Der Hafen von Seattle meldet derzeit keine Containerschiffe

• Im Hafen von Seattle liegt derzeit kein einziges Containerschiff vor Anker
• In den vergangenen Wochen hat der Rückgang des Frachtaufkommens große US-Häfen beeinträchtigt
• Durch die Auswirkungen der Zölle ist das Importvolumen stark zurückgegangen
• Die Beschäftigungsunsicherheit für Hafenarbeiter und verbundene Branchen verschärft sich
• Je nach Ergebnis der US-chinesischen Verhandlungen könnte sich die Lage verändern

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Fehlende Containerschiffe: die Lage im Hafen von Seattle

Die aktuelle Situation im Hafen von Seattle

• Ryan Calkins, Kommissar des Hafens von Seattle, sagte in einem Interview mit CNN, dass „derzeit kein einziges Containerschiff vor Anker liegt“
• Eine solche Situation ist unter normalen Umständen selten und gilt als Signal, das an die realen Auswirkungen der Zollpolitik erinnert

Warum dieses Problem wichtig ist

• Mehrere Hafenbehörden haben in den vergangenen Wochen einen deutlichen Rückgang des Frachtaufkommens beobachtet
• Dieser Rückgang kann für Verbraucher zu höheren Preisen und Produktknappheit führen und wirkt sich auch negativ auf mit den Lieferketten der US-Wirtschaft verknüpfte Branchen aus

Zusammenfassung der wichtigsten Informationen

• Calkins erklärte, dass die aktuelle Lage Hunderte von Arbeitsplätzen betreffen werde — bei Hafenarbeitern und Beschäftigten, die direkt mit Fracht umgehen, ebenso wie in der Transportbranche für Importwaren
• Der Hafen von Seattle hat seit dem Höhepunkt der COVID-19-Pandemie keinen derart schweren Konjunktureinbruch erlebt
• Auch der CEO des Hafens von Long Beach, Mario Cordero, sprach von einer Vergleichbarkeit mit den Verkehrsverwerfungen während COVID-19 und betonte, dass „die Lage ernst ist“
• Gene Seroka vom Hafen von Los Angeles sagte in einem Interview mit NPR, dass das Frachtvolumen im Jahresvergleich um 35 % gesunken sei
• Er betonte, dass das über diesen Hafen abgewickelte Volumen Auswirkungen auf die gesamten USA und alle 435 Kongresswahlbezirke habe

Aussagen von Beteiligten

• Gene Seroka (Direktor des Hafens von LA) erklärte kürzlich in einem Interview mit CNN, dass „die eingehende Fracht in dieser Woche im Vergleich zum selben Zeitraum des Vorjahres um 35 % zurückgegangen ist“
• Der Rückgang des Frachtaufkommens fällt besonders auf, da die ersten Schiffe eintreffen, auf die die jüngst verhängten Zölle auf Importe wie chinesische Waren angewendet werden
• Seroka sagte: „US-Importeure, insbesondere im Einzelhandel, verfügen derzeit nur noch über Bestände für etwa fünf bis sieben Wochen“
• Ryan Young (Chefökonom des Competitive Enterprise Institute) erklärte, dass die durch Zölle verursachten Schiffsverzögerungen einen regionalen Ketteneffekt auslösen, der sich schrittweise von der Westküste über die Golfregion mit Orten wie Houston in Texas bis an die Ostküste ausweitet

Wie es weitergehen könnte

• Die US-Regierung bereitet Handelsgespräche mit China vor; bei Erfolg könnten die Zölle gesenkt werden
• Peking (die chinesische Regierung) hat jedoch eine unklare Haltung zur Bereitschaft für Verhandlungen mit den USA erkennen lassen
• Scott Bessent (Finanzminister) sagte kürzlich vor dem US-Kongress gemeinsam mit Jamieson Greer (USTR) aus, dass am Wochenende in Genf in der Schweiz direkte Verhandlungen mit China beginnen sollen

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Hacker-News-Kommentare

• Dieser Artikel wurde erstmals vor zwei Tagen veröffentlicht; ähnliche Berichte zu demselben Thema erschienen jedoch bereits am 30. April, 29. April, 28. April, 27. April und 25. April an verschiedenen Stellen. Es wurden auch Links zum Seattle/Tacoma-Seaport-Fahrplan geteilt, und ein Artikel von Dezember 2024 stellte die Prognose auf, dass das Umschlagvolumen des Hafens bis 2029 unter dem Pandemie-Niveau bleiben werde. Erwähnt wird außerdem, dass sich viele Diskussionen auf lokale Politik und Führung konzentrieren.
  • Ein großer Teil des Post-Alley-Artikels hebt hervor, dass in Seattle ein einziges Stevedoring-Unternehmen den Betrieb aller Terminals kontrolliert, während das in Tacoma nicht so ist. Trotz derselben Port Alliance gibt es also Unterschiede zwischen beiden.
• Wie immer wird die neueste Folge von What's Going On With Shipping empfohlen; für den Abschnitt "May 2025 Estimate" in dieser Folge wurde direkt ein Zeitstempel gesetzt.
  • YouTube hat diesen Kanal kürzlich empfohlen, und wenn man sich für dieses Gebiet interessiert, ist er mit seinen vielen Diagrammen und Daten ziemlich interessant.
• Früher dominierten die USA die Industrieproduktion so stark, dass sie in den 90ern praktisch jedes Land leicht sanktionieren konnten. Heute bekommt man alles Nötige aus China, sodass selbst die Houthis schwer zu sanktionieren sind. Beim Blick auf die aktuelle Hafensituation entsteht das Gefühl, dass China die USA bald sanktionieren könnte.
  • Die Sanktionsmacht ist ein Effekt der Dollar-Hegemonie; weil die ganze Welt ihre Geschäfte in Dollar abrechnet, konnte man die Währungssysteme anderer Länder leicht abschalten. Der Dollar-Anteil befindet sich seit Ende der 70er im Rückgang, und je kleiner der Dollar-Anteil wird, desto geringer wird auch die Wirkung von Sanktionen.
  • Tatsächlich fehlt es gegenüber den Houthis oder Russland einfach am Willen zu sanktionieren. Man müsste nur allen wirtschaftlich Tätigen mit Sanktionen drohen und sie auch tatsächlich umsetzen.
  • Im Kern geht es darum, die alte Ordnung wiederherzustellen und sich von China zu entkoppeln. Für eine so große Umwälzung braucht es ernsthafte Führung statt mafiöser Einschüchterung.
• Viele Diskussionen übersehen, dass eine massive Erhöhung der Zölle die Handelsverschiffung stark schrumpfen lässt. Das ist ein offensichtliches Ergebnis.
  • Noch einmal zur Betonung: Genau das ist das "Ziel" dieser Politik. Ob gut oder schlecht sei dahingestellt, aber die klare Absicht ist, die Menge an Waren zu verringern, die aus aller Welt hereinkommt.
  • Das klingt vielleicht für alle selbstverständlich, aber die Frage ist, wie lange diese Beschränkung andauern wird. Selbst wenn man im Inland oder im Ausland zollfreie Ersatzanbieter findet, dauert der Prozess von neuer Bestellung bis neuer Lieferung beträchtlich lange. Wenn zusätzlich Produktionskapazitäten ausgebaut werden müssen, dauert es noch länger.
• Es wird behauptet, dass dieser Link inzwischen ein Informationsupdate benötigt.
  • Die Northwest Seaport Alliance sagt, dass 2025 sogar mehr Schiffe eingelaufen seien als 2024, an manchen Tagen die Menge der eingehenden Fracht aber bis zu 30 % unter den Erwartungen liege. Daher wird bezweifelt, warum Snopes dies als "größtenteils falsch" bewertet hat; die Vorstellung, dass Schiffe da sind, aber zu einem Drittel leer, scheint die Behauptung eher zu stützen.
  • Der slopes-Artikel (offenbar ein Tippfehler für snopes) reagiert auf eine Behauptung aus dem April. Der jetzt umstrittene Artikel wurde im Mai geschrieben und zitiert direkt den Hafenkommissar von Seattle, Ryan Calkins.
  • Die ursprüngliche Behauptung war mit der Bedingung "Stand 29. April 2025" versehen; sie war damals nicht wahr und kann es auch künftig nicht mehr werden. Wenn es eine neue Behauptung gibt, braucht sie fast schon eine eigene Seite, weil sich die Lage ganz anders entwickelt hat.
  • Beim Bestätigen der Einwilligung zum Tracking personenbezogener Daten bei Snopes erschien eine ungewöhnlich lange Liste von Anbietern; das Scrollen dauerte länger als das Lesen des Artikels.
  • Snopes widerlegt die Behauptung, der Hafen sei leer, aber der Unterschied in dem Artikel dieses Threads ist, dass dort gesagt wird, es gebe keine Containerschiffe. Viel Fracht wird nun einmal auch mit anderen Verkehrsträgern als Containerschiffen bewegt.
• Als verwandter Thread wird auch ein Beitrag vorgestellt, in dem der Port of Los Angeles für nächste Woche einen Einbruch des Versandvolumens um 35 % ankündigt (657 Kommentare).
• Ich schaue häufig What's Going on With Shipping auf YouTube. Der Betreiber des Kanals ist Professor und ehemaliger Handelsschiffer. Vor allem seine objektive Sicht auf die Lage ist beeindruckend, und ich denke, dass er Logistik sehr viel tiefer versteht als irgendwelche zufälligen Journalisten. Wenn einem die Übertreibungen der Medien zu viel werden, bietet dieser Kanal eine realistischere Perspektive. Wenn man sich neuerdings wegen des Medienfokus auf das Thema "Schifffahrt" plötzlich als Experte geriert, ist das ein Kanal, den ich unbedingt empfehlen würde.
  • Ich schaue den Kanal ebenfalls, und die Informationen sind ordentlich. Den Autor des Artikels einfach als "irgendeinen Journalisten" abzutun, ist aber etwas übertrieben, denn der Artikel zitiert direkt eine Aussage des Hafenkommissars von Seattle, Ryan Calkins. Calkins sagte in einem Interview mit CNN, dass es derzeit keine Containerschiffe gebe, was an sich schon sehr ungewöhnlich sei, und betonte damit, dass die jüngsten Zölle tatsächlich große Auswirkungen hätten.
• Bei diesem Artikel ist es lästig, dass man zum Lesen unglaublich viele versteckte "x"-Buttons finden muss.
  • Das ist ein Beispiel für das Pixel-Hunt-Phänomen; dazu wurde auch ein Link zu einem bekannten Internet-Meme als Beispiel geteilt.
• Auch der Hafenverkehr in Vancouver sollte mitbeobachtet werden; Berichten zufolge halten einige Unternehmen ihre Fracht dort in Wartestellung. Es wird prognostiziert, dass die aktuelle Regierung schnell einknicken werde, wie ein billiger 2-Dollar-Anzug.
  • Es stellt sich die Frage, wie lange diese Wartesituation aufrechterhalten werden kann. Normalerweise wird ein erheblicher Teil des Verkehrs in Vancouver nach Seattle und Tacoma umgeleitet, und auch die Lagerkapazität für Container vor der Zollabfertigung ist letztlich begrenzt.
  • Ich habe gehört, dass Trump zusätzliche Gebühren für in US-Häfen einlaufende Schiffe aus China erhebt. Wenn man stattdessen über Vancouver verschifft und die Container dann per Bahn in die USA bringt, könnte man dann nicht die zusätzlichen Schiffsgebühren von bis zu $1M vermeiden?
• Es wurde ein MarineTraffic-Kartenlink geteilt, über den sich Schiffspositionen per AIS (Automatic Identification System) in Echtzeit verfolgen lassen.