- Als Reaktion auf Bestrebungen der Autoindustrie, AM-Radio aus Elektroautos zu entfernen, berät der US-Kongress den AM Radio for Every Vehicle Act, der AM-Radio in Neuwagen vorschreiben würde
- Tesla und Ford argumentieren unter anderem, dass Elektromotoren die Klangqualität von AM-Signalen stören und FM- sowie Satellitenradio ausreichten; da aber ein großer Teil des Radiokonsums während der Fahrt stattfindet, ist dies mit der wirtschaftlichen Überlebensfähigkeit von mehr als 4.000 AM-Sendern verknüpft
- AM-Radio entwickelte sich zu einem Massenmedium für Nachrichten, Sport, Hörspiele und Musik und wurde nach dem Communications Act von 1934 und der Gründung der FCC zum Gegenstand einer Gemeinwohlverpflichtung
- Autoradios verbreiteten sich seit dem späten Jahrzehnt der 1920er, 1940 hörten 61 % der US-Bevölkerung regelmäßig Radionachrichten, und 20 % der Autos hatten ein eingebautes Radio
- Wenn AM-Radio als unverzichtbarer öffentlicher Dienst gilt, sollten nicht nur der Einbau in Fahrzeuge vorgeschrieben, sondern auch mit Rundfunklizenzen verknüpfte Gemeinwohlstandards wiederbelebt werden
AM-Radio verschwindet aus Elektroautos – und der Kongress reagiert
- Mehrere Autohersteller haben beschlossen, in Elektroautos kein AM-Radio mehr einzubauen
- Tesla und Ford sind prominente Beispiele
- Die Hersteller behaupten, Elektromotoren würden die Klangqualität von AM-Signalen beeinträchtigen
- Ihrer Ansicht nach reichen FM-Radio und Satellitenradio aus
- Da ein großer Teil des Radiokonsums während der Fahrt stattfindet, könnte dieser Trend die wirtschaftliche Überlebensfähigkeit von mehr als 4.000 AM-Sendern in den USA erschüttern
- Die gesetzgeberische Lobbyarbeit der Radioindustrie führte zu Debatten über den AM Radio for Every Vehicle Act, der den Einbau von AM-Radio in Fahrzeugen verlangen würde
- Senator Ed Markey, der den Gesetzentwurf im Senat unterstützt hat, sieht kostenloses AM-Radio als unverzichtbares Instrument in Notfällen und als unersetzliche Quelle für Nachrichten, Wetter, Sport und Unterhaltung für ein vielfältiges Medienökosystem und zig Millionen Hörer
Entstehung des AM-Radios und die Debatte um das Gemeinwohl
- AM steht für amplitude modulation und wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als innovative Technologie verstanden, die die Nation über Zeit und Raum hinweg verbinden könnte
- Im folgenden Jahrzehnt entwickelten Ingenieure Technologien wie den uniwave arc transmitter zum Senden von AM-Signalen sowie Vakuumröhren, die den Empfang verstärkten
- Frühe Radioamateure zeigten das Potenzial von Vernetzung und Informationsübertragung, doch während des Ersten Weltkriegs beendeten Sorgen über ausländische Propaganda und die Verbreitung spaltender Inhalte die Ära des nicht lizenzierten Amateurfunks
- Nachdem KDKA in Pittsburgh im November 1920 als erster lizenzierter kommerzieller Sender den Betrieb aufnahm, verbreiteten sich AM-Sender in den gesamten USA
- Sie boten lokalen Publika unterschiedliche Formate wie Nachrichten, Baseballspiele, Hörspiele und populäre Musik
- Radiosound erfüllte die Haushalte, und parallel zur Nachfrage stiegen auch die Radioverkäufe
- In den 1930er Jahren wurde AM-Radio zum dominierenden Massenmedium der USA
- Netzwerke wie NBC, CBS und Mutual lieferten lokale und syndizierte Programme
- Kommerzielle Interessen betrachteten Radio als Ertragsquelle, während Gemeinwohlbefürworter es als öffentliche Versorgungseinrichtung ansahen, die dem öffentlichen Interesse dienen müsse
FCC-Regulierung und Gemeinwohlpflichten
- Die Debatte um das Gemeinwohl führte zum Communications Act of 1934 und zur Gründung der Federal Communications Commission
- Die FCC übernahm die Aufgabe sicherzustellen, dass lizenzierte Sender bestimmte Standards einhalten
- Seit Ende der 1930er Jahre galten für lizenzierte Sender zunehmend Anforderungen, bei Nachrichten und politischen Themen Neutralität zu wahren
- Der „no-editorializing spirit“ der Mayflower decision führte 1949 zur Etablierung der fairness doctrine durch die FCC
- Diese regulatorische Aufsicht trug dazu bei, den frühen US-Radioagitator Father Coughlin einzuhegen
- Seine verschwörungstheoretischen Äußerungen erreichten rund 30 Millionen Hörer
- Weil er regulatorische Vorgaben missachtete und Sponsorenreaktionen befürchtet wurden, verschwand er aus den Radionetzwerken
Radio verbreitet sich gemeinsam mit dem Auto
- AM-Radio begann seit dem späten Jahrzehnt der 1920er den Autofahrern zu folgen
- Als sich in Fahrzeugen geschlossene Fahrgastzellen etablierten, die Wetter und Lärm abhielten, übernahmen Menschen, die zu Hause Musik hörten, das Hören während der Fahrt ganz selbstverständlich
- Die Automobile Radio Corporation bewarb ihr teures, mit einer 6-Volt-Batterie betriebenes Transitone-Radio mit dem Slogan „You’re never alone with a Transitone“
- 1930 begann General Motors, Radios in neue Cadillac-Modelle einzubauen, und Chrysler warb für Oberklassewagen mit werkseitiger Verkabelung für den Einbau von Transitone
- Im Verlauf der 1930er wurden werkseitig eingebaute Radios als Ausstattung zur Verbesserung des Fahrerlebnisses vermarktet
- Sie waren im Bodenbereich montiert, hatten Bedienelemente im Armaturenbrett und Lautsprecher oberhalb der Windschutzscheibe
- 1940 hörten 61 % der US-Bevölkerung regelmäßig Radionachrichten, und 20 % der US-Autos hatten ein eingebautes Radio
FM, Deregulierung und Konzentration von Unternehmenseigentum
- In den 1950er Jahren ermöglichte Transistortechnik kleinere Radios im Armaturenbrett, und mehr als die Hälfte der auf den Markt gebrachten Autos war mit Radio ausgestattet
- Fahrer konnten neben AM auch FM-Radio wählen
- FM benötigte mehr Leistung, war aber weniger störanfällig und bot bessere Klangqualität
- Frühes FM war von Innovation und lebendigen lokalen Programmen geprägt, geriet aber zunehmend unter den kommerziellen Druck großer Medienunternehmen
- Musikprogramme wanderten von AM zu FM
- Mitte der 1980er Jahre verlor die Debatte über die Gemeinwohlrolle des Radios an Kraft, während Deregulierung zur Gewinnsteigerung an Einfluss gewann
- Regeln, die eine bestimmte Sendezeit für Programme zu öffentlichen Angelegenheiten vorsahen
- Regeln, die die Zahl der Sender, die ein Unternehmen in einem Medienmarkt besitzen durfte, auf sieben begrenzten
- Richtlinien für Nachrichten- und Public-Affairs-Programme wie die fairness doctrine verschwanden
- FCC und Federal Trade Commission verhinderten nicht, dass große Unternehmen Radiosender aufkauften und konsolidierten; lokale Programme gingen zurück und wurden durch per Satellit verbreitete syndizierte Inhalte ersetzt
- Der Telecommunications Act of 1996 überließ Entscheidungen über die Zukunft von AM- und FM-Radio den Unternehmensinteressen und verlangte fast nichts
- In den folgenden 20 Jahren wurden US-Radiosender von wenigen Großunternehmen wie Clear Channel, heute iHeartMedia, geschluckt
- Viele AM-Sender, besonders in ländlichen Regionen, priorisierten rechte Talkshows
- Rush Limbaugh und seine Nachahmer machten AM-Radio wieder profitabel, doch in vielen ländlichen Gegenden wurde das AM-Spektrum eher zu einem Verbreitungssystem parteiischer Programme als zu einer Quelle lokaler Nachrichten, Agrarinformationen und Notfallinformationen
Welche Bedingungen nötig wären, wenn AM-Radio als öffentlicher Dienst gilt
- AM-Radio muss nicht zwingend in seiner heutigen Form betrieben werden
- Die FCC verlangte früher von Sendern Gemeinwohldienst als Gegenleistung für Rundfunklizenzen, und dieser regulatorische Tausch brachte vielfältigere Programme hervor, die besser zu den Gemeinschaften passten
- Low Power FM community radio entstand als gemeinnützige Antwort auf die Vereinheitlichung der Branche und wurde mit dem Ziel des Gemeinwohldienstes konzipiert
- Lokal verankertes Low Power FM außerhalb unternehmerischer Kontrolle gibt lokalen Musikern und vielfältigen Kommentatoren ein Mikrofon
- Es bietet auch Stimmen Raum, die im kommerziellen Radio nur begrenzten Zugang hatten
- Die Reichweite ist sehr begrenzt, doch die Zahl der Sender, die Gemeinschaften von Iuka, Mississippi bis zum Umatilla Indian Reservation in Oregon bedienen, hat sich in den vergangenen zehn Jahren verdoppelt und liegt nun bei mehr als 1.500
- AM-Radio könnte auf ähnliche Weise genutzt werden
- Wenn Kongress und FCC AM-Radio als unverzichtbaren öffentlichen Dienst definieren, sollten sie im Gegenzug für Rundfunklizenzen wieder Gemeinwohlstandards verlangen
- Wenn die US-Regierung Autohersteller aus Gründen des Gemeinwohls zum Einbau von AM-Radio verpflichten will, sollte sie auch von Rundfunkveranstaltern verlangen, ihre Eignung im Sinne des öffentlichen Vertrauens nachzuweisen
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Bei großen Katastrophen gibt es kaum eine Alternative, die AM-Radio übertrifft.
Wenn man mit dem Auto vor Waldbränden, schweren Stürmen oder Krieg flieht, kann man über AM noch aus Hunderten Meilen Entfernung Notfallanweisungen und lebensrettende Informationen empfangen, und solange das Auto Treibstoff hat, kann man das Radio ziemlich lange eingeschaltet lassen.
AM-Übertragung ist in einem vorgeschobenen Stützpunkt oder Flüchtlingslager schon mit einer Rolle Draht und relativ einfachen Sende- und Empfangsgeräten möglich, während digitales Radio Codecs, Lizenzen und Spezialausrüstung braucht.
Bei Satellitenradio kann die Wiederherstellung Monate dauern, wenn Bodenstationen angegriffen oder zerstört werden; auch die Basisstationen hängen von Beamforming-Antennen und komplexen Sende-/Empfangs- und Softwaresystemen ab.
Die Tonqualität muss nicht Dolby-Niveau haben; in einer Situation, in der man sauberes Wasser und eine Unterkunft braucht, reicht es völlig als Orientierung. Man könnte zwar auch in jedem Auto einen VHF-Empfänger für FM-basierte NOAA/EAS-Warnungen vorschreiben, aber AM ist immer noch günstiger.
Wenn zu Hause der Strom ausfällt, hat man keinen Zugriff auf Online-Informationsquellen; das ist dasselbe wie beim Fahren in einer Gegend ohne Mobilfunkdaten. Trotzdem verlangt die Bauordnung nicht, dass in Häusern Radios eingebaut werden.
Beim Campen braucht man Notfallinformationen vielleicht noch dringender, aber Zelte werden auch nicht per Gesetz mit eingebautem Radio vorgeschrieben. Es scheint sinnvoller, zu empfehlen, ein AM-Radio in den Notfallrucksack zu packen, als zu verlangen, dass Toyota während der Fahrt Radio bereitstellen muss.
Ich habe eine höhere Amateurfunklizenz und schätze den Wert von Funk, aber eine Pflicht für Autohersteller ist für mich etwas anderes.
Wenn man nicht zu den seltenen Fahrern gehört, die AM kennen und nutzen, ist es wohl nicht das, woran man denkt, während man vor einer Katastrophe flieht.
Wie bei Hufeisen mögen technische Vorteile übrig geblieben sein, aber das ist kein Grund, es in jedem Auto vorzuschreiben; für Leute, die es brauchen, kann es eine Option bleiben.
Es ist beängstigend, sich vorzustellen, was mit der Nachfrage im Stromnetz passiert, wenn ganz New York oder LA gleichzeitig in die Berge evakuiert und laden will; noch schlimmer wird es, wenn diese Infrastruktur zusätzlich Kriegsschäden erleidet.
https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
Weil es mitten in der Nacht war, liefen die meisten von Clear Channel betriebenen lokalen Sender automatisiert und es waren kaum Menschen da; während Beamte aus Minot versuchten, die zu Hause befindlichen Senderverantwortlichen zu finden, wurde stundenlang keine offizielle Notfallwarnung ausgestrahlt.
Neuere Fahrzeuge in den USA, insbesondere Elektroautos, scheinen nicht nur AM-Radio, sondern inzwischen auch SiriusXM-Satellitenradio wegzulassen.
Ich war ziemlich schockiert, als ich feststellte, dass die „Sirius“-Radios in mehreren Autos, die ich mir kürzlich angesehen habe, tatsächlich nur Apps waren, die über das Mobilfunknetz streamen.
In Notfällen dürfte das Mobilfunknetz als Erstes ausfallen; wenn man bedenkt, dass es selbst im Normalbetrieb nicht zuverlässig funktioniert, ist das etwas beunruhigend.
Außerdem sind Sirius-Verkaufsanrufe wirklich nervig. Selbst beim letzten Auto, das ich mit Sirius-Radio gekauft habe, musste ich nachdrücklich verlangen, keine Anrufe zur Abo-Werbung zu bekommen.
Geostationäre Satelliten ließen sich wohl nur einzeln mit Anti-Satelliten-Waffen abschießen, und sie alle auf diese Weise zu beseitigen, wäre finanziell kaum tragbar.
Ich erwarte auch nicht wirklich, dass sich solche Bemühungen auf AM stützen würden.
Mangelndes Marktinteresse dürfte Abo-Radio eher töten, während AM und FM kostenlos sind.
Dass ich Bargeld und Batterien für etwa eine Woche bereithalte, lässt mich zunehmend wie einen verrückten Prepper klingen.
Es wirkt, als glaubten viele, wenn das Internet stirbt, sterben sie selbst auch, also müsse man nicht darüber nachdenken. Ich frage mich auch, ob man solche Fragen anders sieht, je nachdem, ob man in einer Region mit Naturkatastrophen lebt, in der alle paar Jahre der Strom ausfällt, oder nicht.
Der zentrale Einwand der Hersteller scheint zu sein, dass Motoren von Elektroautos AM-Signale stören und man deshalb das AM-Band entfernen müsse.
Ich bin kein Elektroingenieur, aber nach dem, was ich ein wenig über die von der FCC verlangten EMV-Prüfungen weiß, wirkt diese Behauptung völlig abwegig, und ich finde, die Autohersteller sollten schnell und entschieden zur Verantwortung gezogen werden.
Das ist so ähnlich, als würde man ein AM-Radio auf einen Generator stellen und erwarten, dass es gut funktioniert.
Das Funksignal, das man selbst empfängt, zu stören, ist erlaubt. Wer in den 90ern ein Auto ohne eingebauten CD-Player hatte, hat vermutlich den Ton eines tragbaren CD-Players per FM-Transmitter ans Radio gesendet und dabei andere FM-Signale auf derselben Frequenz in der sehr kleinen Umgebung des Fahrzeugs gestört.
Das Problem bei Digitalradio ist, dass es alles oder nichts ist.
Analog verschlechtert sich schrittweise; wenn man in einem Notfall Nachrichten hören muss, ist ein bisschen Knistern kein Problem.
Daher verstehe ich nicht so recht, was das mit diesem Artikel zu tun hat.
Jedes Mal, wenn man unter Leitungen hindurchfährt, wird es völlig unverständlich, während Digitalradio dank Fehlerkorrektur selbst bei starker Störung perfekte Qualität halten kann.
Internetradio hat besonders in Notfällen, wenn die Stromversorgung instabil ist oder tagelang ausfällt, zu viele Ausfallpunkte.
AM-Radio hat eine zentrale Struktur aus Studio und Sendeanlage, und beide verfügen normalerweise über Notstrom und Generatoren, die mehrere Tage durchhalten.
Das AM-Radio im Auto läuft über die Autobatterie, und AM hat eine deutlich größere Reichweite als FM. Satellitenradio ist nicht annähernd so weit verbreitet wie AM-Radio im Auto.
Unabhängig davon finde ich, dass auch Mobilfunknetze Standards für die Stromversorgungszuverlässigkeit haben sollten, damit Basisstationen und Netzelemente bei Notfällen wie Überschwemmungen, Zyklonen, Hurrikans oder Taifunen auch bei Ausfall des öffentlichen Stromnetzes weiterlaufen.
Hersteller von Elektroautos sollten deutlich mehr dafür tun, die Hochfrequenzstörungen ihrer Fahrzeuge zu verringern.
In meiner Gegend beginnen die Basisstationen etwa vier Stunden nach einem Stromausfall auszufallen, und nach sechs Stunden sind sie alle weg.
Echte Festnetztelefone gibt es nicht, und DSL-Leitungen halten bei Stromausfall keine 0 Sekunden durch. Mit Glück übersteht der DSLAM eine kurze Abschaltung/Wiedereinschaltung, aber normalerweise bricht die Verbindung ab, beide Seiten synchronisieren sich nicht neu, und man muss das Modem neu starten.
Wollte man jede Basisstation mit einem Generator ausstatten, der mehr als eine Woche durchhält, wäre pro Standort wohl ein Upgrade in der Größenordnung von 1 Million Dollar nötig.
Das würde sich stark auf die Mobilfunktarife auswirken, und angesichts seltener großflächiger Ausfälle würden normale Kunden das wahrscheinlich nicht begrüßen.
Die AM-Reichweite im Langwellenbereich kann unter Umständen mehrfach um die ganze Erde reichen. Auch in den USA waren früher extrem leistungsstarke AM-Sender erlaubt, die ganz Nordamerika abdeckten, wurden aber schrittweise abgeschafft.
Unter sehr eingeschränkten Bedingungen ist ein solcher Betrieb im Kurzwellenbereich, etwa bei WBCQ, weiterhin erlaubt.
Nach Helene standen Freunde und Nachbarn in North Carolina um das Radio herum, um zu hören, ob es Neuigkeiten zur Wiederherstellung von Strom, Wasser, Internet und Mobilfunk gab.
Es war vermutlich FM, aber ich hätte wirklich nicht erwartet, dass wir Radio wieder „brauchen“ würden.
Wichtiger als die Frage, ob im Auto ein AM-Radio eingebaut ist, ist, dass AM-Radio weiterhin verfügbar bleibt, dass ich das Autoradio durch eigene Geräte ersetzen kann, die AM empfangen, und dass das Auto meinen AM-Empfang nicht stört.
Es wäre schön, wenn ein AM-Radio im Auto enthalten wäre, aber es ist nicht so wichtig wie diese Bedingungen.
AM-Radio ist angenehm einfach, und es ist nicht gut, wenn es zwangsweise durch etwas übermäßig Komplexes und Verwirrendes ersetzt wird, wie heute viele Computer.
Ich nutze immer noch AM- und FM-Radio. Ich habe kein Auto, nutze es aber in den Autos anderer Leute und auch zu Hause; Radio ist also nicht nur etwas fürs Auto.
Einmal habe ich ein Casio-Keyboard circuit-bent und irgendwo eine Induktorspule angelötet; zufällig wurde das Keyboard dadurch zu einem AM-Radio im Stil von Hi Fi Gilligan [1].
Vielleicht habe ich auch mit dem Drehkondensator des Radios an der Taktfrequenz herumgespielt.
Der wichtigste Anwendungsfall für AM-Radio im Auto ist dieser: https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...
Schon als ich vor 20 Jahren Radio Disney hörte, war AM-Radio wegen der Störungen so schlimm, dass ich es aufgegeben habe. Wenn ich darüber nachdenke, waren es vielleicht sogar fast 30 Jahre.
Nachdem ich mit RTL-SDR und HackRF ein wenig mit Software-defined Radio herumgespielt habe, war AM in meiner Gegend nicht verständlich.
Ich weiß nicht, was da gerettet werden soll. Es wirkt, als stecke eine Absicht dahinter, und die FCC hat bereits ohne äußeres Eingreifen ausreichend Befugnisse, Low-Power-FM-Sender als Ersatz für AM zuzulassen.
Du hast damit selbst ein Argument geliefert, das deiner Absicht widerspricht.
Sie las mit einer TTS-Stimme das Wetter vor, und vermutlich war es der Sender einer dieser Stationen.
Ich habe immer gedacht, dass Autos einen Wetterband-Empfänger haben sollten, aber ich habe so eine Funktion noch nie in einem Werksradio gesehen.
Als Funkamateur habe ich ein Funkgerät im Auto, und der Empfang des Wetterbands ist wirklich nützlich.
Das wirkt wie eine Funktion, die sich ab Werk leicht einbauen ließe, aber wenn jeder, der ein neues Auto kauft, allen anderen auf der Straße seine Meinung sagen kann, könnte das weniger sicher und extrem nervig werden.
In meinem 2005er Forester war es im Werksradio enthalten, im 2011er Outback und im 2017er Forester meiner Schwiegermutter dagegen nicht. Ich weiß nicht, warum sie es entfernt haben.
Wenn man durch die Bergregionen Neuenglands fährt und wissen muss, wie sich das Wetter in fünf Minuten verändert, war das wirklich großartig.
Ich verstehe, dass Menschen AM-Radio immer noch für nützlich oder nostalgisch halten, aber das scheint mir nichts zu sein, was man regulieren sollte.
Man sollte die Autohersteller entscheiden lassen, ob sie es einbauen oder nicht, und die Verbraucher mit dem Geldbeutel abstimmen lassen. Die meisten werden AM-Radio wohl nicht allzu sehr vermissen.
Einfache Radioschaltungen, über die man öffentliche Sicherheitsmeldungen empfangen kann, und Sendemasten, die sie ausstrahlen können, zu erhalten, ist eine Frage auf einer anderen Ebene als „werden Autos billiger?“ oder „wer hört noch AM?“.
Viele Systeme und Technologien, auf die wir uns im Alltag verlassen, sind sehr leistungsfähig, aber zugleich sehr anfällig und zerbrechlich. Die Kosten dafür, zu verhindern, dass eine Technologie der letzten Rückfallebene vollständig verschwindet, sind ziemlich gering, und in einer Krise kann das einen großen Unterschied machen.
Eine Pflicht zum AM-Empfang halte ich ebenfalls für durchaus vernünftig. Umso mehr, wenn der Grund, warum Hersteller ihn streichen wollen, darin liegt, dass sie kein Geld für die Verringerung elektromagnetischer Interferenzen im Fahrzeug ausgeben wollen.
Die Erhöhung der gesamten Stücklistenkosten durch das Hinzufügen von AM in modernen Radios liegt nahe bei null, weil ohnehin bereits ein einzelner Chip verwendet wird, der sowohl AM als auch FM verarbeitet.
Je größer die Anschaffung und je länger der Kaufzyklus, desto schwächer wird dieser Effekt.
Der verlinkte Artikel behandelt Radio als Unterhaltung und konzentriert sich auf die Konsolidierung von Rundfunkunternehmen, wodurch dieser Punkt nicht richtig vermittelt wird.
Die zentralen Begriffe sind „Highway Advisory Radio“ oder „Travelers Information Station“, doch im Artikel kommt keiner von beiden vor.
Die technischen Anforderungen und Implementierungsdetails des California-CalTrans-Systems finden sich zum Beispiel hier: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
Auch die allgemeine Geschichte ist lesenswert: https://aairo.org/history.htm
Als Funktion der öffentlichen Sicherheit ist das nützlich. Wie viel kann es die Hersteller schon kosten, einen AM-Tuner einzubauen? Die zusätzlichen Umsatzkosten liegen wahrscheinlich bei höchstens 5 Dollar.