Europäische Crashtester fordern Autohersteller zur Wiedereinführung physischer Bedienelemente auf

Europäische Crashtester fordern die Wiedereinführung physischer Bedienelemente

• Das Europäische Neuwagen-Bewertungsprogramm (Euro NCAP) wird ab 2026 Punkte abziehen, wenn Autohersteller für bestimmte Funktionen keine physischen Bedienelemente wieder einführen.
• Die Organisation weist darauf hin, dass die übermäßige Nutzung von Touchscreens Fahrer ablenkt und das Unfallrisiko erhöht.
• Euro NCAP verlangt nicht, dass jede Funktion einen eigenen Knopf oder Schalter bekommt, wünscht sich jedoch physische Bedienelemente für Blinker, Warnblinker, Scheibenwischer, Hupe sowie SOS-Funktionen wie die eCall-Funktion der Europäischen Union.

Tesla könnte dem größten Risiko ausgesetzt sein

• Tesla hat kürzlich die Blinkerfunktion auf haptische Tasten am Lenkrad verlegt und dabei den physischen Bedienhebel entfernt, wodurch das Unternehmen von den neuen Euro-NCAP-Regeln am stärksten betroffen sein könnte.
• Da Euro NCAP keine staatliche Regulierungsbehörde ist, kann die Organisation Autohersteller nicht dazu zwingen, für diese Funktionen physische Bedienelemente zu verwenden. Die 5-Sterne-Sicherheitsbewertung von Euro NCAP ist jedoch ein starkes Verkaufsargument.
• Das ist vergleichbar mit dem Top Safety Pick-Programm des amerikanischen Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), weshalb erwartet wird, dass dieser Druck wirksam sein dürfte.

Meinung von GN⁺

• Die übermäßige Nutzung von Touchscreens kann während der Fahrt zu Ablenkung führen und damit ein ernstes Risiko für die Verkehrssicherheit darstellen. Dieser Schritt von Euro NCAP dürfte zur Verbesserung der Fahrersicherheit beitragen.
• Diese Veränderung dürfte Autohersteller dazu anregen, sich mehr Gedanken über das Design ihrer Benutzeroberflächen zu machen, was letztlich die Qualität der Nutzererfahrung verbessern könnte.
• Unternehmen wie Tesla können bei der Verfolgung innovativer Designs mit bestehenden Sicherheitsstandards in Konflikt geraten, was eine enge Zusammenarbeit mit Regulierungsbehörden erforderlich macht.
• In der Automobilindustrie werden bereits verschiedene Ansätze erprobt, um physische Bedienelemente und Touchscreens in Einklang zu bringen, und dieser Trend dürfte sich fortsetzen.
• Die aktuelle Entscheidung von Euro NCAP könnte auch andere Sicherheitsbewertungsstellen beeinflussen und weltweit die Einführung ähnlicher Sicherheitsstandards fördern.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Euro NCAP sagt nicht, dass alles einen eigenen Knopf oder Schalter haben muss. Die Organisation möchte jedoch physische Bedienelemente für Blinker, Warnblinker, Scheibenwischer, Hupe, SOS-Funktion usw. sehen.

  • Euro NCAP betont die Notwendigkeit physischer Bedienelemente für die wichtigsten Sicherheitsfunktionen eines Fahrzeugs. Das ist eine vernünftigere Forderung, als viele vielleicht annehmen, insbesondere weil sicherheitsrelevante Funktionen, die häufig genutzt werden oder in Notfällen benötigt werden, physisch bedient werden sollten.

• Als ich vor etwa 10 Jahren anfing, Neuwagen zu kaufen, konnte man schon damals sehen, dass viele Fahrzeuge auf Touch-Bedienung umgestellt hatten. Ich wundere mich darüber, dass US-Autohersteller immer noch rote Blinker verwenden. Rot ist bei Sonnenlicht schlecht sichtbar und leicht mit dem Bremslicht zu verwechseln.

  • Es gibt die Meinung von Verbrauchern, die schon seit 10 Jahren physische Tasten statt Touch-Bedienung bevorzugen. Außerdem wird die Verwendung roter Blinker in US-Fahrzeugen kritisiert, da dies die Sichtbarkeit verschlechtert und die Verwechslungsgefahr erhöht.

• Für jede Bedienung, die während der Fahrt vernünftigerweise zu erwarten ist, sollte es physische Bedienelemente geben.

  • Es gibt die Ansicht, dass für alle während der Fahrt benötigten Funktionen physische Bedienelemente vorhanden sein sollten. Außerdem wird gefordert, dass kraftlose, feedbacklose und weglos ausgeführte Bedienelemente verboten werden sollten.

• Der Hauptgrund, warum ich einen 2024 Mazda3 gekauft habe, ist, dass er im Gegensatz zu anderen Alternativen auf dem Markt für alles physische Bedienelemente hat. Tatsächlich deaktiviert Mazda den Touchscreen bei über 10 mph und erzwingt die Nutzung physischer Bedienelemente.

  • Hier wird die Erfahrung eines Käufers geteilt, der sich wegen der physischen Bedienelemente für alle Funktionen für den Mazda3 entschieden hat. Er ist zufrieden mit der Funktion, dass der Touchscreen ab einer bestimmten Geschwindigkeit deaktiviert wird und nur noch physische Bedienung möglich ist.

• Mein Ford hat keine physischen Tasten für die Klimasteuerung (außer „Max“). Um die Luftstromrichtung oder die Lüftergeschwindigkeit zu ändern, muss ich mehrere Schritte durchlaufen, und jede Auswahl hat Verzögerung.

  • Hier wird Unzufriedenheit mit dem Touch-basierten Klimasteuerungssystem eines Ford ausgedrückt. Die Bedienung sei kompliziert und reagiere langsam, was zu einer schlechten Nutzererfahrung führe.

• Ich warte auf den Tag, an dem Liebhaber mechanischer Tastaturen Hot-Swap-Sockel in Auto-Bedienelemente einführen. Dann können wir darüber diskutieren, ob Bedienelemente im Auto taktil, linear oder klickend sein sollten.

  • Hier wird eine interessante Vorstellung über das Interesse von Fans mechanischer Tastaturen an Auto-Bedienelementen und mögliche Verbesserungen geteilt.

• Der Trend, dass Touchscreens physische Bedienelemente in Bereichen ersetzen, in denen Muskelgedächtnis Vorteile bringt, ist eine völlige Katastrophe.

  • Es gibt eine kritische Meinung zu dem Trend, dass Touchscreens physische Bedienelemente ersetzen. Betont wird der Nutzen physischer Bedienelemente, die sich schnell und ohne Ablenkung bedienen lassen.

• Die Organisation möchte physische Bedienelemente für Blinker, Warnblinker, Scheibenwischer und Hupe sehen.

  • Es gibt die Ansicht, dass das Fahrerlebnis in den 1960er Jahren seinen Höhepunkt erreicht habe und sich bis in die 2000er Jahre kaum verändert habe. Mit der Einführung von Touchscreens habe sich das geändert; dazu wurde ein Vergleichsbild verlinkt.

• Die Touchscreen-Bedienung von Tesla ist die Funktion, die mir am wenigsten gefällt. Wenn man auf unebener Straße versucht, ein kleines Symbol in Armlänge Entfernung zu treffen, kann man das nicht tun und gleichzeitig die Straße im Blick behalten. Physische Bedienelemente wären großartig, aber zumindest sollten die Bedienelemente am oberen oder unteren Bildschirmrand fixiert sein, damit man die Hand abstützen kann.

  • Hier wird Unzufriedenheit mit der Touchscreen-Bedienung von Tesla ausgedrückt. Die Nutzung des Touchscreens während der Fahrt sei schwierig; physische Bedienelemente oder zumindest fest am oberen oder unteren Bildschirmrand platzierte Steuerelemente wären besser.

• Tesla hat kürzlich den physischen Lenkstockhebel entfernt und die Blinkerfunktion auf haptische Tasten am Lenkrad verlegt.

  • Es gibt kritische Reaktionen darauf, dass Tesla den physischen Blinkerhebel entfernt und ersetzt hat. Die Entscheidung, dabei wenig verlässliche Eingabemethoden wie kapazitive „Tasten“ zu verwenden, wird infrage gestellt.