Städte und Zivilgesellschaft warnen: Die Übernahme der US-Autostandards würde europäische Leben gefährden

• Die EU hat in einem Handelsabkommen mit den USA eine gegenseitige Anerkennung der US-Autostandards vereinbart. Städte wie Paris, Brüssel und Amsterdam sowie mehr als 75 zivilgesellschaftliche Organisationen warnen dadurch vor erheblichen Risiken für Verkehrssicherheit und öffentliche Gesundheit
• Die europäischen Fahrzeugvorschriften haben seit 2010 einen Rückgang der Verkehrstoten um 36 % bewirkt, während es in den USA im selben Zeitraum zu einem Anstieg der Verkehrstoten um 30 % kam, bei den Verkehrstoten zu Fuß um 80 % und bei Fahrradfahrern um 50 %
• Europa schreibt lebensrettende Funktionen wie Fußgängerschutz, automatische Notbremsung, Spurhalteassistenz vor; diese Standards machen es auch unmöglich, den Tesla Cybertruck in Europa zu verkaufen
• Wenn die in den USA gelockerte Abgasregulierung übernommen würde, steigt die Exposition gegenüber Schadstoffen aus Reifen- und Bremsenabrieb, was das Risiko für Asthma, Krebs und Herz-Kreislauf-Erkrankungen erhöht, und außerdem droht ein Abwandern europäischer Automobilarbeitsplätze in die USA
• Die Zivilgesellschaft fordert, die Ausnutzung der europäischen Einzeltypgenehmigung (IVA) zu unterbinden, und verlangt, dass die EU–US-Kooperationserklärung klar die Rücknahme der Politik zur Akzeptanz niedriger US-Standards sowie das Prinzip der Unverhandelbarkeit der EU-Sicherheitsstandards festschreibt

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Warnung vor dem EU–US-Abkommen zur gegenseitigen Anerkennung von Fahrzeugstandards

• Die EU-Position im Handelsabkommen mit den USA, in dem festgelegt ist, dass bei Fahrzeugen gegenseitige Standards anerkannt werden, hat die Europäische Kommission und zahlreiche städtische sowie zivilgesellschaftliche Akteure zu einer Forderung nach Neubereitung veranlasst
  • Paris, Brüssel, Amsterdam und über 75 zivilgesellschaftliche Organisationen haben dem Europäischen Parlament einen Brief übermittelt und gewarnt, dass die Übernahme gelockerter US-Regeln die europäische Verkehrssicherheit, öffentliche Gesundheit, Klimapolitik und Wettbewerbsfähigkeit schwächen würde
• Der Brief betont, dass der über Jahrzehnte aufgebaute Erfolg starker europäischer Fahrzeugstandards zum Einsturz kommen würde und dass ernste Folgen für die Verkehrssicherheit in Europa zu erwarten sind

Vergleich der Verkehrssicherheit: Europa vs. USA

• Die europäischen Fahrzeugvorschriften haben seit 2010 zu einem Rückgang der Verkehrstoten um 36 % geführt
• Im selben Zeitraum stiegen die Verkehrstoten in den USA um 30 %, die Zahl der getöteten Fußgänger um 80 % und die Zahl der getöteten Fahrradfahrer um 50 %
• Europa macht Schutztechnologien wie Fußgängerschutzstrukturen, automatische Notbremsung (AEB), Spurhalteassistenz (LKA) zur Pflicht
  • Grundvorschriften wie deformierbare Frontstrukturen und das Verbot scharfer Kanten machen es aus Gründen der Fußgängersicherheit unmöglich, den Tesla Cybertruck innerhalb Europas zu verkaufen
• Die Unterzeichner betonen, dass eine Akzeptanz niedriger US-Standards die Fortschritte in Europa zurückdrehen würde

Luftqualität und Gesundheitsrisiken

• Die EU plant, ab 2026 ein Limit für Schadstoffemissionen aus Brems- und Reifenabrieb einzuführen
• In den USA werden die Emissionsvorschriften für Fahrzeuge dagegen zunehmend gelockert
• Mit der Übernahme der US-Standards würden Expositionen ansteigen, die mit Asthma, Krebs sowie Herz-Kreislauf- und neurologischen Erkrankungen in Verbindung stehen

Bedrohung der Arbeitsplätze in Europa

• Große Hersteller wie BMW, Mercedes und Stellantis fertigen bereits nach EU-Standards in US-Werken
• Werden jedoch niedrigere US-Standards in Europa akzeptiert, besteht die Gefahr, dass Produktionslinien auf US-Standards umgestellt und für Re-Exporte genutzt werden
• Das kann zu massiven Arbeitsplatzverlusten in der europäischen Automobilindustrie und in der gesamten Lieferkette führen

Einlassstellen der Importe (IVA) und politische Forderungen

• Die Europäische Kommission verschärft derzeit die Regulierung, um Missbrauch des Verfahrens der Einzelgenehmigung (Individual Vehicle Approval, IVA) zu verhindern
  • Über diese Regelung werden große US-Pickup-Typen in die EU eingeführt, die so die EU-Sicherheits-, Emissions- und Klimastandards umgehen können
• Wenn die niedrigeren US-Kriterien vollständig übernommen würden, wäre ein Massenimport von Pickup-Trucks und großen SUVs möglich
• Zivilgesellschaftliche Gruppen fordern, dass in der gemeinsamen EU–US-Erklärung ausdrücklich festgehalten wird, dass die Annahme niedriger US-Standards zurückgenommen wird, und dass EU-Fahrzeugstandards nicht verhandelbar sind

Relevante Dokumente

• „Brief von Zivilgesellschaft und Stadtallianz vom 20. Oktober 2025: Gefahr durch die EU-Annahme niedriger US-Autostandards“
  • PDF-Download-Link verfügbar

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Hacker-News-Kommentare

• NotJustBikes hat dazu ein neues Video veröffentlicht
  Früher hat er auch schon ein Video über Pickup-Trucks im Allgemeinen gemacht
  Fahrzeuge wie der Dodge Ram, die die europäischen Sicherheitsstandards nicht erfüllen, werden bereits vielerorts nach Europa importiert. Allein im niederländischen Hilversum sieht man leicht Fahrzeuge wie einen 2500 Dually, die auf dem Gehweg parken
  Diese Fahrzeuge sind dank der Regelung zur „Individual Vehicle Approval“ von der Sicherheitszertifizierung ausgenommen und werden meist als „gewerbliche Fahrzeuge“ (V-Kennzeichen) zugelassen, wodurch sie fast keine Steuern zahlen
  Ich bin umgezogen, um den amerikanischen „Kindercrushers“ zu entkommen, also diesen riesigen Autos, die Kinder bedrohen, und es beunruhigt mich, dass Europa von solchen Fahrzeugen überrollt wird
  Das niederländische Straßendesign basiert ursprünglich auf der Annahme, dass Fußgänger und Fahrzeuge sich den Raum teilen können, aber mit solchen gigantischen Fahrzeugen bricht diese Annahme zusammen
  Laut diesem Artikel wurden allein 2023 5.000 Dodge Rams nach Europa importiert
  • Bei der Regelung zur „Individual Vehicle Approval“ muss zwischen Insassensicherheit und öffentlicher Sicherheit unterschieden werden
    Ein alter Model T oder ein Kleinwagen ist in Ordnung, aber monströse Trucks, mit denen man das Kind anderer Leute überfahren kann, ohne es überhaupt zu sehen, sollten nicht erlaubt sein
  • Im Versicherungssystem ist eine Entschädigung für Schäden durch solche Fahrzeuge nahezu unmöglich
    Die meisten sind als gewerblich zugelassen und zahlen niedrige Prämien, aber im Schadensfall bekommen die Opfer keinerlei Entschädigung
    Jedes Mal, wenn so ein Fahrzeug den Gehweg oder die Straße blockiert, melde ich Falschparken. Und jeder Versuch, Parkplätze zu verbreitern, muss unbedingt verhindert werden
  • Als Europäer macht mir Sorgen, dass die europäische Gesellschaft die schlechten Seiten der USA übernimmt und die guten ablehnt
  • Auch in Deutschland sind RAM-Trucks nur Spielzeug zur psychologischen Kompensation für Reiche
    Der Spritverbrauch ist so schlecht, dass normale Leute sich nicht einmal dafür interessieren. Solche Regulierung ist unnötig, stattdessen sollte man lieber ermöglichen, dass Normalverdiener günstige Toyotas importieren können
  • Als Niederländer ist das derzeit ernstere Problem für mich das „Fatbike“
    Amerikanische Pickup-Trucks sind auch ein Problem, aber in der Praxis sind diese E-Bikes eine größere Bedrohung für die Verkehrssicherheit
• Ich wusste zum ersten Mal, dass die EU-Fahrzeugsicherheitsregeln seit 2010 die Zahl der Verkehrstoten um 36 % gesenkt haben
  In den USA ist die Zahl im selben Zeitraum dagegen um 30 % gestiegen, bei Fußgängern sogar um 80 % und bei Radfahrern um 50 %
  Politiker, die versuchen, solche Regeln zu schwächen, sollten wegen Gefährdung der öffentlichen Sicherheit bestraft werden
  • Das Problem liegt nicht innerhalb der EU, sondern darin, dass die USA Druck machen und mit einem Handelskrieg drohen, falls solche Fahrzeuge nicht importiert werden
    Trotzdem muss die Sicherheit von Fußgängern oberste Priorität haben
  • Wie dieses Video zeigt, gibt es in den USA überhaupt keine Sicherheitsstandards für Kollisionen mit Fußgängern
    Es reicht, wenn der Hersteller selbst bescheinigt, dass das Fahrzeug „sicher“ ist
  • In Europa gibt es viel mehr Fußgänger, daher wären die US-Statistiken unter gleichen Bedingungen noch deutlich schlechter
  • Die USA treten immer mit Druck auf, und Europa gibt zu leicht nach
    Man sollte lieber Gegenmaßnahmen wie ein Importverbot für US-Technologieprodukte ergreifen
  • Wegen der starken statistischen Schwankungen in der Corona-Zeit könnte der Unterschied bei den Todeszahlen eher auf die Auswirkungen der Pandemie als auf Regulierung zurückzuführen sein
• Auf einer Reise in die USA fuhr ich einen kleinen Kia-Mietwagen und fühlte mich zwischen den riesigen Trucks völlig eingeschüchtert
  Als ich zu Fuß in ein Wendy’s-Drive-through ging, wurde ich von der Polizei angeschrien
  Die USA sind so aufgebaut, dass man ohne Auto nicht leben kann, während Europa im Gegenteil eine fahrradorientierte Kultur hat
  In Europa tragen Autofahrer gegenüber Fußgängern oder Radfahrern finanzielle Verantwortung und fahren deshalb deutlich vorsichtiger
  Aus diesem Grund gelten amerikanische Großfahrzeuge als Symbol antisozialen Verhaltens
  Diese Karte zeigt die schmalen Fahrspuren und die auf Fußgänger ausgerichtete Struktur
  • Thailand und die USA haben vielmehr viele Gemeinsamkeiten in ihrer Truck-Kultur
    Europäer teilen letztlich dieselben Wurzeln wie die USA
  • Drive-throughs sind für Fußgänger verboten. Das versuchen meistens betrunkene Leute
  • In manchen Regionen der USA gibt es überhaupt keine Fußgängerinfrastruktur. Ohne Auto kann man sich dort praktisch nicht fortbewegen
  • Großbritannien steckt in einem Stillstand zwischen Autozentrierung und Fahrradorientierung
    Es versucht zwar, mehr Radwege zu schaffen, aber tatsächlich nutzen sie vor allem Lieferfahrer oder eine kleine Zahl von Hobbyradlern
  • Das Problem mit Werbung für Fettleibigkeit liegt an gesellschaftlichen Strukturen und nicht einfach an den Menschen im Süden
• Die US-Autoregulierung ist widersprüchlich
  Konvexe Spiegel auf der linken Seite sind verboten, gleichzeitig ist es aber erlaubt, Rücklichter und Blinker in derselben Farbe zu haben
  Der Import ausländischer Fahrzeuge ist fast unmöglich
  • Ich habe gesehen, wie ein US-Militärfahrzeug auf der deutschen Autobahn mit roten Blinkern die Spur wechselte und beinahe einen Unfall verursachte
    Mit gelben Blinkern wäre das viel eindeutiger gewesen
  • In den USA hatte ich wegen eines flachen Spiegels beinahe einen Unfall, weil der tote Winkel so groß war
  • Dass Blinker und Rücklicht dieselbe Farbe haben, ist wirklich unbegreifliches Design
  • Solche Regeln sind größtenteils das Ergebnis von Klagen. Sie sind nicht so systematisch wie der deutsche TÜV
  • Trotzdem ist die dritte Bremsleuchte ein gutes Beispiel dafür, was von den USA nach Europa übernommen wurde
• Auf europäischen Straßen ein amerikanisches Großfahrzeug zu fahren ist reine Qual
  Ich bin in London eine Mercedes V-Klasse gefahren, und wegen der engen Straßen und Parkplätze war das ein Albtraum
  Selbst in Frankreich war schon ein Citroen C4 unangenehm
  An solchen Orten einen GMC Sierra oder Escalade zu fahren ist nicht Masochismus, sondern Selbstquälerei
  • In Wirklichkeit laden solche Fahrer die Unannehmlichkeiten auf andere ab
    Wegen der Fahrzeuggröße blockieren sie gleichzeitig Straße und Gehweg
  • Einige Städte treiben bereits Größenbeschränkungen für Fahrzeuge voran. Solche Autos sollten nicht in Innenstädte fahren dürfen
  • Dieses Verhalten ist kein Masochismus, sondern egoistische Aneignung des öffentlichen Raums
  • Es gab wohl keinen wirklichen Grund, selbst durch die Londoner Innenstadt zu fahren; ich frage mich, warum man das getan hat
  • Auch US-Militärangehörige oder amerikanische Beamte fahren in Europa solche Autos, merken aber meistens, dass sie übertrieben groß sind
    Trotzdem finde ich die kleinen gelben Blinker moderner europäischer Autos inzwischen auch problematisch
• Europa muss nur ein oder zwei Jahre durchhalten. Die derzeitige US-Regierung steht wegen gesundheitlicher Probleme kurz vor dem Zusammenbruch
  • Es gibt die pessimistische Sicht, dass auch ein Nachfolger nicht besser wäre als jetzt
  • Im Gegenteil: Eine Figur wie Vance mag Europa noch weniger. Er sieht Regulierung als nachteilig für seine Tech-Investoren an
• Bei einem Besuch in den USA war ich von den truckhohen Fahrzeugen überrascht
  Ich finde, für solche Autos sollte man einen Sonderführerschein brauchen
  • In den USA dürfen selbst 16-jährige Fahranfänger busgroße Wohnmobile fahren
• Als ich die Statistik sah, dass die EU-Sicherheitsregeln die Zahl der Todesfälle um 36 % gesenkt haben, wollte ich das mit den unterschiedlichen Bevölkerungswachstumsraten erklären
  Aber von 2010 bis 2024 wuchs die Bevölkerung in den USA um 10 %, in der EU dagegen nur um 2 %
  Daher ist dieser Unterschied das Ergebnis politischen Erfolgs
  • In Europa wirken nicht nur Fahrzeugdesign, sondern auch städtische Tempolimits (30 km/h), verbesserte Fahrradinfrastruktur und die Ausweitung von Homeoffice als zusammengesetzte Faktoren
    In Irland ist insbesondere die Nutzung des öffentlichen Verkehrs stark gestiegen
  • Der Bericht behandelt allerdings nur den Zeitraum bis 2020, daher müssten die Zahlen etwas angepasst werden
    Siehe ETSC-Bericht
  • In den USA gibt es weniger Fußgänger, daher ist bei gleicher Todesrate das tatsächliche Risiko viel höher
• In den Niederlanden richtet sich die Kfz-Steuer nach CO₂-Ausstoß und Gewicht, daher sind amerikanische Trucks preislich nicht konkurrenzfähig
  Europa hat durch Sicherheitsregeln die Zahl der Verkehrstoten um 36 % gesenkt, während sie in den USA sogar gestiegen ist. Das ist eine wirklich schockierende Zahl
  • Die Elektroversion des F150 könnte nach niederländischen Maßstäben sogar niedrig besteuert werden
    Man sollte nun auch eine Besteuerung nach Fahrzeugfläche in Betracht ziehen
  • In Frankreich werden solche Fahrzeuge auf Firmennamen zugelassen, um Steuer und Mehrwertsteuer zu umgehen
  • Das niederländische „V-Kennzeichen“ bedeutet eine Steuervergünstigung für gewerbliche Fahrzeuge
    Weitere Informationen
  • Der Anstieg der Verkehrstoten in den USA ist eher auf mangelnde Durchsetzung von Regeln zurückzuführen. Trucks sind ein Problem, aber Rotlichtverstöße und Geschwindigkeitsüberschreitungen sind noch gravierender
• Riesige Trucks wie der Tesla Cybertruck vereinnahmen den städtischen Raum und sind ein Symbol dafür, wie öffentliche Sicherheit und gesellschaftliches Vertrauen beschädigt werden
  Wenn Europa solche Modelle akzeptiert, droht eine „Vertruckisierung“ der Straßen und die Ausbreitung einer amerikanischen Kultur des Rechts des Stärkeren
  • Stimme zu. Allerdings ist nicht nur der Cybertruck das Problem
    Auch Dodge Ram, F150, Hummer und andere bestehende Trucks sind genauso groß und gefährlich
    Auf dem US-Markt ist die Nachfrage nach solchen Riesen-Trucks so groß, dass Hersteller sich dem kaum entziehen können