Ich habe keine starken Gefühle gegenüber Musk, aber Tesla ist meiner Ansicht nach weit davon entfernt, ein gutes Produkt zu sein.
Das kamerabasierte System ist nahezu eine Katastrophe, und nachdem ich ein paar Tage lang ein neues Model Y des Jahrgangs 2024 gefahren bin, traten ständig Probleme auf.
An einem nebligen Tag fiel die Geschwindigkeitsregelung wegen „schlechter Sicht“ zweimal aus, und ohne Warnton wurde das Auto auf der Autobahn einfach langsamer, was sehr gefährlich war.
Mein früherer Hyundai Ioniq 5 funktionierte mit Tempomat auch an nebligen Tagen perfekt.
Auf einer einspurigen Straße verwechselte das Kamerasystem entgegenkommende Fahrzeuge auf der Gegenspur und machte eine Vollbremsung; auf vereister Straße ist so ein Verhalten extrem gefährlich.
Auf der Autobahn verwechselte es beim automatischen Lenken eine Ausfahrt und bremste erneut abrupt; ein Hyundai würde sagen: „Ich bin mir jetzt nicht mehr sicher, bitte selbst lenken.“
Tesla versucht, den Helden zu spielen, macht dabei auf der Autobahn schreckliche Fehler, und wenn etwas Schlimmes passiert, wird es am Ende wohl dem Nutzer angelastet.
Auch beim Rückwärtsfahren ist das kamerabasierte System erbärmlich: Jedes Mal, wenn ich rückwärts in die Garage fahre, gibt es etwa 20 Fehlalarme, und die Warntöne kennen offenbar weder Crossfades noch Hüllkurven, sodass Pops/Klicks entstehen – das wirkt wie ein Fehler eines Schülers.
Die Notbremsung hatte ich nicht einmal Zeit zu testen, aber Tesla meldete „Notbremsung fehlgeschlagen“, und ich warte nun auf einen Servicetermin.
Mein früherer Ioniq 5 hat mich auf Parkplätzen mit seinen Bremsen mehrfach gerettet.
Bei der Fahrzeugübergabe entdeckte ich zwei Kratzer an der B-Säule; nach dem Austausch funktionierte die Schlüsselkarte nicht mehr, und jemand hatte einen Reifen auf die Rückbank gelegt und sogar das Leder des Fahrersitzes beschädigt – kaum zu glauben.
Ich erwäge eine Rückgabe, aber traurig ist, dass es in Europa schwer ist, eine ordentliche Alternative zum Model Y zu finden.
Ich habe mir ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar und mehrere chinesische Modelle angesehen, aber alle hatten andere Probleme.
Online-Reviews sollte man besser nicht vertrauen, und eine kurze Probefahrt kann solche Probleme nicht offenlegen.
Beim Model Y sind auch Federung und Fenstergeräusche nicht besonders gut, und die Türen lassen sich schwerer schließen als bei dem Ioniq 5, den ich etwa zwei Monate gefahren bin.
Ich fahre einen Ioniq 5 und habe kürzlich ein Model 3 von 2023 ausprobiert. Es gab zwar gute Funktionen, aber insgesamt hat sich meine Entscheidung, beim Kauf des Ioniq 5 keinen Tesla zu nehmen, erneut bestätigt.
Der Bremsalgorithmus der adaptiven Geschwindigkeitsregelung im Model 3 war nicht so gut wie der meines Ioniq 5.
Fehlalarme vor Kollisionen und „TAKE CONTROL NOW“ gab es viel häufiger als im Ioniq 5; im Ioniq 5 gibt es praktisch keine Fehlalarme.
Die Fahreraufmerksamkeitsüberwachung schien nicht auf dem Lenkraddrehmoment, sondern eher auf der Lenkradbewegung zu basieren, und sie entschied sehr häufig, dass meine Hände nicht genug Widerstand leisteten, und forderte mich auf, das Lenkrad leicht zu bewegen.
Das Problem war, dass die dafür nötige Kraft fast so groß war wie die Kraft, bei der die automatische Lenkung deaktiviert wird, und das Auto innerhalb der Spur sichtbar schwankte, sodass es auch dem Beifahrer auffiel.
Beim Ioniq 5 reicht es, das Lenkrad leicht zu wackeln; es gibt zwar Fehlalarme, bei denen die aufgelegten Hände nicht erkannt werden, aber deutlich seltener als im Model 3.
Als ich den Sicherheitsgurt löste, um meine Jacke auszuziehen, drehte das Model 3 völlig durch: Es piepste, und die automatische Lenkung schaltete sich sofort ab – im Vergleich zum Ioniq 5 ein absurder Moment.
Jedes Mal, wenn die Spur wegen einer Ausfahrt breiter wurde, bewegte sich das Model 3 nach rechts, um die Mitte dessen zu treffen, was es für die Fahrbahnmarkierungen hielt; das war sehr gefährlich.
Der Ioniq 5 macht das nicht, sondern fährt geradeaus weiter und meldet, wenn das Vertrauen in die Spurerkennung sinkt.
Der einzige Punkt, in dem die automatische Lenkung besser war als beim Ioniq 5, war das Fahren in Kurven.
Das System des Ioniq 5 hat eine Begrenzung der ansteuerbaren Drehrate, sodass es bei mehr als sanften Kurven an seine Grenzen zu kommen scheint; wenn man nicht aufpasst, kann es sich abschalten und man fährt Richtung Leitplanke oder Graben.
Im Model 3 sah ich mehrfach die Meldung „Zur Sicherheit wurde eine Korrekturbewegung angewendet“, aber ich konnte nicht erkennen, was tatsächlich getan wurde und welche Gefahr vermieden wurde.
Außerdem hielt es oft Parkplatzmarkierungen für Hindernisse.
Das Auto hat mehrfach versucht, dich umzubringen, und du erwägst nur eine Rückgabe?
Ich frage mich, was du auf Parkplätzen gemacht hast, dass dich die Parkbremse retten musste.
Du könntest dir auch mal den neuen ID7 ansehen.
Ich soll ihn in ein paar Monaten bekommen, und nach allem, was ich bisher gehört habe, soll er ein wirklich gutes Auto sein.
Alle, die ihn getestet haben, waren zufrieden.
Ich habe im Mai ein gebrauchtes Model 3 von 2020 gekauft, und es ist fantastisch.
Es ist das beste Auto, das ich je hatte, und der Fahrspaß ist überwältigend gut.
Kürzlich habe ich mehrere Autos probegefahren, weil wir uns ein Auto für meine Frau ansehen wollten; nachdem man Tesla erlebt hat, kommen die anderen Autos, besonders unter Berücksichtigung des Preises, nicht annähernd heran.
Wenn Tesla weit davon entfernt ist, ein gutes Produkt zu sein, dann sind alle anderen Fahrzeuge auf dem Markt noch viel weiter davon entfernt.
Tesla-Fahrzeuge wirken wie überhypte Klapperkisten, die als Social-Media-Werbeprodukt taugen.
Ich wäre selbst fast darauf hereingefallen, habe meine Vorbestellung aber storniert, nachdem ich von der schrecklichen Verarbeitungsqualität und den Gewährleistungsfällen erfahren hatte, zum Beispiel von einem Fahrzeug, das ohne Bremsen ausgeliefert wurde [1], oder dem Problem, dass sich während der Fahrt die Fronthaube öffnen kann [2].
[1] https://web.archive.org/web/20220123010452/https://www.motor...
[2] https://web.archive.org/web/20220115192423/https://www.motor...
Ich habe die Meldung gesehen, dass Musk als Vergeltung für Disneys Stopp von Werbung auf X die Disney+-App aus der gesamten Tesla-Flotte entfernt habe.
Tesla-Besitzer und Aktionäre werden sich sicher sehr freuen, als Pfand in einem Streit benutzt zu werden, der nichts mit ihnen zu tun hat.
Wegen solchem Verhalten, „an das Mutterschiff gebunden“ zu sein, würde ich keinen Tesla kaufen.
Ich kann nicht wissen, was sie aus Gründen, die ich nicht kontrollieren kann, ohne mein Wissen sonst noch aus- oder einschalten.
Wenn ich morgen in mein nicht vernetztes Auto steige, weiß ich, dass es sich genau so verhält wie gestern – außer es gibt einen echten Systemausfall, der eine Reparatur erfordert.
Bei meinem ist sie noch da, und bei mehreren anderen Leuten auch.
Alles, was ich bisher gesehen habe, deutet eher auf einen Bug hin, weil es bei einigen Autos passiert und bei anderen nicht; und wenn sie verschwunden ist, erscheint sie wieder, sobald man im Browser disneyplus.com aufruft.
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Nachtrag: An die Downvoter: Ihr wisst schon, dass es einen Antworten-Button gibt, mit dem ihr mir sagen könnt, warum ihr glaubt, dass ich falschliege?
Falls es stimmt, ist es bei meinem Auto jedenfalls noch nicht passiert.
Unternehmen wie Disney zahlen dafür, dass ihre Apps auf solchen Geräten vorinstalliert sind.
Wenn Tesla sie entfernt hat, könnte das damit zusammenhängen, dass Disney seine Werbeausgaben bei Musks Unternehmen gestrichen hat.
Natürlich könnten wir die Wahrheit kennen, wenn es Journalisten gäbe, die recherchieren und Interviews führen, bevor sie Tweets zu Artikeln machen; stattdessen sehen wir nur Überschriften wie „Tesla versteckt Disney+-App während/nach Elon Musks Fehde“.
Die Dokumente aus den Jahren 2016 bis 2022 enthalten Reparaturberichte aus Tesla-Servicecentern weltweit, technische Analysen und Datenprüfungen zu Bauteilen mit hohen Ausfallraten sowie Memos an Techniker weltweit, Kunden zu sagen, dass defekte Teile keinen Mangel darstellten.
Solches Verhalten sollte von Aufsichtsbehörden hart bestraft werden.
Kunden anzulügen ist genauso schlimm wie Investoren anzulügen, aber derzeit wird nur Letzteres bestraft.
Die Kunden waren sogar schlechter dran als Investoren, weil sie enorme Summen ihres eigenen Geldes ausgeben mussten, um ihre Autos reparieren zu lassen, oder sogar höhere Versicherungsprämien tragen mussten.
Es ist schon schlimm genug, dass Unternehmen so groß und dysfunktional werden, dass sie behaupten können, „die Zentrale habe davon nichts gewusst“; aber was Tesla getan hat, sieht für mich nach vorsätzlichem Betrug aus.
Sie wussten von dem Problem und wussten, dass sie dafür verantwortlich waren, haben aber die Verantwortung und die Kosten auf die Kunden abgewälzt, damit das Problem nicht in den Finanzberichten sichtbar wird.
Und weil diese Trickserei, das Risiko nicht in den Büchern auszuweisen, am Ende funktioniert hat, sollte auch die SEC Tesla mit einer Strafe belegen.
Das würde der Werbeindustrie einen tödlichen Schlag versetzen.
Der im Artikel beschriebene Bruch des Achsschenkels ist völlig absurd.
Ich habe noch nie von so etwas gehört, und ich habe auch noch nie jemanden von so etwas bei einem Fahrzeug eines Unternehmens sprechen hören, das man ernsthaft als „echten Hersteller“ bezeichnen würde.
Es erstaunt mich immer wieder, dass Leute bereit sind, in einen fahrenden Tesla einzusteigen – geschweige denn, einen zu kaufen –, aber die breite Öffentlichkeit versteht nicht wirklich, wie Autosicherheit tatsächlich funktioniert.
Das ist wirklich irre.
Ich bin 2021 in einem Tesla mitgefahren, bei dem eine der hinteren Türen nicht richtig zur Karosserie passte.
Wenn sie nicht einmal so etwas hinbekommen, wie sollen sie dann bewegliche Teile richtig bauen?
Mein Model S von 2018 hat 110.000 Meilen runter und wurde überwiegend am Supercharger geladen, hatte aber außer Reifen und Wischwasser keine Wartung.
Es ist kein Auto, das ich vorsichtig schone, sondern eines, das ich hart im Alltag fahre.
Unser X und zwei neuere Y waren ähnlich zuverlässig.
Natürlich hört man unzufriedene Leute häufiger als solche, die mit ihrem Auto zufrieden sind.
Ich denke, die Verkaufszahlen sprechen für sich.
Wo ich wohne, gibt es einen angesagten Taxidienst, der ausschließlich Teslas nutzt, und manchmal laufe ich über deren Parkplatz, um mir Kaffee zu holen.
Normalerweise stehen dort etwa ein Dutzend auf einmal, und alle haben in gewissem Maß solche Spaltmaßprobleme.
Mein Peugeot hatte auch schlecht passende Karosserieteile.
Bedeutet das also, dass Peugeot keine beweglichen Teile richtig bauen kann?
In diesem Artikel gibt es eine ziemlich komische Stelle.
„Was ich sagen kann“, sagte ein Tesla-Manager, „ist, dass wir kein 100 Jahre altes Unternehmen wie GM oder Ford sind. Wir haben noch nicht alle Bugs behoben.“
Klar, es dauert 100 Jahre, herauszufinden, dass Wasser Korrosion verursacht.
Offenbar ist das ein Geheimnis, das einem nur verraten wird, wenn man in so etwas wie die Freimaurerloge der Autoindustrie eingeladen wird.
Nicht besonders überraschend, aber erstaunlich war, dass Reuters tatsächlich das Wort „fuck“ zitiert hat.
Reuters! Die meisten angesehenen, steifen US-Nachrichtenmedien auf Reuters-Niveau würden vornehm umschreiben, Elmo habe „eine obszöne Bemerkung“ gemacht, statt sie tatsächlich zu zitieren.
Tom und Ray von Car Talk haben einmal gesagt:
„Es gibt drei Arten von Autoproblemen. Erstens Dinge, die nicht besonders wichtig sind, wie das Radio. Zweitens Dinge, die dich liegen bleiben lassen, wie der Motor. Drittens Dinge, die dich umbringen, wie Bremsen und Fahrwerk.“
Bei „Tesla-Besitzern, die vorzeitige Ausfälle der Aufhängung erlebt haben“ nannten einige das wohl whompy wheel.
Der Aftermarket-Anbieter Meyle hat sogar Ersatzteile für die vorderen Querlenker einiger Modelle hergestellt: https://youtu.be/24S3LJazOEM
Ironischerweise handelte der klassische ökonomische Aufsatz darüber, dass Informationsasymmetrie zu einer allgemeinen Verschlechterung der Qualität im gesamten Markt führt, von gebrauchten „Lemons“, also Montagsautos.
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Hacker-News-Kommentare
Ich habe keine starken Gefühle gegenüber Musk, aber Tesla ist meiner Ansicht nach weit davon entfernt, ein gutes Produkt zu sein.
Das kamerabasierte System ist nahezu eine Katastrophe, und nachdem ich ein paar Tage lang ein neues Model Y des Jahrgangs 2024 gefahren bin, traten ständig Probleme auf.
An einem nebligen Tag fiel die Geschwindigkeitsregelung wegen „schlechter Sicht“ zweimal aus, und ohne Warnton wurde das Auto auf der Autobahn einfach langsamer, was sehr gefährlich war.
Mein früherer Hyundai Ioniq 5 funktionierte mit Tempomat auch an nebligen Tagen perfekt.
Auf einer einspurigen Straße verwechselte das Kamerasystem entgegenkommende Fahrzeuge auf der Gegenspur und machte eine Vollbremsung; auf vereister Straße ist so ein Verhalten extrem gefährlich.
Auf der Autobahn verwechselte es beim automatischen Lenken eine Ausfahrt und bremste erneut abrupt; ein Hyundai würde sagen: „Ich bin mir jetzt nicht mehr sicher, bitte selbst lenken.“
Tesla versucht, den Helden zu spielen, macht dabei auf der Autobahn schreckliche Fehler, und wenn etwas Schlimmes passiert, wird es am Ende wohl dem Nutzer angelastet.
Auch beim Rückwärtsfahren ist das kamerabasierte System erbärmlich: Jedes Mal, wenn ich rückwärts in die Garage fahre, gibt es etwa 20 Fehlalarme, und die Warntöne kennen offenbar weder Crossfades noch Hüllkurven, sodass Pops/Klicks entstehen – das wirkt wie ein Fehler eines Schülers.
Die Notbremsung hatte ich nicht einmal Zeit zu testen, aber Tesla meldete „Notbremsung fehlgeschlagen“, und ich warte nun auf einen Servicetermin.
Mein früherer Ioniq 5 hat mich auf Parkplätzen mit seinen Bremsen mehrfach gerettet.
Bei der Fahrzeugübergabe entdeckte ich zwei Kratzer an der B-Säule; nach dem Austausch funktionierte die Schlüsselkarte nicht mehr, und jemand hatte einen Reifen auf die Rückbank gelegt und sogar das Leder des Fahrersitzes beschädigt – kaum zu glauben.
Ich erwäge eine Rückgabe, aber traurig ist, dass es in Europa schwer ist, eine ordentliche Alternative zum Model Y zu finden.
Ich habe mir ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar und mehrere chinesische Modelle angesehen, aber alle hatten andere Probleme.
Online-Reviews sollte man besser nicht vertrauen, und eine kurze Probefahrt kann solche Probleme nicht offenlegen.
Beim Model Y sind auch Federung und Fenstergeräusche nicht besonders gut, und die Türen lassen sich schwerer schließen als bei dem Ioniq 5, den ich etwa zwei Monate gefahren bin.
Der Bremsalgorithmus der adaptiven Geschwindigkeitsregelung im Model 3 war nicht so gut wie der meines Ioniq 5.
Fehlalarme vor Kollisionen und „TAKE CONTROL NOW“ gab es viel häufiger als im Ioniq 5; im Ioniq 5 gibt es praktisch keine Fehlalarme.
Die Fahreraufmerksamkeitsüberwachung schien nicht auf dem Lenkraddrehmoment, sondern eher auf der Lenkradbewegung zu basieren, und sie entschied sehr häufig, dass meine Hände nicht genug Widerstand leisteten, und forderte mich auf, das Lenkrad leicht zu bewegen.
Das Problem war, dass die dafür nötige Kraft fast so groß war wie die Kraft, bei der die automatische Lenkung deaktiviert wird, und das Auto innerhalb der Spur sichtbar schwankte, sodass es auch dem Beifahrer auffiel.
Beim Ioniq 5 reicht es, das Lenkrad leicht zu wackeln; es gibt zwar Fehlalarme, bei denen die aufgelegten Hände nicht erkannt werden, aber deutlich seltener als im Model 3.
Als ich den Sicherheitsgurt löste, um meine Jacke auszuziehen, drehte das Model 3 völlig durch: Es piepste, und die automatische Lenkung schaltete sich sofort ab – im Vergleich zum Ioniq 5 ein absurder Moment.
Jedes Mal, wenn die Spur wegen einer Ausfahrt breiter wurde, bewegte sich das Model 3 nach rechts, um die Mitte dessen zu treffen, was es für die Fahrbahnmarkierungen hielt; das war sehr gefährlich.
Der Ioniq 5 macht das nicht, sondern fährt geradeaus weiter und meldet, wenn das Vertrauen in die Spurerkennung sinkt.
Der einzige Punkt, in dem die automatische Lenkung besser war als beim Ioniq 5, war das Fahren in Kurven.
Das System des Ioniq 5 hat eine Begrenzung der ansteuerbaren Drehrate, sodass es bei mehr als sanften Kurven an seine Grenzen zu kommen scheint; wenn man nicht aufpasst, kann es sich abschalten und man fährt Richtung Leitplanke oder Graben.
Im Model 3 sah ich mehrfach die Meldung „Zur Sicherheit wurde eine Korrekturbewegung angewendet“, aber ich konnte nicht erkennen, was tatsächlich getan wurde und welche Gefahr vermieden wurde.
Außerdem hielt es oft Parkplatzmarkierungen für Hindernisse.
Ich soll ihn in ein paar Monaten bekommen, und nach allem, was ich bisher gehört habe, soll er ein wirklich gutes Auto sein.
Alle, die ihn getestet haben, waren zufrieden.
Es ist das beste Auto, das ich je hatte, und der Fahrspaß ist überwältigend gut.
Kürzlich habe ich mehrere Autos probegefahren, weil wir uns ein Auto für meine Frau ansehen wollten; nachdem man Tesla erlebt hat, kommen die anderen Autos, besonders unter Berücksichtigung des Preises, nicht annähernd heran.
Wenn Tesla weit davon entfernt ist, ein gutes Produkt zu sein, dann sind alle anderen Fahrzeuge auf dem Markt noch viel weiter davon entfernt.
Tesla-Fahrzeuge wirken wie überhypte Klapperkisten, die als Social-Media-Werbeprodukt taugen.
Ich wäre selbst fast darauf hereingefallen, habe meine Vorbestellung aber storniert, nachdem ich von der schrecklichen Verarbeitungsqualität und den Gewährleistungsfällen erfahren hatte, zum Beispiel von einem Fahrzeug, das ohne Bremsen ausgeliefert wurde [1], oder dem Problem, dass sich während der Fahrt die Fronthaube öffnen kann [2].
[1] https://web.archive.org/web/20220123010452/https://www.motor...
[2] https://web.archive.org/web/20220115192423/https://www.motor...
Ich habe die Meldung gesehen, dass Musk als Vergeltung für Disneys Stopp von Werbung auf X die Disney+-App aus der gesamten Tesla-Flotte entfernt habe.
Tesla-Besitzer und Aktionäre werden sich sicher sehr freuen, als Pfand in einem Streit benutzt zu werden, der nichts mit ihnen zu tun hat.
Ich kann nicht wissen, was sie aus Gründen, die ich nicht kontrollieren kann, ohne mein Wissen sonst noch aus- oder einschalten.
Wenn ich morgen in mein nicht vernetztes Auto steige, weiß ich, dass es sich genau so verhält wie gestern – außer es gibt einen echten Systemausfall, der eine Reparatur erfordert.
Alles, was ich bisher gesehen habe, deutet eher auf einen Bug hin, weil es bei einigen Autos passiert und bei anderen nicht; und wenn sie verschwunden ist, erscheint sie wieder, sobald man im Browser disneyplus.com aufruft.
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Nachtrag: An die Downvoter: Ihr wisst schon, dass es einen Antworten-Button gibt, mit dem ihr mir sagen könnt, warum ihr glaubt, dass ich falschliege?
Wenn Tesla sie entfernt hat, könnte das damit zusammenhängen, dass Disney seine Werbeausgaben bei Musks Unternehmen gestrichen hat.
Natürlich könnten wir die Wahrheit kennen, wenn es Journalisten gäbe, die recherchieren und Interviews führen, bevor sie Tweets zu Artikeln machen; stattdessen sehen wir nur Überschriften wie „Tesla versteckt Disney+-App während/nach Elon Musks Fehde“.
Die Dokumente aus den Jahren 2016 bis 2022 enthalten Reparaturberichte aus Tesla-Servicecentern weltweit, technische Analysen und Datenprüfungen zu Bauteilen mit hohen Ausfallraten sowie Memos an Techniker weltweit, Kunden zu sagen, dass defekte Teile keinen Mangel darstellten.
Solches Verhalten sollte von Aufsichtsbehörden hart bestraft werden.
Kunden anzulügen ist genauso schlimm wie Investoren anzulügen, aber derzeit wird nur Letzteres bestraft.
Die Kunden waren sogar schlechter dran als Investoren, weil sie enorme Summen ihres eigenen Geldes ausgeben mussten, um ihre Autos reparieren zu lassen, oder sogar höhere Versicherungsprämien tragen mussten.
Es ist schon schlimm genug, dass Unternehmen so groß und dysfunktional werden, dass sie behaupten können, „die Zentrale habe davon nichts gewusst“; aber was Tesla getan hat, sieht für mich nach vorsätzlichem Betrug aus.
Sie wussten von dem Problem und wussten, dass sie dafür verantwortlich waren, haben aber die Verantwortung und die Kosten auf die Kunden abgewälzt, damit das Problem nicht in den Finanzberichten sichtbar wird.
Und weil diese Trickserei, das Risiko nicht in den Büchern auszuweisen, am Ende funktioniert hat, sollte auch die SEC Tesla mit einer Strafe belegen.
Der im Artikel beschriebene Bruch des Achsschenkels ist völlig absurd.
Ich habe noch nie von so etwas gehört, und ich habe auch noch nie jemanden von so etwas bei einem Fahrzeug eines Unternehmens sprechen hören, das man ernsthaft als „echten Hersteller“ bezeichnen würde.
Es erstaunt mich immer wieder, dass Leute bereit sind, in einen fahrenden Tesla einzusteigen – geschweige denn, einen zu kaufen –, aber die breite Öffentlichkeit versteht nicht wirklich, wie Autosicherheit tatsächlich funktioniert.
Das ist wirklich irre.
Ich bin 2021 in einem Tesla mitgefahren, bei dem eine der hinteren Türen nicht richtig zur Karosserie passte.
Wenn sie nicht einmal so etwas hinbekommen, wie sollen sie dann bewegliche Teile richtig bauen?
Es ist kein Auto, das ich vorsichtig schone, sondern eines, das ich hart im Alltag fahre.
Unser X und zwei neuere Y waren ähnlich zuverlässig.
Natürlich hört man unzufriedene Leute häufiger als solche, die mit ihrem Auto zufrieden sind.
Ich denke, die Verkaufszahlen sprechen für sich.
Normalerweise stehen dort etwa ein Dutzend auf einmal, und alle haben in gewissem Maß solche Spaltmaßprobleme.
Bedeutet das also, dass Peugeot keine beweglichen Teile richtig bauen kann?
In diesem Artikel gibt es eine ziemlich komische Stelle.
„Was ich sagen kann“, sagte ein Tesla-Manager, „ist, dass wir kein 100 Jahre altes Unternehmen wie GM oder Ford sind. Wir haben noch nicht alle Bugs behoben.“
Klar, es dauert 100 Jahre, herauszufinden, dass Wasser Korrosion verursacht.
Offenbar ist das ein Geheimnis, das einem nur verraten wird, wenn man in so etwas wie die Freimaurerloge der Autoindustrie eingeladen wird.
Nicht besonders überraschend, aber erstaunlich war, dass Reuters tatsächlich das Wort „fuck“ zitiert hat.
Reuters! Die meisten angesehenen, steifen US-Nachrichtenmedien auf Reuters-Niveau würden vornehm umschreiben, Elmo habe „eine obszöne Bemerkung“ gemacht, statt sie tatsächlich zu zitieren.
Tom und Ray von Car Talk haben einmal gesagt:
„Es gibt drei Arten von Autoproblemen. Erstens Dinge, die nicht besonders wichtig sind, wie das Radio. Zweitens Dinge, die dich liegen bleiben lassen, wie der Motor. Drittens Dinge, die dich umbringen, wie Bremsen und Fahrwerk.“
Bei „Tesla-Besitzern, die vorzeitige Ausfälle der Aufhängung erlebt haben“ nannten einige das wohl whompy wheel.
Der Aftermarket-Anbieter Meyle hat sogar Ersatzteile für die vorderen Querlenker einiger Modelle hergestellt: https://youtu.be/24S3LJazOEM
Ironischerweise handelte der klassische ökonomische Aufsatz darüber, dass Informationsasymmetrie zu einer allgemeinen Verschlechterung der Qualität im gesamten Markt führt, von gebrauchten „Lemons“, also Montagsautos.