Ford F-150 Lightning verkaufte sich besser als der Tesla Cybertruck, wird wegen schwacher Nachfrage aber eingestellt

• Der Ford F-150 Lightning erzielte 2025 höhere Verkaufszahlen als der Tesla Cybertruck, doch die Produktion wurde wegen schwacher Nachfrage eingestellt
• Der Cybertruck läuft nur mit rund 10 % der geplanten Produktionskapazität und kam nur auf etwa 21.500 verkaufte Fahrzeuge pro Jahr
• Ford kündigte das Ende der Lightning-Produktion und den Wechsel zu einer EREV-Strategie (Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung) an, verkaufte aber dennoch 27.300 Fahrzeuge
• Tesla versuchte, die Verkäufe mit Preissenkungen, einer günstigeren Ausstattungslinie und dem Kauf von 1.000 Fahrzeugen durch SpaceX zu stützen, lag aber im Jahresvergleich dennoch um rund 50 % niedriger
• Electrek stellt die Nachhaltigkeit des Cybertruck-Programms infrage und meint, Tesla müsse sich von Musks Markenimage und der 4680-Zell-Strategie lösen

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Produktions- und Verkaufslage des Tesla Cybertruck

• Das Cybertruck-Programm läuft nur mit etwa 10 % der geplanten Produktionskapazität
  • Tesla veröffentlicht keine absatzbezogenen Daten nach einzelnen Modellen, sondern meldet nur die beiden Kategorien „Model 3/Y“ und „Other Models“
  • Zu „Other Models“ gehören Model S, Model X, Cybertruck und Tesla Semi
• Die Quartalsverkäufe von Model S und Model X liegen stabil bei etwa 5.000 bis 6.000 Fahrzeugen
  • Nimmt man für Q4 2025 an, dass S und X zusammen 6.000 Einheiten verkauften, bleiben für Cybertruck und Semi zusammen etwa 5.600 Fahrzeuge
  • Da sich der Semi noch in einer Pilotproduktionsphase befindet und die Verkäufe gering sind, dürfte der Großteil davon auf den Cybertruck entfallen
• Die gesamten Cybertruck-Verkäufe im Jahr 2025 werden auf etwa 21.500 Fahrzeuge geschätzt
  • Das liegt deutlich unter der von Tesla angegebenen Produktionskapazität

Verkäufe und Einstellung des Ford F-150 Lightning

• Ford verkaufte 2025 vom F-150 Lightning rund 27.300 Fahrzeuge (USA)
  • Das ist mehr als beim Tesla Cybertruck
  • Ford kündigte im Dezember 2025 das Ende der Lightning-Produktion und den Wechsel zu einer EREV-Strategie an
• Die Lightning-Verkäufe gingen gegenüber dem Vorjahr um etwa 18 % zurück, beim Cybertruck von Tesla betrug der Rückgang jedoch rund 50 %
  • Selbst nach der angekündigten Einstellung blieb die Nachfrage nach dem Lightning als „Auslaufmodell“ höher als nach dem Cybertruck

Teslas Gegenmaßnahmen und schwache Verkäufe

• Tesla führte zur Abfederung der schwachen Cybertruck-Nachfrage Preissenkungen und eine günstigere Ausstattungslinie ein, stellte diese Variante wegen anhaltend schwacher Verkäufe aber schon nach wenigen Monaten wieder ein
• Obwohl SpaceX rund 1.000 Fahrzeuge kaufte, also etwa 20 % der Quartalsverkäufe, lagen die Verkäufe im Jahresvergleich weiterhin um mehr als 50 % niedriger
• Tesla veröffentlicht keine gesonderten Verkaufszahlen für den Cybertruck, daher sind nur Schätzungen auf Basis externer Analysen möglich

Analyse von Electrek

• Ein Fahrzeugprogramm, das nur mit 10 % der Produktionskapazität betrieben wird, gilt als schwer dauerhaft tragfähig
• Eine Erholung der Cybertruck-Verkäufe sei nur möglich, wenn Tesla sich vom Markenimage rund um Elon Musk und von der 4680-Batteriezell-Strategie löse
• Musk hatte früher gesagt, man werde bei einem Scheitern des Cybertruck zu einem traditionelleren Design wechseln, umgesetzt wurde das bislang jedoch nicht

Reaktionen der Community

• In den wichtigsten Kommentaren werden Musks auf Intuition ausgerichtete Führung und das Fehlen von Verbraucherforschung kritisiert
  • Genannt werden auch Verzögerungen und Vernachlässigung anderer Projekte wie Model 2 und Roadster
  • Der Marktstart des Cybertruck wird als „die schlechteste Einführung eines neuen Fahrzeugs in der Automobilgeschichte“ bezeichnet
• Zudem wird darauf hingewiesen, dass Teslas Markenimage an Strahlkraft verliere und trotz interner Warnungen keine Kurskorrektur erfolgt sei

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Der Veröffentlichungszeitpunkt des Cybertruck fiel mit Elon Musks politischen Äußerungen zusammen, was dem Markenimage schadete
  Umweltbewusste Konsumenten mit eher linker Haltung scheinen sich zu „anti-Elon“ gewendet zu haben, was sich negativ auf den Verkauf ausgewirkt haben dürfte
  Trotzdem wird hoch angerechnet, dass im Truck-Markt ein so radikales Design versucht wurde. Da die meisten Trucks sich zu sehr ähneln, verdient Teslas Pioniergeist Anerkennung

  • Es lag nicht nur an der Politik, sondern daran, dass das Produkt selbst ein unausgereifter Truck war
    Für einen ersten Pickup hätte man sich auf Praktikabilität konzentrieren sollen, stattdessen war er zu experimentell. Ohne Fords lange Erfahrung mit Nutzfahrzeugen war das für Tesla wohl zu viel
  • Elon hatte möglicherweise politischen Einfluss, aber die eigentlichen Probleme sind Preis, Leistung und Qualität
    Die Werksauslastung liegt bei unter 20 %, der Preis ist doppelt so hoch wie versprochen, die Reichweite halb so groß, dazu 10 Rückrufe. Das wirkt wie ein typischer Fehlschlag: teuer und mit niedriger Qualität
  • Ich mag am Cybertruck gerade das videospielartige Design
    Allerdings würde ich weder einen Tesla noch ein EV oder überhaupt ein Auto nach 2014 kaufen.
    Sticker wie „Hab ich gekauft, bevor Elon verrückt wurde“ finde ich lustig. Ich habe einfach einen Prius C gewählt, weil er funktional ist und zu meinem Leben passt
  • Unabhängig von der Politik hat die Preisklasse die Absatzgrenze bestimmt
    Elons Prognose, einen 80.000-Dollar-Truck zehntausendfach zu verkaufen, war unrealistisch. Das zeigt vor allem die Entkopplung einer Perspektive aus der Welt der Reichen
  • Schade, dass alles nur durch politische Lager interpretiert wird
    Auch in Europa sind sowohl Progressive als auch Konservative Musk überdrüssig, und die Tesla-Verkäufe brechen stark ein
    Siehe Electrek-Artikel

• Auch die exklusive Händlerstruktur ist ein Hindernis für die Verbreitung von EVs
  Händler verdienen bei Verbrennern an Wartung und Instandhaltung und haben daher keinen besonderen Anreiz, EVs aktiv zu verkaufen
  Ford hatte ein Direktvertriebsmodell für EVs versucht, es aber nach Widerstand der Händler wieder verworfen
  Siehe zugehöriger Artikel

  • Traditionelle Hersteller stecken im Innovator’s Dilemma
    Die wichtigste Einnahmequelle der Händler ist der Service, aber EVs brauchen kaum Wartung, was strukturell kollidiert
  • Außerdem sind Händler wichtige Unterstützer der GOP (Republikaner). Politisch stehen sie EVs ebenfalls eher ablehnend gegenüber
  • Tatsächlich stapeln sich EVs in den Autohäusern
    Weil OEMs Händler zwingen, auch EVs abzunehmen, wenn sie beliebte Modelle bekommen wollen, entsteht zusammen mit hohen Preisen und schwacher Nachfrage ein Teufelskreis
    Siehe zugehöriges Video
  • Dann fragt man sich, warum Ford den Direktvertrieb nicht einfach durchgezogen hat
    Ich würde gern wissen, welche rechtlichen oder vertraglichen Hebel die Händler in der Hand haben. Hoffentlich kommen autonome Fahrzeuge bald und räumen diese Struktur ab

• Wenn man im Supermarkt den Frunk des F-150 Lightning öffnet, sind die Leute überrascht
  Oft kommt die Reaktion: „Ich wusste gar nicht, dass Ford einen Elektro-Truck gebaut hat.“ Offenbar fehlte es am Marketing

  • Er sah zu sehr wie ein normaler F-150 aus, daher war der Differenzierungspunkt schwach
  • Wie Elon früher schon sagte, kann der Verkauf von EVs über Händler nur scheitern
    Beim Lightning lagen die Herstellungskosten wohl über dem Verkaufspreis, also gab es intern auch wenig Anreiz, ihn aggressiv zu vermarkten
    Bei Tesla war es anfangs ähnlich, aber solche Verluste sind bei der Entwicklung neuer Produkte unvermeidlich
  • Die Händler wollten EVs von Anfang an nicht, und auch die Kontroverse um die Anhänger-Reichweite hat den Verkäufen geschadet

• Die Einstellung des Lightning ist bedauerlich
  Das größte Hindernis für EV-Technologie sind Missverständnisse und mangelnde Wahrnehmung. Die psychologische Hürde ist größer als die tatsächlichen technischen Grenzen

  • Realistisch gesehen waren Lightning und Cybertruck aber unpraktisch
    Sie sind teuer, und bei Langstrecken mit Zuladung bricht die Reichweite stark ein.
    Die Schnittmenge aus Luxus-Pickup und EV ist zu klein.
    Ein kompakter Plug-in-Hybrid-Truck wäre eher realistisch
  • Wenn man mit Verbrenner-Fahrern spricht, merkt man, wie gewaltig die Missverständnisse sind
    Heutige Teslas sind bei Reichweite, Ladeinfrastruktur und UI so gut, dass auch normale Leute sie völlig praktikabel nutzen können
  • Was die Verbreitung von EVs bremst, ist nicht die Technik, sondern das Lobbying der Ölindustrie
    Das ist der Grund, warum die EV-Einführung ausgerechnet in den USA so langsam ist.
    Wenn man BYD wie in China günstig verkaufen könnte, würden US-Hersteller hart getroffen werden
  • Ich denke, das Problem bei EVs sind nicht Missverständnisse, sondern Preis und Reichweite
  • Große EV-Trucks wie der F-150 Lightning sind so schwer, dass ihre Wirtschaftlichkeit gering ist
    Wenn Verbraucher auf Strom umsteigen sollen, muss der wirtschaftliche Vorteil klar erkennbar sein

• Für Großkonzerne wie Ford gelten andere Erfolgskriterien
  Durch Lager- und Bestandsmanipulation im Händlernetz werden die tatsächlichen Verkaufszahlen auch verzerrt.
  Der Cybertruck ist interessant, aber Reparierbarkeit und Kosten sind problematisch.
  Mich interessiert eher Slate. Das wirkt wie ein geistiger Nachfolger von Jeep

  • Teslas Marktkapitalisierung ist 30-mal so hoch wie die von Ford, aber die Verkaufsziele sind deutlich niedriger
    Der Cybertruck wirkt faktisch wie ein Marktmisserfolg
  • Solange Slate nicht wirklich auf den Markt kommt, fällt es schwer, daran zu glauben
    Neue Auto-Startups scheitern oft an Finanzierung und Produktionsskalierung
  • Slate fühlt sich an wie die Rückkehr der kleinen Trucks der 90er
    Es gibt weiterhin eine Nachfrage nach einfachen, günstigen und praktischen Trucks
  • Ford hat viele gewinnorientierte Investoren und ist keine Meme-Aktie wie Tesla
  • Ich will auch ein einfaches und praktisches EV wie Slate.
    Günstig, simpel und kein Auto, das nur aus Bildschirmen besteht

• Eindrucksvoll war, dass SpaceX den Cybertruck in großer Stückzahl kaufte und damit die Verkaufszahlen aufblähte
  Persönlich halte ich den Ford Lightning für die bessere Wahl

  • Wenn Cybertruck und Semi zusammen 5.600 Einheiten ergeben, heißt das praktisch, dass fast nur Cybertrucks verkauft wurden
    Bei hohem Preis ist die Absatzgrenze klar.
    Wäre er im Bereich von 40.000 Dollar gestartet, hätte das Ergebnis vielleicht anders ausgesehen, aber Elons übertriebene Gier stand im Weg
  • Wenn die Verkäufe im Verhältnis zur Produktionskapazität so niedrig sind, kann man das kaum als Erfolg bezeichnen
  • Dass SpaceX den Cybertruck gewählt hat, dürfte mit der Maximierung des Investor Value und internen Synergien zusammenhängen

• Toyota wurde kritisiert, weil es nicht voll auf BEV setzt, aber die Hybrid-zentrierte Strategie ist im Gegenteil erfolgreich
  Der RAV4 Modelljahr 2026 wird zu einem reinen Hybrid-Modell umgestellt

  • Internet-Kommentatoren glauben gern, sie wüssten es besser als Toyota,
    dabei ist Toyota der weltweit größte Hersteller und ein Treiber von Innovationen in der Lieferkette
    Nur anhand von Teslas Marktkapitalisierung zu urteilen, ist kurzsichtig.
    Toyota liest das Markttiming sehr präzise

• Der Cybertruck ist fast doppelt so teuer wie ursprünglich versprochen
  Das AWD-Modell kostet 80.000 Dollar, ursprünglich waren 50.000 Dollar angekündigt.
  Model 3 und Model Y dagegen haben ihre versprochenen Preise weitgehend eingehalten

• Es gibt eine Website, die die Geschichte der Größenveränderung bei Trucks gut zeigt
  Siehe Axios’ Artikel zur Truck-Geschichte

• Der Lightning wurde nicht wegen schwacher Verkäufe eingestellt, sondern weil die Produktionskosten zu hoch waren
  Ford hat Ressourcen umverteilt, um die Profitabilität seiner EV- und Batterieprojekte zu verbessern

  • Außerdem musste man sich wegen Problemen bei der Aluminiumversorgung stärker auf profitablere F-150-Modelle konzentrieren
    Für Ford hängt am F-150 alles