- Ford stellt das Nachfolgemodell des rein elektrischen F-150 Lightning ein und wechselt zu einer Plug-in-Hybrid-Variante (EREV)
- Das bisherige Ziel von 40 % Elektroauto-Verkäufen bis 2030 wird angepasst auf einen 50-%-Anteil, der Hybride, EREVs und batterieelektrische Fahrzeuge zusammenfasst
- Das Elektroauto-Werk in Tennessee wird in eine Produktionsstätte für Benzinfahrzeuge umgewandelt, während die Entwicklung eines mittelgroßen elektrischen Pickup-Trucks (Preisklasse ab 30.000 Dollar, geplanter Start 2027) fortgeführt wird
- Verbleibende Batterieproduktionskapazitäten sollen für das Geschäft mit LFP-Batterien für Energiespeicherung genutzt werden; geplant ist die Belieferung von öffentlichen Einrichtungen und Rechenzentren
- Der Strategiewechsel wird vor allem mit der nachlassenden EV-Nachfrage in den USA und gekürzten Steuervergünstigungen begründet; außerdem entwickelt Ford gemeinsam mit Renault kleine EVs für Europa
Neuausrichtung von Fords Elektroauto-Strategie
- Ford passt als Reaktion auf die schwierige Marktlage der vergangenen zwölf Monate seine Produktionspläne für Elektrofahrzeuge an
- Während elektrifizierte Antriebstechnologien im Ausland wachsen, sind in den USA weniger staatliche Förderung und sinkendes Verbraucherinteresse zu beobachten
- Das bisherige Ziel, „bis 2030 40 % des weltweiten Absatzes mit Elektrofahrzeugen“ zu erreichen, wird aufgegeben und durch ein Ziel von 50 % Absatzanteil ersetzt, das Hybride, EREVs und batterieelektrische Fahrzeuge einschließt
- Ford plant, fast die gesamte Modellpalette um Hybridversionen zu erweitern
Umfassender Umbau des F-150 Lightning
- Ford stellt die Produktion großer rein elektrischer Trucks ein und wandelt das EV-Werk in Tennessee in eine Produktionsanlage für Benzinfahrzeuge um
- Der Nachfolger des F-150 Lightning wird als EREV (Extended-Range Electric Vehicle) entwickelt
- Der Antrieb erfolgt über einen Elektromotor, während ein kleiner Benzinmotor die Batterie lädt
- Diese Technologie soll mehr als 700 Meilen Reichweite und verbesserte Zugkraft bieten
- EREVs sind eine Zwischenform aus batterieelektrischem Fahrzeug und Verbrenner und werden zuletzt von mehreren Herstellern übernommen
Künftige EV-Modelle und Produktionspläne
- Ford arbeitet an einem mittelgroßen elektrischen Pickup-Truck mit geplanter Markteinführung 2027
- Angestrebt wird ein Einstiegspreis von rund 30.000 Dollar; das Design entsteht im Skunkworks-Studio in Kalifornien
- Mithilfe einer allgemein nutzbaren Plattformarchitektur sollen die Produktionskosten gesenkt werden
- Der rein elektrische Nutzfahrzeug-Van für den europäischen Markt wurde gestrichen; stattdessen entwickelt Ford in Zusammenarbeit mit Renault mindestens zwei kleine Elektroautos
- CEO Jim Farley bezeichnete dies als einen „Kampf ums Überleben“
Nutzung freier Batterieproduktionskapazitäten
- Die durch die geringere EV-Produktion frei werdenden Kapazitäten in der Batterieherstellung werden in das Energiespeicher-Geschäft umgelenkt
- Produziert werden Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) zur Belieferung von öffentlichen Versorgern und Rechenzentren
- LFP-Batterien zeichnen sich durch niedrige Kosten und lange Lebensdauer aus
Marktumfeld und regulatorische Veränderungen
- Ford betont, man wolle „dem Kunden folgen“, und verweist darauf, dass die EV-Akzeptanz in den USA niedriger als erwartet sei
- Der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge liegt derzeit bei rund 7,5 % der US-Neuwagenverkäufe
- Der Abbau von Steuervergünstigungen unter der Trump-Regierung sowie die Rücknahme von EV-Anreizen für Gewerbe- und Privatkunden gelten als wesentliche Gründe für die Marktabschwächung
- Deshalb plant Ford nun auch die Produktion eines Benzin-Nutzfahrzeug-Vans für Nordamerika
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