Großbritannien führt für Fahrer ab 70 alle drei Jahre einen verpflichtenden Sehtest ein

• Die britische Regierung plant im Rahmen einer Neuausrichtung der Verkehrssicherheitsstrategie, für Fahrer ab 70 Jahren einen verpflichtenden Sehtest alle drei Jahre einzuführen
• Die neue Strategie umfasst außerdem zusätzliche Maßnahmen wie eine Senkung der zulässigen Promillegrenze und Punkte für das Nichtanlegen des Sicherheitsgurts
• Laut Regierungsstatistiken war im Jahr 2024 etwa ein Viertel der Verkehrstoten 70 Jahre oder älter
• Experten weisen darauf hin, dass eine schleichende Verschlechterung der Sehkraft das Unfallrisiko erhöht, und betonen die Notwendigkeit regelmäßiger Untersuchungen
• Zugleich wird die Ansicht vertreten, dass neben der Sicherheit älterer Fahrer auch Maßnahmen gegen soziale Isolation erforderlich sind

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Geplante Reform des britischen Führerscheinsystems

• Die britische Regierung treibt im Rahmen ihrer Verkehrssicherheitsstrategie einen Plan voran, nach dem Fahrer ab 70 Jahren alle drei Jahre einen Sehtest absolvieren müssen
  • Die Strategie soll am Mittwoch offiziell vorgestellt werden
  • Bislang gibt es nach Erwerb des Führerscheins keine Pflicht zur erneuten Überprüfung von Gesundheit oder Sehvermögen
• Weitere Reformvorschläge umfassen eine Absenkung der Promillegrenze in England auf das Niveau Schottlands sowie Punkte bei Verstößen gegen die Gurtpflicht
• Laut Regierungsstatistiken waren im Jahr 2024 rund 25 % der Verkehrstoten Fahrer ab 70 Jahren

Stand und Probleme des Sehtest-Systems

• Derzeit müssen britische Fahrer aus 20 Metern Entfernung ein Kfz-Kennzeichen lesen können
  • In der Praxis wird der Gesundheitszustand jedoch nur per Selbstauskunft (self-reporting) gemeldet
  • Dadurch besteht die Möglichkeit, dass Fahrer ihre Untauglichkeit verschweigen oder ignorieren
• Dr. James Adeley, Gerichtsmediziner in Lancashire, kritisierte die Durchsetzung der Sehstandards als „ineffizient und gefährlich“
  • Großbritannien wurde als eines von drei Ländern genannt, die ein System der sehkraftbezogenen Selbstauskunft beibehalten
  • Er warnte, dass Fahrer Sehprobleme verbergen oder Warnungen ignorieren könnten

Reaktionen von Experten und Verbänden

• Der Automobilverband AA erklärt, dass Menschen ab 60 bereits kostenlose Sehtests erhalten können, und empfiehlt eine Untersuchung alle zwei Jahre
• Die Association of Optometrists warnt, dass sich die Sehkraft schrittweise verschlechtern kann, ohne dass Fahrer dies bemerken
  • Schon kleine Veränderungen des Sehvermögens können zu langsameren Reaktionen und höherem Unfallrisiko führen
  • Die Maßnahme werde damit an europäische Standards angeglichen, so die Einschätzung
• Die Royal Society for the Prevention of Accidents bezeichnet regelmäßige Sehtests als sinnvolle Methode, um das Risiko bei älteren Fahrern zu senken, und betont die Bedeutung eines Systems zur Unterstützung weiterhin sicheren Fahrens

Stimmen älterer Fahrer

• Moira Hutchings (71) bewertet die Pflicht zu Sehtests als „gute Idee“ und lässt ihre Augen jährlich untersuchen
  • Zwar wurde ihr bescheinigt, auch ohne Korrekturlinsen fahren zu können, sie entscheidet sich jedoch selbst dafür, immer eine Brille zu tragen
• Robert Owens (71) fordert, regelmäßige Gesundheitschecks auf Fahrer aller Altersgruppen auszuweiten
  • Er bezeichnet Autos als „tödliche Waffen (lethal weapons)“ und lässt seine Sehkraft jedes Jahr prüfen

Gesellschaftliche Auswirkungen und notwendige Ergänzungen

• Verkehrsministerin Lilian Greenwood sagte, die neue Strategie sei die erste Verkehrssicherheitsstrategie seit zehn Jahren und solle ein Gleichgewicht zwischen der Freiheit älterer Menschen und dem Schutz von Leben schaffen
• Professor Andrew Steptoe betonte, dass Unterstützung nötig sei, um soziale Isolation bei älteren Menschen zu verhindern, die ihren Führerschein abgeben
• Age UK unterstützt die Pflicht zu Sehtests, schätzt aber ein, dass die Wirkung auf die Senkung der Unfallzahlen begrenzt sein könnte
  • Die meisten älteren Fahrer hätten ein hohes Verantwortungsbewusstsein für die Verkehrssicherheit

NHS-Sehtest-System

• Der NHS bietet Menschen ab 60 kostenlose Sehtests an; einige Gruppen erhalten zusätzliche Unterstützung
  • In Schottland sind Menschen aller Altersgruppen anspruchsberechtigt
• Dieses System dient als Grundlage, um bei älteren Menschen eine regelmäßige Kontrolle der Sehkraft zu fördern

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Hacker-News-Kommentare

• Ältere Menschen im Vereinigten Königreich erhalten bereits Vorteile im öffentlichen Verkehr wie einen kostenlosen Buspass
  Wenn die Sehkraft schlecht ist, ist Autofahren gefährlich, und Menschen, die einen Sehtest nicht bestehen, verdienen zwar Mitgefühl, sind am Ende aber auf der Straße nicht sicher
  Wichtig sind die praktischen Details, etwa wo und wie die Tests durchgeführt werden und wie die Ergebnisse an die DVLA übermittelt werden
  Mein Großvater ist in seinen 90ern und kann wegen Katarakt und ähnlicher Probleme eigentlich nicht mehr fahren, fährt aber trotzdem noch kurze Strecken. Weder die Familie noch der Arzt konnten ihn stoppen, und ohne Sanktionen macht er einfach weiter
  Ich hoffe, dass so eine Politik schnell eingeführt wird, bevor jemand verletzt wird

  • Man kann anonym bei der DVLA Meldung machen. Man muss nur den Punkt „driver’s medical“ auswählen
    Ich habe dort auch ein Familienmitglied gemeldet, das körperlich und kognitiv nicht mehr fahren konnte, aber nicht aufhören wollte: dieser Link. Es ist eine schwere Entscheidung, aber sie könnte jemandem das Leben retten
  • In Gegenden mit gutem öffentlichen Verkehr ist das in Ordnung, aber anderswo ist selbst ein kostenloser Buspass kaum hilfreich
  • Mein Onkel war verantwortungsbewusster, verkaufte sein Auto und vereinbarte mit jemandem, dass diese Person ihn bei Bedarf fährt
    Dadurch ist er nur unterwegs, wenn es wirklich nötig ist, und nutzt sonst meist Fußwege oder Lieferdienste. Es war eine schwierige Entscheidung, hat sich aber letztlich gut entwickelt
  • Mein Großvater hat dagegen in die Stadt umgezogen, um öffentlichen Verkehr und medizinische Versorgung besser erreichbar zu haben
    Eine andere ältere Frau vermietete einen Teil ihres Hauses, lebte dadurch selbstständig und blieb sozial eingebunden
    Letztlich ist wichtig, dass ältere Menschen ihren Lebensstil anpassen und ihre künftigen Bedürfnisse berücksichtigen
  • Andererseits empfehlen Optiker manchmal unnötig Brillen. Es gibt eine Tendenz zum Upselling, obwohl die Sehkraft eigentlich in Ordnung ist

• Nicht nur Sehtests, auch Nachtbeleuchtung und Blendung müssen angegangen werden
  Blendung durch starke blaue Scheinwerfer oder Sicherheitsbeleuchtung erhöht das Unfallrisiko. Angemessene Nachtbeleuchtung würde allen Fahrern helfen

• Jemand teilt die britischen Verkehrsunfallstatistiken von 2024
  Link zur offiziellen Statistik

  • Die Analyse zu jungen Fahrern ist ausführlich, zu älteren Fahrern gibt es dagegen fast nichts. Die Grafiken deuten sogar darauf hin, dass die Unfallrate bei Älteren höher ist
  • Interessanterweise ist bei Jüngeren die Unfallrate der Männer höher, bei Älteren steigt dagegen die Unfallrate von Fahrerinnen stärker an
    Männer sind ab 86+, Frauen ab 80+ riskanter als Jüngere. Persönlich finde ich trotzdem, dass das Problem junger Fahrer stärker behandelt werden sollte

• In Südafrika müssen alle Fahrer alle fünf Jahre einen erneuten Sehtest machen. Der britische Ansatz wirkt ebenfalls vernünftig

  • In den USA gibt es nur einen formalen Sehtest. Ich konnte selbst kaum noch die Buchstaben lesen, ließ mich danach aber beim Augenarzt untersuchen und bekam eine Brille
    In meinem Bundesstaat sind anonyme Meldungen nicht möglich, deshalb musste ich Familienangehörige direkt auffordern, mit dem Fahren aufzuhören

• Meine Mutter hat Anfang 70 komplett aufgehört zu fahren. Ausschlaggebend war die medizinische Fahreignungsprüfung in der Schweiz
  Mit Online-Lebensmittellieferungen und Hilfe von Nachbarn kommt sie ohne große Einschränkungen zurecht

• Eigentlich braucht es eher einen Fahrfähigkeitstest als nur einen einfachen Sehtest
  Im Durchschnitt fahren Menschen über 70 schlechter, und einige sind sehr gefährlich. Politisch ist es aber schwierig, Führerscheine zu entziehen

  • Ältere Menschen sind die Gruppe mit der höchsten Wahlbeteiligung, deshalb ist es politisch schwer, solche Maßnahmen umzusetzen
    Schon beim Brexit haben Ältere anders abgestimmt als Jüngere, und das sorgt bei mir bis heute für Frust
  • Tatsächlich ist die gefährlichste Altersgruppe 16 bis 25. Menschen mittleren Alters fahren am sichersten, und 70 bis 75 sind nur etwas riskanter
  • In Ländern mit wenig öffentlichem Verkehr wie den USA ist ein Leben ohne Auto schwer, daher ist diese Debatte dort noch komplizierter
  • Ich finde, für die Behauptung, dass Menschen über 70 gefährlicher als der Durchschnitt sind, gibt es zu wenig Belege. Es gibt eher Daten, die zeigen, dass Jüngere riskanter sind
  • 70 ist noch in Ordnung, aber ab 75 wird es problematischer. Die meisten fahren selten und nur tagsüber kurze Strecken
    Ob es wirklich kosteneffektiv ist, auch diese Menschen zu testen und ihnen den Führerschein zu entziehen, erscheint fraglich

• Heute Morgen habe ich in der Innenstadt von Austin eine Gruppe von Waymo-Robotaxis gesehen
  Da der öffentliche Verkehr in den USA schwach ist, wären Subventionen für Ride-Sharing für ältere Menschen vielleicht realistischer

  • Ich bin selbst noch nicht alt, finde Autofahren aber jetzt schon lästig. Wenn Waymo in meine Stadt kommt, würde ich es wahrscheinlich oft nutzen
    Ich hoffe, dass autonome Fahrzeuge verbreitet sind, wenn ich älter bin
  • In Charleston gab es einen subventionierten Taxiservice für ältere Menschen und Menschen mit Behinderung. Das ist durchaus ein tragfähiges Modell

• Britische Kennzeichen müssen aus 20 m Entfernung lesbar sein, aber nachgerechnet wirkt das wie extrem kleine Schrift
  Ich habe ein Beispielfoto gemacht, und es entspricht praktisch dem Lesen von nur etwa 1 mm großen Buchstaben
  In den USA muss man fast nie so kleine Schrift lesen

  • Die Berechnung scheint falsch zu sein. Man kann Fernsicht nicht mit Nahsicht simulieren
    Wenn man den Test tatsächlich draußen macht, sind 20 m ein ziemlich großzügiger Maßstab. In meinem Land sind 35 m oder mehr Standard
  • Jemand mit 20/20-Sehkraft kann ein Kennzeichen auch aus 60 m lesen. Die 20-m-Regel berücksichtigt bereits eingeschränkte Sehkraft
    Bei mir lag nach einer Operation an einem Auge die Grenze auch ungefähr bei 20 m
  • Wenn du Reaktionen von Briten erwartest, solltest du statt imgur.com einen anderen Bildhoster verwenden

• Ich bin Neurologe und für die Fahreignungsbegutachtung von Fahrern über 80 zuständig
  Sehkraft ist nur ein Faktor, Motorik, Reaktionsvermögen und Kognition sind wichtiger, aber das Problem ist, dass sie sich schwer quantifizieren lassen

• Ich denke, statt eines einfachen Sehtests zum Lesen eines Kennzeichens braucht es eher einen Test der visuellen Wahrnehmungsverarbeitung
  Zum Beispiel könnte ein komplexer visueller Mustertest, den auch Menschen mit Farbsehschwäche erkennen können, oder die Aufgabe, in einer komplexen Szene bestimmte Objekte zu finden, wirksamer sein