UPS-Frachtflugzeug stürzt nach Brand beim Start nahe dem Flughafen Louisville ab

 (avherald.com)
1 Punkte von GN⁺ 2025-11-06 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Eine UPS-MD-11-Frachtmaschine stürzte beim Start vom Flughafen Louisville nach Triebwerksabriss und Brand ab; dabei kamen 3 Menschen an Bord und 4 am Boden ums Leben
  • Das Flugzeug verließ während der Startbeschleunigung die Startbahn und explodierte etwa 0,57 Seemeilen entfernt, wobei es von Flammen erfasst wurde
  • Es wurde bestätigt, dass sich das linke Triebwerk (#1) während der Rotation löste und dabei vermutlich auch das mittlere Triebwerk (#2) beschädigt wurde; nach dem Abheben stieg die Maschine auf etwa 175 Fuß und ging dann in einen steilen Sinkflug über
  • Ein NTSB-Ermittlungsteam wurde zum Unfallort entsandt und barg Flugdatenschreiber und Stimmenrekorder; trotz Brandschäden könnten die Daten auslesbar sein
  • Der UPS-Logistikbetrieb am Flughafen Louisville wurde vorübergehend eingestellt; als mögliche Unfallursachen werden die Wartungshistorie der Triebwerke und strukturelle Defekte untersucht

Überblick über den Unfall

  • Das verunglückte Flugzeug war eine McDonnell Douglas MD-11 von UPS (Registrierung N259UP), unterwegs als Frachtflug 5X-2976 von Louisville nach Honolulu
  • Um 17:13 Uhr Ortszeit kollidierte die Maschine beim Start auf Runway 17R des Flughafens Louisville mit dem Boden und geriet in Brand
  • Das Flugzeug kam etwa 0,57 Seemeilen hinter dem Ende der Startbahn und rund 0,09 Seemeilen links der Runway-Mittellinie zum Stillstand
  • Alle 3 Menschen an Bord starben, dazu kamen 4 Todesopfer am Boden und 11 Verletzte
  • Nach dem Wechsel auf die Abflugfrequenz brach der Funkkontakt ab

Lage zum Unfallzeitpunkt

  • Laut ADS-B-Daten erreichte das Flugzeug auf der Startbahn eine Geschwindigkeit über Grund von 185 Knoten, konnte aber nicht normal starten
  • Videoaufnahmen zeigen, dass sich das linke Triebwerk (#1, CF6) während der Rotation vom Flugzeug löste, wodurch auch das mittlere Triebwerk (#2) beschädigt worden sein könnte
  • Laut einer FAA-Mitteilung stürzte das Flugzeug unmittelbar nach dem Start vom Louisville Muhammad Ali International Airport ab
  • Zeugen am Boden berichteten, dass sich der Start wegen Wartungsarbeiten am linken Triebwerk um etwa zwei Stunden verzögert hatte
    • Nach dem Abriss des Triebwerks schlugen Flammen aus dem mittleren Triebwerk, und das Flugzeug verursachte Brände, als es ein UPS-Lager und benachbarte Gebäude zerstörte
  • Laut einer Erklärung des Gouverneurs traf das Flugzeug zwei Unternehmen in Flughafennähe; die Zahl der Todesopfer könnte noch steigen

Stand der Ermittlungen

  • Die NTSB (US National Transportation Safety Board) entsandte ein go-team nach Louisville
    • Todd Inman wurde als Sprecher vor Ort benannt
    • Flugdatenschreiber (FDR) und Cockpit Voice Recorder (CVR) wurden geborgen; trotz teilweiser Brandschäden könnten sie auslesbar sein
  • In der ersten Pressekonferenz bestätigte die NTSB auf Basis der CCTV-Auswertung, dass sich das linke Triebwerk beim Start löste
    • Das Flugzeug überflog gerade noch den Flughafenzaun und prallte dann in Gebäude
    • Das Trümmerfeld erstreckt sich über etwa 0,5 Meilen, auch die Wartungshistorie ist Gegenstand der Untersuchung
  • Das Ermittlungsteam wird voraussichtlich etwa eine Woche vor Ort bleiben, weitere Briefings sind geplant

Weitere Informationen und Lage vor Ort

  • Das Flugzeug hatte rund 38.000 Gallonen Treibstoff an Bord
  • UPS stellte die Paketsortierung am Hub in Louisville ein
  • Laut NOTAMs wurden einige Startbahnen und Bereiche des Flughafens vorübergehend gesperrt
  • Wetterdaten (METAR) meldeten zum Unfallzeitpunkt 10 Meilen Sicht, leichten Südwind und Temperaturen von 13 bis 17 °C
  • Veröffentlichtes CCTV-Material und Fotos der Trümmer bestätigen die Position des Triebwerksabrisses und das Ausmaß des Brandes

Reaktionen aus Branche und von Experten

  • Flugzeugmechaniker und Triebwerksexperten nannten als mögliche Ursachen für den Triebwerksabriss unter anderem Defekte am Pylon, Schäden bei Wartungsarbeiten und einen Bruch der Turbinenscheibe
  • Einige Experten wiesen darauf hin, dass Fälle von Triebwerksabriss während des Starts seit 1993 selten seien
  • Laut Wartungshistorie sollen zuletzt Arbeiten am linken Triebwerk und Inspektionen des Pylons durchgeführt worden sein
  • In der Kommentardiskussion wurden unter anderem die Zuverlässigkeit der ADS-B-Höhendaten, Sauerstoffmangel infolge des Triebwerksbrands und die Angemessenheit der Wartungsverfahren diskutiert
  • Branchenvertreter bewerteten den Unfall als schwerwiegendes Ereignis für die gesamte Luftfahrtindustrie

Ausblick

  • Durch die detaillierte NTSB-Analyse sollen die Ursache des Triebwerksabrisses und die Angemessenheit der Wartungsverfahren geklärt werden
  • UPS und FAA könnten abhängig vom Untersuchungsergebnis Betriebs- und Wartungsverfahren anpassen
  • Der Betrieb am Flughafen Louisville soll nach Abschluss der Ermittlungen und Bergungsarbeiten schrittweise wieder aufgenommen werden
  • Unfallvideos und -daten könnten künftig für Schulungen zur Flugsicherheit und Analysen der Triebwerksstruktur genutzt werden
  • Dem Original zufolge ist das nächste Briefing für Donnerstag geplant, anschließend sollen weitere Untersuchungsergebnisse vorgestellt werden

Verwandte Beiträge

1 Kommentare

 
GN⁺ 2025-11-06
Hacker-News-Kommentare

  • Teilt eine archive.is-Kopie

  • Hat ein Unfallvideo gesehen, in dem das linke Triebwerk bereits beim Start brennt
    Videolinks: BNONews-Tweet, alternativer Link, direktes mp4
    Die Schäden am Boden sind enorm. Das Foto ist erschütternd

    • Die Bodenschäden sehen wirklich grauenhaft aus
      Immerhin war es ein Industriegebiet und kein Wohnviertel, was die geringe Zahl an Opfern wenigstens etwas tröstlich macht
      Dass sich die Flammen über den Flügel ausbreiteten, deutet darauf hin, dass es wohl kein einfacher Vogelschlag mit anschließendem Triebwerksbrand war
      Eine MD-11 kann theoretisch auch mit zwei Triebwerken fliegen, aber wenn der Flügel brennt, ist die Lage bereits katastrophal
    • Im zweiten Video ist der Einschlag aus nächster Nähe auf einer Dashcam in der Nähe zu sehen
      WDRB-News-Link
      Wäre die Maschine in die entgegengesetzte Richtung gestartet, hätte sie womöglich auf die Innenstadt von Louisville zugehalten
      Kartenlink
    • Dem Gelesenen nach geriet das Triebwerk direkt nach V1 in Brand, und ab diesem Punkt gab es keine andere Option als den Start fortzusetzen
    • Teilt die Fluginfo zu UPS2976 auf FlightAware
    • Hinterlässt die kurze Reaktion „Wow …“

  • Dieser Unfall war hinsichtlich des Schadensausmaßes die schlimmstmögliche Variante
    Kurz nachdem das Frachtflugzeug V1 (Entscheidungsgeschwindigkeit) überschritten hatte, erlitt das Triebwerk einen explosiven Schaden, und sogar die Triebwerksverkleidung flog auseinander
    Es war mit 38.000 Pfund Treibstoff auf dem Weg nach Hawaii, also unter denkbar schlechten Bedingungen
    Die Piloten versuchten noch abzuheben, um die Straße und Lagerhallen hinter dem Pistenende zu vermeiden, streiften jedoch wegen der geringen Höhe ein UPS-Lager und stürzten ab
    Der linke Flügel riss ab, ein gewaltiger Feuerball breitete sich über mehr als eine halbe Meile aus, und das Flugzeug überschlug sich und explodierte
    Sammlung von Videolinks, 1, 2, 3

    • Nach V1 ist das Fortsetzen des Starts und die Diagnose des Problems in der Luft das Standardverfahren
      Vor der Auswertung des Flugschreibers lässt sich nicht wissen, was die Piloten wahrgenommen haben
    • Die Formulierung „Louisville is now a firestorm“ ist übertrieben. Tatsächlich handelte es sich um einen schweren Brand
    • Die Absturzstelle war nicht ein UPS-Werk, sondern das Gebäude von Grade A Auto Parts
      Das Notfall-Kommandozentrum wurde bei River City Metals eingerichtet
    • Die Treibstoffmenge wird auf etwa 220.000 Gallonen geschätzt (erste Berichte nannten 250.000 bis 280.000 Gallonen)
    • Jemand fragt sich, ob es am Ende der Startbahn eine Schutzbarriere oder eine ähnliche Struktur gibt

  • Für solche Unfälle hält man AVHerald für die verlässlichste Quelle
    Laut einem Augenzeugen gab es vor dem Start Arbeiten am linken Triebwerk (#1), und beim Start habe sich das Triebwerk gelöst und ein UPS-Lager getroffen

    • Teilt einen Link zu einem aktualisierten Artikel (CBS-News-Original)
    • Teilt eine archive.is-Kopie und erwähnt Probleme mit IP-Sperren
    • Laut dem NTSB-Briefing-Video gab es tatsächlich keine Startverzögerung und keine unmittelbare Wartung davor
    • Als frühe Hypothese wurde aufgestellt, dass sich das linke Triebwerk der MD-11 wie bei American-Airlines-Flug 191 gelöst haben könnte
      (als Referenz für einen Unfall durch geschwächte Triebwerksaufhängung bei der DC-10: Wiki-Link)
    • Es wird angemerkt, dass ein RSS-Feed für AVHerald wünschenswert wäre

  • Jemand erinnert sich an eine DC-9-Luftkollision 1986 in der Nähe des eigenen Wohnorts
    Artikellink
    Seitdem empfindet die Person jedes Mal ein Risiko beim Fliegen, denkt aber auch, dass man selbst zu Hause in einen Unfall geraten kann

    • Darauf antwortet jemand, dass statistisch gesehen das eigene Wohnzimmer viel gefährlicher als eine Flugzeugkabine ist
    • Ein anderer Nutzer aus der Nähe sagt, er habe den Absturz direkt gesehen, und erinnert sich daran, dass der Ort wie die Hölle aussah
    • Mit Verweis auf den Witz aus The World According to Garp, dass ein Haus sicher sei, wenn dort schon einmal ein Unfall passiert ist, werden ein Filmclip und ein xkcd-Comic ergänzt

  • Es wird gefragt, warum Starts und Landungen nicht dauerhaft in hoher Qualität aufgezeichnet werden
    Der Vorschlag lautet, ähnlich wie bei NFL-Replays automatisch zu speichern und das Material nur bei einem Unfall zu behalten

    • Die meisten Unfälle beginnen jedoch nicht auf der Startbahn oder beim Abheben, sondern in der Wartungs-, Betriebs- oder Briefingphase,
      daher helfen Kamerabilder bei der Ursachenklärung meist nur wenig
      Außerdem wären Installation und Wartung hochauflösender Kameras an Flughäfen im ganzen Land extrem teuer
    • Die Luftfahrt ist bereits einer der sichersten Bereiche menschlicher Aktivität, daher wäre der praktische Nutzen gemessen an den Zusatzkosten minimal
    • Es wird auch angemerkt, dass hochauflösende Dashcams selbst teuer und selten sind

  • Ein Nutzer berichtet, 2005 südlich von Denver am Flughafen KAPA durch einen MU-2-Absturz einen Kollegen verloren zu haben
    Es sei so surreal gewesen, dass er auf dem Weg zur Arbeit aus dem Bürofenster die Trümmer sehen konnte

    • Es wird erwähnt, dass das Restaurant „Perfect Landing“ am Flughafen KAPA großartig sei,
      und nach der Flugnummer des Unfalls gefragt

  • Unter Bezug auf einen Kommentar bei AVHerald, in dem ein Triebwerkswartungstechniker schrieb, er hoffe, dass man kein Triebwerk mit einem Gabelstapler montiert, wird gefragt, warum der Einsatz eines Gabelstaplers problematisch sei

    • Das bezieht sich auf den Unfall von American-Airlines-Flug 191
      Damals schob das Wartungsteam das Triebwerk mit einem Gabelstapler nach oben, ohne es separat abzunehmen, und beschädigte dabei die Pylon-Struktur
      Danach wurden die Verfahren verschärft, sodass diese Methode heute verboten ist
      Mit dem aktuellen Unfall hat das wahrscheinlich nichts zu tun

  • Laut Wikipedia wurde die Produktion der MD-11 im Jahr 2000 eingestellt
    Damit sind alle heute noch eingesetzten Maschinen mindestens 25 Jahre alt
    Es wird gefragt, warum UPS weiterhin einen so alten Typ betreibt

    • Frachtflugzeuge haben weniger Start- und Landezyklen als Passagiermaschinen und daher eine längere Lebensdauer,
      und während früher oft gebrauchte Passagierjets umgebaut wurden, geht der Trend inzwischen eher zum direkten Kauf neuer Frachtflugzeuge