Die Dummheits-Checkliste für Elektroautos (EVs)

• Grundlegende Bedienelemente im Auto sind seit über 100 Jahren erprobt, doch moderne Elektroautos verschlechtern oft bestehende Funktionen und machen sie weniger sicher, nur damit sie mehr wie Elektroautos wirken
• Tesla-artige versenkte Türgriffe und elektronische Tür- und Ladeanschlussklappen vermitteln ein futuristisches Bild, können aber Zuverlässigkeits- und Sicherheitsprobleme verursachen und sind bei Kernfunktionen wie dem Laden ein schlechter Kompromiss
• Große Touchscreens sind flexibel und können Kosten senken, doch wenn sie sogar Klima, Handschuhfach und Lenkradbedienung ersetzen, wachsen Ablehnung, Ablenkung und Sicherheitsnachteile deutlich
• Blinkerhebel, physische Tasten, echte Rückspiegel, Fenster und Seitenspiegel lassen sich während der Fahrt leicht benutzen, ohne hinzusehen, und sind Bildschirmen oder Kameras bei Fokusdistanz und Affordanz überlegen
• Aerodynamische Effizienz ist eine schwache Ausrede für schlechtes Türgriffdesign; sowohl Elektroautos als auch Verbrenner sollten erprobte physische Bedienelemente und zuverlässige Öffnungsmechanismen beibehalten

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Warum alte Prinzipien des Autodesigns zurückkehren müssen

• Die grundlegenden Komponenten und Bedienelemente eines Autos wurden über mehr als 100 Jahre verbessert, und für Elemente wie Sitze, Türen, Pedale, Lenkrad und Spiegel gibt es bereits bewährte Designs
• Moderne Elektroautos gestalten Funktionen, die bisher gut funktioniert haben, oft neu und verwandeln sie dabei in schlechtere und weniger sichere Varianten
• Als Tesla Anfang der 2000er das moderne Zeitalter des Elektroautos einläutete, musste das Elektroauto für die breite Öffentlichkeit futuristisch wirken, und Elemente wie versenkte Türgriffe, die beim Annähern automatisch ausfahren, erfüllten genau diese Rolle
• Elektronische Türmechanismen mögen cool aussehen, hatten aber Zuverlässigkeitsprobleme und können auch zu Sicherheitsproblemen führen
• Im Innenraum hat sich ein minimalistisches Design mit großem Touchscreen als Zentrum etabliert, und Touchscreens sind flexibel und bieten Vorteile ähnlich denen, die zum Verschwinden physischer Tastaturen bei Smartphones geführt haben
• Touchscreens können günstiger sein als eine Anordnung physischer Tasten und Schalter im Innenraum, und bei Elektroautos, bei denen die Batterie einen großen Teil der Fahrzeugkosten ausmacht, ist dieser Spareffekt besonders wichtig
• Doch ein übermäßiger Einsatz von Touchscreens im Auto führt zu geringer Beliebtheit, stärkerer Ablehnung durch Nutzer sowie Problemen bei Sicherheit und Ablenkung des Fahrers
• Das Elektroauto des Jahres 2026 muss nicht mehr Sicherheit und Funktionalität opfern, nur um futuristisch zu wirken, und günstige Touchscreens verbreiten sich nicht nur in Elektroautos, sondern in allen Autos

Türen und Ladeanschluss

• Zugängliche äußere Türgriffe

  • Wenn man sich einem Auto nähert, muss die Vorrichtung zum Öffnen der Tür sofort erkennbar und direkt benutzbar sein
  • Designs, bei denen sich die Tür erst öffnen lässt, nachdem ein Sensor die Anwesenheit des Nutzers erkannt und einen separaten Mechanismus ausgelöst hat, sollten vermieden werden

• Physisch verbundene Türöffner

  • Der Teil, an dem man zieht, muss physisch mit dem Türöffnungsmechanismus verbunden sein
  • Auch wenn der Türgriff einen elektronischen Öffnungsmechanismus betätigt, sollte derselbe Griff bei stärkerem und weiterem Ziehen zusätzlich einen mechanischen Mechanismus auslösen
  • Dieses Prinzip gilt sowohl für innere Türgriffe als auch für äußere Türgriffe

• Affordanz von Türgriffen

  • In der Gestaltung bedeutet Affordanz (affordance), dass Nutzer mögliche Handlungen leicht erkennen können
  • Beim Herantreten an eine Tür muss sofort klar sein, was man tun muss, um sie zu öffnen, und die Türöffnungsvorrichtung muss sichtbar und ihre Benutzung eindeutig sein
  • Viele moderne Autos, besonders Elektroautos, bestehen diesen Test nicht
  • Dieses Prinzip gilt ebenfalls innen wie außen

• Physische Ladeanschlussklappe

  • Autos verwenden seit Jahrzehnten kleine Klappen über dem Tankstutzen, und die Bauweise für günstige und zuverlässige Tankklappen ist längst etabliert
  • Bei Elektroautos wird die Ladeanschlussklappe oft vollständig elektronisch ausgeführt, sodass sie sich per Touchscreen-Eingabe oder Wischgeste auf der Außenfläche öffnet und schließt
  • Elektronische Ladeanschlussklappen arbeiten derzeit nicht zuverlässig genug und fügen dem Fahrzeug abgesehen von Zusatzkosten und äußerlicher Spielerei kaum einen Mehrwert hinzu
  • Bei einer wichtigen Funktion wie dem Laden ist selbst ein sehr kleiner Rückgang der Zuverlässigkeit ein schlechter Kompromiss

Bedienelemente während der Fahrt

• Blinkerhebel

  • Es mag eine Logik geben, mehrere Bedienelemente ins Lenkrad zu verlagern, besonders bei sportlichen oder vom Rennsport beeinflussten Fahrzeugen, bei denen es unerwünscht ist, die Hände vom Lenkrad zu nehmen
  • Im normalen Straßenverkehr ist der Blinkerhebel an der Lenksäule die beste Wahl zum Ein- und Ausschalten des Blinkers
  • Erfahrene Fahrer verbringen im normalen Fahrbetrieb keine Zeit damit, den Blinkerhebel zu suchen, während man bei Lenkradtasten häufig die Tasten finden muss, wenn das Lenkrad gerade in einem beliebigen Winkel steht
  • Für den Blinker ist ein Hebel die passende Lösung

• Physische Tasten am Lenkrad

  • Wenn Bedienelemente im Lenkrad untergebracht werden, sollten physische Tasten statt berührungsempfindlicher Flächen verwendet werden
  • Da die Hände des Fahrers während der normalen Nutzung an vielen Stellen des Lenkrads liegen, darf es nicht möglich sein, Fahrzeugfunktionen unbeabsichtigt auszulösen, nur weil man einen Teil des Lenkrads streift
  • Der Fahrer muss die Bedienelemente am Lenkrad ertasten können, ohne den Blick abzuwenden
  • Für Lenkradbedienung sind echte physische Tasten und Schalter geeignet

• Physische Bedienung für Temperatur und Lüftergeschwindigkeit

  • Die Klimabedienung wird häufig genutzt und muss daher an einem festen Ort sein und sich ohne Hinsehen bedienen lassen
  • Die Klimabedienung fest auf dem Touchscreen anzuzeigen und dauerhaft sichtbar zu machen, ist keine gleichwertige Lösung zu physischen Bedienelementen

• Physische Bedienung für Luftstrom und Richtung

  • Die Bedienung eines Luftauslasses, den man greift und in die gewünschte Richtung dreht, ist klarer und effizienter, als über ein Touchscreen-Menü in einer Visualisierung des Innenraums den Luftstrom mit dem Finger anzupassen
  • Luftauslässe, die vom Fahrersitz aus nicht erreichbar sind, können mit elektronischen Aktuatoren verstellt werden, aber alle Luftauslässe, die ein Mensch erreichen kann, sollten von dieser Person physisch bedient werden können

Innenraumablage und Sicht nach hinten

• Physisches Öffnen des Handschuhfachs

  • Eine der schlechteren Entwicklungen vieler Elektroautos ist das Handschuhfach, das sich nur per Touchscreen öffnen lässt
  • Eine etwas bessere Variante ist ein Handschuhfach, das sich per Taste öffnet, bei dem diese Taste aber ebenfalls nur eine elektronische Entriegelung auslöst
  • Elektronische Türentriegelungen könnten eines Tages so zuverlässig werden wie mechanische Mechanismen, aber dieses Niveau ist noch nicht erreicht
  • Das Handschuhfach sollte einen einfachen und eindeutigen physischen Öffnungsmechanismus haben

• Echter Rückspiegel

  • Ein Fahrzeug mit Sicht nach hinten sollte einen echten Rückspiegel haben
  • Bildschirmbasierte „Rückspiegel“ in Oberklassefahrzeugen sind einem echten Spiegel in vielerlei Hinsicht unterlegen, und aktuelle Bildschirmtechnik erreicht noch nicht den Dynamikumfang und Kontrast der realen Welt
  • Bei Bildschirm-Rückspiegeln muss der Fahrer auf eine Bildschirmoberfläche fokussieren, die nur wenige Fuß von den Augen entfernt ist; dadurch ändert sich die Fokusdistanz gegenüber der Straße vor dem Fahrzeug stark
  • Ein echter Spiegel erlaubt es den Augen des Fahrers, nicht auf die Spiegeloberfläche, sondern auf die Straße hinter dem Fahrzeug zu fokussieren
  • Ein echter Spiegel erfordert eine geringere Änderung der Fokusdistanz und ist dadurch einfacher, schneller und angenehmer
  • Bis Bildschirme all diese Vorteile einholen, sollten echte Spiegel im Auto bleiben; Ansichten von Nachtsichtkameras oder digital korrigierte Anzeigen können optional über dem echten Spiegel ergänzt werden

• Heckscheibe

  • Fahrzeuge, in denen eine Heckscheibe möglich ist, sollten eine Heckscheibe haben
  • Bei Fahrzeugen ohne Heckscheibe wie dem Polestar 4 reicht ein Bildschirmspiegel allein nicht aus

• Seitenspiegel

  • US-Recht schreibt Seitenspiegel weiterhin vor, andere Länder tun das jedoch nicht
  • Einige Autohersteller nutzen diese Gelegenheit, um in ihren teuersten Modellen statt Seitenspiegeln Seitenkameras und Innenraumbildschirme einzubauen
  • Bildschirme sind ein schwacher Ersatz für echte Spiegel, und dieselben Einschränkungen wie beim Rückspiegel gelten auch hier

Versenkte Türgriffe und die aerodynamische Ausrede

• Autohersteller verweisen zur Rechtfertigung schlechten Türgriffdesigns oft auf aerodynamische Effizienz, doch das ist eine wenig überzeugende Ausrede
• Es gibt bereits versenkte Türgriffe, die vollständig mechanisch funktionieren
• Die zusätzliche Reichweite, die versenkte Türgriffe bringen, ist selbst bei langem Fahren mit Autobahngeschwindigkeit gering und bei niedrigeren Geschwindigkeiten nahezu null
• Die Standardräder und -reifen der meisten Elektroautos haben einen deutlich größeren Einfluss auf den Reichweitenverlust als irgendein Türgriff
• Kleinere Räder und Reifen mit glatterer Außenfläche bieten große Effizienzvorteile, werden bei Elektroautos aber meist nicht als Standardausstattung, sondern als unpopuläre Option angeboten
• Dagegen werden normale Türgriffe oft gar nicht erst als Option angeboten

Welche Maßstäbe Autodesign erfüllen sollte

• Der vorübergehende Trend, der durch Elektroautos entstanden ist, muss enden, damit nicht mit jedem neuen Auto Funktionen, die zuvor gut funktioniert haben, grundlos verschlechtert werden
• Fahrzeugdesigner sollten sicherstellen, dass neue Autos — ob Elektroauto oder Verbrenner — über bewährte physische Bedienelemente, klare Affordanz, echte Spiegel und Fenster sowie zuverlässige Öffnungsmechanismen verfügen

[hyuntoe]

Ich besitze kein Elektroauto, stimme dem Artikel aber zu. Sicherheit ist ein Wert, der nicht dem Zwang geopfert werden darf, anders auszusehen. Alles, was im Text genannt wird, hat große Auswirkungen auf die Sicherheit, und soweit ich weiß, haben gerade Türgriffe bei Unfällen tatsächlich zu Todesopfern beigetragen. Allerdings wirkt es nicht so, als würden die Personen mit Entscheidungsgewalt bei Tesla der Sicherheit der Kunden große Bedeutung beimessen.
Selbst wenn man sich dafür entscheidet, anders auszusehen und dafür mit bisherigen Konventionen zu brechen, hätten die Designer etwas finden müssen, das Sicherheit und ein eigenständiges Erscheinungsbild zugleich erfüllt. Sofern sie nicht dafür eingestellt wurden, bloß ein Facelift für herkömmliche Verbrenner oder Kinderautos zu entwerfen, war das eigentlich eine Aufgabe, die man als selbstverständlich ansehen konnte — und sie haben ihre Arbeit nicht richtig gemacht. Natürlich kann es auch sein, dass sie den Starrsinn der Entscheider nicht durchbrechen konnten. Vielleicht wird mit der Zeit in irgendeiner Dokumentation die Geschichte hinter den Kulissen bekannt — etwa: Ich war damals Designer und habe mit Nachdruck xx gefordert, aber im Besprechungsraum wurde es immer wieder als Vorgabe festgelegt und dann trotzdem zurückgewiesen ...

[GN⁺]

Lobste.rs-Meinungen

• Auf einen Plug-in-Hybrid würde ich umsteigen, wenn er den Innenraum-Designsinn eines Honda Civic aus der Mitte der 90er hätte und einen Kill Switch, mit dem sich alle Mittel zum drahtlosen Senden von Telemetriedaten abschalten lassen
  Ich mag haptische Tasten, unprätentiöse Lösungen und Eigentum, aber inzwischen sind selbst solche Anforderungen zu einem zu großen Wunsch geworden

  • Warum wollen Sie einen Hybrid?
    Ich sammle Mitsubishi iMiEVs und mag den Minicab MiEV. Das sind sehr einfache Batterie-Elektroautos ohne einmal elektrische Fensterheber; selbst wenn elektrische Fensterheber nicht schlecht wären, gefällt mir diese Schlichtheit
  • Der Slate Truck könnte zu den Bedingungen passen. Ich weiß nicht, ob er Telemetrie macht, aber er ist ziemlich schlicht und günstig
    Die SUV-Variante wirkt ein wenig interessant, aber im Moment habe ich den R2 vorbestellt. Allerdings bin ich in Kanada, also wird es selbst im besten Fall erst nächstes Jahr etwas

• Ich habe mir vor Kurzem ein Elektroauto gekauft, und Temperatur sowie Lüftergeschwindigkeit lassen sich nicht über das zentrale Display, sondern über Tasten darunter steuern. Aber auch das sind immer noch Touch-Tasten
  Der Schalthebel ist verschwunden und wurde durch Tasten in der Mitte des Armaturenbretts ersetzt, sodass der erste Schritt beim Rückwärtsfahren darin besteht, nach vorne zu schauen. Ich weiß nicht, warum das so sein muss
  Natürlich darf man auch die eingebauten „Funktionen“ nicht vergessen, die Google dabei helfen, mich zu überwachen. Es gibt eine nicht entfernbare Integration von Google-Spyware, und selbst um den Google-Maps-Bildschirm zu verwenden, den man nur ausblenden, aber nicht entfernen kann, muss man der Überwachung zustimmen. Den Assistant-Spyware-Knopf kann man ebenfalls nicht löschen, stattdessen gibt es nur die Option, Alexa zu benutzen
  Auch das Auto selbst hat Überwachung und Aufzeichnung als Standard, offenbar mit Einstellungen, um Daten zu verkaufen. Man kann nicht einfach nein sagen, sondern muss sich durch endlose Menüs wühlen
  Jede Unter-App des Systems hat ein eigenes Kontrollkästchen für „überwache mich nicht“. Um zum Beispiel die Standortüberwachung zu deaktivieren, muss man jede einzelne „Dienst“-Option von Google durchgehen
  Es ist erstaunlich, wie unverhohlen Google dabei ist, sich nicht einmal für den Anschein von Privatsphäre zu interessieren. Ich gestehe zu, dass es nicht Facebook ist, aber das ist wirklich eine sehr niedrige Messlatte

• Das ist das erste Mal, dass ich die Kritik sehe, „ein Rückspiegel zwingt den Fahrer dazu, auf die Oberfläche des Bildschirms selbst zu fokussieren“, und als stark kurzsichtiger Mensch kann ich das nachvollziehen
  In einem geliehenen Polestar 4 war es anfangs jedes Mal sehr unangenehm, wenn ich in den Rückspiegel schaute. Vermutlich lag das vor allem daran, dass ich mein ganzes Leben lang normale Rückspiegel benutzt habe und daher nicht erwartet hatte, auf diese Weise fokussieren zu müssen. Beim Blick auf das Kombiinstrument habe ich übrigens kaum Probleme. Nach ein bis zwei Wochen mit dem Auto war das größtenteils verschwunden
  Der Verlust des Distanzgefühls verschwand jedoch nicht, und besonders nachts, wenn das ohnehin problematisch ist, war es noch deutlicher

  • Nachts hätte ich erwartet, dass eine Rückfahrkamera besser ist als ein normaler Spiegel
    Man könnte doch die Helligkeitskurve strecken, Schatten anheben und den Kontrast von Scheinwerfern kontrollieren, oder? Mit einer Infrarotkamera ließen sich vielleicht Formen statt nur zwei heller Punkte zeigen. Wenn man Kamera und digitalen Signalprozessor hat, muss der Eingang nicht auf den Bereich beschränkt sein, den die menschlichen Sinne verarbeiten können
    Natürlich sind Fokus und Tiefe offensichtliche Probleme. Nachts würde außerdem die Displayhelligkeit wahrscheinlich die Anpassung der Augen an die Dunkelheit draußen stören. Der einzige wirkliche Vorteil einer Rückfahrkamera könnte darin liegen, Informationen zu zeigen, die über den Bereich hinausgehen, den das menschliche Auge wahrnehmen kann, und das könnte nachts tatsächlich hilfreich sein. Auch Sichtwinkel oder Sichtbarkeit könnten besser sein, aber es müsste erst bewiesen werden, dass das dem Fahrer mehr hilft, als ihn der Umstand verwirrt, dass die Rückansicht aus einer anderen Position kommt

• Ich mag diese Liste und stimme ihr zu. Bisher habe ich über drei Generationen hinweg drei Elektroautos von Chevrolet besessen, und abgesehen von den ausfahrenden Türgriffen des Equinox EV erfüllt es diese Anforderungen im Großen und Ganzen
  Streng genommen könnte immer noch zu viel Bedienung auf den Touchscreen verlagert sein. Trotzdem gibt es Blinker- und Wischerhebel, Tempomat- und Audio-Bedienung am Lenkrad sowie physische Tasten und Drehknöpfe für die Klimasteuerung. Allerdings hängen auch diese Klimabedienelemente manchmal nervig stark von Software ab
  Ich mag nicht, dass Tesla auf dem Automarkt eine Stimmung wie Apple geschaffen hat und man wegen ihres „Muts“ jetzt nur noch schwer ein Elektroauto mit einem metaphorischen Kopfhöreranschluss bekommt
  Zwar nicht perfekt, aber GM hat Autos für Leute gebaut, die wollen, dass ein Elektroauto einfach ein normales Auto ist, das eben elektrisch fährt. Für mich passt das gut, und ich hoffe, dass die Verkäufe von GM der gesamten Branche ein Signal geben, je mehr die Beliebtheit von Tesla nachlässt
  Das heißt nicht, dass sie im Infotainment-System keine dummen Entscheidungen treffen. Ich benutze aber ohnehin kein mit CarPlay oder Android Auto kompatibles Gerät und verwende das Infotainment des Autos wie einen hochwertigen Bluetooth-Lautsprecher. Google-bezogene Funktionen habe ich leicht deaktiviert, und OnStar hat mich nie belästigt. Keine Pop-ups, keine Audiohinweise, kein Google-Login
  Besonders diese langsame motorisierte Ladeklappe hasse ich wirklich. Ich will weder warten noch auf ein Teil hoffen, das kaputtgehen soll. Ist das nicht ein Problem, das schon zehnmal gelöst wurde? Ich habe das beim Blazer EV und beim Ioniq 5 erlebt, und bei beiden musste ich deutlich länger warten als bei einer manuellen Klappe

• Ich fahre ein batterieelektrisches Auto auf VAG-Basis aus dem Modelljahr 2024, und bis auf die dämlichen Touch-Bedienelemente am Lenkrad erfüllt es alle Bedingungen des Artikels
  Der Ladeanschluss ist aus schwer nachvollziehbaren Gründen verriegelt[1], und dieser kleine Kolben für die Verriegelung hat sich schon zu seltsamen Zeitpunkten verklemmt und das Laden verhindert. Deshalb habe ich das Problem auf Hardware-Ebene behoben
  [1] Vermutlich liegt das daran, dass die Klappe dieselbe Hardware wie bei Verbrennerfahrzeugen verwendet. Dort ergibt eine Verriegelung etwas mehr Sinn

• Mein KIA eNiro von 2021 gefällt mir derzeit sehr gut. Alle Bedienelemente sind physische Controls, und es gibt fast keine „smarten“ Funktionen
  Ich hoffe, ich kann ihn noch ein paar Jahre weiterfahren. Er erfüllt alle Bedingungen des Artikels