Tesla ruft alle Cybertrucks wegen eines Defekts am Gaspedal zurück

• Tesla ruft alle 3.878 bisher ausgelieferten Cybertrucks zurück; der Schritt folgt der Einschätzung der NHTSA, dass ein hängenbleibendes Gaspedal Fahrer einem Kollisionsrisiko aussetzen kann
• Der Defekt ist ein konstruktives Problem, bei dem sich das Pedalpad lösen und nach oben rutschen kann, sodass es sich in der Verkleidung im Fußraum auf der Fahrerseite verklemmt
• Nach Kundenmeldungen vom 31. März und 3. April wurden Tests durchgeführt, und Tesla entschied am 12. April über den Rückruf
• Als Ursache wird vermutet, dass im Montageprozess ein nicht freigegebenes Schmiermittel (Seife) verwendet wurde, wodurch die Haltekraft zwischen Pad und Pedal geschwächt wurde
• Bestehende Fahrzeuge erhalten einen Austausch oder eine Nacharbeit des Gaspedals; auch Fahrzeuge im Transport oder in Auslieferungszentren werden angepasst, und die Produktion läuft mit einem neuen Gaspedal weiter

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Gründe für den vollständigen Cybertruck-Rückruf

• Tesla ruft alle 3.878 bisher ausgelieferten Cybertrucks zurück
• Laut NHTSA kann ein Defekt, durch den das Gaspedal hängenbleibt, Fahrer einem Kollisionsrisiko aussetzen
• Tesla meldete der NHTSA, dass dem Unternehmen im Zusammenhang mit diesem Problem keine Unfälle oder Verletzungen bekannt seien
• Elon Musk erklärte in einem Beitrag auf X, Tesla sei „sehr vorsichtig“

Wie der Defekt festgestellt wurde und was ihn verursacht hat

• In den vergangenen Wochen gab es erste Berichte über ein Problem mit dem Gaspedal beim Cybertruck
• Berichten zufolge setzte Tesla die Auslieferung des Cybertruck vorübergehend aus, während das Problem aufgearbeitet wurde
• Der an die NHTSA gemeldete Fehlerablauf:
  • Das Pedalpad kann sich lösen
  • Das gelöste Pad kann nach oben rutschen
  • Es kann sich in der Verkleidung rund um den Fußraum auf der Fahrerseite verhaken
• Tesla führte Tests durch, nachdem am 31. März die erste und am 3. April die zweite Kundenmeldung eingegangen war
• Am 12. April wurde der Rückruf beschlossen; als Ursache gilt eine nicht genehmigte Änderung, durch die im Montageprozess ein Schmiermittel (Seife) verwendet wurde
  • Das zurückgebliebene Schmiermittel verringerte die Haltekraft, mit der das Pad am Pedal befestigt ist

Rückrufmaßnahmen und Vorgeschichte des Cybertruck

• Bei bestehenden Cybertrucks wird das Gaspedal ausgetauscht oder nachgearbeitet
• Auch Fahrzeuge im Transport oder in Auslieferungszentren werden angepasst, und die Produktion des Cybertruck mit neuem Gaspedal hat begonnen
• Der Cybertruck wurde 2019 vorgestellt, die Auslieferungen begannen Ende vergangenen Jahres
• Es ist nicht der erste Rückruf des Cybertruck; ein früherer Rückruf betraf die gesamte Tesla-Flotte per Software, weil die Schriftgröße einer Warnleuchte zu klein war

[GN⁺]

Meinungen auf Hacker News

• Erstaunlich ist, dass nach einer Reihe von Tests am 12. April ein Rückruf beschlossen wurde, weil zur einfacheren Montage des Gaspedal-Pads eine nicht genehmigte Änderung vorgenommen wurde, bei der Schmiermittel (Seife) zum Einsatz kam, und Rückstände dieses Schmiermittels die Haltekraft des Pads verringerten.
  Dass in der eigenen Produktionslinie jemand einen neuen Schritt in den Herstellungsprozess des Trucks eingeführt hat und niemand davon wusste, wirft die Frage auf, wie mangelhaft Qualitätskontrolle und Prozesstransparenz dort sind. Vielleicht meinten Analysten genau das, wenn sie sagten, etablierte Autohersteller hätten gegenüber Tesla einen großen Fertigungsvorteil; für ein Unternehmen, das sich bisher gut geschlagen hat, wirkt das wie ein sehr unprofessioneller Fehler.

  • Ich sehe das nicht unbedingt als unprofessionellen Fehler. Es gibt viele Gründe, warum Änderungen an einer Fertigungslinie vorgenommen werden, etwa um die Produktionsgeschwindigkeit zu erhöhen oder Fehler zu reduzieren.
    Versäumt wurden nachgelagerte Überwachung und Analyse. In einer anderen Organisation würde gleichzeitig mit der Änderung eine technische Untersuchung starten, um zu prüfen, ob sie keine negativen Auswirkungen hat. Wenn es keine Probleme gibt, bleibt es dabei; wenn Probleme gefunden werden, wird die Änderung zurückgenommen oder durch eine andere Methode ersetzt. Formulierungen klassischer Autohersteller wie „Rückruf von VINxxxx bis VINyyyy“ unterscheiden in der Regel zwischen dem Zeitpunkt der Änderung und dem Zeitpunkt, an dem die Analyse das Problem aufgedeckt hat. Wenn es geringfügig ist, endet es statt in einem Rückruf manchmal nur in einer kleinen Garantiearbeit, die der Händler beim nächsten Service erledigt.
  • Ich arbeite in der Fertigung, und selbst mit Kontrollen passiert so etwas gelegentlich. Techniker oder Montagearbeiter entdecken ein Problem und beheben es selbst, statt jemanden zu informieren.
    Für sie ist es keine große Sache und nichts, wofür man Engineering einschalten müsste, also halten sie es wirklich für eine unbedeutende Änderung.
  • Ich weiß nicht, ob die Aussage „für ein Unternehmen, das sich bisher gut geschlagen hat, ein unprofessioneller Fehler“ ernst gemeint ist. Auch in der Vergangenheit gab es viele merkwürdige Probleme, etwa die Holzverkleidung beim Model Y.
    https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
    Es ist nicht exakt dasselbe Problem, aber wegen Teilemangels Materialien für Heimrenovierungen zu verwenden, ist definitiv ebenfalls sehr schlecht.
  • Ich stehe vielen Entscheidungen von Tesla im Allgemeinen eher leicht negativ gegenüber, aber solche Dinge sind auch bei großen Herstellern passiert. Original-Fußmatten haben schon einmal dafür gesorgt, dass ein Gaspedal hängen blieb, und Toyotas berüchtigter Code für klemmende Gaspedale hat tatsächlich Menschen verletzt. Dieser Code soll ein riesiges Durcheinander gewesen sein.
  • Dass jemand an der Produktionslinie einen neuen Schritt in den Herstellungsprozess des Trucks einführt und niemand davon weiß, ist tatsächlich überhaupt nicht selten.
    Es kommt häufig vor, dass ein Ingenieur anweist, an einer bestimmten Stelle eines bestimmten Teils ein Loch zu bohren, ohne festzulegen, ob Kühlmittel verwendet werden soll, wie hoch die Spindeldrehzahl des Bohrers sein soll, wie das Teil in der Maschine fixiert wird oder ob die Lochkanten entgratet werden müssen. Fertigung ist Facharbeit.

• Ich habe mich gefragt, wie häufig Autohersteller Rückrufe durchführen. Da Unternehmen rund um Elon in den Medien anders behandelt zu werden scheinen, habe ich nachgesehen, und das Ergebnis war ziemlich überraschend. Betrachtet man nur 2022: Ford 67 Fälle, Volkswagen 46, Daimler Trucks North America 42, Chrysler 38, Mercedes Benz 34, GM 32, Kia 24, Hyundai 22, Tesla 20, BMW 20.
  Erstaunlich, dass so etwas kaum zur Nachricht wird.
  https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

  • Es taucht nur selten in Tech-News auf. In klassischen Medien gibt es durchaus viele Berichte über Rückrufe. Tesla-Fans scheinen bei der Berichterstattung über Tesla eine Art Opfergefühl zu haben.
    [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
    [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
    [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
    [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
  • Dass Elon anders behandelt wird, ist nur folgerichtig. Unter den CEOs anderer Autohersteller gibt es niemanden, der auf Twitter so sehr selbst Aufmerksamkeit auf sich zieht wie Elon.
    Tesla selbst ist zudem der beliebte Autohersteller des vergangenen Jahrzehnts und hat die höchste Marktkapitalisierung. Der Cybertruck ist vom Design her auf Straßen und Parkplätzen überall eine Art Promi auf Rädern. Wenn der Rückruf aller Cybertrucks keine große Schlagzeile gewesen wäre, hätte mich das eher überrascht.
  • Ein wichtiger Grund, warum viele Rückrufe keine Nachrichten werden, ist, dass sie nicht besonders gravierend sind.
    Der schwerwiegendste Rückruf, den ich erlebt habe, betraf einen Kabelbaum, der Feuer fangen konnte; der harmloseste war ein Problem, bei dem die Leuchten, die beim Öffnen der Tür den Boden und die Fahrzeugunterseite beleuchten, einfach nicht mehr funktionierten. Ersteres hätte es vielleicht in die Nachrichten geschafft, Letzteres hatte keinen Grund dazu. Einige waren reine Optikprobleme, und nicht einmal so etwas wie abblätternder Außenlack, sondern Probleme im Innenraum.
  • Diese Zahlen bedeuten ohne Kontext nicht viel. Ford produziert pro Jahr ungefähr dreimal so viele Fahrzeuge wie Tesla.
  • Ich habe in der Autoindustrie gearbeitet und musste einmal den Prozess abwickeln, nachdem für Code, den ich verantwortete, ein Rückruf beschlossen worden war. Der entscheidende Unterschied liegt in der Zahl der betroffenen Fahrzeuge, der Schwere des Problems und manchmal darin, wer verantwortlich ist. Ein Beispiel sind Takata und sämtliche OEMs; bemerkenswert ist hier, dass die NHTSA Tesla dazu verpflichtet hat, alle Teslas mit FSD oder Autopilot zurückzurufen, obwohl Tesla das nicht wollte. Das ist deutlich schlimmer als fast jeder andere Rückruf.
    Ein weiterer Faktor ist, dass viele Rückrufe anderer Hersteller vermutlich Software- oder Kalibrierungsrückrufe sind, bei denen keine Teile angefasst werden, und Tesla bietet OTA-Updates schon sehr viel länger an als andere OEMs. In gewisser Hinsicht ist das gut, weil man Probleme viel schneller beheben kann, ohne dass Kunden ihr Fahrzeug vorbeibringen müssen. Es ist aber wirklich schlecht, weil man Fixes auf unterschiedlichste Hardware ausrollt, während die Wahlmöglichkeiten der Kunden begrenzt sind. Es gibt keinerlei Grund zu glauben, dass sie Komplexitäts- und Testprobleme um Größenordnungen besser im Griff haben als andere OEMs. Ich habe selbst in vielen Meetings gesessen, in denen es darum ging, einen Weg zu finden, das richtig zu handhaben, aber dabei kam wenig heraus. Solchen Abläufen vertraue ich sehr wenig; das ist ein Hauptgrund, warum ich keinen Tesla besitzen möchte und warum mich die derzeit produzierten Autos kaum interessieren. Vielleicht würde ich höchstens Mazda in Betracht ziehen.
    Trotzdem habe ich fünf Jahre bei Ford gearbeitet, daher überrascht es mich überhaupt nicht, dass Ford auf dieser Liste ganz oben steht.

• Kurz nachdem ich meinen Führerschein gemacht hatte, blieb mir beim Einfahren in einen Kreisverkehr einmal das Gaspedal hängen, und das war einer der beängstigendsten Momente meiner Jugend.
  Ich verstand nicht, warum das Auto schneller wurde, obwohl ich kräftig auf die Bremse trat, konnte aber irgendwie die Kontrolle behalten und in den Leerlauf schalten. Danach stand ich am Rand des Kreisverkehrs, während der Motor bei Vollgas aufheulte, bis mir klar wurde, was los war, und ich den Motor abstellte. Ich hoffe nicht, dass so etwas in einem Cybertruck passiert.

  • In der Zeit vor ECUs war eine hängende Drosselklappe ein ziemlich häufiges Problem.
    Ich hatte das früher bei zwei Autos; in beiden Fällen klemmte es an der Stelle, an der der Gaszug am Drosselklappengehäuse auf dem Motor befestigt war. In beiden Fällen löste Schmierung das Problem, und es trat nicht wieder auf. Das ist zwar ziemlich schockierend, aber bei einem Schaltwagen ist es instinktiv, sofort die Kupplung zu treten.
    Was mir bei modernen Autos, besonders bei Elektroautos, Sorgen macht, ist das Fehlen einer Art Not-Aus-Schalter. Motorräder haben so etwas, und Autos hatten früher zumindest ein Zündschloss, aber heute ist alles vom Starten bis zum Gaspedal elektrisch. Es wäre doch gut, einen Schalter zu haben, der das Auto lahmlegt, wenn alles andere versagt.
  • Beim Cybertruck ignoriert das Bremspedal diese Eingabe sofort und stoppt die Beschleunigung, selbst wenn das Gaspedal klemmt oder falsch ausgelesen wird.
  • Ich frage mich, welches Auto das war. Ich habe gelernt, dass die Bremsen moderner Autos deutlich stärker sind als der Motor, sodass man auch bei klemmendem Gaspedal immer anhalten kann.
  • Man ist im Cybertruck besser aufgehoben. Wenn man das Bremspedal drückt, wird die Eingabe des Gaspedals automatisch ignoriert. In einer Situation mit klemmendem Gaspedal ist der Cybertruck deutlich sicherer als ein traditioneller Truck.

• Das Interessanteste an dieser Nachricht ist, dass sie die genaue Zahl der bisher verkauften Cybertrucks verrät. Es sind weniger als 4.000

  • Ich war auch überrascht, gestern drei verschiedene Cybertrucks auf der Straße gesehen zu haben. Wahrscheinlich wohne ich in einer Hot Zone
  • Kosten die alle über 100.000 Dollar?
  • Das sind nicht die Verkaufszahlen, sondern die Produktionszahlen, und der Engpass liegt derzeit in der Produktion
  • Wurden diese 4.000 überhaupt alle ausgeliefert? Als ich zuletzt nachgesehen habe, war das praktisch noch Fertigung auf Bestellung

• Wird auch das Problem zurückgerufen, dass eine Waschanlage den Cybertruck beschädigen kann?
  https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

  • Ich weiß nicht, warum man auf diesen Typen verlinkt statt auf die Originalquelle. https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
    Die Behauptung, eine Garantieleistung sei verweigert worden, gab es von Anfang an nicht
  • Wenn dieses Problem tatsächlich schwerwiegend ist und die Reparatur teuer wird, könnte es Teslas Ruf und Unternehmenswert zerstören

• Dieses Erklärvideo ist gut: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

  • Interessant, und zum Glück sieht es nach einer einfachen Korrektur aus

• Reibungsbasierte Lenkergriffe an Mountainbikes, Cruisern und Kinderfahrrädern haben ein ähnliches Montageproblem. Fahrradmechaniker lösen das mit Haarspray
  Beim ersten Aufsprühen ist es rutschig, und wenn es trocknet, wird es klebrig. Später hilft das Lösungsmittel im Haarspray auch beim Entfernen

  • Die Methode mit einem Luftkompressor funktioniert auch sehr gut. https://www.youtube.com/watch?v=U6SsqBcpXZU
  • Ich habe immer die Methode mit Spucke und Fluchen bevorzugt, aber guter Tipp

• Hier ist nichts Schlimmes passiert, und das Problem wurde ohne Unfall oder Verletzungen entdeckt. Ich frage mich, ob der Tag kommt, an dem Hacker News nicht den Niedergang eines innovativen Technologieunternehmens bejubelt

  • Tesla steht nicht mehr an der Spitze der Innovation. Vor dem CyberTruck konnten die Fahrzeuge nicht einmal V2L/V2G
  • Es ist eine Art Schadenfreude. Ich finde die Leute von Edison Truck auch etwas unsympathisch, aber mir gefällt besser, wie sie vorgehen wollen. Man muss einfach eine Hybridversion eines normalen Trucks bauen
    Man muss nicht jedes Metallteil neu erfinden, alles computerisieren und daraus einen Albtraum für die Privatsphäre machen, nur um eine Batterie ins Fahrzeug zu packen. Toyota-Hybride sind tatsächlich ziemlich ähnlich wie normale Autos. Alles von Grund auf neu zu schreiben, ist gut für den Lebenslauf, aber es gibt auch andere Arten zu innovieren
  • Tesla ist weder innovativ noch ein Technologieunternehmen

• Immerhin haben sie bisher erst 3.800 Stück verkauft. Aber wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass dies das einzige Problem ist, das einen Rückruf erfordert?

  • Bei jedem Hersteller gibt es im ersten Jahr eines neuen Modells Probleme, die ausgebügelt werden müssen
  • Tesla verliert derzeit mit jedem verkauften Truck Geld. Ein Rückruf fügt den Büchern weitere Millionen an Verlusten hinzu
    Ich bin skeptisch, ob diese Produktlinie in einem Jahr noch tragfähig ist oder überhaupt existiert. Die Verkäufe sind lauwarm, und die öffentliche Wahrnehmung ist schlecht. Der Truck wird vermutlich noch einmal eine umfassende Überarbeitung brauchen, was wahrscheinlich erneut eine ein- bis zweijährige Verlustphase bedeutet, in der noch mehr Geld verbrannt wird, um den Markt zu testen und den Produktionsprozess auf Skalierbarkeit zu bringen

• Die Videos, die dieses Problem zeigen, sagen viel aus. Dass so etwas bei einem so simplen Bauteil wie einem Pedal passiert, ist eine fast unglaublich miserable Konstruktion