Enttäuschender Volvo-EX90-Erfahrungsbericht: unsicher und unberechenbar

• Nach dem Kauf eines Volvo EX90 teilt der Autor eine äußerst enttäuschende Erfahrung aufgrund anhaltender Softwarefehler und gravierender Sicherheitsprobleme
• Es traten wiederholt kritische Systemausfälle auf, darunter Leistungsverlust während der Fahrt, ESC-Fehler und ein ausgefallenes zentrales Display
• Essenzielle Funktionen wie digitaler Schlüssel/Türverriegelung/Zentralbildschirm/Klimaanlage verursachten häufig Fehler und beeinträchtigten Fahrbetrieb, Sicherheit und Alltagsnutzung erheblich
• Auch beim Kauf- und Serviceprozess äußert der Autor massive Unzufriedenheit, darunter Bestellfehler, wiederholte Lieferverzögerungen und Kommunikationsprobleme mit dem offiziellen CS
• Als realer Fall, der bis zu offiziellen Rückruf- und Rückerstattungsforderungen in Kanada sowie rechtlichen Schritten führte, dient er als Warnsignal für Nutzer, die einen Neuwagenkauf oder den Umstieg auf ein EV erwägen

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Volvo EX90: eine instabile und unberechenbare Erfahrung

• Der Besitzer eines Volvo EX90 (7JDE23VL6SG006665) dokumentiert anhaltende Systemfehler und Defekte detailliert zusammen mit echten Screenshots

Wichtige Problemfälle

• Kritische Störung der Systemkommunikation

  • Am 21. Juli 2025 kam es auf einer Autobahn in Montreal während der Fahrt zu vollständigem Ausfall der Beschleunigung und Stromversorgung
  • Zusammen mit der Warnung "System Communication Fault" musste das Fahrzeug auf dem Seitenstreifen angehalten werden; es wurde als sofort abschleppbedürftig und nicht fahrbereit eingestuft
  • Sowohl der offizielle Händler als auch der Kundendienst von Volvo Canada erkannten die Gefährlichkeit des Fahrzeugs an

• Fehler beim digitalen Schlüssel

  • Beim Registrieren des Fahrzeugschlüssels in Apple Wallet kam es wiederholt zu Authentifizierungsfehlern
  • Trotz mehrerer Servicebesuche blieb das Problem ungelöst, sodass die Kernfunktion des digitalen Schlüssels nicht verlässlich nutzbar war

• Türen lassen sich nicht verriegeln

  • Selbst wenn in der App ein Verriegelungsbefehl ausgelöst wurde, blieb der Status auf "Unlocked", sodass die Türen nicht verriegelt werden konnten; dies löste erhebliche Sicherheitsbedenken aus

• Zentrales Display ausgefallen

  • Das zentrale Display wurde vollständig schwarz oder zeigte Bildstörungen, wodurch der Zugriff auf wichtige Fahrzeugfunktionen unmöglich wurde
  • Selbst ein erzwungener Systemneustart stellte den Normalzustand nicht wieder her; die Fahreroberfläche fiel vollständig aus

• Fehlfunktion der Klimaanlage

  • Obwohl der Status auf "Climate off" stand, lief die Klimaanlage eine ganze Woche lang auf maximaler Leistung und ließ sich nicht steuern

• ESC-Fehler

  • Das ESC-System war wiederholt offline, begleitet von dauerhaft angezeigten Warnmeldungen
  • Eine Schlüsselfunktion zur Unfallvermeidung und Fahrzeugstabilität war dadurch ständig deaktiviert

• Digitalen Schlüssel nicht neu erzeugbar und offizielle Antwort von Volvo

  • Nach 2,5 Wochen in der Werkstatt war der digitale Schlüssel vollständig deaktiviert
  • Auf digitalkey.volvocars.com schlug die Erstellung mit dem Fehler "ERR_BAD_REQUEST" fehl; es gab lediglich eine offizielle Antwort, aber keinen festgelegten Termin für eine Lösung

Detaillierte Chronologie von Kauf und Service

• Februar 2024: Bestellung eines Volvo EX90 Ultra mit 7 Sitzen über die offizielle Website (bestimmte Optionen gewählt, Anzahlung von 2.000 $)
• Januar 2025: Bestellfehler des Händlers (fehlende Bestellspezifikation) sowie wiederholte Lieferverzögerungen (September→Oktober→November→erneut Januar bis Februar)
• Offizielle Beschwerde bei Volvo Canada sowie Bitte um Eskalation an Vorstand und Führungsebene; Antworten und Maßnahmen blieben aus
• 28. März 2025: Fahrzeugübernahme, nach drei Tagen funktionierten alle Schlüssel (physisch/digital) nicht mehr → Entriegelung nur noch per App möglich
• April: Zwei Servicebesuche (Schlüsselproblem vorübergehend gelöst → erneute Fehler beim digitalen Schlüssel und zahlreiche neue Systemdefekte)
• Mai: Bei Volvo Mont-Royal Rückerstattung und direkte Eskalation an den GM gefordert, rechtliche Schritte vorbereitet
• 23. Juni bis 9. Juli: 2,5 Wochen in der Werkstatt, anschließend mit vollständig deaktiviertem digitalen Schlüssel zurückgegeben
• 21. Juli 2025: Vollständiger Stromausfall und keine Beschleunigung mehr während der Autobahnfahrt, Warnung "Pilot Assist deaktiviert"
• 21. Juli: Offizielle Sicherheitsmeldung an Transport Canada (Bitte um Prüfung eines Rückrufs, Case #2025-2316)

Fahrzeug- und Kaufinformationen

• Volvo EX90 Ultra, 7-Sitzer / VIN: 7JDE23VL6SG006665
• Kauf im März 2025 / 147.605,87 CAD
• Laufleistung 1.177 km / Rückerstattung beantragt

Über den Autor: Vicken Kanadjian

• Unternehmer, Investor, Berater
• Mitgründer/CEO von Cesium Telecom, Venture Partner bei Formentera Capital
• Aktiv im Startup-Ökosystem von Montreal, Finalist bei EY Entrepreneur of the Year
• Hohe Zufriedenheit mit dem 2019 XC90 R-Design → nach dem Umstieg auf den EX90 eine gravierend enttäuschende Erfahrung
• Über diese Website macht er die realen Probleme und Erfahrungen mit dem EX90 transparent öffentlich und liefert praktische Informationen für Interessenten an einem EV-Kauf

Wichtige Vorteile und Spezifikationen des Volvo EX90

• Vollelektrische Performance: Dual-Motor-AWD, 496 PS/671 lb-ft Drehmoment, schnelle und sanfte Beschleunigung
• Große Reichweite: 300 km pro Ladung, Schnellladen (10 %→80 % in unter 30 Minuten)
• Fortschrittliche Sicherheit: Kombination aus LiDAR, Kameras und Sensoren, Sicherheitspaket auf Spitzenniveau in seiner Klasse
• Skandinavisches Design: minimalistischer Innenraum, nachhaltige Materialien, Panorama-Schiebedach
• Smarte Technik: Personalisierung auf Basis von AI und Core Computer, Unterstützung für drahtlose Software-Updates
• Geräumiger Innenraum: 7 Sitze, großzügiger Stauraum und Frunk

Fazit

• Trotz des technischen Potenzials und des eleganten Designs des Volvo EX90 offenbaren die wiederholten und gravierenden Software- und Systemfehler sowie die unzureichende Reaktion von Hersteller und Händler ernste Grenzen bei Zuverlässigkeit und Sicherheit
• Die Seite warnt Verbraucher, die den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug oder den Kauf eines hochpreisigen SUV erwägen, anhand konkreter Beschwerden und Risiken eines realen Nutzers

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Hacker-News-Kommentare

• Ich kann nachvollziehen, dass Volvo diesem Kunden nicht einfach das Auto ersetzen will, aber aus Marketing-Sicht wirkt das wie eine komplett falsche Entscheidung.
  Die Website ist sehr gut gemacht, und die Informationen sind äußerst sorgfältig aufbereitet.
  Nachdem ich diesen Vorfall gesehen habe, habe ich nicht nur keine Lust mehr auf Volvo, sondern auf gar kein Volvo-Fahrzeug.
  • Ich möchte dem Autor Anerkennung dafür zollen, dass er ein derartiges Albtraum-Erlebnis so gründlich dokumentiert hat.
    Trotzdem wirkt die Sprache insgesamt übertrieben, und es entsteht stark der Eindruck, Volvo absichtlich möglichst bösartig darzustellen.
    Formulierungen wie „Definition von Kundenservice bei Volvo im Jahr 2025“ oder „Critical Interface Blackout“ lassen zum Beispiel Zweifel an der Objektivität aufkommen.
    Es stimmt zwar, dass es Probleme in der internen Kommunikation und Entscheidungsfindung bei Volvo gab, aber ich bin nicht sicher, ob sich daraus die Kundensupport-Politik des gesamten Unternehmens ableiten lässt.
    Das Problem mit dem Haupt-Touchscreen ist ernst, aber es auf das gesamte HVAC-System oder gar einen „total system breakdown“ auszuweiten, wirkt wie ein Sprung in der Argumentation.
    Solche Zusammenfassungen klingen teilweise auch so, als hätte sie eine AI geschrieben.
    Dass Volvo eine Erklärung liefern sollte, ist richtig, aber wenn bereits ein Gerichtsverfahren läuft, halte ich eine so provokative Darstellung für keine gute Entscheidung.
  • Die Website ist wirklich hervorragend aufgebaut, und nach einmaligem Scrollen versteht man das Problem vollständig.
    Das lässt mich denken, dass der Fall dieser Person berechtigt ist.
    Volvo steht wegen des schrecklichen Kundensupports leider sehr schlecht da.
  • Noch bis heute hatte ich ernsthaft darüber nachgedacht, einen Volvo zu kaufen.
    Nachdem ich diesen Blogbeitrag gelesen habe, hat sich meine Meinung komplett geändert.
    Das Unternehmen scheint genau das Gegenteil des Images zu sein, das ich von ihm hatte.
  • Es war eine ausgesprochen gute Entscheidung, so etwas über eine Website öffentlich zu machen.
    Ich werde ebenfalls niemals einen Volvo kaufen.
    Ich hatte immer den Eindruck, Volvo sei sicher, aber dieses Vertrauen ist verschwunden.
• Es ist bitter zu sehen, dass Volvo nicht mehr das Symbol für schwedische Qualität und Sicherheit ist.
  Was man tatsächlich kauft, ist im Grunde nur ein überteuertes chinesisches Auto mit einem Volvo-Aufkleber darauf.
  Ich sage das als Schwede: Wenn man wirklich ein zuverlässiges Auto will, sind deutsche Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern (Audi, VW, Skoda usw.) meiner Meinung nach eine gute Wahl.
  • Ich sage das als Deutscher: Ich stimme nicht zu, dass der Volkswagen-Konzern (oder Marken wie Citroen, Fiat, Opel usw. aus PSA/Stellantis) als zuverlässig gelten kann.
    Den VW-Konzern würde ich nicht empfehlen.
  • Deutsche Autos, insbesondere Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern, werden offenbar ohne Rücksicht auf die Menschen gebaut, die sie warten müssen.
    Sie bleiben nur dann zuverlässig, wenn sie sehr sorgfältig gepflegt werden, und sobald ein wichtiges Teil auch nur einmal ausfällt, wird die Wartung zum Albtraum.
  • Ich hatte kürzlich für eine Woche einen Audi Q7 gemietet, und die Fahrqualität war hervorragend, aber die Software war miserabel.
    Schon die Verbindung mit CarPlay war jedes Mal ein großer Stressfaktor.
    In einer Realität, in der Hersteller mit schwachen Software-Teams zunehmend zurückfallen, scheinen die deutschen Anbieter die Bedeutung von Software noch immer nicht verstanden zu haben und wollen stattdessen nur gemeinsam entwickeln.
    Hier ein Artikel zu diesem Phänomen: https://www.electrive.com/2025/06/25/automotive-industry-launches-alliance-for-software-development/
  • Mehrere Hersteller in China, darunter BYD, bauen inzwischen gute und zuverlässige Autos.
    Ich halte Probleme wie diese bei Volvo vollständig für das Ergebnis einer Entscheidung, das Markenimage aufzugeben und nur kurzfristige Gewinne zu verfolgen.
  • Japanische Autos galten doch früher immer als Synonym für Zuverlässigkeit, oder? Ich frage mich, ob sich daran etwas geändert hat.
• Es ist wirklich erstaunlich, dass Volvo das Auto nicht einfach ersetzt.
  Der Imageschaden für die Marke dürfte im Vergleich zu diesem einzelnen Fall viel größer sein.
  Die Beschwerde ist sorgfältig und sauber dokumentiert, und der Kunde tritt überhaupt nicht unhöflich auf — ich verstehe nicht, warum Volvo so eine Entscheidung trifft.
  • Wenn man das Auto nicht ersetzt, spart man kurzfristig vielleicht rund 150.000 Dollar, aber die Kosten in Form von Millionenverlusten beim Markenruf sind unsichtbar.
    Diese Denkweise ist meiner Meinung nach genau der Grund für die heutigen Qualitätsprobleme in der Autoindustrie.
    Wenn man die Qualität senkt, wirkt es zunächst so, als würde man sofort Geld sparen, aber am Ende sinkt der Markenwert bis auf den Boden.
    Dann bleibt nur noch die Situation, sich darüber zu freuen, kurzfristig Geld gespart zu haben, selbst wenn die Marke wie Chrysler völlig ruiniert ist.
  • Wenn sie auch nur ein einziges Fahrzeug ersetzen, müssten sie vermutlich alle Fahrzeuge mit ähnlichen Problemen austauschen — ich vermute, genau das wollen sie vermeiden.
• Ich hatte den EX90 ebenfalls schon fast direkt nach dem Marktstart vorbestellt und lange darauf gewartet.
  Das Äußere ist attraktiv, und die Hardware-Spezifikation (Lidar usw.) ließ auf Sicherheit und sogar autonomes Fahren hoffen.
  Ich war auch bereit, den Premiumpreis zu zahlen, und dachte, dass das Fahrzeug selbst bis zur tatsächlichen Umsetzung von autonomem Fahren mehr als brauchbar sein würde.
  Aber der tatsächliche Marktstart war enttäuschend, und ich hatte auch das Gefühl, dass auf Social Media und in den Communities schlicht zu wenig Personal für die Reaktion vorhanden war.
  Sogar die Finanzierungsbedingungen waren schwach.
  Am Ende bin ich auf den Hyundai Ioniq 9 umgestiegen und bin mit dieser Entscheidung sehr zufrieden.
  Das FSD mag schlechter sein als bei Tesla, aber Verarbeitungsqualität und Innenraum kommen fast an Volvo heran, dazu gibt es alle physischen Tasten, die man wirklich braucht, und das HUD ist hervorragend (besonders die Funktion, bei eingehenden Anrufen ein Foto anzuzeigen).
  NACS-Laden ist zwar gut, aber ich bringe es noch immer nicht übers Herz, an einem Supercharger zwei Ladeplätze zu blockieren.
• Ich mag mein „analoges“ Auto immer mehr.
  Es hat weiterhin physische Tasten für Funktionen wie die Klimaanlage.
  Es gibt kein Wi-Fi, also muss ich mir keine Sorgen machen, dass meine persönlichen Daten abgehört und verkauft werden.
  Man muss das Auto mit dem Schlüssel öffnen, wodurch das Risiko eines Diebstahls per Signalverlängerung geringer ist.
  Ich nutze das Auto ohnehin kaum, deshalb sind auch die Unterhaltskosten niedrig.
  Tanken ist in 30 Sekunden erledigt, und Tankstellen gibt es überall.
  Ich bin sogar ein wenig stolz darauf, dass die Umweltkosten für die Produktion eines neuen Elektroautos viel höher wären als das Benzin, das ich derzeit verbrauche.
  • Die Umweltkosten bei der Produktion eines Elektroautos fallen einmalig an, während jede einzelne Fahrt mit einem Verbrenner die Umwelt belastet.
    Das lässt sich nicht einfach direkt vergleichen — sinnvoll wird es erst, wenn man die gesamte Fahrleistung betrachtet.
    Laut dem Artikel ergibt sich bei Elektroautos schon nach etwa fünf Jahren ein Umweltvorteil gegenüber Verbrennern (bei kohlebasiertem Strom), und bei erneuerbaren Energien bereits nach einem Jahr.
    https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
  • Ich habe schon Analysen gesehen, nach denen die Umweltkosten der Produktion eines Elektroautos schon nach relativ kurzer Fahrleistung ausgeglichen sind.
    Im Durchschnitt heißt es oft, dass ein Elektroauto nach etwa 20.000 km einen Verbrenner einholt.
  • Die Behauptung „Die Umweltkosten eines neuen Elektroautos sind viel höher als mein Benzinverbrauch“ braucht belastbare Belege.
    Elektroautos sind für die Umwelt zwar ebenfalls belastend, aber über ihre gesamte Nutzungsdauer hinweg verursachen sie deutlich weniger Emissionen und benötigen auch viel weniger Öl für den Betrieb.
• Ich würde Volvo wirklich gern mögen, aber wegen der jüngsten Zuverlässigkeitsprobleme, einschließlich der PHEV-Modelle, sind sie bei mir aus der Auswahl gefallen.
  Ich bin mit meinem 2018 Subaru Forester XT Touring sehr zufrieden, aber ich sehe kein neues Auto, das mir noch mehr Zufriedenheit geben würde.
  • Ich denke, Volvo ist seit der Übernahme durch Ford im Jahr 2000 keine wirklich vertrauenswürdige Marke mehr.
    Seit dem Verkauf an Geely hat die Zuverlässigkeit meiner Meinung nach noch weiter nachgelassen.
    Im Grunde lebt die Marke nur noch von der Strahlkraft, die sie sich vor Jahrzehnten aufgebaut hat.
  • Ich habe einen S60 PHEV mit großer Vorfreude gekauft, hatte dann aber technisch viel zu viele Probleme.
    Die Mechanik selbst ist großartig und die Unterhaltskosten sind niedrig, aber dadurch, dass alles an das zentrale Display bzw. den Bordcomputer gekoppelt ist, tritt immer wieder ein Bug auf, bei dem während der Fahrt der Bildschirm schwarz wird und jeder Ton verschwindet.
    Durch den schwarzen Bildschirm konnte ich teilweise nicht einmal sicher sagen, ob der Motor überhaupt lief, und ich war deshalb ständig angespannt.
    Zum Glück ist es ein Leasingfahrzeug und wird bald zurückgegeben — ich will einfach nur, dass es vorbei ist.
  • Ich denke, solche Probleme entstehen, weil es sich um einen chinesischen Autohersteller handelt.
• Für die meisten Menschen ist ein Neuwagen meiner Meinung nach keine kluge Entscheidung.
  Wenn man nicht unbedingt den neuesten Trends folgen will, gibt es in der Praxis nur wenig Vorteile.
  Wenn ich dann noch die häufigen Probleme mit Elektronik und das Hochladen von Daten bedenke, werde ich mir persönlich wohl kein Fahrzeug mehr kaufen, das nach 2020 gebaut wurde.
  Meine derzeitigen Fahrzeuge — ein 2007 Mazdaspeed 3 (nur physische Tasten), ein 2016 Porsche Cayman (Display, aber kein Touch) und ein 2016 Ford Transit Connect (kleiner Bildschirm, nicht mit kritischen Funktionen verbunden) — fahren alle seit Langem problemlos und ohne Sorgen.
  • Die Leute in meinem Umfeld machen oft ähnliche Erfahrungen.
    Problematisch sind Fahrzeuge, deren Hauptfunktionen vom Media-/Entertainment-System abhängen.
    Ein Hybrid-Volvo meines Nachbarn musste mehrmals abgeschleppt werden, weil das Auto nicht einmal startete, wenn das Media Center eingefroren war. Die Reparatur wurde zwar jedes Mal kostenlos durchgeführt, aber am Ende hat er den Wagen wegen des ganzen Ärgers verkauft.
  • Wenn man bedenkt, dass die Autos von 2007 und 2016 damals ebenfalls Neuwagen waren, ist die Aussage „Neuwagen sind alle problematisch“ übertrieben.
    Auch unter den Neuwagen der 2020er gibt es viele Fahrzeuge mit niedrigen Unterhaltskosten und guter Zuverlässigkeit.
    Es trifft eher zu, dass Volvo, Polestar und ähnliche Marken Ausnahmen mit besonders vielen Problemen sind.
  • Ich freue mich auf das Fahrzeug von Slate (dem Startup von Bezos).
    Wenn es keine eigene Benutzeroberfläche gibt und die Nutzer stattdessen ihre eigenen Geräte, Bildschirme und Audiosysteme mitbringen, könnte das Softwareprobleme deutlich reduzieren.
  • Früher hätte ich dem voll zugestimmt, aber nachdem ich vor Kurzem selbst einen Neuwagen gekauft habe, sehe ich das anders.
    Der kleine Pickup, den ich wollte, war lange nicht verfügbar, und ältere Modelle waren entweder sicherheitstechnisch schwach oder wegen Rost in schlechtem Zustand. Bei Modellen ab 2022 gab es außerdem kaum Rabatte, sodass ein Neuwagen am Ende sogar die bessere Entscheidung war.
• Wenn Volvo Fahrzeuge in einer Preisklasse von 150.000 kanadischen Dollar bzw. 110.000 US-Dollar verkauft, dann sollten sie meiner Meinung nach ausnahmslos Service auf höchstem Niveau garantieren.
  • Als ich die Preisangabe gesehen habe, dachte ich zuerst, es sei ein Tippfehler.
    Volvo hat für mich zwar nie als billige Marke gegolten, aber auch nicht als etwas, das über 100.000 Dollar kostet.
    Tatsächlich kam man selbst mit allen Optionen eher bei etwa 105.000 Dollar heraus.
• Die besten Autos wurden meiner Meinung nach in den 2000ern bis frühen 2010ern gebaut.
  Damals konnte man das goldene Zeitalter der Verbrenner genießen, ohne komplexe Softwarefehler in Kauf nehmen zu müssen.
  • Ich habe um 2005 einmal mit einem Experten für Industrieautomatisierung gearbeitet, der auf einer Mercedes 300 Limousine mit Handschaltung von 1989 bestand.
    Er war stolz darauf, dass dieses Auto das letzte Modell ganz ohne Software sei, und ich konnte diese Entscheidung vollkommen nachvollziehen.
  • Als Besitzer eines Saab aus den 2000ern bin ich auf Autos aus dieser Zeit irgendwie insgeheim stolz.
• Ich fahre einen XC90 (kein Plug-in-Hybrid), und die Software ist katastrophal schlecht.
  Der Bildschirm fällt häufig aus, und das Entertainment-System war schon zweimal so defekt, dass Teile ersetzt werden mussten.
  Mein Zweitwagen ist ein Model Y, und wenn ich den Volvo fahre, habe ich immer ein mulmiges Gefühl.
  Das Auto ist groß, deshalb nutze ich es nur noch für Fahrten zum Ferienhaus, und sonst fahre ich lieber das andere Fahrzeug.
  Inzwischen wünsche ich mir, ich hätte statt des Volvo etwas anderes genommen.