Die häufigen Rückrufe des Cybertruck

 (wired.com)
1 Punkte von GN⁺ 2024-11-27 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Bereits im ersten Jahr nach dem Marktstart erlebt der Tesla Cybertruck seinen sechsten Rückruf im Jahr 2024; laut iSeeCars ist seine Rückrufhäufigkeit schlechter als bei 91 % der Fahrzeuge des Modelljahrs 2024
  • Der jüngste Defekt kann während der Fahrt zu einem Aussetzen der Drehmomenterzeugung führen und damit das Unfallrisiko erhöhen; statt eines Over-the-Air-Updates ist ein Werkstattbesuch erforderlich
  • Der aktuelle Rückruf betrifft 2.431 Fahrzeuge und hängt mit dem Drive Inverter von Fahrzeugen zusammen, die zwischen November 2023 und Ende Juli 2024 produziert wurden
  • Die Käuferschicht legt tendenziell mehr Wert auf Aufmerksamkeit und Selbstdarstellung als auf Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit, sodass häufige Rückrufe die Nachfrage nicht unbedingt sofort bremsen müssen
  • Die Gebrauchtpreise sind von 175.000 US-Dollar im April auf derzeit 110.864 US-Dollar gefallen; mit dem Beginn der Auslieferung von Teslas Modell für 79.990 US-Dollar könnte der Preisdruck steigen

Der Defekt hinter dem sechsten Rückruf

  • Bei einigen Cybertrucks wurde ein Problem festgestellt, bei dem während der Fahrt die Drehmomenterzeugung aussetzen kann
  • Tesla dokumentierte diesen Defekt am 5. November in Rückrufunterlagen der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA
  • Ein plötzlicher Verlust des Vortriebs kann das Unfallrisiko erhöhen
  • Diese Maßnahme ist der sechste Rückruf des Cybertruck im Jahr 2024
  • Da sie nicht per Over-the-Air-Update (OTA) behoben wird, muss das Fahrzeug in die Werkstatt gebracht werden

Drive Inverter und betroffene Fahrzeuge

  • Der Defekt hängt mit dem Drive Inverter zusammen, der Geschwindigkeit und Drehmoment des EV-Motors steuert und Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt
  • Vom Rückruf betroffen sind 2.431 Cybertrucks
  • In den betroffenen Fahrzeugen ist ein Drive Inverter verbaut, der einen potenziell fehlerhaften metal-oxide-semiconductor field-effect transistor enthält
  • Dieser Inverter wurde in Cybertrucks eingebaut, die zwischen November 2023 und Ende Juli 2024 produziert wurden

Frühe Rückrufe bei Neuwagen und die aktuelle Lage des Cybertruck

  • Karl Brauer von iSeeCars hält es an sich für üblich, dass völlig neue Modelle im ersten Jahr nach dem Marktstart viele Rückrufe haben
  • Entscheidend sei, ob die Rückrufe nach dem Start schnell zurückgehen oder über längere Zeit anhalten
  • Nach Brauers Berechnung sind die bisher sechs Rückrufe des Cybertruck schlechter als bei 91 % der anderen Fahrzeuge des Modelljahrs 2024
  • Es ist noch zu früh, die lebenslange Zahl der Rückrufe des Cybertruck vorherzusagen, doch die bisherige Bilanz ist eher schwach
  • Ein 2023 geleakter Tesla-Bericht zeigte bereits, dass der Cybertruck grundlegende Konstruktionsmängel aufweist

Käuferreaktionen und Charakter der Nachfrage

  • Ivan Drury von Edmunds ist der Ansicht, dass Käufer, die sich vom Cybertruck angezogen fühlen, Verarbeitungsqualität oder Sicherheit nicht an erste Stelle setzen
  • Statt eines Fahrzeugs, das man als echten Truck nutzt, könnte sogar sein gefährlich wirkender Charakter als Teil seiner Attraktivität wahrgenommen werden
  • Diese Kundengruppe legt mehr Wert auf Aufmerksamkeit im Hier und Jetzt als auf langfristige Haltbarkeit oder den Wert in zehn Jahren
  • Einen Cybertruck zu besitzen, ist eher Selbstdarstellung als Praktikabilität und funktioniert als Signal, dass man Geld für ein unpraktisches Auto ausgeben kann
  • Drury schätzt den Markt für den Cybertruck als vergleichsweise klein ein

Verkaufszahlen, Reservierungen und Gebrauchtpreisentwicklung

  • Der Cybertruck kam im Dezember 2023 auf den Markt; aus der Zahl der Fahrzeuge im fünften Rückruf lässt sich schließen, dass bis Oktober 2024 etwa 27.000 Stück verkauft wurden
  • Elon Musk sagte auf der Hauptversammlung 2023 voraus, dass die Cybertruck-Verkäufe 2025 250.000 Einheiten erreichen und bei ausgeweiteter Produktion auf 500.000 pro Jahr steigen könnten
  • Laut CarGurus ist der durchschnittliche Gebrauchtpreis eines Cybertruck von 175.000 US-Dollar im April auf derzeit 110.864 US-Dollar gefallen
  • Bei Autotrader lag der günstigste Cybertruck Anfang dieser Woche bei 86.000 US-Dollar, und viele der 276 auf der Website gelisteten Fahrzeuge trugen ein Banner mit „recent price drop“
  • Tesla hat begonnen, das neue Modell für 79.990 US-Dollar an Reservierer auszuliefern
  • Tesla-Stores in Nordamerika nehmen inzwischen Walk-in-Bestellungen für den Cybertruck an; die Auslieferung dauert zwei bis drei Wochen
  • Tesla hatte vor dem Start des Cybertruck behauptet, auf Basis einer Reservierungsgebühr von 100 US-Dollar mehr als eine Million Reservierungen erhalten zu haben

Verkäufe außerhalb Nordamerikas und Grenzen des Truck-Markts

  • Die meisten anderen Regionen haben den Verkauf des Cybertruck noch nicht genehmigt, was es Tesla erschwert, die Verkäufe über Nachfrage außerhalb Nordamerikas zu steigern
  • Die britische Auto-Listing-Website Carwow bezeichnete den Cybertruck als „rolling axe head“
  • Die scharfkantige, kantige Form steht im Zusammenhang damit, dass strenge europäische Vorschriften zum Fußgängerschutz schwer zu erfüllen sind
  • Laut Drury gehen etwa 70 % der US-Truck-Verkäufe mit der Inzahlungnahme eines bestehenden Trucks einher
  • In den Inzahlungnahme-Daten von Edmunds zeigt der Cybertruck nicht den typischen Wechsel von einem Truck zu einem Cybertruck
  • Diese Daten deuten darauf hin, dass der Cybertruck möglicherweise kein Fahrzeug ist, das für trucktypische Einsatzzwecke genutzt wird

Belastung für die Marke Tesla und die Regulierung durch Rückrufe

  • Häufige Rückrufe müssen für einige „edgy“ Verbraucher kein großes Warnsignal sein, doch negative Berichterstattung kann Tesla-Aktionäre belasten
  • Eine überdurchschnittlich hohe Rückrufhäufigkeit kann der breiteren Marke Tesla schaden
  • Eine Zunahme von Autorückrufen ist nicht immer ein Signal, über das Verbraucher stark besorgt sein müssen; die Schwere der Defekte ist sehr unterschiedlich
  • Nur ein sehr kleiner Teil der Rückrufe verlangt einen Verkaufsstopp oder eine sofortige Stilllegung
  • Für Hersteller sind Rückrufe belastend, zugleich sind sie aber auch ein Verfahren, das zeigt, dass das Regulierungssystem wie vorgesehen funktioniert
  • Wenn die Befugnisse einiger Regulierungsbehörden geschwächt werden, während Elon Musk die US-Regierung berät, könnte die Zahl der Produktrückrufe sinken und das Risiko für Verbraucher steigen

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2024-11-27
Meinungen auf Hacker News

  • Der Artikel weist darauf hin, dass der jüngste Rückruf kein Software-Update, sondern ein physischer Rückruf war, und legt dabei nahe, dass das ungewöhnlich sei.
    Ich frage mich, wie die Rangliste aussehen würde, wenn man bei allen Autos die „Rückrufe“ herausrechnet, die per Software-Update behoben wurden.

    • Ich verstehe nicht, warum „Rückrufe“ in Anführungszeichen steht. Das klingt irgendwie so, als sei es weniger ernst.
      Der Cybertruck wurde zum Beispiel wegen eines Problems zurückgerufen, bei dem die Rückfahrkamera nicht anging; ohne Kamera reichten die Spiegel nicht aus, um sicher rückwärtszufahren. Ob die Behebung per Software erfolgt oder nicht, es ist ein Sicherheitsproblem.
    • Rückrufe, die per Over-the-Air-Update erledigt werden können, gibt es bei anderen Herstellern kaum. Selbst wenn es sich nur um Software handelt, kann es in einem Service Center eine Stunde bis mehrere Tage dauern, bis ein Techniker das herausfindet.
      Teslas Software-Rückrufe laufen nahezu automatisch: Sie werden wie ein normales Update mit einem Klick installiert, und viele Besitzer merken nicht einmal, dass ihr Auto von einem Rückruf betroffen war.
    • Wenn das stimmt, wirkt dieser Artikel selbst unter den 2024 üblichen Elon-/Tesla-Bashings so schlecht, dass er zu den unteren 91 % gehört.
      Positiv gesehen scheint er immerhin nicht zum 1000. Mal zu behaupten, „Tesla geht wegen Elon bald pleite“.
    • Ich verstehe nicht, warum man sie ausschließen sollte. Ein Rückruf ist Teil eines Sicherheitsverfahrens und bedeutet, dass der interne Sicherheits-Lebenszyklus des Unternehmens versagt hat und externe Erwachsene eingreifen mit: „Das ist tatsächlich gefährlich; wenn ihr es nicht behebt, nehmen wir es vom Markt.“
      Dass das Problem per Software-Update behoben werden kann, ist nicht entscheidend. Entscheidend ist, dass ein unsicheres Produkt auf den Markt gebracht wurde. Gerade die Haltung, Rückruf in Anführungszeichen zu setzen, zeigt gut, wie Tesla eine Linie zwischen Software- und Hardware-Fixes gezogen hat, um Bedenken zur öffentlichen Sicherheit abzuschwächen.
    • Wenn man Opfer eines solchen Fehlers würde, wäre es einem vermutlich egal, dass er später per Software-Update behoben wurde.
      Rückruf bedeutet, dass es einen Fehler gibt, den der Hersteller beheben muss; wie er ihn danach behebt, ist nicht der eigentliche Punkt.

  • Unabhängig von der Sicherheit: Diese Autos altern optisch nicht gut. Obwohl sie alle neu sind, sehen die Exemplare auf der Straße schon ziemlich abgenutzt aus.
    Die Verarbeitung und das gesamte Styling scheinen selbst kleinste Macken hervorzuheben.

    • Es gibt einen Grund, warum die Karosseriebleche fast aller anderen Autos gewölbt sind. Flache Bleche sind strukturell anfällig für Schäden, die bei normalen Panels kaum auffallen würden.
      Dazu noch eine stark spiegelnde Oberfläche zu wählen, ist schon eine bemerkenswerte Entscheidung.
    • Ich weiß nicht, ob es am Altern liegt, aber jedes Exemplar, das ich neuerdings sehe, wirkt schmutzig. Keine Ahnung, ob Staub besonders gut daran haften bleibt oder ob die Besitzer Angst vor der Waschanlage haben.
    • Die Cybertrucks, die ich sehe, sind fast alle foliert.
    • Die, die ich gesehen habe, waren alle genau aus diesem Grund foliert.
    • Soweit ich mich erinnere, war die durch Nutzung entstehende Patina schon vor dem Launch Teil des ursprünglichen Konzepts.
      Das ließ mich damals denken: „Oh?“ Vielleicht könnten sie damit etwas Interessantes machen.

  • Der Artikel enthält auch einiges über Dinge, die Cybertruck-Besitzer nicht interessieren, etwa Sicherheit und Zuverlässigkeit.
    „So wie ein CNN-Reviewer diesen Pickup Anfang des Jahres als ‚unbequemes Maß an persönlicher Hybris aus hartem, unerbittlichem Stahl‘ bezeichnete, sagt Drury, Cybertruck-Käufer seien Menschen, denen es ‚egal ist, wenn sie damit die Straße entlangfahren und jemanden töten‘.“ Außerdem heißt es, dass es nicht viele solcher Menschen gebe und der Markt für den Cybertruck entsprechend relativ klein sei. Dieses Josh-Johnson-Video dürfte lustig werden.

    • Dieser Artikel ist ein Hit Piece. Er kommt von Wired, also genau wie erwartet.
    • Wie hieß noch mal der Ausdruck, den die Rechte benutzt – Virtue Signaling? Genau das ist der Cybertruck.
      Die Leute kaufen ihn, weil er ein politisch aufgeladenes Objekt ist und sie damit wie Mitglied eines bestimmten Stammes wirken können. Das etwas Traurige daran ist aber, dass sich die meisten Stämme offenbar über Cybertruck-Käufer lustig machen. Sie haben ein sehr teures und schlecht gemachtes Ticket für eine Insidergruppe gekauft, tragen am Ende aber nur ein Schild, das sie als Außenseiter markiert, die sich einkaufen wollten.

  • Wenn diese „Rückrufe“ nur einfache Over-the-Air-Software-Updates sind, ist das vielleicht nicht unbedingt etwas Schlechtes.
    Nur weil Leute aus der Autobranche damit nicht vertraut sind, ist das an sich noch kein Problem. Natürlich ist es besser, keine Bugs zu haben als Bugs, aber die Leute hier wissen ja, wie Softwareentwicklung läuft.

    • Dieses Argument kommt immer wieder. „Rückruf“ beschreibt nicht die Art der Behebung, sondern die Art des Problems.
      Ein Rückruf ist eine öffentliche Mitteilung über einen gefährlichen Mangel. Eine gefährliche Produktversion darf nicht weiter ausgeliefert werden; bestehende Systeme mit diesem Mangel werden identifiziert und auf Kosten des Herstellers erstattet, ersetzt oder repariert, damit die gefährliche fehlerhafte Version so schnell wie möglich vom Markt verschwindet. Deshalb existiert die fehlerhafte Version danach nicht mehr, sie wird also „zurückgerufen“. In den letzten Jahren haben böswillige Akteure den Begriff absichtlich so stark verwässert, dass es künftig wohl besser wäre, eine beschreibende Formulierung wie „öffentliche Mitteilung über einen gefährlichen Mangel“ zu verwenden.
    • Es geht nicht nur darum. Beim Cybertruck gab es auch mehrere physische Rückrufe.
      Dazu gehören ein klemmendes Gaspedal, sich lösende Ladeflächen-Verkleidung, ein Ausfall des Scheibenwischers und das aktuelle neue Antriebsproblem. Laut NHTSA gab es dieses Jahr nur 6 Rückrufe für den Cybertruck; der Großteil scheint also physische Probleme zu betreffen.
      [1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
      [2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
      [3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
      [4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
    • Nur weil wir das hinnehmen, heißt das nicht, dass andere es auch sollten.
      Traditionelle Industrien sehen Softwareprojekte als etwas, das nach der Auslieferung abgeschlossen ist. Der Ansatz der Tech-Branche, „wir fixen es im Betrieb“, ist eine Schwäche unseres Feldes. Wenn ein Fehler nur eine kleine Unannehmlichkeit ist, kann man ihn ignorieren, aber Hardware-Engineering ist nicht so nachsichtig. Selbst wenn der Fix „nur“ ein Software-Update ist, können Bugs Leben gefährden.
      https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
    • Ich weiß, wie Softwareentwicklung läuft. Und genau diese Arbeitsweise ist bei sicherheitskritischen Systemen eines 7000-Pfund-Fahrzeugs völlig inakzeptabel.
    • Natürlich ist es schlecht. Selbst wenn es nur um reine Software ginge: Würde irgendjemand sagen, „es gibt zwar jedes Jahr massenhaft Zero-Days, aber wenn wir davon erfahren, fixen wir sie schnell, also ist es okay“?
      Außerdem haben aggressive Over-the-Air-Updates auch eine Kehrseite. Sie bedeuten, dass man auch neue Probleme schaffen kann, die vorher nicht existierten. Bei Leuten mit einer so schlechten Historie bei Qualitätssicherung fällt es schwer zu glauben, dass sie keine neuen Probleme einbauen.

  • Ich verstehe nicht, warum man so viel Geld für etwas so Hässliches und Fehleranfälliges ausgibt. Ist das so eine Art seltsames Fashion-Item? Mein alter Kia Soul von 2017 war ungefähr fünfmal billiger und hatte 0 Mängel.

    • Für dich mag er hässlich aussehen, aber für viele Leute ist er eines der attraktivsten Autos auf der Straße.
    • Ich mag das Aussehen des Cybertruck nicht, aber ich würde ihn einem Kia Soul vorziehen.
    • Autokauf, besonders der Kauf eines Neuwagens, ist genauso sehr, vielleicht sogar mehr, Ausdruck der eigenen Identität wie praktische Entscheidung oder Wertabwägung.
      Das war vor dem Cybertruck so und wird auch danach so bleiben. Das ist nicht anders als zu fragen, warum jemand so viel Geld für einen Hummer ausgibt.
    • Wenn man einen Kia Soul fährt, bin ich mir nicht sicher, ob das eigene Urteil darüber, welche Autos hässlich sind, gültig ist.
    • Ich finde, er sieht ziemlich cool aus. Zumindest ist er anders.

  • https://archive.is/SNGSo

  • Ich verstehe nicht, warum um die Bezeichnung immer so ein Aufstand gemacht wird. Das passiert ständig in verschiedenen Bereichen.
    Das Auto brauchte ein Over-the-Air-Update, um sicher fahren zu können. Warum ist es wichtig, ob man das Rückruf nennt oder nicht? Das ist nicht sarkastisch gemeint; es gibt offensichtlich Leute, denen das wichtig ist, also interessiert mich wirklich der Grund.

    • Es ist nicht die Bezeichnung selbst, die mir Sorgen macht, sondern ihre Implikationen. Seit Software von physischer Auslieferung zu digitaler und drahtloser Auslieferung übergegangen ist, ist die Release-Qualität gesunken, weil man „später patchen“ kann.
      Die früheren finanziellen Strafen dafür, fehlerhafte Software zu veröffentlichen, sind verschwunden, und jetzt greift dieser Trend auf Autos über. Ich habe Sorge, dass Sicherheitsstandards lockerer werden und jemand verletzt wird. Robuste Software zu schreiben ist eine schwierige Fähigkeit, und wenn man eine Industrie lange Zeit nicht solche Software hat produzieren sehen, frage ich mich, warum man glauben sollte, dass sie es trotzdem kann.
    • Weil es die Gefühle von Tesla-Besitzern verletzt. Sie besitzen nicht nur mindestens ein Tesla-Fahrzeug, sondern auch mindestens eine Aktie von $TSLA, und sie halten das für eine Verschwörung, die den Wert ihrer Aktien zerstören soll.

  • Neulich habe ich einen Cybertruck in Primer Black gesehen, und ich wollte sofort nach Hause gehen und Johnny Mnemonic schauen.
    Er wirkte wie ein Ergebnis, bei dem Ästhetik über Funktion gesiegt hat, und mit EL-Wire-Unterbodenbeleuchtung sähe er aus, als wäre er aus einem Tron-Storyboard entkommen und in einer Low-Polygon-Realität gelandet. Ich fragte mich auch, ob es im Infotainment einen versteckten Sirius/XM-Kanal gibt, auf dem nur Vaporwave läuft.

    • Johnny Mnemonic, echt. Alle 3–4 Jahre bekomme ich wieder Lust, ihn anzusehen, und jedes Mal erinnere ich mich an seine schreckliche Großartigkeit. Hackers ist ähnlich.
      Wir brauchen mehr William-Gibson-Filme. Dass The Peripheral abgesetzt wurde, war wirklich enttäuschend.
    • Ich habe die Ambientebeleuchtung in meinem Auto auf Neonlila gestellt und eine Synthwave-Playlist laufen.
      Beim Fahren durch dunkle Stadtstraßen entsteht dadurch definitiv eine unterhaltsame Stimmung.
    • Ehrlich gesagt sieht das großartig aus. Wenn ich im Lotto gewinne, wäre mein erster Kauf wohl ein mattschwarzer Cybertruck mit EL-Wire und laut aufgedrehtem Tron-Soundtrack.

  • Vor ein paar Tagen habe ich zum ersten Mal einen Cybertruck gesehen, und in echt wirkte er weniger seltsam als erwartet
    Es ist ein sehr anderes und neues Design. Ich weiß nicht, wie viele der 91 % zum Vergleich völlig neue Designs sind und was der richtige Bezugspunkt wäre. Man könnte den Titel auch umschreiben zu: „Teslas radikal neuer Elektro-Pickup Cybertruck liegt in der frühen Phase des Produktionshochlaufs bei der Qualität bereits vor 9 % aller Fahrzeuge des Jahres 2024.“ Mein Geschmack ist es nicht, und ich werde wohl nie einen besitzen, aber ich kann anerkennen, wenn jemand etwas anders versucht und es zum Erfolg bringt. Es wäre auch gut, wenn Besitzer spritschluckender Trucks auf Elektroautos umsteigen würden

    • In einem Vakuum würde ich zustimmen, aber dieses Auto scheitert in vielerlei vorhersehbarer Weise und bietet als neues Design auch keinen besonderen praktischen Nutzen
      Wo man versucht hat, Probleme technisch zu umgehen, wurde oft eher überkonstruiert, statt das Problem zu beseitigen. Das Äußere gefällt mir ehrlich gesagt, aber ich bin froh, keine Reservierung vorgenommen zu haben. Die Reviews sind schockierend, und selbst positive Reviews konzentrieren sich meist übermäßig auf Situationen, die ein gewöhnlicher Hatchback problemlos bewältigen könnte. Ein Honda Jazz kommt durch vielseitigeres Gelände. Das hier ist ein Fehlschlag, und vermutlich eine Art Fehlschlag, die HN-Lesern vertraut ist. Die internen Ingenieure haben diese Probleme sicher alle klar ans Management kommuniziert, und trotzdem hat man ihn wohl einfach auf den Markt gebracht
    • Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Ich persönlich finde, er sieht furchtbar aus, aber das an sich ist in Ordnung. Geschmäcker sind verschieden
      Was wirklich stört, sind die zahlreichen Probleme. Consumer Reports hat das ebenfalls aufgegriffen, und es gibt viele entsprechende Videos. Zum Beispiel werden Stahlpaneele verwendet, der Rahmen ist aber aus Aluminium – eine seltsame Entscheidung. Wenn man schwere Lasten zieht, kann der Rahmen durch die Auf- und Abbewegungen leicht brechen. Große Trucks wie F150, F250 und F350 existieren wegen eines regulatorischen Schlupflochs, durch das sogenannte „Arbeitsfahrzeuge“ von Emissionsvorgaben ausgenommen sind. Es ist wirklich schade, dass es in den USA keine Fahrzeuge wie den Toyota Hilux gibt. Die Ladefläche ist ähnlich groß, die Betriebskosten könnten aber deutlich niedriger sein. Bei einem Elektro-Truck wäre man von Emissionen nicht betroffen, also könnten auch kleinere Trucks möglich sein, aber das Batteriegewicht macht es in der Praxis vielleicht schwierig. Manche importieren auch japanische Kei-Trucks. Als Konkurrenzprodukt wirkt der Ford F150 Lightning wie ein deutlich besseres Angebot. Er sieht aus wie ein Truck und basiert auf einem bewährten Rahmen. Trotzdem scheinen die Verkäufe schwach zu sein. Gerade bei Arbeitsfahrzeugen kann das Laden von Elektroautos gegenüber der Bequemlichkeit des Tankens eine große Einschränkung sein. Natürlich sind viele Trucks keine Arbeitsfahrzeuge, sondern faktisch Dekoration
    • Ich habe genau zwei Menschen gesehen, die vom Cybertruck ernsthaft beeindruckt waren: meinen Schwiegervater, der ohne Fahrkenntnisse die USA besucht hat, und meinen 3-jährigen Sohn
    • Es heißt zwar, er liege „bei der Qualität vor 9 % aller Fahrzeuge des Jahres 2024“, aber 90 % dieser Fahrzeuge von 2024 sind viel billiger, daher kann man erwarten, dass ihre Qualität niedriger ist
      Außerdem sollte man nicht vergessen, dass der Cybertruck vor fünf Jahren vorgestellt wurde
    • Besitzer spritschluckender Trucks auf Elektroautos umzustellen löst von den Problemen der Autoabhängigkeit und der Ausbreitung riesiger Fahrzeuge nur eines: Auspuffemissionen. Jetzt bleiben noch die anderen 99
      Die Lösung für spritschluckende Trucks sind die „langweiligen“ Dinge: gute Bahnverbindungen, geschützte Radwege in Städten, kleinere und sicherere Autos in dünn besiedelten Gebieten. Aber damit verdient Musk kein Geld

  • Außerdem ist er auch noch schrecklich hässlich