Passagierflugzeug und Black-Hawk-Hubschrauber nahe Reagan Airport in der Luft kollidiert

 (mediaite.com)
1 Punkte von GN⁺ 2025-01-31 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Ein Passagierflugzeug auf dem Weg von Wichita im Bundesstaat Kansas zum Reagan Washington National Airport kollidierte am Mittwochabend über Nord-Virginia mit einem Hubschrauber vom Typ U.S. Army Black Hawk
  • Unmittelbar nach dem Unfall wurde der Flugverkehr am Flughafen eingestellt, und Such- und Rettungsteams suchen im Gebiet des Potomac River nach Überlebenden
  • An Bord des Passagierflugzeugs befanden sich Berichten zufolge 60 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder, im Hubschrauber 3 Soldaten
  • Die Behörden haben mindestens 18 Leichen geborgen; es wird befürchtet, dass alle 67 Insassen beider Luftfahrzeuge ums Leben gekommen sind
  • Nach ersten Angaben der FAA handelte es sich bei dem Passagierflugzeug um einen Regionaljet vom Typ PSA Airlines Bombardier CRJ700; PSA ist eine Regionalfluggesellschaft, die Flüge für American Airlines durchführt

Ablauf der Kollision und Ort

  • Das Passagierflugzeug, das aus Wichita im Bundesstaat Kansas den Ronald Reagan Washington National Airport anflog, kollidierte am Mittwochabend über Nord-Virginia in der Luft mit einem Hubschrauber vom Typ U.S. Army Black Hawk
  • Die Kollision ereignete sich in der Nähe des Reagan Airport; anschließend liefen Such- und Rettungsarbeiten im Potomac River weiter

Insassen und Ausmaß des Schadens

  • CNN berichtete, dass sich an Bord des betroffenen Flugzeugs 60 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder befanden
  • Fox News berichtete, dass sich im Hubschrauber 3 Soldaten befanden
  • Die Behörden erklärten, dass mindestens 18 Leichen geborgen wurden
  • Es wird befürchtet, dass alle 67 Menschen an Bord der beiden Luftfahrzeuge ums Leben gekommen sind

Einstellung des Flugbetriebs und Rettungseinsatz

  • Der Flugbetrieb am Ronald Reagan Washington National Airport wurde nach dem Unfall eingestellt
  • Such- und Rettungsteams untersuchen das Gebiet des Potomac River und suchen weiter nach Überlebenden
  • Berichten zufolge ist das Passagierflugzeug zumindest teilweise im Wasser versunken

Informationen zu den beteiligten Luftfahrzeugen

  • Nach ersten Informationen der Federal Aviation Administration handelt es sich bei dem Passagierflugzeug um einen Regionaljet vom Typ PSA Airlines Bombardier CRJ700
  • PSA Airlines ist eine Regionalfluggesellschaft, die Flüge für American Airlines betreibt

Video vom Unfallort und weitere Entwicklung

  • Ein Nutzer veröffentlichte ein Video der Explosion, das von einer Webcam des Kennedy Center aufgenommen worden sein soll
  • Ein anderer Nutzer veröffentlichte Aufnahmen, die offenbar die Zeit nach der Kollision zeigen; darauf war zu sehen, wie ein Hubschrauber über dem Potomac River flog und offenbar Such- und Rettungsaufgaben ausführte
  • Die Bergungsarbeiten und die Bestätigung des Schadensausmaßes dauern noch an

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2025-01-31
Meinungen auf Hacker News

  • Wenn man sich die Aufzeichnung des Funkverkehrs unmittelbar vor der Kollision anhört, hat die Flugsicherung den Hubschrauber angewiesen, hinter der CRJ vorbeizufliegen.
    Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie den Hubschrauber einige Minuten zuvor angewiesen hatte, Sichtstaffelung einzuhalten. Üblicherweise fragt man: „Haben Sie das betreffende Flugzeug in Sicht?“, und wenn die Antwort ja lautet, vertraut man darauf, dass der Pilot den Sicherheitsabstand einhält.
    In der Aufzeichnung hört man nur eine Seite des Gesprächs, daher lässt sich nicht sagen, ob der Hubschrauber tatsächlich gemeldet hat, das später kollidierte Passagierflugzeug visuell erfasst zu haben. So oder so sieht es nicht nach einem Fehler der Flugsicherung aus; mit weiteren Informationen wird man mehr wissen.

    • Es gibt Funkverkehr-Audio zwischen dem Tower und PAT-25. Hubschrauber, die den Luftraum von DCA durchqueren, nutzen eine andere VHF-Frequenz als landende und startende Flugzeuge, kommunizieren aber mit demselben Tower-Lotsen.
      https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
      Bei 5:41 erhält 5342 die Anweisung zu einem Circling Approach auf Landebahn 33. Bei 6:45 meldet PAT-25 Memorial. Bei 7:06 gibt der Tower PAT-25 Verkehrsinformationen zu 5342, und PAT-25 meldet, den Verkehr in Sicht zu haben, und bittet um Sichtstaffelung.
      Bei 8:12 fragt der Tower PAT-25, ob er die CRJ sieht, und weist ihn an, hinter der CRJ vorbeizufliegen. PAT-25 meldet erneut, den Verkehr in Sicht zu haben, und bittet um Sichtstaffelung. Bei 8:28 kommt es zur Kollision, gefolgt von Rufen und Durchstartanweisungen.
    • Im Webcam-Video ist ein weiteres Flugzeug zu sehen, das viel leichter zu erkennen ist. Könnte es sein, dass die Flugsicherung nach „diesem Flugzeug“ gefragt hat, der Hubschrauberpilot es aber mit einem anderen Flugzeug verwechselt hat? Etwa im Sinne von: „Ja, ich sehe das deutlich höher fliegende Flugzeug.“
    • Ein häufiger Fehler in solchen Situationen ist, dass man ein Flugzeug sieht und „Verkehr in Sicht“ meldet, dabei aber auf ein anderes Flugzeug schaut als das, das der Lotse meinte.
      Besonders nachts ist es nahezu unmöglich, Entfernungen einzuschätzen, und auch Unterschiede beim Flugzeugtyp sind schwer zu erkennen. Ich habe keine zusätzlichen Informationen zu diesem Unfall; ich nenne das nur als allgemeine Möglichkeit.

  • Es war kein Polizeihubschrauber, sondern eine militärische VH-60, auch „White Hawk“ genannt [1]. Es handelt sich um einen VIP-Transporthubschrauber aus derselben Familie, die auch für den Präsidententransport genutzt wird.
    ~Die Flugspur des Hubschraubers [2] beginnt auf einem Grundstück in McLean, Virginia (korrigiert, da möglicherweise ungenau)~
    Der Hubschrauber gehörte zu Fort Belvoir, und anhand ähnlicher früherer Flugspuren ist es wahrscheinlich, dass er von dort gestartet ist. CNN berichtete, dass sich drei Soldaten an Bord befanden und keine VIPs
    1: https://simple.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_VH-60N_White_Hawk
    2: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d⪫=38.952&lon=-...

    • Die Aussage „die Flugspur des Hubschraubers beginnt auf einem Grundstück in McLean, VA“ bedeutet aufgrund der Funktionsweise dieser Art von Flugverfolgung mit ziemlicher Sicherheit nicht den tatsächlichen Startort.
      Unter [0] sind die Spuren beider Flüge zu sehen. Wenn man die rechte Seitenleiste öffnet, erscheinen beide Luftfahrzeuge in einer Tabelle; der Hubschrauber (PAT25) ist gelb, das Passagierflugzeug (JIA5342) blau. In der Legende direkt darunter sieht man, dass die Daten des Passagierflugzeugs von ADS-B stammen, die des Hubschraubers dagegen von Multilateration (MLAT).
      MLAT [1, 2] ist ein Verfahren, bei dem mehrere ADS-B-Empfänger in Echtzeit zusammenarbeiten und anhand der Empfangszeitpunkte der Signale die Position eines Luftfahrzeugs schätzen. Dadurch lassen sich auch Luftfahrzeuge verfolgen, die nicht das modernere und detailliertere ADS-B senden, sondern nur eingeschränkte Mode-S-Daten.
      Weil mehrere Empfänger nötig sind, bedeutet der Beginn der Spur im Vorort McLean nicht, dass der Hubschrauber dort gestartet ist. Es heißt nur, dass er an diesem Punkt während des Fluges von genügend Empfängern erfasst wurde, sodass MLAT eine Position bestimmen konnte.
      Schon an der Spur selbst erkennt man den Unterschied. Das Passagierflugzeug sendet seine eigene Position kontinuierlich, daher ist die Spur glatt; der Hubschrauberflug ist dagegen zackig und entspricht nicht sauber der tatsächlichen Flugroute. Das ist ein Ergebnis der kleinen Fehler, die MLAT erzeugt.
      0: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d,a97753
      1: https://www.flightaware.com/adsb/mlat/
      2: https://adsbx.discourse.group/t/multilateration-mlat-how-it-...
    • [2] lässt es so aussehen, als sei der Hubschrauber 2 Meilen von der ehemaligen saudischen Botschaft in McLean entfernt gestartet, die bei Google Maps als „permanently closed“ markiert ist. Die heutige Botschaft befindet sich in der Innenstadt von DC, auf der anderen Flussseite des DCA-Flughafens.
      Das ist jedoch kein starker Beleg dafür, dass er von der ehemaligen saudischen Botschaft gestartet ist. Selbst unter Berücksichtigung der Hinweise zur Genauigkeit liegt der Punkt ziemlich weit entfernt.
      Update: Für mich sieht es so aus, als sei der Black Hawk mit komplett ausgeschaltetem ADS-B von anderswo gekommen und habe ADS-B erst eingeschaltet, nachdem er für den Anflug auf DCA den Potomac erreicht hatte. Schon die ersten beiden Datenpunkte dieses Flugs zeigen eine Geschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde; es ist unwahrscheinlich, dass er innerhalb von 0,2 Meilen nach dem Start auf diese Geschwindigkeit beschleunigt hat.
      Update 2: Die Route ähnelt sehr diesem Flug von vor 11 Tagen (nur in Gegenrichtung): https://www.flightaware.com/live/flight/PAT25 Diese Daten zeigen, wie der Black Hawk DCA in 300 Fuß Höhe passiert, und es sieht nach einem regulären oder Trainingsflug aus. Ich weiß nicht, wie man frühere Flüge abfragt, um zu prüfen, ob diese Route häufig geflogen wird. Bei jenem Flug passierte der Black Hawk DCA in 300 Fuß Höhe, und die letzten FlightAware-Daten des American-Eagle-Passagierflugzeugs zeigten 400 Fuß Höhe.
    • Es ist Gold Top mit dem Rufzeichen PAT25.
      https://helicoptersofdc.com/helicopters/5-us-army-12th-aviat...
    • Die BBC berichtet, dass die Army bestätigt habe, es sei keine VH-60, sondern eine UH-60 gewesen. Also kein VIP-Transporter: https://www.bbc.com/news/live/cy7kxx74yxlt?post=asset%3A62b9...
      Allerdings sind solche Funkmeldungen und Bestätigungen in der Anfangsphase oft verwirrend oder ungenau.

  • https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_col...
    https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-30/washingto... | https://archive.today/n1ark
    https://www.cnn.com/us/live-news/plane-crash-dca-potomac-was... (CNN-Live-Updates)
    https://old.reddit.com/r/flying/comments/1idbkyd/crash_at_dc...
    https://old.reddit.com/r/aviation/comments/1idba8i/plane_cra...
    https://x.com/aletweetsnews/status/1884789306645983319
    https://archive.liveatc.net/kdca/KDCA1-Twr-Jan-30-2025-0130Z... | https://web.archive.org/web/20250130025411/https://archive.l... (der Vorfall beginnt ab 17:25)

    • https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200... enthält neben dem Funkverkehr von PAT-25 (Hubschrauber) auch den Tower-Feed
      Bei etwa 5:41 erhält 5342 die Anweisung für einen Circle-to-Land-Anflug auf Runway 33. Bei etwa 6:45 meldet PAT-25 Memorial in Sicht. Bei etwa 7:06 gibt der Tower PAT-25 Verkehrsinformationen zu 5342, und PAT-25 meldet, den Verkehr in Sicht zu haben, und bittet um visuelle Staffelung
      Bei etwa 8:12 fragt der Tower PAT-25, ob er den CRJ sieht. PAT-25 meldet erneut, den Verkehr in Sicht zu haben, und bittet um visuelle Staffelung. Bei etwa 8:21 kommt es zur Kollision, gefolgt von Schreien und Durchstart-Anweisungen
    • BBC-Live-Updates: https://www.bbc.com/news/live/cy7kxx74yxlt

  • Eine vollständige Unfallanalyse wird Zeit brauchen, aber in letzter Zeit gab es ziemlich viele Beinaheunfälle aufgrund von Fehlern der Fluglotsen
    Das Flugaufkommen nimmt zu, der Luftraum rund um Flughäfen ist noch stärker überlastet, und die Fluglotsen sind überarbeitet. Am Ende liegen die Löcher im „Schweizer Käse“ in einer Linie. Es müssen mehr Fluglotsen eingestellt werden
    Außerdem scheint eines der Luftfahrzeuge kein Polizeihubschrauber gewesen zu sein, sondern ein militärischer H-60 Blackhawk-Hubschrauber

    • Fluglotsen einzustellen ist nicht einfach. Die Tochter eines Freundes hat gerade den Einstellungsprozess durchlaufen: Sie hatte beim Ausbruch von Corona ein einschlägiges Studium abgeschlossen, aber ihre FAA-Bewerbung wurde vier Jahre lang nicht angenommen
      Im vergangenen Sommer absolvierte sie einen vierwöchigen interaktiven Online-Kurs; Bewerber müssen diesen Kurs bestehen, und wer durchfällt, darf nicht wieder einsteigen. Danach absolvierte sie einen sechswöchigen Kurs in Oklahoma City, den man ebenfalls bestehen muss; auch hier ist eine erneute Bewerbung nicht möglich. Sie bestand, aber von 20 Personen schaffte es nur die Hälfte, und im Kurs direkt davor bestanden nur 4 von 15
      Anschließend lehnte sie die Stelle ab, weil ihr kein Einsatzort angeboten wurde, der in vernünftiger Nähe zu ihrer Familie lag. Auch in diesem Fall kann man nicht wieder in das Programm einsteigen. Außerdem gibt es wegen des obligatorischen Ruhestandsalters (vermutlich 55) strenge Altersgrenzen
      Der Bewerberpool ist nicht groß, und die Erfolgsquote ist nicht hoch. Angesichts der vielen Menschenleben, die davon abhängen, ist verständlich, dass die Einstellungskriterien streng sind. Insgesamt sind diese Stellen schwer zu besetzen, und ausdrückliche Bemühungen, die Zahl der Bewerber zu erhöhen, werden Jahre brauchen, bis sie Wirkung zeigen. Wie bei vielen anderen qualifizierten Berufen auch
    • „Außerdem verhängte das Weiße Haus einen Einstellungsstopp, der das Besetzen freier Stellen oder die Schaffung neuer Regierungspositionen untersagt, während die Regierung Personalabbau prüft. Das Weiße Haus plant, innerhalb von 90 Tagen ein Memo mit weiteren Leitlinien zu veröffentlichen. Da die FAA gerade dabei war, die Einstellung von Fluglotsen auszuweiten, stößt dies bei Abgeordneten auf Kritik.“
      https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2025-0...
    • Dieser Unfall scheint sich in der DC SFRA ereignet zu haben. Die DC SFRA ist ein besonders kontrollierter Luftraum mit einem Radius von 30 Meilen, der wegen des Verkehrsaufkommens und nationaler Sicherheitsinteressen eingerichtet wurde
    • Wir haben es für Fluglotsen faktisch unmöglich gemacht, auch nur zu streiken. Sie waren nicht in der Lage zu sagen: „Behebt das, bevor Menschen sterben, sonst streiken wir“
      In der Praxis können sie das nicht, und wer das allein sagt, wird wahrscheinlich entlassen und in der Branche auf eine Blacklist gesetzt. Schon die Ausbildung und der Aufwand, um überhaupt Fluglotse zu werden, sind enorm; problematisch ist auch, dass man kaum Arbeitsplatzsicherheit oder Rechtsmittel hat, wenn man die falsche Person verärgert

  • Nur weil man in der Nähe von DC wohnt, bekommt man nicht automatisch das Recht, eine Meinung abzugeben. Aber angesichts der zunehmenden Beinaheunfälle in den USA in den vergangenen Jahren hätte sich ein Unfall wie dieser durch politische Änderungen aus früheren Vorfällen vollständig vermeiden lassen müssen.
    Gleichzeitig scheint es aber so, als könnten nur Unfälle dieser Art politische Änderungen durchsetzen. Man kann sich eine Welt vorstellen, in der die Schuld bei der VH-60 liegt, aber ohne weitere Informationen würde es mich weniger überraschen, wenn der Tower verantwortlich wäre.
    Wenn man sich ansieht, wo AA5342 beim Anflug war, scheint eine Schuld des Passagierflugzeugs ausgeschlossen.
    https://www.flightaware.com/live/flight/AAL5342
    Es werden viele frühe Schlüsse gezogen, aber meistens, weil sie nicht überraschend sind. Als jemand, der häufig fliegt, macht mich das wütend, aber es überrascht mich nicht.

    • Es heißt: Vorschriften werden mit Blut geschrieben. Deshalb ist es ein großer Schaden, sie ohne jede Differenzierung einzureißen. Wir werden dieselben Lektionen erneut lernen müssen, und Menschen werden mit ihrem Leben dafür bezahlen.
    • Deinem Ton nach zu urteilen weißt du über die Luftfahrt mehr, als du nach außen zeigst. In diesem Kontext klingt die Stelle, dass man durch das Wohnen in DC kein Recht auf eine Meinung bekommt, ziemlich seltsam.
    • Der aktive Pilot blancolirio, der häufig Videos zur Verbesserung der Flugsicherheit veröffentlicht, hat ein neues Video zu diesem Unfall hochgeladen: https://youtu.be/_3gD_lnBNu0
      Kurz gesagt: Der Hubschrauber könnte etwas zu hoch gewesen sein. Nachtsichtgeräte könnten die Sicht beeinträchtigt haben. Die beiden Luftfahrzeuge waren sehr wahrscheinlich auf unterschiedlichen Frequenzen und konnten den Funkverkehr des jeweils anderen nicht hören. Und wegen der Skyline der Stadt haben sie möglicherweise nicht das richtige Flugzeug gesehen und sich auf ein anderes Flugzeug konzentriert, dem sie ausweichen sollten.
      Es wirkt wie ein typisches Schweizer-Käse-Modell, bei dem mehrere Probleme zusammen zu einer Kollision geführt haben. Details gibt es im Video.
    • Die Flugsicherung in den USA ist nur zu etwa 65% besetzt. Als Gründe gelten Budgetkürzungen und Abwanderung. Gleichzeitig wird die FAA wegen Orange One von Grund auf erschüttert.
    • Das ist ein Problem, das längst hätte gelöst sein müssen, und ein Unfall, den es in dieser Zeit nicht geben dürfte. Eine unnötige Tragödie.

  • Ich frage mich manchmal, welchen Wert solche Nachrichtenbeiträge in Foren und sozialen Medien haben.
    Auch hier wurden bereits mehrere mögliche Ursachen genannt, aber die meisten sind eher grobe Spekulationen. Die Nachricht selbst ist wichtig, aber es ist nicht besonders nützlich, wenn irgendwer mit ein paar Faktenfetzen spekuliert.

    • Zivile Flugsicherheit ist für Nerds wie Katzenminze. Über die Ursachen von Unfällen in der Zivilluftfahrt zu spekulieren, ist der ultimative Lehnstuhl-Nerd-Sport. Diese Diskussion wird vermutlich über 1.000 Kommentare kommen, bevor die Aufregung nachlässt.
    • Hier gibt es auch Mitschnitte der Flugsicherung, und es sind Amateurpiloten dabei. Das sind fundiertere Vermutungen als die meiner „normalen“ Freunde oder Kollegen.
    • Ich habe in letzter Zeit mit Freunden über Ähnliches gesprochen. Wir haben Zugang zu so vielen Nachrichten, dass es uns selbst schadet.
    • Hier sehen wir uns Funkmitschnitte der Flugsicherung an und erfahren etwas über die Flugroute des Hubschraubers. Klassische Nachrichten bezeichnen ein Passagierflugzeug mit 60 Menschen an Bord als „Kleinflugzeug“.
    • In diesem Fall hat es keinen Wert oder sogar einen negativen. Besser ist es, auf Fakten zu warten und Lärm sowie grobe Spekulationen zu vermeiden.

  • Ich bin in Wichita und bekomme viele Nachrichten.
    Ich habe Freunden geschrieben, die diese Strecke regelmäßig fliegen, und von den meisten eine Antwort bekommen. Alles kann in einem Augenblick verschwinden, also sollte man den Menschen, die man liebt, sagen, was sie einem bedeuten.
    Edit: Alle sind bestätigt.

  • DCA hat zwei Start- und Landebahnen. Die längere Bahn ist an dieser Stelle in Nord-Süd-Richtung des Flusses ausgerichtet, sodass Flugzeuge, die von Süden auf diese Bahn anfliegen, dem Westufer des Flusses folgen und das Ostufer für andere Luftfahrzeuge wie Hubschrauber frei bleibt.
    Die meisten Anflüge aus dem Süden [1] nutzen diese lange Bahn.
    Die Nebenbahn verläuft diagonal in Nordwest-Südost-Richtung. Flugzeuge, die von Süden anfliegen, folgen zunächst dem Fluss, drehen dann aber über das Ostufer des Flusses hinaus, um sich auf diese Bahn auszurichten. Die Radarspur des abgestürzten Fluges sieht für mich so aus, als sei sie dieser Route gefolgt. Das war wohl möglich, weil die diagonale Bahn kurz ist und nur von kleineren Maschinen genutzt werden kann.
    Ich erwähne das, weil diese Flugbahn Flugzeuge in einen Luftraum bringt, der a) normalerweise frei von kommerziellem Flugverkehr ist und b) direkt über militärischen Einrichtungen wie dem Naval Research Lab und der Joint Base Bolling liegt, also einem Gebiet mit erheblichem militärischem Hubschrauberverkehr.
    Im Grunde frage ich mich, wie überrascht der Hubschrauberpilot gewesen sein muss, dort ein sinkendes Flugzeug zu sehen.
    [1] Beim Anflug aus dem Norden erfordert die Hauptbahn kurz vor der Landung eine ziemlich enge Rechtskurve. Beim Anflug aus dem Norden auf die diagonale Bahn fliegt das Flugzeug fast direkt über das Pentagon.

    • Auf der Pressekonferenz heute Morgen hieß es, dies sei eine neue Flugroute gewesen. Falls das stimmt, frage ich mich, ob die Hubschraubercrew ausreichend über die neue Route gebrieft wurde.
    • Ich arbeite beim NRL östlich von DCA, etwa 500 Yards südlich der Kollisionsstelle. Ich kann bestätigen, dass es nicht ungewöhnlich ist, dass Flugzeuge direkt über unsere Köpfe fliegen. Allerdings verstehe ich nicht, warum das eine neue Flugroute gewesen sein soll.
    • Überraschend hätte es nicht sein dürfen. Die Aufzeichnung der Flugsicherung ist bereits öffentlich [0], und auch wenn es ein weniger häufiger Anflug ist, ist er nicht neu oder derart ungewöhnlich. Der militärische Verkehr in dieser Gegend muss ständig mit kommerziellem Verkehr umgehen.
      [0] Die Kollision ereignete sich gegen 8:21; der Hubschrauberpilot erhält etwa bei 7:06 und 8:12 Verkehrsinformationen und meldet Sichtkontakt: https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
    • Den Radardaten nach zu urteilen näherte sich das Flugzeug von Süden nach Norden (ganz leicht nach Osten) und drehte dann, wie beschrieben, nach Nordwesten auf die Landebahn ein.

  • Gefühlt war der Hubschrauber- und Flugverkehr rund um DC diesen Monat absurd hoch.
    Bei uns zu Hause in DC ist es inzwischen etwas ruhiger geworden, aber eine Zeit lang gab es viele tief fliegende Kampfjets und Hubschrauber. Wenn mittags oder um 13 Uhr jeweils zwei Kampfjets vorbeiflogen und das Haus bebte, war das wirklich heftig.
    Diese Woche hatte ich unter der Woche Termine in der Nähe von Tysons, und es war auffällig, ständig Hubschrauberformationen in Richtung Osten zur Stadt fliegen zu sehen. Normalerweise bin ich ein- bis zweimal pro Woche dort, und sonst ist es überhaupt nicht so.

    • Stimme zu. Warum fliegen so viele Hubschrauber nach McLean? Wollen sie die I-66-Maut am Nachmittag nicht bezahlen?

  • Ich arbeite in einer Marineeinrichtung am Potomac River direkt südlich von DCA. Heute um 10 Uhr Eastern Time waren Polizei und Rettungskräfte in mittlerer Stärke auf dem Fluss im Einsatz.
    Auf dem Fluss ist ziemlich viel Treibgut zu sehen, und Boote bergen einzelne Teile. Am Himmel sind nur ein paar Hubschrauber zu sehen, die offenbar mit der Suchaktion zu tun haben.