Europäischer Crashtester fordert Autohersteller zur Wiedereinführung physischer Tasten auf

 (arstechnica.com)
1 Punkte von GN⁺ 2024-03-06 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Euro NCAP will ab 2026 Sicherheitspunkte abziehen, wenn für einige grundlegende Funktionen keine physischen Bedienelemente vorhanden sind, und damit touchscreenzentrierte Designs ausbremsen
  • Das Kernproblem ist, dass Fahrer durch die Verlagerung wichtiger Bedienelemente auf den zentralen Touchscreen länger den Blick von der Straße nehmen müssen
  • Die Abwertung betrifft nur Funktionen, die während der Fahrt sofort verfügbar sein müssen, etwa Blinker, Warnblinker, Scheibenwischer, Hupe und SOS-Funktionen wie das eCall-System der EU
  • Tesla, das physische Lenkstockhebel entfernt und die Blinkerfunktion auf haptische Tasten am Lenkrad verlagert hat, könnte besonders stark betroffen sein
  • Euro NCAP ist zwar keine Regulierungsbehörde, kann aber wegen der großen Bedeutung der 5-Sterne-Sicherheitsbewertung für den Verkauf realen Druck auf das Fahrzeugdesign der Hersteller ausüben

Bewertungsänderung bei Euro NCAP ab 2026

  • Das European New Car Assessment Programme, also Euro NCAP, wird ab 2026 Punkte abziehen, wenn bestimmte Bedienelemente nicht physisch vorhanden sind
  • Dabei geht es nicht um alle Fahrzeugfunktionen, sondern nur um grundlegende sicherheitsrelevante Funktionen, die während der Fahrt sofort erreichbar sein müssen
  • Nach Ansicht der Organisation können Hersteller durch intuitiv platzierte separate physische Bedienelemente die Zeit verringern, in der Fahrer den Blick von der Straße abwenden, und so sichereres Fahren fördern

Problem der übermäßigen Touchscreen-Abhängigkeit

  • Die Autoindustrie hat Funktionen, die früher über separate Tasten oder Schalter bedient wurden, nach und nach auf zentrale Touchscreens verlagert
  • Matthew Avery, Director of Strategic Development bei Euro NCAP, sieht den übermäßigen Einsatz von Touchscreens als branchenweites Problem
    • Fast alle Autohersteller verlagern wichtige Bedienfunktionen auf den zentralen Touchscreen
    • Fahrer müssen den Blick von der Straße abwenden, wodurch das Risiko von Ablenkungsunfällen steigen kann

Funktionen, die physische Bedienelemente benötigen

  • Euro NCAP verlangt nicht für jede Funktion jeweils eine eigene Taste oder einen eigenen Schalter
  • Bei der Bewertung 2026 werden für folgende Funktionen physische Bedienelemente verlangt
    • Blinker
    • Warnblinker
    • Scheibenwischer
    • Hupe
    • SOS-Funktionen wie das eCall feature der EU

Beispiele von Herstellern, die betroffen sein könnten

  • Tesla wird als besonders gefährdeter Fall genannt, nachdem das Unternehmen kürzlich physische Lenkstockhebel entfernt und die Blinkerfunktion auf haptische Tasten am Lenkrad verlegt hat
  • Auch Ferrari hat die Blinker am Lenkrad, taucht jedoch nicht in der Euro-NCAP-Datenbank auf und könnte sich daher wenig um diese Bewertung kümmern

Keine verpflichtende Regulierung, aber starker Verkaufsdruck

  • Euro NCAP ist keine staatliche Regulierungsbehörde und hat daher nicht die Befugnis, Autoherstellern physische Bedienelemente vorzuschreiben
  • Allerdings ist die 5-Sterne-Sicherheitsbewertung von Euro NCAP auf dem europäischen Markt ein starkes Verkaufsargument
  • Ähnlich wie das vom Insurance Institute for Highway Safety betriebene Programm Top Safety Pick können Sicherheitsbewertungen erheblichen realen Druck auf Hersteller ausüben

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2024-03-06
Meinungen auf Hacker News

  • Wenn Euro NCAP nicht fordert, dass jede einzelne Funktion einen eigenen Button oder Schalter bekommt, sondern nur für Blinker, Warnblinker, Scheibenwischer, Hupe und SOS-Funktion physische Bedienelemente will, ist das viel vernünftiger, als man vielleicht denkt.
    Solange ein Touchscreen schnell reagiert, sehe ich kein großes Problem damit, Lüfter- oder Audio-Bedienung per Touch zu machen. Dass Tesla aber keine physische Bedienung für die Wischergeschwindigkeit hat, war ein katastrophaler Designfehler, und nachdem auch noch die physischen Blinker weggefallen sind, wurde es noch schlimmer. Ich stimme der Forderung stark zu, dass häufig genutzte oder in Eile benötigte sicherheitskritische Bedienelemente physische Tasten sein müssen.

    • Trotzdem sind Klimaanlage oder Lautstärkeregelung auf einem Touchscreen schwer zu finden, ohne den Blick von der Straße zu nehmen, und man tippt leicht etwas Falsches an.
      Man kann sie nicht wie einen Lautstärkeregler mit den Fingerspitzen ertasten. Ein verantwortungsvoller Fahrer würde das nur an der Ampel machen, aber wer weiß, wie viele weniger vorsichtige Fahrer schon vor einer Grundschule die Klimaanlage verstellen wollten und wegen der Touch-Bedienung einen Unfall verursacht haben.
    • Ich kann nicht glauben, dass Tesla immer noch Autos ohne Hupentaste in der Mitte verkauft.
      Ich fahre ein Model S Plaid, und die Position der Hupentaste am Yoke ist im Wesentlichen nur mit der rechten Hand erreichbar; beim Drehen ändert sich ihre räumliche Position stark, sodass sie in einer Notsituation nicht leicht zu drücken ist. Bei den Blinkern ist es genauso. Wenn das Yoke um 180 Grad gedreht ist, stehen die Blinkerknöpfe auf dem Kopf und wandern auf die andere Seite; selbst nach anderthalb Jahren muss ich manchmal beim Abbiegen aufs Yoke schauen, um zu prüfen, welcher Knopf für welche Richtung ist.
    • Lautstärkeregelung ist im Auto eine extrem häufig genutzte Funktion und muss unbedingt physisch sein.
      Ich fahre einen Lynk & Co, im Grunde ein umgebauter Volvo XC40, und die Mittelkonsole hat Drehregler für Lüftergeschwindigkeit, Temperatur und Lautstärke, die man erreicht, ohne hinzuschauen oder sich vorzubeugen. Am Lenkrad neben dem Daumen gibt es ebenfalls Lautstärketasten, was gut ist. Allerdings ist das Tastenfeld links am Lenkrad furchtbar. Es ist ein Richtungspad mit Mitteldruck, aber unter einer einzigen Tastenabdeckung, wodurch es viele Fehleingaben gibt.
    • Die Lüftersteuerung ist wichtig, um beschlagene Scheiben frei zu bekommen. Man muss die Entfeuchtung/Defrost-Funktion einschalten können, ohne den Blick von der Straße zu nehmen.
    • Tesla hat keinen physischen Blinkerhebel? Wenn man ihn jetzt über den Touchscreen einschaltet, ist das ein völlig verrücktes Design.

  • Als ich mich vor etwa zehn Jahren nach einem neuen Auto umsah, war ich schon damals fassungslos, wie viele Autos bereits auf Touch-Bedienung umgestellt hatten.
    Ich konnte nicht nachvollziehen, wie Hersteller glauben konnten, Touch sei in einem fahrenden Auto sicherer oder einfacher. Seit zehn Jahren habe ich mir vorgenommen, kein Auto zu kaufen, das physische Tasten durch Touch ersetzt, und daran halte ich mich bis heute. Ebenso verstehe ich nicht, warum US-Autohersteller bei Blinkern weiter blinkende rote Lichter statt gelber verwenden. In Sonnenlicht sind sie schlecht zu sehen und schwerer von Bremslichtern zu unterscheiden. Beim selben Auto sind die Blinker vorne und an der Seite gelb, nur hinten rot. Blinker sollten einfach alle gelb sein.

    • Es wirkt unwahrscheinlich, dass Sicherheit oder Bedienkomfort im Entscheidungsprozess der Hersteller eine große Rolle gespielt haben.
      Wahrscheinlicher ist, dass anfangs ein fehlgeleiteter Designer Touch-Panel-Bedienelemente entwarf und sie dem Management als „futuristisch“ oder „der Konkurrenz voraus“ verkaufte. Als das erste Modell herauskam, dürften die anderen wie Firefox bei Chrome ein Nachahmungsspiel begonnen haben, aus Angst, weniger „trendy“ oder weniger „futuristisch“ zu wirken. Es war praktisch reine Mode. Nachdem es sich dann verbreitet hatte, wurde der geringere Teilepreis durch den Wegfall mechanischer Bedienelemente vermutlich nachträglich als Begründung herangezogen, es in noch mehr Modelle einzubauen.
    • Das Problem, dass US-Autos weiterhin rote Blinker verwenden, wurde vor einiger Zeit im Kanal Technology Connections behandelt.
      https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
    • Haben Hersteller wirklich gedacht, Touch sei während der Fahrt sicherer und einfacher? Wahrscheinlicher ist, dass sie es wegen Vorteilen wie Kostensenkung, weniger Teile, weniger Bauteildesign, einfacherer Verkabelung, mehr Flexibilität und Anpassbarkeit, potenziell höherer Zuverlässigkeit und der Möglichkeit, die vielen Bedienelemente und Optionen moderner Autos in eine verständlichere Oberfläche zu packen, als „gut genug“ betrachteten.
      Als ich ein neues Auto kaufte, war es ein Kaufargument, dass der Hersteller einer der wenigen war, die noch physische Bedienelemente und physische Navigation für den Touchscreen anbieten. Tatsächlich werden Touch-Funktionen komplett deaktiviert, sobald man schneller als 5 mph fährt. Aber ich glaube nicht, dass die Motivation hinter Touch-Interfaces im Auto jemals „sicherer und einfacher während der Fahrt“ war.
    • Das Hauptmotiv dürfte Wirtschaftlichkeit gewesen sein. Einen großen Bildschirm in der Mitte zu bauen ist einfacher und billiger als viele physische Bedienelemente mit Verkabelung.
      Wenn es nicht viele physische Bedienelemente gibt, lässt sich ihre Anordnung auch später im Designprozess leichter ändern.
    • Inzwischen sieht man auch sehr dünne Blinker aus nur einer LED-Zeile, die neben dem viel größeren Scheinwerfer fast untergehen.

  • Als Anfang ist das gut, aber nicht ausreichend. Für alle Aufgaben, die man vernünftigerweise von einem Fahrer während der Fahrt erwarten kann, sollte es physische Bedienelemente geben.
    Bedienelemente ohne Kraft, Feedback oder Weg sollten für solche Funktionen illegal sein.

    • Die offensichtliche Grenze sind Funktionen wie Karten und Medien.
      Mechanische Drehregler, wie sie etwa Lexus bis vor ungefähr einem Jahr nutzte, können sogar schwieriger zu bedienen sein und mehr Zeit zur Problemlösung brauchen, sodass sie stärker ablenken als ein Touchscreen. Wenn die Spracherkennung von ChatGPT schon so gut ist, frage ich mich, ob man sie nicht in jedes Auto einbauen sollte.
    • Wäre es nicht sicherer, Sprachsteuerung in allen Autos verpflichtend zu machen? Dann müssten Fahrer die Hände nicht vom Lenkrad nehmen.

  • Das war der Hauptgrund, warum ich einen Mazda3 Modelljahr 2024 gekauft habe. Im Gegensatz zu den anderen Autos, die ich verglichen habe, hatte Mazda für alle Funktionen physische Bedienelemente.
    Tatsächlich wird der Touchscreen komplett deaktiviert, sobald man schneller als 10 mph fährt, sodass man die physischen Bedienelemente nutzen muss. Das funktioniert auch perfekt mit kabellosem CarPlay.

    • Der Mazda 3 ist innen wie außen ein wirklich schönes Auto.
      Ich wünschte, es gäbe eine Version mit Allrad, Turbo und Schaltgetriebe oder eine rein elektrische Version. Schon eine von beiden würde mich vermutlich dazu bringen, meinen Prius zu ersetzen.
    • Schade, dass Mazda bei Elektroautos so spät dran ist. Das hätte eine gute Option werden können.

  • Ich warte auf den Tag, an dem Fans mechanischer Tastaturen schließlich Kailh-Hotswap-Sockel in Auto-Bedienelemente einbauen.
    Dann können wir darüber streiten, ob Auto-Bedienelemente taktil, linear oder clicky sein sollten. Deutsche Autos bekommen GMK-Keycaps, japanische Autos Topre-Switches, Tuningcars Anime-Dye-Sub-Keycaps, und die QMK-Firmware wird als Fork in MISRA-C neu geschrieben – das wird großartig.

    • Als Passagier wird bestimmt bald jemand sagen, wie nervig das Klickgeräusch ist.
    • Natürlich müssen sie clicky sein. Wie bei einer Tastatur muss man schließlich wissen, ob die Eingabe tatsächlich registriert wurde.

  • In meinem Ford gibt es außer „Max“ keine physischen Tasten für die Klimabedienung. Wenn ich den Luftstrom maximal auf Frontscheibe und Fußraum richten will, muss ich die Taste für die Lüfterrichtung drücken, zwei Sekunden Ladezeit abwarten, Frontscheibe und Füße antippen – wobei jede Auswahl mindestens eine Sekunde Verzögerung hat –, dann die Lüftergeschwindigkeit antippen und einen schmalen, trägen Slider an die gewünschte Position ziehen.
    Ich hasse das wirklich. Die Automatik bläst nicht stark genug in den Fußraum, um nasse Füße zu trocknen, und hier ist es etwa neun Monate im Jahr nass. Auch das Ändern des Fahrmodus ist eine schlechte User Experience. Man drückt eine physische Taste, tippt auf dem Bildschirm den gewünschten Modus an und muss dann eine winzige Zurück-Taste drücken. Es gibt auch kein Zeitlimit, nach dem automatisch zum vorherigen Bildschirm zurückgekehrt wird. Man würde denken, die physische Taste schaltet durch die Modi durch – tut sie aber überhaupt nicht.

    • Beim MG4 legt sich, wenn man die Klimaanlage oder die Entfeuchtung einschaltet, die Klimabedienungsansicht über die Navigation, und um sie wieder loszuwerden, muss man auf einen ganz bestimmten kleinen Bereich tippen.
      Selbst nach sechs Monaten fummele ich jedes Mal daran herum.
    • Das Wichtigste ist: Während der ganzen Zeit schaut man nicht auf die Straße, sondern auf den Bildschirm.

  • Der Trend, physische Bedienelemente in Bereichen, in denen Muskelgedächtnis ein Vorteil ist, durch Touchscreens zu ersetzen, ist eine komplette Katastrophe.
    Egal wie vielseitig oder flexibel ein Interface ist: Es kommt niemals an den Nutzen heran, die Augen nicht vom Ziel abwenden zu müssen.

    • Bei Autos wie Tesla können sich durch Updates der Benutzeroberfläche sogar die Positionen von Buttons ändern.
      Das macht einen wirklich wahnsinnig. Ein weiterer Punkt ist, dass sich Teile der Tesla-Oberfläche so anfühlen, als seien sie mit „Minimalismus“ im Hinterkopf gebaut worden. Zum Beispiel verwechsle ich immer noch die Heckscheibenheizung und die Entfeuchtung der Frontscheibe. Ich fahre das Model Y seit drei Jahren, und jedes Mal, wenn ich die Frontscheibe freibekommen will, kämpfe ich mit Klimasystem, Tasten und Touchscreen. Ich mag Tesla schon fast nervig sehr, aber dieses absurde Minimalismus-UI hasse ich wirklich, und Updates der Benutzeroberfläche, die Dinge verschieben, hasse ich genauso.
    • Der Touchscreen an sich ist nicht unbedingt das Problem. Für vieles ist er Verschwendung, weshalb ich den Bildschirm oft ausgeschaltet lasse, aber eine Karte mit Wegführung und geschätzter Ankunftszeit anzeigen zu können, ist gut.
      Allerdings bin ich jedes Mal enttäuscht, wie furchtbar und nutzlos die Software ist. Selbst wenn ich Navigation brauche, spielt sie automatisch die Musiksendung von vor einer Woche ab, während das Ziel, das ich vor dem Losfahren herausgesucht habe, bestenfalls vielleicht in den letzten Suchanfragen auftaucht. Wenn ich Musik weiter abspielen will, die vom Telefon ins Media Center gestreamt wurde, lädt sie minutenlang andere UIs, zweifelt daran, ob auf dem Telefon überhaupt eine Musik-App vorhanden ist, zeigt dann den Telefonbildschirm mit der Aufforderung, sie der Fahrzeug-App hinzuzufügen, und spielt am Ende einfach das per Bluetooth eingehende Audio ab. Um zu sehen, warum die „Check Engine“-Leuchte an ist, muss man einen Bluetooth-Dongle für 50 Dollar kaufen und eine App auf dem Handy installieren.
    • Ich hasse Touch überall dort, wo er nicht hilft, und auch in vielen Fällen, in denen er hilft. Ein Beispiel ist der Elektroherd.
      Er lässt sich leichter reinigen, aber die Bedienung macht einen wirklich wütend, und die Katze kann ihn einschalten. Meist wird das nur umgesetzt, weil es billiger ist, und es hat keine nennenswerten Vorteile. Meiner Meinung nach sind Smartphones die einzigen Geräte, zu denen Touch-Interfaces wirklich passen. Mir fällt kein anderes Beispiel ein.

  • Bei der Aussage, man wolle physische Bedienelemente für Blinker, Warnblinker, Scheibenwischer und Hupe, frage ich mich, ob es wirklich Autos gibt, bei denen die Hupe keine physische Taste oder kein Ring am Lenkrad ist.
    Persönlich glaube ich, dass die User Experience beim Fahren in den 1960ern ihren Höhepunkt erreicht hat und bis in die 2000er, bevor Touchscreens alles übernommen haben, weitgehend unverändert blieb. Man kann es vergleichen:
    https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
    https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
    https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
    Wenigstens funktionieren Lenkrad und Pedale noch auf dieselbe Weise.

    • Beim Hupenproblem scheint es um das Tesla Model S zu gehen.
      Insbesondere war der Hupenknopf eine kapazitive Taste neben Sprachassistenz- und Wischertaste, sodass er in sicherheitskritischen Situationen schwer zu finden und zu drücken war.
    • Es gibt durchaus Autos, bei denen die Hupe keine physische Taste oder kein Ring am Lenkrad ist: https://antiquecarmuseumofiowa.org/wp-content/uploads/1913-F...
      Allerdings ist „gibt“ hier vielleicht etwas übertrieben.
    • Dass Lenkrad und Pedale noch auf dieselbe Weise funktionieren – bringt sie bloß nicht auf solche Ideen.
    • Peugeot hat bis zum 505 den Hupenknopf an einem Hebel an der Lenksäule angebracht.
      Der 505 wurde in den meisten Regionen Anfang der 1990er eingestellt, und da ich keine neueren Modelle gesehen habe, weiß ich nicht, wie lange dieses Design überlebt hat. Französische Autos trafen wirklich interessante Entscheidungen.
    • Das Radio ist die Ausnahme. Es war extrem nervig, dass jedes Radio im Namen von Innovation und Differenzierung eine andere User Experience hatte.
      Bei Mietwagen halte ich das sogar für ein Sicherheitsproblem.

  • Die Funktion, die ich bei Tesla am meisten hasse, ist die Touchscreen-Bedienung.
    Wenn man auf den typischen holprigen Straßen des Mittleren Westens fährt und versucht, ein kleines Icon in Armlänge Entfernung zu treffen, merkt man, dass das unmöglich ist, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Physische Bedienelemente wären am besten, aber zumindest könnte man die Steuerung des Autos über das Scrollrad am Lenkrad stark verbessern. Ich meine nicht, bestimmte Funktionen auf eine Taste zu legen, sondern eher: kurz auf den Cursor schauen, wieder auf die Straße blicken, zweimal nach rechts, einmal nach oben, erneut klicken und dann scrollen, um den gewünschten Wert zu ändern. Und bitte sollten die Bedienelemente am oberen oder unteren Bildschirmrand fixiert sein, damit man die Hand am Rahmen abstützen und tippen kann. Die Lüftersteuerung mitten auf dem Bildschirm ist fast das genaue Gegenteil davon.

    • In einem neueren Update wurde ein ähnliches Menü hinzugefügt.
      Wenn man das linke Scrollrad lange drückt, kann man ein Menü nutzen, mit dem sich mehrere Funktionen nur über das Rad steuern lassen, ohne den Touchscreen zu verwenden.

  • Gut. Mein Tesla hat keinen Wischerhebel, und die User Experience ist wirklich schrecklich.
    Die Automatik ist unzuverlässig: Sie schaltet sich oft sogar bei klarem Wetter ein und findet bei Regen nicht die richtige Intensität. In Kalifornien, wo es selten regnet, mag das in Ordnung sein, aber in Großbritannien ist es furchtbar. Ich finde, es ist viel besser, die Scheibenwischer vollständig unter den Fingerspitzen kontrollieren zu können, als mit Scrollrad oder Touchscreen herumzufummeln.