Checkliste der EV-Dummheiten

• Grundlegende Bedienelemente im Auto sind seit über 100 Jahren erprobt, doch moderne Elektroautos verändern bestehende Funktionen oft zum Schlechteren und weniger Sicheren, nur um wie Elektroautos auszusehen
• Teslas versenkte Türgriffe sowie elektronische Türen und Ladeanschlussklappen vermittelten zwar ein futuristisches Image, können aber Zuverlässigkeits- und Sicherheitsprobleme verursachen und sind bei Kernfunktionen wie dem Laden ein schlechter Kompromiss
• Große Touchscreens sind flexibel und können Kosten senken, aber wenn sie Klima, Handschuhfach und sogar Lenkradbedienung ersetzen, wachsen Ablehnung, Ablenkung und Sicherheitsnachteile deutlich
• Blinkerhebel, physische Tasten sowie echte Rückspiegel, Fenster und Seitenspiegel lassen sich während der Fahrt leicht ohne Hinsehen bedienen und sind Bildschirmen oder Kameras bei Fokusdistanz und Handlungsaufforderung überlegen
• Aerodynamische Effizienz ist eine schwache Ausrede für schlechtes Türgriffdesign; sowohl Elektroautos als auch Verbrenner sollten bewährte physische Bedienelemente und zuverlässige Öffnungsmechanismen beibehalten

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Warum wir zu alten Prinzipien des Autodesigns zurückkehren sollten

• Die grundlegenden Bauteile und Bedienelemente eines Autos werden seit über 100 Jahren verbessert, und für Elemente wie Sitze, Türen, Pedale, Lenkrad und Spiegel gibt es bereits bewährte Designs
• Moderne Elektroautos gestalten Funktionen, die zuvor gut funktioniert haben, oft neu und verwandeln sie dabei in schlechtere und weniger sichere Varianten
• Als Tesla Anfang der 2000er das moderne Elektroauto-Zeitalter einleitete, musste man Elektroautos für die breite Masse futuristisch erscheinen lassen, und Elemente wie versenkte Türgriffe, die beim Nähern automatisch ausfahren, erfüllten genau diese Rolle
• Elektronische Türmechanismen mögen cool aussehen, hatten aber Zuverlässigkeitsprobleme und können auch zu Sicherheitsproblemen führen
• Im Innenraum hat sich ein minimalistisches Design rund um große Touchscreens etabliert, und Touchscreens sind flexibel und bieten ähnliche Vorteile wie der Wegfall physischer Tastaturen bei Smartphones
• Touchscreens können günstiger sein als Anordnungen aus physischen Tasten und Schaltern im Fahrzeuginnenraum, und bei Elektroautos, bei denen die Batterie einen großen Anteil an den Fahrzeugkosten ausmacht, ist dieser Spareffekt besonders wichtig
• Doch ein übermäßiger Einsatz von Touchscreens im Auto führt zu geringer Beliebtheit und starker Nutzerablehnung sowie zu Problemen bei der Sicherheit und der Ablenkung von Fahrern
• Elektroautos des Jahres 2026 müssen Sicherheit und Funktionalität nicht opfern, um futuristisch zu wirken, und billige Touchscreens verbreiten sich nicht nur bei Elektroautos, sondern in allen Autos

Türen und Ladeanschluss

• Zugängliche äußere Türgriffe

  • Wenn man sich einem Auto nähert, sollte die Vorrichtung zum Öffnen der Tür sofort erkennbar und unmittelbar benutzbar sein
  • Designs, bei denen man erst warten muss, bis Sensoren die Anwesenheit des Nutzers erkennen und einen separaten Mechanismus aktivieren, bevor sich die Tür öffnen lässt, sollten vermieden werden

• Physisch verbundene Türöffner

  • Der Teil, an dem man zieht, sollte physisch mit dem Türöffnungsmechanismus verbunden sein
  • Selbst wenn der Türgriff eine elektronische Entriegelung auslöst, sollte bei stärkerem und weiterem Ziehen am selben Griff auch ein physischer Mechanismus betätigt werden
  • Dieses Prinzip gilt sowohl für innere Türgriffe als auch für äußere Türgriffe

• Handlungsaufforderung bei Türgriffen

  • In der Gestaltung bezeichnet Affordance die Eigenschaft, dass Nutzer mögliche Handlungen leicht erkennen können
  • Wenn man sich einer Tür nähert, sollte sofort klar sein, was man tun muss, damit sie aufgeht, und die Türöffnungsvorrichtung sollte sichtbar sein und sich eindeutig bedienen lassen
  • Viele moderne Autos, besonders Elektroautos, erfüllen dieses Kriterium nicht
  • Auch dieses Prinzip gilt sowohl innen als auch außen

• Physische Ladeanschlussklappe

  • Autos verwenden seit Jahrzehnten kleine Klappen über dem Tankeinfüllstutzen, und die Herstellung günstiger und zuverlässiger Tankklappen ist längst etabliert
  • Bei Elektroautos wird die Ladeanschlussklappe oft vollständig elektronisch ausgeführt und reagiert auf Eingaben über den Touchscreen oder Wischgesten auf der Außenfläche
  • Elektronische Ladeanschlussklappen arbeiten derzeit nicht zuverlässig genug und bringen dem Fahrzeug abgesehen von Mehrkosten und äußerlicher Effekthascherei kaum Mehrwert
  • Bei einer wichtigen Funktion wie dem Laden ist schon eine sehr kleine Einbuße bei der Zuverlässigkeit ein schlechter Kompromiss

Bedienelemente während der Fahrt

• Blinkerhebel

  • Es mag gute Gründe geben, mehrere Bedienelemente ins Lenkrad zu integrieren, besonders bei sportlichen oder vom Rennsport beeinflussten Fahrzeugen, bei denen man die Hände ungern vom Lenkrad nimmt
  • Im normalen Straßenverkehr ist der Blinkerhebel an der Lenksäule die beste Wahl zum Ein- und Ausschalten des Blinkers
  • Geübte Fahrer verbringen im normalen Fahrbetrieb keine Zeit damit, den Blinkerhebel zu suchen, während man bei Lenkradtasten oft erst den Knopf finden muss, wenn das Lenkrad in einem beliebigen Winkel verdreht ist
  • Für Blinker ist der Hebel die passende Lösung

• Physische Tasten am Lenkrad

  • Wenn Bedienelemente im Lenkrad untergebracht werden, sollten physische Tasten statt berührungsempfindlicher Flächen verwendet werden
  • Da die Hände des Fahrers im normalen Gebrauch an vielen Stellen des Lenkrads liegen, sollte nicht schon ein bloßes Streifen eines Lenkradbereichs unbeabsichtigt Fahrzeugfunktionen auslösen können
  • Fahrer sollten die Bedienelemente am Lenkrad ertasten können, ohne den Blick abzuwenden
  • Für Lenkradbedienelemente eignen sich echte physische Tasten und Schalter

• Physische Regelung von Temperatur und Lüftergeschwindigkeit

  • Die Klimabedienung wird häufig genutzt und sollte daher nicht ihre Position ändern und ohne Hinsehen bedienbar sein
  • Die Klimasteuerung fest auf dem Touchscreen einzublenden und dauerhaft sichtbar zu machen, ist nicht dasselbe wie eine physische Bedienlösung

• Physische Regelung von Luftstrom und Ausrichtung

  • Bedienelemente an den Luftdüsen zu greifen und sie in die gewünschte Richtung zu drehen, ist klarer und effizienter, als über Touchscreen-Menüs den Luftstrom mit dem Finger auf einer Visualisierung des Innenraums zu steuern
  • Luftdüsen, die vom Fahrersitz aus nicht erreichbar sind, können mit elektronischen Aktuatoren verstellt werden, aber alle Luftdüsen, die eine Person erreichen kann, sollten von dieser Person physisch verstellbar sein

Innenraumablagen und Sicht nach hinten

• Physisches Öffnen des Handschuhfachs

  • Eine der schlechteren Funktionen vieler Elektroautos ist ein Handschuhfach, das sich nur über den Touchscreen öffnen lässt
  • Eine Stufe besser ist ein Handschuhfach, das sich per Taste öffnen lässt, wobei auch diese Taste eine elektronische Entriegelung auslöst
  • Elektronische Türentriegelungen könnten eines Tages so zuverlässig werden wie physische Mechanismen, aber diesen Stand haben sie noch nicht erreicht
  • Ein Handschuhfach sollte einen einfachen, klaren physischen Öffnungsmechanismus haben

• Echte Rückspiegel

  • Fahrzeuge mit Sicht nach hinten sollten einen echten Rückspiegel haben
  • Bildschirmbasierte „Rückspiegel“ in Premiumfahrzeugen sind echten Spiegeln in vielerlei Hinsicht unterlegen, und aktuelle Bildschirmtechnik erreicht weder Dynamikumfang noch Kontrast der realen Welt
  • Bei Bildschirm-Rückspiegeln muss der Fahrer auf die Bildschirmoberfläche fokussieren, die nur wenige Fuß von den Augen entfernt ist, wodurch sich die Fokusdistanz gegenüber der Sicht auf die Straße stark ändert
  • Ein echter Spiegel erlaubt es den Augen des Fahrers, nicht auf die Spiegeloberfläche, sondern auf die Straße hinter dem Fahrzeug zu fokussieren
  • Ein echter Spiegel erfordert eine geringere Änderung der Fokusdistanz und ist dadurch leichter, schneller und angenehmer zu nutzen
  • Bis Bildschirme all diese Vorteile einholen, sollten echte Spiegel im Auto bleiben; Ansichten von Nachtsichtkameras oder digital korrigierte Anzeigen können optional über dem echten Spiegel ergänzt werden

• Heckfenster

  • Fahrzeuge, bei denen ein Heckfenster möglich ist, sollten ein Heckfenster haben
  • Bei Fahrzeugen ohne Heckfenster wie dem Polestar 4 reicht ein Bildschirmspiegel allein nicht aus

• Seitenspiegel

  • In den USA schreibt das Gesetz weiterhin Seitenspiegel vor, in anderen Ländern ist das nicht der Fall
  • Einige Autohersteller nutzen diese Gelegenheit, um in ihren teuersten Fahrzeugen Seitenspiegel durch Seitenkameras und Innenbildschirme zu ersetzen
  • Bildschirme sind ein schwacher Ersatz für echte Spiegel, und dieselben Einschränkungen wie beim Rückspiegel gelten auch hier

Versenkte Türgriffe und die aerodynamische Ausrede

• Autohersteller führen zur Erklärung schlechten Türgriffdesigns oft aerodynamische Effizienz an, doch das ist eine wenig überzeugende Ausrede
• Es gibt bereits versenkte Türgriffe, die vollständig mechanisch funktionieren
• Die zusätzliche Reichweite, die versenkte Türgriffe bringen, ist selbst bei langen Fahrten mit Autobahngeschwindigkeit minimal und bei niedrigeren Geschwindigkeiten nahezu null
• Die serienmäßigen Räder und Reifen der meisten Elektroautos haben einen deutlich größeren Einfluss auf Reichweitenverluste als irgendein Türgriff
• Kleinere Räder und Reifen mit glatterer Außenfläche bieten erhebliche Effizienzvorteile, werden bei Elektroautos aber meist nicht serienmäßig, sondern nur als unpopuläre Option angeboten
• Normale Türgriffe dagegen werden oft gar nicht als Option angeboten

Welche Standards das Autodesign einhalten sollte

• Der vorübergehende Trend, der durch Elektroautos entstanden ist, muss enden, damit nicht bei jedem neuen Auto Funktionen, die zuvor gut funktioniert haben, grundlos verschlechtert werden
• Autodesigner sollten sowohl bei Elektroautos als auch bei Verbrennern sicherstellen, dass neue Fahrzeuge über bewährte physische Bedienelemente, klare Handlungsaufforderung, echte Spiegel und Fenster sowie zuverlässige Öffnungsmechanismen verfügen

[GN⁺]

Lobste.rs-Meinungen

• Auf einen Plug-in-Hybrid würde ich umsteigen, wenn er den Innenraum-Designsinn eines Honda Civic aus der Mitte der 90er hätte und einen Kill Switch, mit dem sich alle Mittel zum drahtlosen Senden von Telemetriedaten abschalten lassen
  Ich mag haptische Tasten, unprätentiöse Lösungen und Eigentum, aber inzwischen sind selbst solche Anforderungen zu einem zu großen Wunsch geworden

  • Warum wollen Sie einen Hybrid?
    Ich sammle Mitsubishi iMiEVs und mag den Minicab MiEV. Das sind sehr einfache Batterie-Elektroautos ohne einmal elektrische Fensterheber; selbst wenn elektrische Fensterheber nicht schlecht wären, gefällt mir diese Schlichtheit
  • Der Slate Truck könnte zu den Bedingungen passen. Ich weiß nicht, ob er Telemetrie macht, aber er ist ziemlich schlicht und günstig
    Die SUV-Variante wirkt ein wenig interessant, aber im Moment habe ich den R2 vorbestellt. Allerdings bin ich in Kanada, also wird es selbst im besten Fall erst nächstes Jahr etwas

• Ich habe mir vor Kurzem ein Elektroauto gekauft, und Temperatur sowie Lüftergeschwindigkeit lassen sich nicht über das zentrale Display, sondern über Tasten darunter steuern. Aber auch das sind immer noch Touch-Tasten
  Der Schalthebel ist verschwunden und wurde durch Tasten in der Mitte des Armaturenbretts ersetzt, sodass der erste Schritt beim Rückwärtsfahren darin besteht, nach vorne zu schauen. Ich weiß nicht, warum das so sein muss
  Natürlich darf man auch die eingebauten „Funktionen“ nicht vergessen, die Google dabei helfen, mich zu überwachen. Es gibt eine nicht entfernbare Integration von Google-Spyware, und selbst um den Google-Maps-Bildschirm zu verwenden, den man nur ausblenden, aber nicht entfernen kann, muss man der Überwachung zustimmen. Den Assistant-Spyware-Knopf kann man ebenfalls nicht löschen, stattdessen gibt es nur die Option, Alexa zu benutzen
  Auch das Auto selbst hat Überwachung und Aufzeichnung als Standard, offenbar mit Einstellungen, um Daten zu verkaufen. Man kann nicht einfach nein sagen, sondern muss sich durch endlose Menüs wühlen
  Jede Unter-App des Systems hat ein eigenes Kontrollkästchen für „überwache mich nicht“. Um zum Beispiel die Standortüberwachung zu deaktivieren, muss man jede einzelne „Dienst“-Option von Google durchgehen
  Es ist erstaunlich, wie unverhohlen Google dabei ist, sich nicht einmal für den Anschein von Privatsphäre zu interessieren. Ich gestehe zu, dass es nicht Facebook ist, aber das ist wirklich eine sehr niedrige Messlatte

• Das ist das erste Mal, dass ich die Kritik sehe, „ein Rückspiegel zwingt den Fahrer dazu, auf die Oberfläche des Bildschirms selbst zu fokussieren“, und als stark kurzsichtiger Mensch kann ich das nachvollziehen
  In einem geliehenen Polestar 4 war es anfangs jedes Mal sehr unangenehm, wenn ich in den Rückspiegel schaute. Vermutlich lag das vor allem daran, dass ich mein ganzes Leben lang normale Rückspiegel benutzt habe und daher nicht erwartet hatte, auf diese Weise fokussieren zu müssen. Beim Blick auf das Kombiinstrument habe ich übrigens kaum Probleme. Nach ein bis zwei Wochen mit dem Auto war das größtenteils verschwunden
  Der Verlust des Distanzgefühls verschwand jedoch nicht, und besonders nachts, wenn das ohnehin problematisch ist, war es noch deutlicher

  • Nachts hätte ich erwartet, dass eine Rückfahrkamera besser ist als ein normaler Spiegel
    Man könnte doch die Helligkeitskurve strecken, Schatten anheben und den Kontrast von Scheinwerfern kontrollieren, oder? Mit einer Infrarotkamera ließen sich vielleicht Formen statt nur zwei heller Punkte zeigen. Wenn man Kamera und digitalen Signalprozessor hat, muss der Eingang nicht auf den Bereich beschränkt sein, den die menschlichen Sinne verarbeiten können
    Natürlich sind Fokus und Tiefe offensichtliche Probleme. Nachts würde außerdem die Displayhelligkeit wahrscheinlich die Anpassung der Augen an die Dunkelheit draußen stören. Der einzige wirkliche Vorteil einer Rückfahrkamera könnte darin liegen, Informationen zu zeigen, die über den Bereich hinausgehen, den das menschliche Auge wahrnehmen kann, und das könnte nachts tatsächlich hilfreich sein. Auch Sichtwinkel oder Sichtbarkeit könnten besser sein, aber es müsste erst bewiesen werden, dass das dem Fahrer mehr hilft, als ihn der Umstand verwirrt, dass die Rückansicht aus einer anderen Position kommt

• Ich mag diese Liste und stimme ihr zu. Bisher habe ich über drei Generationen hinweg drei Elektroautos von Chevrolet besessen, und abgesehen von den ausfahrenden Türgriffen des Equinox EV erfüllt es diese Anforderungen im Großen und Ganzen
  Streng genommen könnte immer noch zu viel Bedienung auf den Touchscreen verlagert sein. Trotzdem gibt es Blinker- und Wischerhebel, Tempomat- und Audio-Bedienung am Lenkrad sowie physische Tasten und Drehknöpfe für die Klimasteuerung. Allerdings hängen auch diese Klimabedienelemente manchmal nervig stark von Software ab
  Ich mag nicht, dass Tesla auf dem Automarkt eine Stimmung wie Apple geschaffen hat und man wegen ihres „Muts“ jetzt nur noch schwer ein Elektroauto mit einem metaphorischen Kopfhöreranschluss bekommt
  Zwar nicht perfekt, aber GM hat Autos für Leute gebaut, die wollen, dass ein Elektroauto einfach ein normales Auto ist, das eben elektrisch fährt. Für mich passt das gut, und ich hoffe, dass die Verkäufe von GM der gesamten Branche ein Signal geben, je mehr die Beliebtheit von Tesla nachlässt
  Das heißt nicht, dass sie im Infotainment-System keine dummen Entscheidungen treffen. Ich benutze aber ohnehin kein mit CarPlay oder Android Auto kompatibles Gerät und verwende das Infotainment des Autos wie einen hochwertigen Bluetooth-Lautsprecher. Google-bezogene Funktionen habe ich leicht deaktiviert, und OnStar hat mich nie belästigt. Keine Pop-ups, keine Audiohinweise, kein Google-Login
  Besonders diese langsame motorisierte Ladeklappe hasse ich wirklich. Ich will weder warten noch auf ein Teil hoffen, das kaputtgehen soll. Ist das nicht ein Problem, das schon zehnmal gelöst wurde? Ich habe das beim Blazer EV und beim Ioniq 5 erlebt, und bei beiden musste ich deutlich länger warten als bei einer manuellen Klappe

• Ich fahre ein batterieelektrisches Auto auf VAG-Basis aus dem Modelljahr 2024, und bis auf die dämlichen Touch-Bedienelemente am Lenkrad erfüllt es alle Bedingungen des Artikels
  Der Ladeanschluss ist aus schwer nachvollziehbaren Gründen verriegelt[1], und dieser kleine Kolben für die Verriegelung hat sich schon zu seltsamen Zeitpunkten verklemmt und das Laden verhindert. Deshalb habe ich das Problem auf Hardware-Ebene behoben
  [1] Vermutlich liegt das daran, dass die Klappe dieselbe Hardware wie bei Verbrennerfahrzeugen verwendet. Dort ergibt eine Verriegelung etwas mehr Sinn

• Mein KIA eNiro von 2021 gefällt mir derzeit sehr gut. Alle Bedienelemente sind physische Controls, und es gibt fast keine „smarten“ Funktionen
  Ich hoffe, ich kann ihn noch ein paar Jahre weiterfahren. Er erfüllt alle Bedingungen des Artikels