch das Zusammenwirken mehrerer Faktoren. NTSB-Berichte analysieren solche komplexen Ursachen sehr gut.
    • Ich habe Ende letzten Jahres Berichte gesehen, wonach US-Fluglotsen zu unbezahlter Arbeit gezwungen wurden.
      Ich weiß nicht, ob das inzwischen gelöst ist, aber es könnte Personalmangel und kumulierte Ermüdung beeinflusst haben.
    • Der Stress und der unsichere Tonfall der US-Fluglotsen sind auffällig.
      Im Vergleich zu europäischen Fluglotsen spürt man definitiv einen Unterschied.

  • Ich habe das Video des Zusammenstoßes gesehen, und es war schockierend.

    • Es hieß zwar, die Geschwindigkeit habe bei etwa 24 mph gelegen, aber dabei wurde die Trägheit des Flugzeugs unterschätzt.
      Im Video sieht man, dass ein Flugzeug in Bodenbewegung beim Aufprall große Schäden verursachen kann, fast wie ein empfindlicher Güterzug.
    • Es gibt auch ein Video aus einem anderen Winkel. Es zeigt denselben Unfall, aber aus leicht anderer Perspektive.

  • Ich habe mich gefragt, ob Flughafen-Bodenfahrzeuge ihre Position ebenfalls per Transponder senden; dazu hat die FAA letztes Jahr einen Bericht veröffentlicht.
    Link zum FAA-Bericht

    • Viele Fahrzeuge an Flughäfen sind mit ADS-B-Transpondern ausgestattet.
      Man kann sie auf flightradar oder adsbexchange sehen.
    • Auch an großen kanadischen Flughäfen (CYYZ, CYUL, CYVR) kann man Fahrzeugpositionen auf Flightradar24 sehen.
    • Im YouTube-Video sieht man,
      dass der Lkw die Freigabe zum Überqueren bekam und direkt danach den Befehl zum Anhalten, aber nicht stoppte.
      Die Ursache war also kein Kommunikationsproblem, sondern Nichtbefolgung eines Befehls.
    • Beispiel für die Visualisierung von Bodenfahrzeugpositionen: Link zu adsb.exposed
    • Sicherer wäre ein Verfahren wie in anderen Ländern, bei dem keine erwartete Landefreigabe erteilt wird, sondern erst dann eine Landefreigabe, wenn die Startbahn vollständig frei ist.

  • Das Einsatzfahrzeug reagierte auf einen separaten Vorfall an einer anderen Startbahn.
    Das Feuerwehrfahrzeug erhielt die Freigabe, die Startbahn während einer Landung zu überqueren, und als der Lotse seinen Fehler bemerkte, war es bereits zu spät.

    • Im Video sagt der Lkw, dass er „überqueren wird“, und der Lotse antwortet, er solle „dort stehen bleiben“.
      Auch die roten Warnlichter am Startbahneingang waren eingeschaltet, aber der Fahrer scheint sie ignoriert zu haben.
    • Ich frage mich, ob die Feuerwehr vor dem Befahren der Startbahn visuell geprüft hat, ob die Bahn frei ist. Das ist ein grundlegendes Verfahren, um ATC-Fehler auszugleichen.
    • Was genau die Notlage auf der anderen Startbahn war, ist in der bisherigen Berichterstattung noch unklar.

  • Ein Analysevideo von Captain Steve ist erschienen.
    Er erklärt immer in respektvollem Ton, daher ist es eine nützliche Referenz.

    • Manche halten ihn allerdings für einen übertriebenen Unfallkommentator.
      Stattdessen wird das Video von Blancolerio empfohlen.

  • Ein YouTube-Video zeigt inzwischen die Kollision.

  • Laut dem AvHerald-Artikel
    kamen Kapitän und Erster Offizier ums Leben, zwei Feuerwehrleute im Feuerwehrfahrzeug wurden schwer verletzt und 13 Passagiere erlitten Verletzungen.

  • Das Feuerwehrfahrzeug war wegen eines Vorfalls mit ungewöhnlichem Geruch in einem anderen Flugzeug im Einsatz.
    Wegen des Geruchs berichteten Crewmitglieder, dass es ihnen körperlich schlecht gehe.
    Möglicherweise könnte starkes Parfüm oder ein chemisches Produkt von jemandem zu einer Tragödie wie dieser beigetragen haben.

    • Tatsächlich war es wahrscheinlich eher ein fume event.
      Dabei handelt es sich um ein gefährliches Phänomen, bei dem Motoröl oder Hydraulikflüssigkeit in das Luftzirkulationssystem gelangt.
      Wikipedia: Fume event
    • Der Geruch könnte auch Bremsbelagrauch gewesen sein.
      Bei einem Startabbruch entsteht starke Hitze, die für Menschen mit Atemwegserkrankungen gefährlich sein kann.
      Zugehöriges Video
    • Persönlich finde ich, dass man beim Fliegen auf Parfüm oder stark riechende Produkte verzichten sollte.
      In einem geschlossenen Raum kann das andere Menschen belästigen.

  • In den letzten 24 Monaten scheint es mehr Berichte über Flugunfälle zu geben.
    Ich frage mich, ob die Zahl der Unfälle tatsächlich gestiegen ist oder ob nur mehr darüber berichtet wird.

    • Für die Formulierung „weltweit“ braucht es Belegdaten.