Flugzeugabsturz mit Überschlag bei der Landung am Flughafen Toronto

 (cbc.ca)
1 Punkte von GN⁺ 2025-02-19 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Delta Air Lines Flight 4819 von Minneapolis nach Toronto überschlug sich bei der Landung am Toronto Pearson International Airport; 18 der 80 Insassen wurden verletzt
  • Alle 76 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder wurden erfasst, und es gab keine Todesopfer, einige Schwerverletzte wurden jedoch in Krankenhäuser in Toronto gebracht
  • Unmittelbar nach dem Unfall wurden 17 Menschen ins Krankenhaus gebracht, eine weitere Person später; Ornge stufte 1 Kind und 2 Erwachsene als schwer verletzt ein
  • Pearson setzte Abflüge und Ankünfte vorübergehend aus und nahm den Betrieb um 17 Uhr ET wieder auf, doch zwei Start- und Landebahnen blieben während der Untersuchung geschlossen
  • Das kanadische Transportation Safety Board entsandte ein Ermittlungsteam; Aufzeichnungen des Flugverkehrs, der Zustand der Start- und Landebahn und die Windverhältnisse bleiben zentrale Punkte bei der Ursachenklärung

Unfall bei der Landung und Zustand der Insassen

  • Ein Flugzeug von Delta Air Lines verunglückte am Montagmittag bei der Landung am Toronto Pearson International Airport, wobei sich die Maschine überschlug
  • Es handelte sich um Delta Air Lines Flight 4819 von Minneapolis nach Toronto, betrieben von Deltas Tochtergesellschaft Endeavor Air
  • Laut Deborah Flint von der GTAA wurden alle 76 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder erfasst
    • 22 der Insassen waren Kanadier
    • Die übrigen Passagiere hatten verschiedene Nationalitäten
  • Nach dem GTAA-Update vom Montagabend wurden 17 Menschen sofort ins Krankenhaus gebracht, 1 weitere Person später zusätzlich
  • Delta Air Lines bestätigte am Montagabend ebenfalls 18 Verletzte

Transport der Verletzten und Einsatz vor Ort

  • Ornge brachte am frühen Montag 1 Kind in das Toronto's Hospital for Sick Children sowie einen Mann in den 60ern und eine Frau in den 40ern in Krankenhäuser in Toronto
    • Ornge stufte sie als schwer verletzt ein
    • Die GTAA konnte die Zahl der Schwerverletzten nicht bestätigen
  • Vor Ort waren 3 Luftrettungshubschrauber und 2 Intensivtransport-Krankenwagen im Einsatz
  • Die Peel Regional Police teilte mit, dass die meisten Passagiere unverletzt geblieben seien, während die Identifizierung und Ermittlungen am Unfallort andauerten
  • Die GTAA bewertete das schnelle Eingreifen der Notfallkräfte des Flughafens positiv

Zeugenaussagen von Passagieren und Fluchtszenen

  • Der Passagier Peter Carlson sagte, die Landung sei „forceful“ gewesen, und plötzlich sei alles seitlich gekippt
  • Carlson berichtete, dass er einen Moment später, wie in einem „blink“, kopfüber hängend im Sicherheitsgurt festsaß
  • Nachdem er den Gurt gelöst hatte, fiel er auf die Stelle, an der die Decke zum Boden geworden war, und die Passagiere versuchten einander zu helfen und zu beruhigen
  • Carlson sagte, er habe versucht, einer Frau und ihrem Sohn beim Verlassen des Flugzeugs zu helfen
  • In Videos in sozialen Medien ist zu sehen, wie Passagiere das umgestürzte Flugzeug verlassen, während Feuerwehrfahrzeuge Wasser auf die Maschine sprühen

Störungen im Flughafenbetrieb und Wetterlage

  • Nach dem Unfall wurden Abflüge und Ankünfte auf Pearsons verbleibenden 3 Start- und Landebahnen vorübergehend ausgesetzt
  • Um 17 Uhr ET wurde der Betrieb wieder aufgenommen, doch 2 Start- und Landebahnen blieben während der Untersuchung geschlossen
  • Nach 22 cm Schneefall am Wochenende, der zu massiven Verspätungen und Ausfällen geführt hatte, wurde für Montag ein geschäftiger Tag erwartet, da die Airlines versuchten, den Betrieb aufzuholen
    • Am Montagmorgen rechnete der Flughafen mit mehr als 130.000 Reisenden und rund 1.000 Flügen
  • Andere Flughäfen wie Hamilton International Airport und Montreal Trudeau International Airport nahmen nach Pearson umgeleitete Flüge auf
  • Die Passagierin Barb Fraser im Flughafen sagte, ihr Flug sei wegen des Wetters gestrichen worden, sie habe ihr Gepäck verloren, und im Terminal hätten sich viele Gepäckstücke angesammelt

Zustand der Start- und Landebahn und Unfalluntersuchung

  • Todd Aitken, Feuerwehrchef der GTAA, sagte am Montagabend, die Start- und Landebahn sei trocken gewesen und es habe keinen Seitenwind gegeben
  • Der frühere Ermittler des Transportation Safety Board of Canada, David McNair, stellte Aitkens Aussage infrage und sagte, die vor der Landung an die Piloten übermittelten Angaben hätten Seitenwind von bis zu 17 Knoten gezeigt, zudem sei in den Luftfahrthinweisen Schnee auf der Start- und Landebahn erwähnt worden
  • In den Aufzeichnungen des Towers von Pearson ist zu hören, dass der Delta-Flug kurz nach 14 Uhr ET die Landefreigabe erhielt; zudem gab es eine Warnung vor einem möglichen Luftstrom-„bump“ auf dem glide path durch ein vorausfliegendes Flugzeug
  • Danach gab es keine weitere Kommunikation mit dem Delta-Flug, und der Lotse leitete den Verkehr um, nachdem der Absturz des Flugzeugs bestätigt worden war
  • In etwa zur gleichen Zeit zeigen Aufzeichnungen der Bodenmannschaft Verwirrung; wenige Minuten später wies ein Lotse einen Rettungshubschrauber zur Landung an und sagte, Menschen gingen um das Flugzeug herum
  • Der Rettungshubschrauber antwortete, das Flugzeug sei umgestürzt und in Brand geraten
  • Das Transportation Safety Board of Canada entsandte ein Ermittlungsteam, und das U.S. National Transportation Safety Board unterstützt die Untersuchung

Informationen zum Flugzeug und Hinweise der Airline

  • Beim verunglückten Flugzeug handelte es sich laut Registrierungsdaten von FlightAware um eine Mitsubishi CRJ-900LR mit 95 Sitzplätzen
  • Das Flugzeug wurde von Bombardier Inc. gebaut und ist laut FlightAware seit Januar 2010 bei Delta registriert
  • Delta erklärte, man sei sich des Vorfalls mit Flight 4819 bewusst, und die Versorgung der Betroffenen habe oberste Priorität
  • Kunden, die von, nach oder über YYZ reisen, wurden angewiesen, den Flugstatus in der Fly Delta App zu prüfen
  • Die Bundesverkehrsministerin Anita Anand sagte, Reisende in ganz Kanada sollten wegen der Auswirkungen umgeleiteter Flüge ihren Flugstatus prüfen, bevor sie zum Flughafen fahren

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2025-02-19
Hacker-News-Kommentare

  • Es gibt ein klares Video des Unfalls, aufgenommen aus einem Flugzeug, das auf den Start wartete
    https://www.reddit.com/r/CatastrophicFailure/comments/1isabt...
    Auch die Möglichkeit von Ablenkung im Cockpit kommt auf, aber es ist erstaunlich, dass diese Szene auf Video festgehalten wurde.

    • Im selben Thread gibt es ein AMA eines Passagiers
      https://old.reddit.com/r/AMA/comments/1is5unz/i_was_on_the_f...
      Das zeigt, wie absurd viel Glück sie hatten: Im Inneren sahen sie keine Flammen, und zunächst hingen alle kopfüber, doch viele Passagiere konnten kurz darauf ihre Sicherheitsgurte lösen. Anschließend halfen diejenigen, die wieder aufrecht standen, den kopfüber Hängenden, sodass sich alle auf die Evakuierung vorbereiten konnten. Sie verließen das Flugzeug schnell durch einen sicheren Notausgang; bei einem anderen Notausgang strömte sofort Kerosin herein, als er geöffnet wurde.
    • Laut meinem Schwager, der Flughafenfeuerwehrmann ist, bleiben nach einem Absturz nur etwa 15 Sekunden für die Evakuierung
      In der eingeschlossenen Metallröhre gibt es nicht viel Luft, sie füllt sich bald mit Rauch, und alle verlieren die Orientierung. Selbst bis zum Ausgang ist es weit, und ein durchschnittlicher Passagier auf einem Notausgangssitz steht wahrscheinlich unter Schock und kann die Tür nicht sofort öffnen. Dass der Feuerball beim Überschlag erlosch, war wirklich unfassbares Glück.
    • Es sah fast wie eine Landung auf einem Flugzeugträger aus, und das Fahrwerk scheint eingeknickt zu sein. Kurz vor dem Aufsetzen scheint es auch kaum Flare gegeben zu haben.
    • Ich frage mich, warum nicht alle Flughäfen an jeder Start- und Landebahn mehrere automatische Kameras installiert haben.
    • Dass es keine Todesopfer gab, war fast reines Glück. Im Video scheint das Flugzeug gerade so weit aus den Flammen herauszurutschen und sich zu überschlagen; wäre es nur ein klein wenig anders gelaufen, hätte es viel schlimmer ausgehen können.

  • Der Konsens bei r/aviation scheint zu sein, dass die Ursache wahrscheinlich Windscherung war
    Die Erklärung lautet, dass es wie ein stabiler Anflug aussah, der plötzlich in den Boden gedrückt wurde; die Änderung der Sinkrate sei viel zu abrupt, um durch eine Steuereingabe des Piloten entstanden zu sein. Bei niedriger Geschwindigkeit kann eine plötzliche Änderung der Windrichtung den Auftrieb schlagartig wegbrechen lassen.
    Seit Freitag seien in der Gegend fast 2 Fuß Schnee gefallen, und die Böen hätten bis zu etwa 65 Meilen pro Stunde erreicht. Im Grunde sei das ein Winter-Hurrikan gewesen.
    Es war ein CRJ im Anflug auf Runway 23 in YYZ, die Bahn war 11.000 Fuß lang. Damals könnten die Böen aus Nordost bei über 30 Knoten gelegen haben, also war es eine Seitenwindlandung; nach Einschätzung eines Piloten der allgemeinen Luftfahrt sind Windscherung oder Wirbelschleppen am wahrscheinlichsten. Da die Seitenwindkomponente die Wirbelschleppen aber vermutlich weggeblasen hätte, wirkt die Wirbelschleppen-Theorie etwas weit hergeholt.

    • Ich habe mir Lernkarten zu den Einschränkungen der CRJ 900 von Endeavor Air angesehen; auf Karte 18 steht, dass bei einer Start- oder Landebahn mit Bremswirkung „FAIR“ die maximal zulässige Seitenwindkomponente für Start und Landung 20 Knoten beträgt
      Das deckt sich auch mit dem, was CRJ-Piloten in dem betreffenden Reddit-Thread diskutiert haben. Wenn das METAR stimmt, sind sie auf einer nicht trocken wirkenden Bahn bei 28 Knoten Seitenwind und Böen bis 35 Knoten gelandet, womit sie möglicherweise Betriebsgrenzen überschritten haben.
      [1] https://www.brainscape.com/flashcards/endeavor-air-crj-900-l...
      [2] https://old.reddit.com/r/aviation/comments/rf3oqc/landing_in...
      [3] https://old.reddit.com/r/FlightDispatch/comments/1irubk0/cur...
    • Ein Bekannter von mir wäre in einem Trainingsflugzeug wegen Wirbelschleppen fast ums Leben gekommen. Er landete hinter einer großen Maschine, und der Seitenwind hob die natürliche Ausbreitung der Wirbelschleppen auf, sodass über der Landebahn praktisch ein horizontaler Tornado entstand. Als er hineingeriet, verlor er vollständig die Rollkontrolle und wurde seitlich auf die Grasfläche hinausgeschleudert, überlebte aber irgendwie.
    • Ich habe in Malaysia kurz vor der Landung, nur wenige Fuß über dem Boden, einmal Windscherung erlebt. Die Piloten konnten die Kontrolle glücklicherweise halten, aber wir schlugen sehr hart auf der Landebahn auf; einige bekamen Nasenbluten und Prellungen. Man spürte den Moment des freien Falls ganz deutlich, und es war wirklich beängstigend. Aus Pilotensicht dürfte das eine Situation sein, in der man einen Moment vollständigen Kontrollverlusts innerhalb von Millisekunden instinktiv abfangen muss.
    • Im Video scheint es kurz vor der Landung kaum den üblicherweise sichtbaren Flare zu geben. Der Anflug selbst war stabil, dann wurde das Flugzeug direkt auf die Landebahn gedrückt; auch in dem Thread gab es Kommentare, die den fehlenden Flare erwähnten.
      https://www.youtube.com/shorts/cMC5lrE5Zek
    • Offenbar gab es eine Verwechslung der Einheiten, ob es 65 mph oder 65 km/h waren.

  • Auf LiveATC wurde ein kurzer Audioclip zusammengeschnitten, bei dem Bodenlotsen- und Tower-Frequenz jeweils auf den linken und rechten Kanal gelegt wurden
    Er beginnt mit der Landeerlaubnis und springt dann zu dem Moment, in dem der Lotse den Flugzeugabsturz bemerkt. Es ist ein vorübergehend auf Discord hochgeladener .mp3-Link
    https://cdn.discordapp.com/attachments/668315121772134401/13...

    • Ich habe ihn erneut gehostet, damit er ein paar Jahre erhalten bleibt: <https://lucgommans.nl/tmp/YYZ_Crash.mp3>
      Wenn ihr einen dauerhafteren Ort oder einen Dateinamen mit Quellenangabe braucht, sagt Bescheid. Wenn ihr den Clip bearbeitet, würde ich empfehlen, statt einer alten MP3 als Opus zu exportieren. Das Format ist ungefähr von 2012, wird inzwischen gut unterstützt, bietet bei gleicher Größe etwa doppelt so gute Qualität und kann für Sprache besser sein
    • Er ist auch bei VASAviation verfügbar: https://www.youtube.com/watch?v=NiUC8h4pkcs
    • Der Discord-Link wird bald tot sein. Soweit ich mich erinnere, haben Anhang-Links seit etwa letztem Jahr ein Ablaufdatum
    • Es ist erstaunlich, wie ruhig und sachlich der Lotse klingt, selbst als er sagt: „Dieses Flugzeug ist gerade abgestürzt.“ Natürlich ist das wohl sein Job

  • Es ist erstaunlich, dass es keine Todesopfer gab, obwohl das Flugzeug buchstäblich umkippte und brannte. Die Crew scheint wirklich gute Arbeit geleistet zu haben, alle zu beruhigen und aus einem kopfüber liegenden, brennenden Flugzeug herauszubringen

    • Video aus der Kabine, in dem die Besatzung die Passagiere evakuiert: https://www.reddit.com/r/interestingasfuck/comments/1irwh9x/...
    • „Eine gute Landung ist eine Landung ohne Tote, und eine großartige Landung ist eine, bei der das Flugzeug wieder fliegen kann.“ Demnach war das eine gute Landung
    • Laut dem Artikel war ein Passagier „auf dem Weg nach Toronto, um an einer Konferenz für Rettungssanitäter teilzunehmen“. Es könnte noch mehr ähnliche Teilnehmer gegeben haben
    • Es sieht so aus, als sei eine Tragfläche abgerissen; es ist erstaunlich, dass die Passagiere einen Unfall mit solchen Kräften überlebt haben
    • Ich habe gelesen, dass 3 Personen in kritischem Zustand sind

  • Der Unfall erinnert an Emirates EK 521 in Dubai im Jahr 2016. Damals verzögerte sich die Evakuierung, weil Passagiere ihr Handgepäck mitnahmen, und man sah viele Leute mit Rollkoffern auf der Start- und Landebahn
    Diesmal scheinen die Passagiere ihr Leben ihrem Besitz vorgezogen zu haben und effizient aus dem Flugzeug gekommen zu sein

    • In einem Video an anderer Stelle im Thread sieht man mindestens eine Person mit Gepäck hinausgehen. Aber über 90 % Befolgung ist trotzdem nicht schlecht
    • Bei jenem Unfall war es eine 777, also viel geräumiger, und sie lag nicht auf dem Rücken
    • Auch bei diesem Unfall überlebten alle Insassen

  • Heute ist ein Video von Blancolirio erschienen: https://www.youtube.com/watch?v=oOYiQG43v64
    Der Anflug sah insgesamt weitgehend unauffällig aus, und Sinkrate sowie Anfluggeschwindigkeit wirkten plausibel. Die Bahn war offenbar nicht besonders rutschig, der Aufsetzpunkt könnte etwas kurz und links der Mittellinie gewesen sein. Hoffentlich gibt es in ein paar Wochen den vorläufigen Bericht der kanadischen Verkehrssicherheitsbehörde
    Es gibt auch Pilot Blog: https://www.youtube.com/watch?v=tIhEIUrTLco
    Dort wird vermutet, dass die Landegeschwindigkeit möglicherweise zu niedrig war, um richtig abzufangen. Beide Kanäle stammen von ehemaligen Airline-Piloten

  • Ein von einem Passagier aufgenommenes Video, in dem der Rumpf kopfüber liegt
    https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232

    • Ich verstehe, dass man eine mögliche Brandgefahr unter Kontrolle bringen muss, aber nach dem Überleben eines schweren Flugzeugunfalls kopfüber im Gurt zu hängen, sich abzuschnallen, zum Ausgang zu gelangen und dann im Februar in Toronto kaltes Wasser ins Gesicht zu bekommen, dürfte ein ziemlich harter Weckruf sein
    • Es gibt noch ein weiteres Video
      https://old.reddit.com/r/PublicFreakout/comments/1iruc70/vid...
      Unabhängig davon ist es wirklich bizarr, vor dem Verlassen eines abgestürzten Flugzeugs ein Selfie-Video aufzunehmen
    • In der längeren Version sieht man das Kabineninnere, und die Besatzung führt die Passagiere bestimmt und ruhig aus dem auf dem Rücken liegenden Flugzeug. Davor kann man nur Respekt haben
      https://x.com/rawsalerts/status/1891632984500904441/video/1
    • Auch die Tragfläche fehlt

  • Ich habe nach einem Landevideo gesucht, um zu sehen, wie es sich überschlagen hat, aber bisher nichts gefunden. In Zeiten wie diesen hätte ich gedacht, dass auf allen Start- und Landebahnen eines Flughafens ständig mehrere Sicherheitskameras gerichtet sind

  • Es ist immer interessant, die Unfall-Diskussionen auf PPRuNe zu verfolgen: https://www.pprune.org/accidents-close-calls/664303-delta-cr...
    Unbestätigten Informationen eines anderen Piloten zufolge soll das Flugzeug nach dem Aufsetzen mit einem Flügel zur Seite gerollt sein.

    • Ein besseres Video gibt es hier: https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1is1qoy/video_of_...
      Wenn man dieses Video sieht, scheint die Formulierung „der Flügel hat den Boden berührt“ nicht ganz zutreffend zu sein.
    • Zunächst sah es so aus, als habe es rechts einen Wingtip Strike gegeben, wodurch der rechte Flügel abgerissen wurde, während der linke Flügel weiter Auftrieb erzeugte, sodass die Maschine rollte, auf dem Rücken landete und dann rutschend zum Stillstand kam.
      Nachdem ich später das Video gesehen hatte, wirkte es eher so, als habe der Pilot am Steuer den Flare nicht geschafft und die Maschine mit waagerechten Flügeln sehr hart auf den Boden gesetzt; vermutlich ist das Fahrwerk zusammengebrochen. Unklar ist, warum der rechte Flügel abfiel. Jedenfalls verschwindet das Flugzeug aus dem Bild, danach ist nichts mehr zu sehen.

  • Ein Video, das ein Passagier aufgenommen hat:
    https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232

    • Das ist keinesfalls als Schuldzuweisung oder Urteil gemeint, aber die Szene, in der jemand sich selbst in einem kopfüber hängenden Sitz filmt und sagt: „Ich war gerade in einem Flugzeugunfall. Oh mein Gott“, zeigt wirklich die Surrealität unserer Zeit.