Nach dem Kauf eines Tesla Model 3 in der Hölle gelandet
(myteslaexperience.com)- Ein Käufer, der im Oktober 2024 einen Tesla Model 3 kaufte, erhielt kurz nach der Auslieferung ein Fahrzeug, bei dem Kameras, GPS, Autopilot und Updates nicht funktionierten; später verlor es im geparkten Zustand bis zu 8 % Akku pro Tag
- Die Symptome passen zu einem bei im 4. Quartal 2024 produzierten Model 3 gemeldeten Defekt des HW4/AI4-Onboard-Computers; auch das Tesla Budapest Service Center bestätigte, dass der Onboard-Computer ersetzt werden müsse
- Wegen fehlender Ersatzteile nannte Tesla als frühesten Servicetermin den 28. Februar 2025, sodass der Käufer das mangelhafte Fahrzeug rund drei Monate behalten musste
- In europäischen Ländern ohne offiziellen Tesla-Vertrieb, etwa der Slowakei, musste das Fahrzeug aus Tilburg in den Niederlanden importiert werden; Transport und Zulassung verursachten zusätzliche Kosten von über 2.000 EUR
- Der Käufer verlangte Rückgabe und Erstattung, erhielt aber keine klare Antwort und stellte die Nutzung des Fahrzeugs wegen Akkuverlust und nicht funktionierender Sicherheitsfunktionen ein
Kernfunktionen funktionierten direkt nach der Auslieferung nicht
- Der im Oktober 2024 gekaufte Tesla Model 3 hatte bereits bei der Auslieferung nicht ordnungsgemäß funktionierende Kernfunktionen
- Kameras
- GPS-Navigation
- Autopilot
- Software-Updates
- Auch kamerabasierte Funktionen wurden deaktiviert
- Scheibenwischerautomatik
- Lichtautomatik
- Spurverlassenswarnung
- Müdigkeitserkennung
- Funktionen im Zusammenhang mit Notbremsungen
- Später begann das Fahrzeug, selbst im geparkten Zustand pro Tag 8 % Akku zu verlieren; einige Fahrer mit demselben Defekt berichteten außerdem von Problemen mit ABS-Bremsen und EPS-Fahrwerk
- Tesla erkannte die Fahrzeugmängel mit Ausnahme des Akkuverlusts an, akzeptierte aber keine Rückgabe ohne Strafgebühr und bot nur an, auf Ersatzteile zu warten
- Der Käufer kam zu dem Schluss, dass das Fahrzeug so viel Akku verliert, dass es etwa alle 12 Tage vollständig geladen werden müsste, und stellte die Nutzung aus Sicherheitsgründen für sich und andere ein
Einen Tesla in einem Land ohne Tesla kaufen
- Der Käufer lebt in der Slowakei; in europäischen Ländern, in denen Tesla nicht offiziell vertreten ist, muss man das Fahrzeug über die Tesla-Website bei Tesla Europe kaufen
- Tesla Europe befindet sich physisch in Tilburg in den Niederlanden, weshalb Einwohner der Slowakei das Fahrzeug aus den Niederlanden importieren mussten
- Diese Vorgehensweise erfordert zusätzlichen Zeit- und Kostenaufwand
- mehr bürokratische Verfahren für die Zulassung im Wohnsitzland
- Beauftragung eines Transportunternehmens, um das Fahrzeug aus den Niederlanden zu holen
- selbst nach Tilburg zu fahren und das Auto zurückzufahren, ist nicht möglich
- selbst wenn es im Wohnsitzland eine Elektroauto-Förderung gibt, ist sie möglicherweise nicht auf importierte Fahrzeuge anwendbar
- Die gesamten Importkosten wurden auf etwas über 2.000 EUR geschätzt
Ablauf von der Bestellung bis zur Auslieferung
- Die Fahrzeugbestellung erfolgte am 5. Oktober 2024, am 31. Oktober war das Fahrzeug abholbereit
- Der Käufer beauftragte das Fahrzeugtransportunternehmen Tradisa mit der Lieferung und nutzte über den slowakischen Tesla-Importdienstleister DriveTesla.sk Services für Versicherung, Zulassung, Lagerung und Winterreifen
- Tradisa stellte das Fahrzeug am 4. November bei der DriveTesla-Einrichtung ab; der Käufer übernahm es am 29. November in Bratislava
- Bei der Übernahme informierte ein DriveTesla-Mitarbeiter, dass die Kameras nicht funktionierten, und erklärte, ein Betriebssystem-Update könne das Problem möglicherweise beheben
Beim ersten Fahren festgestellte Störungen
- Da der Käufer von einem 20 Jahre alten Renault Clio auf den Tesla Model 3 umstieg, ließ er sich von einem DriveTesla-Mitarbeiter rund 45 Minuten lang die grundlegende Bedienung erklären
- Das Betriebssystem-Update blieb mitten im Download stehen, und das Kameraproblem wurde nicht behoben
- Vor der Abfahrt funktionierte die GPS-Navigation im Fahrzeug nicht, daher nutzte er Google Maps auf dem Smartphone
- Während der Fahrt regnete es, aber die Scheibenwischerautomatik funktionierte nicht, sodass er wiederholt die Lenkradtaste drücken musste, um die Wischer zu bedienen
- Nach dem Anhalten stellte sich heraus, dass kamerabasierte Funktionen insgesamt deaktiviert waren
- Scheibenwischerautomatik
- Spurverlassenswarnung
- Müdigkeitserkennung
- Notbremsung
- Autopilot
- Spotify war zwar mit dem Telefon gekoppelt, die Musikwiedergabe stoppte jedoch wiederholt nach etwa 10 Sekunden
Reaktion des Service Centers und das HW4-Problem
- Der Käufer eröffnete am 3. Dezember 2024 über die Tesla-App ein Ticket beim nächstgelegenen Budapest Service Center und übermittelte die beobachteten Probleme
- Vier Tage lang kam keine Antwort; als er am sechsten Tag den Tesla Customer Service anrief, war dem Mitarbeiter das Problem bereits bekannt
- Ein entsprechender Artikel von Electrek berichtet, dass bei vielen im 4. Quartal 2024 produzierten Tesla Model 3 Probleme mit dem neuen Onboard-Computer HW4/AI4 auftreten
- Während der Kamerakalibrierung kommt es zu einem Kurzschluss, der den Onboard-Computer unbrauchbar macht
- Aktive Sicherheitsfunktionen, Kameras, GPS, Navigation und Reichweitenschätzung sind betroffen
- Tesla hat keine Ersatzbestände für den neuen Onboard-Computer, und Servicetermine verschieben sich ins nächste Jahr
- Am 10. Dezember 2024 bestätigte das Budapest Service Center das Problem des Fahrzeugs und antwortete, dass der Onboard-Computer ersetzt werden müsse
- Da keine Ersatzteile auf Lager waren, wurde der früheste Termin auf den 28. Februar 2025 gelegt
Ein Model 3 als „Analog-Tesla“
- Der Käufer verglich das mangelhafte Fahrzeug mit seinem 20 Jahre alten Renault Clio und nannte es Analog Tesla Model 3
- Der Tesla Model 3 sah nur äußerlich wie ein Tesla aus; bei den Kernfunktionen ähnelte er dem alten Clio oder war in mancher Hinsicht sogar schlechter nutzbar
- keine Kameras
- keine Software-Updates möglich
- kein Autopilot
- keine Scheibenwischer- oder Lichtautomatik
- keine Spurverlassenswarnung, Müdigkeitserkennung oder Notbremsung
- kein Sentry Mode
- Spotify spielt nur 10 Sekunden lang
- Auch der Preisunterschied ist groß
- Renault Clio DCI 1.5: 6.600 EUR
- Tesla Model 3: 35.970 EUR
- Der Käufer betrachtete die GPS-Navigation und das Kamerasystem nicht als Zusatzfunktionen des Tesla Model 3, sondern als wesentliche Fahrzeugbestandteile
- Bei Langstreckenfahrten führt das Fahrzeug zu Ladestopps
- Beim Anfahren einer Ladestation wird der Akku vorgewärmt, um schnelleres Laden zu ermöglichen
- Informationen zu den Kosten für die Nutzung von Tesla-Ladegeräten sind nur in der GPS-Navigation abrufbar
Der Akkuverlust beginnt
- Elektroautos können auch im geparkten Zustand Akku verlieren; dies wird vampire drain oder phantom drain genannt
- Als das Fahrzeug drei Wochen lang in Bratislava geparkt war, sank der Akkustand von 83 % auf 79 %, also nur 4 % Verlust in drei Wochen
- Der Käufer fasste zusammen, dass allgemein empfohlen wird, Elektroautos auf 80–85 % zu laden und sie nicht unter 20 % stehen zu lassen
- Tesla empfahl, den Akku mindestens einmal pro Woche auf 100 % zu laden
- Direkt nach der ersten 100-%-Ladung sank der Akku im ungenutzten Zustand innerhalb von vier Tagen von 100 % auf 83 %, also um etwa 4 % pro Tag
- Der Sentry Mode war nicht aktiviert, und der Käufer ging davon aus, dass bei eingeschaltetem Modus ein Akkuverlust von fast 10 % pro Tag möglich sei
8 % Tagesverlust über Weihnachten
- Am 21. Dezember 2024 lud der Käufer das Fahrzeug auf etwa 82–83 %
- Als er am nächsten Tag nach der Reise von Budapest nach Porto die Tesla-App prüfte, war der Akkustand auf 69 % gefallen; die Verlustrate wurde mit etwa 8 % pro Tag berechnet
- Wegen Terminen in Spanien und London rechnete der Käufer damit, dass der Akku vor seiner Rückkehr in die Slowakei am 2. Januar 2025 vollständig leer sein könnte
- Mit Hilfe seiner Frau und eines Freundes wurde das Fahrzeug vor der Abreise erneut auf 98 % geladen
- Während der Weihnachtszeit fragte er Tesla nach der Ursache; ein Mitarbeiter von Tesla Spain antwortete auf die Frage, ob ein Verlust von 8 % pro Tag normal sei, mit „I don’t know“
- Ab dem 23. Dezember schickte er dem Budapest Service Center täglich Screenshots des Akkuverlusts, erhielt aber keine Erklärung zur Ursache
Rückgabeforderung und Stilllegung
- Nach seiner Rückkehr in die Slowakei lud der Käufer das Fahrzeug und kontaktierte Tesla erneut
- Ein Mitarbeiter sagte, der Akkuverlust sei auf das bestehende Fahrzeugproblem zurückzuführen, doch das Budapest Service Center bestätigte diese Diagnose nicht offiziell
- Die einzige von Tesla angebotene Lösung bestand darin, weiter auf das Ersatzteil für den Onboard-Computer zu warten
- kein Notfallplan
- kein Ersatzfahrzeug
- keine Entschädigung
- Der Käufer fragte, ob das Vienna Service Center schneller helfen könne; der Mitarbeiter erklärte jedoch, man könne die Wartezeiten der einzelnen Center nicht prüfen und ein Wechsel des Centers könne zum Verlust des Platzes in der Warteschlange führen
- Am 5. Januar 2025 versuchte der Käufer, von der Tesla Netherlands Sales Department die Rückgabe des Fahrzeugs und eine Erstattung zu verlangen, doch dort ging niemand ans Telefon; er sprach mit einem Mitarbeiter einer anderen Abteilung
- Der Mitarbeiter war sich nicht sicher, ob das Fahrzeug wegen einer Laufleistung von über 100 km für eine vollständige Erstattung infrage komme, und auch nicht, ob das Auto in Budapest bleiben könne oder zurück nach Tilburg transportiert werden müsse
- Zwischen 16 und 18 Uhr am 6. Januar 2025 sollte sich die Sales Department melden, doch auch fast einen Monat später hatte der Käufer keinen Anruf erhalten
- Nachdem der Käufer einen Artikel von Motorpasión gelesen hatte, hielt er das Fahren im aktuellen Fahrzeugzustand für gefährlich und stellte die Nutzung ein
2 Kommentare
Ich finde, dass Nutzer die Möglichkeit haben sollten, alles außer den für das Fahren wesentlichen Teilen (Stabilitätskontrolle usw.) zu verändern.
Meinungen auf Hacker News
Ich habe mit einem aktuellen Volvo XC40 T8 EV Ähnliches erlebt, und moderne Autos wirken heutzutage wirklich miserabel.
Es ist ähnlich wie bei Single-Page-Apps im Web: Sie haben mehr Funktionen als klassische serverseitig gerenderte Apps, haben aber an Zuverlässigkeit verloren.
Die letzte Generation vor Touch-Buttons und Bildschirmen war noch einigermaßen in Ordnung; ab irgendeinem Zeitpunkt in den 2010ern wurden alle Autos zu „Smart Cars“, und Benachrichtigungen, Pieptöne und Displays haben das Fahrerlebnis ruiniert.
Ein Oberklasseauto sollte souverän, leise und angenehm zu fahren sein und einem nicht mit Bildschirmen die Augen angreifen.
Als ich einen Anhänger an den Volvo angeschlossen hatte, bekam ich innerhalb von 10 Minuten sechs Meldungen: Hinweis auf ein Software-Update, Hinweis, dass Assistenzfunktionen nicht funktionieren, Warnung für den rückwärtigen Bereich, Hinweis zur Kindersicherung, Kältewarnung und eine Warnung, dass wegen vereister Kameras der Tempomat nicht verfügbar sei. Einige davon verdeckten die Navigation und verlangten sogar während der Fahrt eine Aktion zum Schließen.
Vier Räder und ein Motor, oder Akku und Elektromotor, dazu eine Heizung für kalte Tage – das reicht. Wenn ich Musik brauche, werfe ich einfach einen Bluetooth-Lautsprecher auf den Rücksitz.
Deshalb glaube ich, dass es eine Rolle wie „UX-Kastrator“ braucht: jemand, der durch Software geht und krebsartige Funktionen und Einschränkungen herausschneidet, die die Aufmerksamkeit der Nutzer auffressen.
Teuflische Funktionen sollten in den Abgrund zurückkehren, aus dem sie kamen; Nutzer müssen sie weder sehen noch von ihnen wissen. Sie sollten als unsichtbare Zahnräder verborgen bleiben, bis man sie braucht – nicht als Wesen, die Geschenke bringen, oder als Herrscher über Metriken.
Coupé, Reihensechszylinder, Hinterradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe; er nahm Kurven wie auf Schienen und hat mich in gefährlichen Momenten nie mit willkürlichen Schaltvorgängen überrascht. Der kleine Bordcomputer war großartig, es gab weder Display noch Bluetooth, und der Verbrauch lag bei etwa 7 l/100 km.
Mit diesem Auto bin ich zum Skifahren, zum Klettern, zu Prüfungen und zu meinem ersten Job gefahren; ich habe öfter darin geschlafen, als ich zugeben möchte, und beim Verkauf hatte es 320.000 km auf dem Tacho.
Es steckte voller kleiner Optimierungen: der Punkt im fünften Gang, an dem Tacho- und Drehzahlmessernadel genau zusammenpassten; die Mittelkonsole, die etwa 25 Grad zum Fahrer geneigt war, sodass alle Knöpfe gleich weit entfernt waren; die Position von Armlehne und Schalthebel; sogar die Nähte am Lenkrad. Falls BMW zuhört: Wenn ihr dieses Auto neu bauen würdet, würde ich einen Aufpreis zahlen. Die Plastikautos, die heute bei den Händlern stehen, sehen alle wie Müll aus.
Ich fahre seit 2018 ein Model S und bin inzwischen beim zweiten Fahrzeug, einem Raven. Das erste Auto hatte die schlechte Fertigungsqualität, für die Tesla seit Langem bekannt ist; das zweite ist nahezu eine Katastrophe.
Beim Lenken, beim Überfahren kleiner Rampen, beim Bremsen und in allen möglichen Situationen gab es Geräusche. Ich überzeugte das Service Center, Federung, Querlenker und Halbachsen komplett auf Garantie zu tauschen, aber es brachte überhaupt nichts.
Das Service Center sagte, ich solle es bei einem anderen Service Center versuchen, das „vielleicht mehr Erfahrung“ habe, und bezeichnete das Knarzen als Fahrzeugeigenschaft.
Eine freie Werkstatt nannte mir noch weitere mögliche Ursachen, kam aber zu dem Schluss, dass es sich wahrscheinlich nicht beheben lässt. Jetzt quietscht mein 80.000-Dollar-Auto auf dem Parkplatz wie ein 30 Jahre alter, verrosteter Ford und zieht alle Blicke auf sich. Als nächstes Auto werde ich so etwas garantiert nicht wieder kaufen.
Ich habe noch nie gesehen, dass sich die Fertigungsqualität eines Autoherstellers mit der Zeit verbessert.
Ich würde Musk aus der Gleichung herausnehmen. Ob man ihn mag oder, wie wohl die meisten, nicht: Meine Erfahrung als Tesla-Besitzer war genau das Gegenteil
Von Anfang an hat alles gut funktioniert, und selbst als ein Stück Hardware, der Ladestecker, anfing Geräusche zu machen, wurde er auf Garantie ersetzt
Erstens frage ich mich, ob der Autor des Originalbeitrags den Tesla vor dem Kauf gefahren ist. Ein Auto würde man wohl nicht ohne Probefahrt kaufen, und der Vergleich damit, dass der Clio gut funktioniert hat, wirkt etwas daneben. Ein Clio ist ein Auto; ein normal funktionierender Tesla ist eher ein riesiges iPad auf Rädern, der Unterschied ist groß
Zweitens sollte man sich beim Autokauf überlegen, wie man es reparieren lässt, wenn es kaputtgeht. Ein Auto in einem Land ohne Service zu kaufen, sollte man unbedingt vermeiden
Drittens sollte ein Auto mit solchen Mängeln natürlich ersetzt, ohne Reisekosten sofort repariert oder mit einer Entschädigung zurückgenommen werden. Der Besitzer sollte ebenfalls einen Anwalt kontaktieren und versuchen, eine Rückerstattung zu bekommen, und diese Behandlung nicht akzeptieren
Zum Glück gibt es dazu Untersuchungen, und Tesla landet konstant weit unten. Zum Beispiel war das hier das erste Ergebnis bei der Suche nach „car reliability study“: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
Vielleicht ist das Problem die große Streuung in der Produktion der späteren Modelle
Es ist ein bisschen so, als würde man in ein hervorragendes Restaurant gehen, ein paar Jahre später wiederkommen und feststellen, dass die magische Sauce in Wahrheit der Koch war, der inzwischen gegangen ist
Trotzdem wirkt es riskant, ein Auto zu kaufen, wenn es bei einem sofortigen Defekt keinen Ort gibt, zu dem man es bringen kann. Andererseits ist Tesla das meistverkaufte Elektroauto und überall zu sehen; ich hätte also wohl auch zum Opfer werden können, im Vertrauen darauf, dass man einschätzen kann, ob der schlechte Ruf nur daher kommt, dass das Maskottchen unbeliebt ist, oder nicht
Dass ein Autohersteller die Notwendigkeit einer Notentriegelung für die hinteren Türen nicht erkennt, ist aber ein systemisches Problem. Irgendjemand im Design-Freigabeprozess hätte sagen können: „Nein, das geben wir so nicht frei“, aber niemand hat es getan
Dann fragt man sich, wo sonst noch Kosten eingespart wurden und ob diese Einsparungen Fahrer oder Passagiere töten können. Denn bei Dingen, die im Alltag sofort auffallen, würde man nicht sparen, weil das dem Verkauf schadet
„Bei meinem Tesla war es die gegenteilige Erfahrung“ ist nicht besonders hilfreich. Wir alle wissen, dass es viele zufriedene Tesla-Kunden gibt, und niemand zweifelt daran
Der Wert solcher Beiträge liegt darin zu zeigen, wie schlecht eine Tesla-Erfahrung werden kann. Nicht nur ein bisschen schlecht, sondern wirklich elend und teuer
Ich denke, die sicherste Wahl bei Elektroautos ist ein Auto eines koreanischen Herstellers
Die Technik haben sie schon seit einigen Jahren im Griff, sie bauen alles von „ein Auto, das einfach elektrisch ist“ bis zu Jetsons-Raumschiffen, die Preise sind vernünftig, und Teile sind günstig und reichlich verfügbar
Es gibt Mechaniker, die wissen, wie man sie wartet, und keinen CEO als „X“-Faktor
Volvo war unter den „normalen Autos“, die ich gefahren bin, am bequemsten; Kia/Hyundai/MG/Toyota fühlen sich an, als säße man auf einem grob bezogenen Sofa auf einer schwammigen Federung mit zu wenig Dämmung
Ich hatte mehrere Bugs und seltsame, vermutlich eher kleinere Probleme mit der User Experience, und entscheidend ist: Er steht jetzt seit über einem Monat beim Händler
Die ICCU ist gestorben und hat ihn komplett gebrickt, und Ersatzteile sind schwer zu bekommen. Vermutlich, weil derselbe Defekt häufig aufgetreten ist
In den vergangenen 25 Jahren habe ich bei keinem anderen Auto eine Felge verbogen, aber bei diesem habe ich es irgendwie geschafft, gleich zwei zu verbiegen
Zum Beispiel fällt der Ton der Navigation zufällig aus und kommt erst nach einem Neustart des Autos zurück; außerdem versucht er, per Computer Vision Tempolimit-Schilder zu lesen, aber die Funktion ist so rudimentär, dass sie bedingte Limits als absolute Limits fehlinterpretiert
Ich frage mich, ob die Software in den Elektroautos besser ist. Koreanische Software außerhalb von Autos hat mich nicht besonders beeindruckt
Man sollte keine Zeit damit verschwenden, auf Tesla zu warten. Je länger es sich hinzieht, desto besser ist es für Tesla
Es wäre gut, ECC-NET zu kontaktieren und sich zu den nächsten Schritten beraten zu lassen: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
Ich habe die letzten zehn Jahre in Japan gelebt und in dieser Zeit kein Auto besessen. Vor einem Jahr bin ich an einen Ort gezogen, an dem man einigermaßen ein Auto braucht, habe mir für etwa 2.800 Dollar bar einen gebrauchten Kei-Car von 2015 gekauft und bin sehr zufrieden
Abgesehen vom Armaturenbrett gibt es weder Bildschirme noch Touch-Bedienung; alles wird über altmodische Knöpfe und Drehregler gesteuert. Die Fenster sind elektrisch, und es gibt einen 3,5-mm-Stereo-Eingang sowie einen USB-Port mit USB-Audio
Genau gemessen habe ich es nicht, aber der Verbrauch ist hervorragend, vermutlich über 70 mpg
Ersatzteile sind verbreitet, er kann praktisch überall in Japan gewartet werden, und ich sehe unglaublich viele gleiche Autos auf der Straße
Die Nachteile sind der schwache Motor und die geringere Unfallsicherheit im Vergleich zu größeren Autos, aber in einem Land, in dem alle kleine Autos fahren, macht man sich darüber weniger Sorgen. Jedenfalls bin ich froh, nicht in einer Autosituation wie im Originalbeitrag zu stecken, und man muss wirklich nicht so leben
Im Originalbeitrag gibt es zwei Updates
Alle Kommunikationen mit dem Budapest Service Center: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
Wie man einem Kunden ins Gesicht spuckt: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
Wenn mit dem Auto etwas nicht stimmt, sollte man nicht vom Händlerhof fahren. Sobald man einmal losgefahren ist, ist es nicht mehr das Problem des Händlers, sondern das eigene
Zusammengefasst geht es darum, dass im Dezember ein defektes Auto verkauft wurde, dessen Batterie selbst im Stand täglich 8 % verliert, und dass die Reparatur wegen hoher Nachfrage nach Teilen erst Ende Februar möglich sei
Der Besitzer kann nun nicht einmal mehr beruhigt in den Urlaub fahren und muss ständig laden; außerdem hält er es für unsicher, das Auto überhaupt bis zum Service Center zu fahren, weil es faktisch nicht richtig funktioniert
Der Kundensupport ignoriert ihn, und es ist tatsächlich eine Albtraumsituation. An seiner Stelle hätte ich einen Anwalt oder eine Verbraucherschutzorganisation eingeschaltet
Unternehmen nehmen Papierbriefe in der Regel ernster. Ein Papierbrief wirkt wie ein Signal: „Jetzt wird es wirklich ernst“
Sie lässt die Hälfte des Beitrags aus, in der es darum geht, dass Kamera- und Onboard-Computer-Probleme sämtliche modernen Funktionen des Autos unbrauchbar machen; das ist ein bekanntes Problem, das viele Kunden betrifft, und Tesla verspricht, es vielleicht in etwa drei Monaten zu beheben
Das einzige in der Zusammenfassung erwähnte Problem, der unerklärliche Batterieverlust, wurde offiziell nicht einmal anerkannt, und es gibt auch keine Zusage für eine Reparatur
Der Originaltext enthält ohnehin gleich am Anfang zwei Absätze, die die Lage gut zusammenfassen; ich weiß nicht einmal, wozu so eine Zusammenfassung nötig sein soll. Ich kann nicht unterscheiden, ob das Gaslighting ist, um das Problem kleinzureden, oder ob ein dummer KI-Zusammenfassungsdienst Amok läuft
Leider ist es 2024 eine schreckliche Entscheidung, einen Tesla zu kaufen
Ganz zu schweigen von Kundenzufriedenheit, Zuverlässigkeit und ethischen Bedenken: Auch das Auto selbst fährt sich schlecht
Hyundai und Polestar sind deutlich bessere Optionen bei Elektroautos, und sie machen beim Fahren tatsächlich Spaß und sind komfortabel
Allerdings hat der Autor des Originalbeitrags eindeutig ein Montagsauto bekommen, und Teslas Ruf, bei der Behebung nicht ganz kleiner Probleme extrem langsam zu sein, ist völlig gerechtfertigt
Außerdem verschärft es die Lage, dass er das Auto in einem Land gekauft hat, in dem Tesla nicht offiziell vertreten ist
Einige Hyundai-Modelle sehen ziemlich gut aus, und das Unternehmen hat sich wirklich stark weiterentwickelt
Vor ein paar Monaten stand ich hinter einem neuen Tesla Model S, der nach einer Ausstattung für fast 90.000 Dollar aussah, und der Kofferraumdeckel war leicht schief
Vielleicht nicht so sehr, dass es die Abdichtung beeinträchtigt hätte, aber es war klar sichtbar
Das sah nach einem Problem aus, das man mit einem Inbusschlüssel in zwei Minuten beheben könnte, und dass ein Auto in dieser Preisklasse so das Werk verlässt, spricht nicht gerade für die Qualitätskontrolle
Volvo gehört jemandem, der ein Handlanger der chinesischen Regierung ist, und soweit ich gelesen habe, hat die chinesische Regierung offenbar auch keine besonderen Skrupel bei ethnischen Säuberungen
Der Teil, in dem er am Sonntag, dem 1. Dezember, nach Hause kam und das Betriebssystem erneut aktualisieren wollte, der Download aber wieder mittendrin hängenblieb, beschreibt ein häufiges Problem
Ich hasse den Update-Prozess bei Tesla ebenfalls sehr. Er wirkt, als sei er für Leute gemacht, die eine Garage mit rund um die Uhr verfügbarem WLAN haben
Wenn man diese Umgebung nicht hat, ist das schwierig; bei meinem Model 3 von 2020 habe ich im vergangenen Oktober und Dezember jeweils vier Stunden pro Monat mit Updates verbracht
Die Lösung für dieses Problem besteht vermutlich darin, in den Servicemodus zu gehen und die Software neu zu installieren. Es erscheinen beängstigende Warnungen, aber es funktioniert wahrscheinlich; als ich es einmal selbst gemacht habe, hat es geklappt: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
Außerdem stimmt die Aussage, dass es sich bei Tesla so anfühlt, als säße niemand am Steuer. Es ist sehr schwer, Support zu bekommen, und ich bin auch unzufrieden damit, wie schwerwiegende Probleme nicht behoben werden
Trotzdem ist das Online-Handbuch hervorragend und gleicht das ein Stück weit aus; außerdem habe ich gelernt, dass man, wenn man Service braucht, den digitalen Weg am besten aufgibt und direkt ins Service Center hineingeht und fragt. Dann reagieren sie ziemlich vernünftig