In den USA kaufen immer weniger Menschen Elektroautos

Der Mythos vom Elektroauto

• Präsident Joe Biden kündigte einen Plan an, wonach bis 2030 die Hälfte aller verkauften Neuwagen Elektroautos sein sollen.
• Mit der Verabschiedung des Inflation Reduction Act wurden Anreize für den Kauf von Elektroautos und für Investitionen der Autohersteller in Elektrofahrzeuge geschaffen.
• Neue Projekte wie Elektroauto-Fabriken, Batterieproduktionsanlagen und Bergbaubetriebe wurden gestartet.
• Bis Ende 2022 stiegen in den USA immer mehr Menschen auf Elektroautos um, was offenbar zur Verringerung der Emissionen beitragen könnte.

Hindernisse beim Umstieg auf Elektroautos

• Die Verkäufe von Elektroautos steigen zwar, doch es ist unklar, ob die Regierungsziele erreicht werden können.
• Die Auswirkungen der nachlassenden Nachfrage nach Elektroautos zeigen sich bereits an vielen Stellen.
• Ford und General Motors (GM) verschieben ihre Produktionspläne für Elektrofahrzeuge, und auch Tesla hat den Bau seines Werks in Mexiko aufgeschoben.
• Es mangelt an ausreichender Ladeinfrastruktur und an bezahlbaren Elektroauto-Optionen, damit Elektroautos Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ersetzen können.

Der Mythos vom Elektroauto

• Die US-Autoindustrie konzentriert sich auf große Fahrzeuge, wodurch die Umweltvorteile wieder teilweise aufgehoben werden.
• Große Elektroautos benötigen größere Batterien, was den umweltschädlichen Bergbau ausweitet.
• Die „Reichweitenangst“ bei Elektroautos führt zu hohen Preisen und negativen Auswirkungen auf die Umwelt.
• In den USA werden Elektroautos vor allem von Haushalten mit hohem Einkommen gekauft.

Das norwegische Modell

• Norwegen führte Anreize für Elektroautos ein, wodurch deren Verkäufe stiegen, doch der Anteil von Elektroautos am gesamten Fahrzeugbestand bleibt weiterhin niedrig.
• Es scheint, dass Norwegen seine Ziele zur Emissionssenkung bis 2030 nicht erreichen wird.
• Die Anreize für Elektroautos hatten unbeabsichtigte Folgen, die als Warnsignal für die US-Politik im Bereich Elektrofahrzeuge dienen könnten.

Ein Umdenken beim Elektroauto

• Der Umstieg auf Elektroautos bietet die Gelegenheit, das Verkehrssystem der USA neu zu denken.
• Regierung und Autohersteller sollten Anreize für kleinere Fahrzeuge, Hybridfahrzeuge und den öffentlichen Nahverkehr schaffen, um einen nachhaltigeren Verkehr zu fördern.
• Elektroautos eignen sich gut für kurze Alltagsfahrten; bei Langstrecken könnten Hybridfahrzeuge sowie ein besserer öffentlicher Nahverkehr und Hochgeschwindigkeitszüge einen großen Unterschied machen.

Meinung von GN⁺

• Elektroautos sind ein wichtiges Mittel zur Bewältigung der Umweltkrise, doch der aktuelle US-Plan für Elektrofahrzeuge ist kein Allheilmittel, das kurzfristig alle Probleme lösen kann.
• Der Umstieg auf Elektroautos erfordert mehr als nur den Ersatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor; notwendig ist auch die Lösung umfassenderer Verkehrsprobleme und der Aufbau eines nachhaltigeren Verkehrssystems.
• Die US-Strategie für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge sollte einen umfassenderen Ansatz in Betracht ziehen, einschließlich höherer Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr und einer Ausweitung weniger umweltschädlicher Fahrzeugoptionen.

[bbulbum]

Ich frage mich, wie viele Elektroautos ein einziges Ladegerät im Alltag ungefähr versorgen kann.
Wenn man sieht, dass sich selbst beim Tanken von Benzin an Raststätten auf der Autobahn, das in wenigen Minuten erledigt ist, Schlangen bilden, kommen mir auch Zweifel, ob der Umstieg auf Elektroautos wirklich möglich ist.

[xguru]

In den Medien heißt es, dass auch in Korea der Kauf von Elektroautos zurückgeht. Mir kommt es allerdings so vor, als würde ich immer mehr blaue Nummernschilder an E-Autos sehen. Sowohl im Artikel als auch in den Kommentaren ist von Problemen mit der Ladeinfrastruktur die Rede, aber ehrlich gesagt glaube ich, dass das in Korea – vor allem in Seoul, wo viele Menschen in Apartmentanlagen leben – gar kein so großes Problem sein muss. Wir fahren ja auch nicht wie in den USA ständig Langstrecken von 1000 km.

[castedice]

Es scheint, dass der Rückgang der Veränderungsrate der Kernpunkt ist. Auf die Frage, ob es noch wächst, lautet die Antwort immer noch ja, aber der entscheidende Punkt scheint zu sein, dass sich das Wachstum verlangsamt hat.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Elektroautos (EVs) eignen sich am besten für Menschen, die ein Einfamilienhaus besitzen oder in einer Gemeinschaft leben, in der Heimladen leicht möglich ist. Für Menschen, die auf Parken an der Straße angewiesen sind oder in Wohnungen leben, können Elektroautos hingegen unpraktischer sein als Benziner. Der Markt könnte bereits nahe an der Sättigung sein, und obwohl Hersteller von Elektroautos außerhalb von Tesla einen Umstieg auf NACS-Ladeanschlüsse planen, wird das noch einige Jahre dauern, sodass jetzt kein guter Zeitpunkt für den Kauf eines Nicht-Tesla-Elektroautos ist.

• Ich hoffe, dass Elektroautos langfristig zuverlässiger werden und mehr Kosten sparen. Elektroautos sind im Vergleich zu einem Toyota Corolla etwa 10.000 Dollar teurer, und hochentwickelte Technikfunktionen beeinflussen die langfristige Zuverlässigkeit und die Wartungskosten. Eine per Touchscreen gesteuerte Klimaanlage ist nicht besser als einfache manuelle Fensterheber. Wenn Sensoren und softwaregesteuerte Kontrolle in jeden kleinen Teil eingebaut werden, geht das am Ende kaputt und verursacht teure Reparaturen. Das Marketing behauptet, Elektromotoren würden länger halten, aber Toyotas fahren schon heute zuverlässig 300.000 Meilen, und auch die Innenraumteile halten lange ohne Reparaturen. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind so zuverlässig, dass in meiner Familie niemand jemals mehr als 1.000 Dollar pro Jahr für Reparaturen ausgegeben hat.

• Ich frage mich, wie man auf die Behauptung kommen kann, dass „immer weniger Menschen Elektroautos kaufen“, wenn die EV-Verkäufe steigen und der Marktanteil wächst. Das könnte eine Strategie der Publikation sein, um Klicks zu erzeugen. Tatsächlich machen EV-Zulassungen mehr als 16 % des Marktes aus und wachsen im Jahresvergleich.

• Das Problem der „Reichweite“ zeigt, dass die Elektroauto-Industrie beim Aufbau der Ladeinfrastruktur versagt hat. Elektroautos könnten von Natur aus einfacher gebaut werden und bei sinkenden Batteriekosten günstiger sein. Stattdessen drängen die Autohersteller große und teure Fahrzeuge in den Markt, der Nissan Leaf wird eingestellt, und der Chevrolet Bolt hatte wegen technischer Probleme keinen guten Start. Wenn günstige Elektroautos und ausreichende Infrastruktur angeboten würden, wären sie auch für Menschen mit HOA-Beschränkungen oder für Wohnungsbewohner attraktiv.

• Elektroautonutzer haben insgesamt weniger Reichweitenangst. Als ich einen Benziner fuhr, kam es mindestens einmal im Monat vor, dass ich mit fast leerem Tank zu spät zur Arbeit oder zu Veranstaltungen kam. Mit einem Elektroauto kann ich jeden Tag vollgeladen beginnen.

• Dass Elektroautos im Durchschnitt immer noch 28 % teurer sind als Benzinfahrzeuge, ist ein Problem. Als Elektroautos populär zu werden begannen, hatte ich sehr günstige Fahrzeuge für unter 10.000 Dollar erwartet, stattdessen kamen teurere Fahrzeuge mit längeren Ladezeiten, höheren Versicherungskosten und kürzerer Reichweite. Unter diesen Umständen ist es natürlich, dass viele Menschen weniger Lust haben, ein Elektroauto zu kaufen.

• Basierend auf drei Jahren Erfahrung mit Elektroautos ist für die meisten Amerikaner die optimale Kombination ein Elektroauto, ein Hybridfahrzeug, ein Solardach und ein Batteriespeichersystem. Wenn man Langstrecken fahren muss, kann man den Hybrid nutzen, und Ladestationen für Elektroautos könnten häufiger werden als Benzintankstellen. In einem gesellschaftlichen Zusammenbruch ist fraglich, wie lange Raffinerien, Pipelines und Öltanker noch funktionieren würden, während die Fähigkeit, Solarpanels und Wechselrichter zu nutzen, wichtiger sein könnte.

• Dass Elektroautos im Durchschnitt immer noch 28 % teurer sind als Benzinfahrzeuge, ist ein Problem. Die Autohersteller haben versucht, Elektroautos als Premiumprodukt zu positionieren, und im Segment der Elektro-Pick-ups sind die Preise noch höher. Obwohl die Batteriekosten weiter sinken, könnten BYD und Toyota den Billigmarkt übernehmen, wenn die US-Autoindustrie nicht richtig reagiert.

• Elektroautos eignen sich perfekt für den alltäglichen Fahrbedarf der meisten Amerikaner, haben aber in Extremfällen wie Langstreckenreisen wegen des Ladebedarfs Schwierigkeiten. Amerikaner erwarten ein perfektes 1:1-Ersatzprodukt für den Benziner, und es besteht noch immer die Vorstellung, dass ein Elektroauto in jeder Hinsicht dieselbe Leistung bieten müsse wie ein Benzinfahrzeug. Tatsächlich liegt die durchschnittliche tägliche Fahrleistung in den USA aber bei etwa 40 Meilen, und die meisten Fahrten sind kürzer als 30 Meilen, dennoch äußern viele Menschen Bedenken hinsichtlich der Reichweite von Elektroautos.