United entdeckt bei Inspektion der 737 Max 9 lockere Bolzen an der Plug Door

United Airlines entdeckt bei Inspektion der 737 Max 9 Probleme

• United Airlines hat bei der Durchführung einer vollständigen Inspektion seiner Boeing-Jets lockere Bolzen und andere Teile an den Plug Doors der 737 Max 9 entdeckt.
• Bei den Inspektionen, die nach dem Vorfall mit einem plötzlichen Druckabfall in der Kabine am Freitag bei einem Flugzeug desselben Typs von Alaska Airlines durchgeführt wurden, wurden an mindestens fünf Flugzeugen Probleme festgestellt.
• Ein Boeing-Sprecher antwortete nicht sofort, und ein Sprecher der Federal Aviation Administration (FAA) lehnte eine Stellungnahme zu den Funden von United ab und verwies auf eine frühere Erklärung.

Mangelnde Einheitlichkeit der Probleme

• Bei den in fünf Flugzeugen gefundenen problematischen Teilen gab es kaum ein einheitliches Muster hinsichtlich ihrer Position.
• So stellte United beispielsweise fest, dass ein Bolzen zur Befestigung des unteren Scharniers der Plug Door nicht vollständig eingesetzt war und sich eine Unterlegscheibe am Bolzen drehen konnte.

Zeitpunkt der Flugzeugauslieferung und Reaktion von United Airlines

• Die fünf Flugzeuge, bei denen Probleme festgestellt wurden, wurden zwischen November 2022 und September 2023 an United ausgeliefert.
• Diese Flugzeuge haben vermutlich noch keine C-Checks der schweren Wartung durchlaufen, die etwa alle 4.000 bis 6.000 Stunden oder alle zwei bis drei Jahre stattfinden.
• United ist die andere US-Fluggesellschaft, die die 737 Max 9 betreibt, und mit 79 Maschinen der größte Betreiber dieses Typs.

Maßnahmen von Boeing und FAA

• Boeing hat am Montag offiziell eine Multi-Operator Message (MOM) an die Betreiber der 737 Max 9 verteilt, die spezifische Inspektionskriterien gemäß der von der FAA am 6. Januar herausgegebenen dringenden Lufttüchtigkeitsanweisung enthält.
• Alaska Airlines erklärte am Montagmorgen, dass die FAA den Inspektionsprozess der Betreiber genehmigen müsse, bevor die Inspektionen beginnen könnten, und dass die Fluggesellschaften detaillierte Inspektionsanweisungen und Verfahren entwickeln müssten, denen die Wartungstechniker folgen.
• Alaska Airlines strich am Montag wegen des Groundings der 737 Max 9 etwa 140 Flüge.

Stand der Unfalluntersuchung

• Ermittler des NTSB gaben am späten Sonntag bekannt, dass sie den Plug, der sich beim Flug von Alaska Airlines in 16.000 Fuß Höhe heftig gelöst hatte, geborgen haben.
• Bei dem Unfall, bei dem niemand verletzt wurde, veröffentlichte die Behörde keine konkreten Erkenntnisse zur Tür und teilte nicht mit, ob der Vorfall auf Unterschiede bei der Installation des Plug zurückzuführen war.

Meinung von GN⁺

• Dieser Artikel behandelt ein wichtiges Thema der Flugsicherheit, und die von United Airlines entdeckten Probleme an der 737 Max 9 sind im Hinblick auf die Sicherheit des Flugzeugs von erheblicher Bedeutung.
• Die Reaktion von Boeing und der FAA zeigt die Einhaltung von Luftsicherheitsvorschriften und angemessene Maßnahmen in einer Notlage und ist Teil der Bemühungen, die Sicherheitsstandards der Luftfahrtindustrie aufrechtzuerhalten.
• Der Vorfall unterstreicht die Bedeutung der Qualitätskontrolle bei der Flugzeugherstellung und -wartung und ist sowohl für Flugreisende als auch für Branchenexperten ein interessantes Thema.

[ndrgrd]

Irgendwie hat man bei Boeing in letzter Zeit das Gefühl, nur noch schlechte Nachrichten zu hören.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Interessant ist, dass Boeing die Fluggesellschaften bereits mindestens acht Tage vor dem Vorfall vom 5. Januar proaktiv angewiesen hatte, mögliche lose Bolzen im Bereich des Rudders der 737 MAX zu prüfen.

  Bemerkenswert ist, dass Boeing diese Maßnahme ergriffen hat, obwohl dem Unternehmen das andere Problem (die Bolzen der Plug Door) offenbar nicht bekannt war.

• Bolzen und Maschinenschrauben sind ein sehr interessantes Thema.

  Als Hobby-Fahrradmechaniker habe ich lange den Fehler gemacht, Bolzen vor der Montage nicht richtig zu schmieren. Ohne Schmiermittel entsteht zu viel Reibung, bevor der Bolzen korrekt vorgespannt ist, sodass die Teile bei der Montage nicht wie beabsichtigt fixiert werden. Schmiermittel sorgt dafür, dass der Bolzen beim richtigen Drehmoment die richtige Vorspannung erreicht.

• Es wurde ein Videolink geteilt, der zeigt, wie der Plug eingebaut werden sollte.

  Einige der Bolzen, die sich beim Öffnen des Plug für Wartungsarbeiten lösen können, haben Sicherungsstifte gegen Verdrehen. Auf demselben Foto sind jedoch andere wichtige Bolzen, die das gesamte Scharnier der Tür halten, gelöst, und diese Bolzen sollten keine Stifte benötigen. Ich frage mich, ob die Wartung des Plug narrensicher ausgelegt ist, die Erstinstallation aber nicht.

• Das ist das beste der jüngsten Updates zum Alaska-Max-9-Vorfall.

  Der Sprecher ist 777-Pilot und A&P-Mechaniker.

• Bei mindestens fünf Flugzeugen wurden lockere Bolzen gefunden.

  Ich frage mich, ob lockere Bolzen ein geringfügiges Problem sind oder so schwerwiegend, wie es aussieht.

• Es werden Fragen zur Max 10 aufgeworfen, für die man auf eine schnelle Zulassung gehofft hatte.

• Ich frage mich, warum der Door Plug kein eigentlicher Plug Door ist, also kein Design, das von innen eingesetzt und durch den Kabinendruck abgedichtet wird.

  Dieses Teil sieht eher wie eine Frachttür aus, und Frachttüren müssen aus Platzgründen nach außen öffnen, aber hier frage ich mich, welche Konstruktionszwänge es gibt.

• Es wurde ein guter Videolink geteilt, der erklärt, wie die Bolzen und die Tür montiert sein sollten.

• Für die Ursache des Vorfalls gibt es zwei Möglichkeiten.

  Entweder bestanden die Bolzen aus ungeeignetem Material und brachen, oder sie wurden nicht korrekt montiert und haben sich gelöst. Letzteres scheint eingetreten zu sein. Möglicherweise hat Boeing bei der Montage der Tür nicht den richtigen Typ Unterlegscheibe verwendet oder auf die Bolzen nicht das richtige Drehmoment angewendet. Es ist sehr erstaunlich, dass solche einfachen Fehler bei der Montage eines Flugzeugs passieren.

• Seit dem ersten Absturz einer 737 MAX im Jahr 2017 wähle ich, wann immer ich die Wahl habe, Airbus statt Boeing und zahle dafür sogar extra; diese Nachricht beruhigt mich also.