Waymos autonomes Robotaxi erfasst ein Kind

 (techcrunch.com)
2 Punkte von GN⁺ 2026-01-30 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Waymos autonomes Robotaxi kollidierte am 23. Januar in der Nähe einer Grundschule in Santa Monica mit einem gehenden Kind
  • Das Kind erlitt leichte Verletzungen, und sowohl die NHTSA (US-Verkehrssicherheitsbehörde) als auch die NTSB (Nationale Behörde für Transportsicherheit) haben Ermittlungen eingeleitet
  • Das Fahrzeug bremste aus 17 mph stark ab und kollidierte dann mit 6 mph, nachdem das Kind plötzlich hinter einem SUV auf die Straße lief
  • Der Unfall ereignete sich während der Schulanfangszeit innerhalb von zwei Blocks um die Grundschule; in der Umgebung befanden sich andere Kinder, Schülerlotsen und in zweiter Reihe parkende Fahrzeuge
  • Der Vorfall kommt zu den bereits laufenden zwei Untersuchungen gegen Waymo wegen Verstößen im Zusammenhang mit Schulbussen hinzu und unterstreicht die Bedeutung der Sicherheitsprüfung beim autonomen Fahren

Überblick über den Unfall

  • Waymo meldete, dass eines seiner Robotaxis am 23. Januar in der Nähe einer Grundschule in Santa Monica ein Kind angefahren habe
    • Alter und Identität des Kindes wurden nicht veröffentlicht
    • Waymo erklärte, es habe sich um leichte Verletzungen gehandelt
  • Die NHTSA leitete eine offizielle Untersuchung des Unfalls ein
    • Waymo schrieb in einem Blogpost, man werde während des gesamten Ermittlungsverfahrens vollständig kooperieren
  • Auch die NTSB begann in Zusammenarbeit mit der Polizei von Santa Monica eine separate Untersuchung

Situation zum Unfallzeitpunkt

  • Waymo erklärte, das Fahrzeug habe aus 17 mph stark abgebremst und sei dann mit 6 mph kollidiert
    • Das Kind sei plötzlich hinter einem stehenden SUV auf die Straße gelaufen und in die Fahrspur des Fahrzeugs geraten
    • Laut Waymo habe das Fahrzeug den Fußgänger sofort beim Auftauchen erkannt
  • Nach der Kollision stand der Fußgänger sofort wieder auf und ging zum Gehweg, woraufhin Waymo den Notruf 911 verständigte
    • Das Fahrzeug blieb am Unfallort stehen und fuhr erst weiter, nachdem die Polizei die Freigabe erteilt hatte

Ermittlungen und Reaktion der Behörden

  • Die NHTSA erklärte, der Unfall habe sich innerhalb von zwei Blocks um eine Grundschule während der Schulanfangszeit ereignet
    • Vor Ort seien andere Kinder, Schülerlotsen und in zweiter Reihe parkende Fahrzeuge gewesen
  • Das Office of Defects Investigation der NHTSA
    • untersucht, ob das Waymo-Fahrzeug angesichts der Umgebung nahe einer Schule und der Anwesenheit von gehenden Kindern angemessene Vorsichtsmaßnahmen getroffen hat

Zusätzliche Erläuterung von Waymo

  • In einem Blogpost verwies Waymo auf das Ergebnis eines peer-reviewed model, wonach „ein in derselben Situation voll aufmerksamer menschlicher Fahrer mit etwa 14 mph kollidiert hätte“
    • Konkrete Analysedaten zu diesem Unfall veröffentlichte das Unternehmen jedoch nicht

Frühere verwandte Untersuchungen

  • Der aktuelle Unfall ereignete sich, während gegen Waymo bereits zwei Untersuchungen wegen Missachtung des Haltesignals von Schulbussen laufen
    • Im Oktober 2025 leitete die NHTSA nach einem Vorfall in Atlanta, bei dem ein haltender Schulbus umfahren wurde, die erste Untersuchung ein
    • Im Januar 2026 begann die NTSB nach rund 20 gemeldeten ähnlichen Fällen in Austin eine separate Untersuchung
  • Die parallelen Ermittlungen beider Behörden laufen weiter, und Waymos System zur Sicherheitssteuerung des autonomen Fahrens steht dabei besonders im Fokus

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2026-01-30
Hacker-News-Kommentare

  • Laut dem Waymo-Blog lief ein Fußgänger plötzlich hinter einem SUV hervor auf die Straße
    Das Waymo-Fahrzeug erkannte die Person sofort und bremste von 17 mph auf unter 6 mph stark ab; nach dem Aufprall stand der Fußgänger sofort wieder auf und ging zum Gehweg
    Waymo rief umgehend den Notruf 911 und meldete den Vorfall auch freiwillig an die NHTSA
    Ich kann mir kaum vorstellen, wie man besser hätte reagieren können

    • Laut Waymos peer-reviewed model wäre ein vollständig aufmerksamer menschlicher Fahrer in derselben Situation wohl mit etwa 14 mph mit dem Fußgänger kollidiert
      Das heißt, ein menschlicher Fahrer hätte wahrscheinlich ein schlechteres Ergebnis verursacht, und bei einem abgelenkten Fahrer wäre es deutlich schlimmer gewesen
    • Das hängt zwar von den Umständen ab, aber in einer dichten Umgebung rund um eine Grundschule sind 17 mph zu schnell
      Waymo hätte konservativer fahren sollen
    • Ein Teil der Verantwortung für diesen Unfall liegt auch beim großen SUV, der die Sicht verdeckte
      Solche riesigen SUVs sind für die Sicherheit von Kindern denkbar schlecht
    • Autonome Fahrzeuge sind, wenn ihre Erkennung gut genug ist, stark beim abrupten Bremsen
      Wichtiger ist aber die Wahl der Geschwindigkeit vor dem Unfall
      Tempolimits in Schulzonen liegen meist bei 15 bis 25 mph, daher war Waymo zwar in gewissem Maß vorsichtig, hätte aber vielleicht langsamer sein sollen
    • Insgesamt wirkt es wie ein gutes Beispiel für Automatisierungstechnik, aber ob 17 mph angemessen waren, muss man hinterfragen
      Ich fände es gut, per Simulator-Test zu prüfen, wie ein menschlicher Fahrer in derselben Situation gehandelt hätte

  • Das ist ein typischer Testfall „Suddenly Revealed Pedestrian“
    Ich habe als AV-Sicherheitsexperte im Bay Area Dutzende Male genau diesen Test mit L2- bis L4-Fahrzeugen verschiedener AV-Firmen durchgeführt, und ich halte Waymos Reaktion für ein lehrbuchmäßiges Befolgen des Verfahrens
    Dennoch wäre vollständige Kollisionsvermeidung das Beste gewesen, und da Waymo seinen kommerziellen Dienst ausweitet, sollte das Unternehmen einen höheren Fahrstandard zeigen
    Originaler Waymo-Blogbeitrag

    • Waymos Reaktion nach dem Auftauchen des Fußgängers war okay, aber 17 mph vor einer Schule fühlen sich wie zu schnell an
      Ich frage mich, ob Waymo die Anwesenheit von Kindern in der Umgebung erkennt und mehr Reserve einplant
      In letzter Zeit habe ich den Eindruck, dass Waymo-Fahrzeuge aggressiver fahren als früher
    • Als Experte möchte ich fragen: Kann man schon sagen, dass Waymo beim Vermeiden von Kollisionen besser ist als Menschen?
    • Ich stimme der Aussage „Waymo muss verantwortlich gemacht werden“ nicht zu
      Wenn das Fahren auf der Straße legal war, gibt es keinen Grund, Verantwortung einfach vorauszusetzen
    • Ich frage mich, was eine verlässliche Informationsquelle ist
      Sollten wir die Ergebnisse der staatlichen Untersuchung abwarten?
      Waymos Blog ist möglicherweise ein PR-Text
    • Letztlich beruht das Ganze weiterhin auf einer Struktur, die auf tatsächliche Eingriffe des Fahrers angewiesen ist
      Selbst in Waymos offizieller Darstellung heißt es, das Fahrzeug habe stark gebremst, die vollständige Vermeidung aber nicht geschafft

  • In den USA werden jedes Jahr etwa 7.000 Kinder als Fußgänger bei Verkehrsunfällen verletzt
    Dass so ein Vorfall Nachrichtenwert hat, liegt gerade daran, dass er selten vorkommt
    Die NHTSA untersucht derzeit, ob Waymo in der Nähe einer Schule seine Sorgfaltspflicht ausreichend erfüllt hat
    Eltern in meinem Umfeld fahren wegen Stress und Zeitdruck oft zu schnell und schauen aufs Handy
    Insofern halte ich ein autonomes Fahrzeug ohne Emotionen und ohne Textnachrichten für besser
    Mein Großvater wäre in einem Auto wie Waymo wohl sicherer gefahren

    • Statistisch betrachtet könnte Waymos Verletzungsrate bei kindlichen Fußgängern aber 2- bis 4-mal höher sein als der menschliche Durchschnitt
      US-Verkehrsdaten, NHTSA-Bericht
    • Menschen verlangen von Maschinen Perfektion
      Misstrauen entsteht durch die Möglichkeit tödlicher Bugs, durch unklare Verantwortungsstrukturen usw.
      Wie beim Beispiel aus Washington, wo automatische U-Bahnen 15 Jahre lang verboten waren, ist die gesellschaftliche Schwelle für Technikvertrauen sehr hoch

  • Man sollte vorsichtig sein, PR-Erklärungen von Unternehmen einfach zu glauben und dafür Applaus zu spenden
    Waymo wird jedes einzelne Wort sorgfältig formuliert haben, um seine Interessen zu schützen
    Bei einem Unfall in Schulnähe hätte ein menschlicher Fahrer ihn möglicherweise ebenfalls vermeiden können
    Waymo hat den blinden Fleck womöglich nicht richtig behandelt
    Ein menschlicher Fahrer könnte in so einem Fall strafrechtlich verantwortlich sein, bei Waymo ist unklar, wer die Verantwortung trägt

    • Wenn man solche PR nicht kritisiert, werden Gegner das als Begründung für schärfere Regulierung nutzen
      Ich möchte, dass sich Robotaxis verbreiten, deshalb denke ich, dass man Fortschritt nicht aufhalten sollte, solange sie nicht schlechter sind als Menschen
    • Wenn man jemanden bei Waymo intern kennen würde, könnte man das anders sehen
      Nicht alle Unternehmen sind schlecht, und man sollte nach Waymos Geschichte und den Menschen dort urteilen

  • Leute, die behaupten, menschliche Fahrer seien besser, sind lächerlich
    Ich wurde beim Radfahren mehrfach von menschlichen Fahrern angefahren
    Einmal ignorierte ein Auto am Zebrastreifen das Signal, rammte mein Fahrrad und ich blieb am Dachträger hängen

    • Ich bin auch als Stadtfußgänger ständig im Gefahrenerkennungsmodus unterwegs
      Selbst wenn man sich vorhersehbar verhält, kommen Autos auf einen zu
    • Vor Schulen sehe ich oft Fahrer, die aufs Handy schauen und mit 25 bis 30 mph fahren
      Die Behauptung, Menschen seien besser, ignoriert die Realität

  • Ich bin ein Elternteil aus Santa Monica, das sein Kind zur Schule gebracht hat
    Laut lokalen Eltern-Chats soll das Kind auf der gegenüberliegenden Straßenseite ausgestiegen und hinter einem SUV hervorgelaufen sein
    Falls das stimmt, war die Familie zwar unachtsam, aber autonome Fahrzeuge sollten in Schulnähe langsamer fahren

    • Ich habe meinen Kindern beigebracht, dass die Linie am Zebrastreifen die Linie ist, die entscheidet, wer die Beerdigung bezahlt
      So vorsichtig muss man sein
    • Unsere Verkehrshelfer in der Nachbarschaft sagen dasselbe
      Für dieses Kind war es zum Glück ein Waymo
    • Ich mag die Formulierung „Schuld des Kindes“ nicht
      Wenn ein Roboterauto ein sechsjähriges Kind angefahren hat, liegt die Verantwortung auf Seiten der Technik
    • Es gab auch die Frage, ob man Waymo in Santa Monica verbieten sollte

  • Wenn ein menschlicher Fahrer mit derselben Geschwindigkeit gefahren wäre, hätte er das Kind wohl mit vollen 17 mph getroffen
    Wäre es ein SUV gewesen, wäre das Kind möglicherweise überrollt worden
    Es ist nicht die Schuld des Kindes; Kinder haben Schwierigkeiten mit Impulskontrolle, und SUVs versperren die Sicht
    Deshalb braucht es rund um Schulen niedrige Tempolimits
    Waymo hat insofern gute Arbeit geleistet, als es tödliche Verletzungen verhindert hat

    • Laut Waymos Behauptung wäre ein menschlicher Fahrer aber mit 14 mph kollidiert
      Da die Analyse nicht veröffentlicht wurde, ist die Quelle unklar
    • Ich bringe meinem Kind auch bei, dass es sterben kann, obwohl es nichts falsch gemacht hat
      Am Ende sollte man Fahrern nicht vertrauen und selbst vorsichtig sein
      Ich beneide Länder wie die Niederlande um ihre fußgängerorientierte Kultur

  • Auch das Fahrzeugdesign ist wichtig
    Pkw müssen Standards für Fußgängerkollisionen erfüllen, Trucks und SUVs sind aber ausgenommen
    Riesige Kühlergrill-Designs sind ein tödlicher Risikofaktor, und problematisch ist eine Kultur, die Verkehr als Mode betrachtet

  • Straßen vor Schulen sollten wie in Paris zu Fußgängerzonen werden
    Autos haben in der Nähe von Schuleingängen nichts zu suchen
    Damit Kinder allein zur Schule gehen können, braucht es eine vertrauensvolle Gesellschaft und sichere Infrastruktur

    • Die Debatte Mensch vs. autonomes Fahren trifft nicht den Kern
      Solange Kinder und Autos sich denselben Raum teilen, sind Unfälle unvermeidlich
      Das eigentliche Problem ist die Stadtstruktur und das Verkehrssystem
      Wenn Unternehmen wie Waymo Verkehrsinfrastruktur privatisieren, wird die öffentliche Mobilität bedroht
      Wir müssen dichte Städte mit Schwerpunkt auf öffentlichem Nahverkehr schaffen

  • Das Tempolimit in der betreffenden Schulzone lag bei 15 mph
    Verwandter Artikel, Kartenposition

    • Interessant ist, dass autonome Fahrzeuge wohl auch ein Limit von 12 mph einhalten würden, Menschen aber nicht
    • Wichtiger als das Tempolimit ist, langsam genug zu fahren, um niemanden anzufahren
      Besonders in Schulzonen gilt das umso mehr
    • Am Ende war Waymo also mit 17 > 15 mph zu schnell
      Zudem fehlte defensives Fahren, weil das Fahrzeug neben einem in zweiter Reihe parkenden SUV zu schnell vorbeifuhr