Mercedes-Benz verspricht, physische Tasten zurückzubringen

 (drive.com.au)
2 Punkte von GN⁺ 2 시간 전 | 2 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Mercedes-Benz erkennt angesichts des Kundenfeedbacks die Grenzen von Touch-Bedienelementen und in Menüs versteckten Funktionen an und will in künftigen Modellen für Kernfunktionen wieder physische Tasten einbauen
  • Im nächsten GLC und in der C-Klasse kommt der 39,1-Zoll-MBUX-Hyperscreen zum Einsatz, der fast die gesamte Breite des Armaturenbretts abdeckt; vor den dualen kabellosen Ladegeräten sowie am Lenkrad werden physische Tasten und Schalter platziert
  • Vertriebschef Mathias Geisen sagte, dass Kunden große Bildschirme zwar mögen, sich für bestimmte Funktionen jedoch haptische Bedienelemente wünschen; Mercedes-Benz setzt daher auf ein Design, das Bildschirm und physische Bedienelemente kombiniert
  • Mercedes-Benz behält den fast 1 m breiten integrierten Touchscreen und die Funktion für personalisierte Hintergrundbilder bei, um das von Smartphones gewohnte digitale Erlebnis der Kunden ins Auto zu übertragen
  • Der neue GLC SUV soll im 4. Quartal 2026 erscheinen, führt die neue MB.EA-Elektroauto-Plattform ein und wird mit der nächsten C-Klasse geteilt

Mercedes-Benz bringt die Innenraumbedienung zurück

  • Mercedes-Benz erkennt angesichts des Kundenfeedbacks die Grenzen von Touch-Bedienelementen und in Menüs vergrabenen Funktionen an und will in künftigen Modellen für Kernfunktionen wieder physische Tasten einbauen
  • Der Einsatz großer Bildschirme wird fortgesetzt, aber künftige Modelle sollen für Kernfunktionen physische Tasten bieten
  • Audi und Volkswagen haben sich dafür entschieden, die Infotainment-Bildschirme zu verkleinern, um physische Bedienelemente wiederzubeleben; Mercedes-Benz geht hingegen den Weg, große Bildschirme beizubehalten und sie mit den nötigen physischen Bedienelementen zu kombinieren

Innenraumkonfiguration des neuen GLC und der C-Klasse

  • Im nächsten GLC und in der C-Klasse soll der 39,1-Zoll-MBUX-Hyperscreen zum Einsatz kommen, der fast die gesamte Breite des Armaturenbretts abdeckt
  • Vor den dualen kabellosen Ladegeräten werden physische Tasten platziert, und auch am Lenkrad kehren physische Tasten und Schalter zurück
  • Der 2027 Mercedes-Benz C-Class EV wurde mit einer für Anfang nächsten Jahres geplanten Einführung in Australien vorgestellt

Kundenreaktionen und Kurswechsel

  • Mercedes-Benz-Vertriebschef Mathias Geisen sagte im Interview mit Autocar: „Die Kunden haben uns vor zwei Jahren gesagt: ‚Gute Idee, aber nichts für uns‘, und deshalb sind wir wieder analoger geworden.“
  • Künftige Modelle werden weiterhin physische Tasten, Schalter und Drehregler enthalten; zum Einsatz kommt ein Design, das Bildschirm und nötige physische Bedienelemente mischt
  • Geisen bleibt dem Bildschirm selbst gegenüber weiterhin positiv eingestellt und sagte: „Wenn man Vernetzung will, muss die Magie hinter dem Bildschirm wirken.“
  • Für bestimmte Funktionen, auf die Kunden direkt zugreifen wollen, sollen jedoch mehr haptische Tasten kommen
  • In Automotive-Research-Kliniken machten Kunden klar: „Große Bildschirme sind gut, aber für bestimmte Funktionen wollen wir haptische Bedienelemente.“

Das digitale Erlebnis bleibt erhalten

  • Mercedes-Benz will für den fast 1 m breiten integrierten Touchscreen auch eine Funktion für personalisierte Hintergrundbilder anbieten
  • Geisen erklärte, man habe diese Funktion eingeführt, weil Smartphones einen großen Teil des Lebens der Menschen ausmachen und Kunden an ein solches Technologieniveau gewöhnt seien
  • Um mit Kunden in Verbindung zu bleiben, müsse man Wege finden, das digitale Erlebnis des Smartphones ins Auto zu übertragen
  • Der 2026 Mercedes-Benz EQS wurde mit einer behaupteten elektrischen Reichweite von 925 km vorgestellt

Zeitplan und Plattform

  • Der neue GLC SUV soll im 4. Quartal 2026, also zwischen Oktober und Dezember, erscheinen
  • Der neue GLC wird das Modell sein, das die neue MB.EA-Elektroauto-Plattform von Mercedes-Benz einführt
  • Diese Plattform wird mit der nächsten C-Klasse geteilt, deren Marktstart für Anfang nächsten Jahres geplant ist
  • Der 2027 Mercedes-Benz GLC EQ electric SUV soll noch 2026 in Australien eingeführt werden

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2 Kommentare

 
xguru 1 시간 전

Aber ich fahre Tesla, und außer dem Warnblinker sehe ich ehrlich gesagt kaum, warum man physische Tasten brauchen sollte..
 
GN⁺ 2 시간 전
Hacker-News-Kommentare

  • Ich vermute, dass die Rückkehr physischer Tasten weniger daran liegt, dass man etwas gelernt hat, sondern eher daran, dass China ab nächstem Jahr physische Tasten verlangt
    Am Ende will man vielleicht einfach nur nicht einen der größten Märkte verlieren

    • China einmal beiseitegelassen: Die deutsche IT-Entwicklung kommt einer völligen Katastrophe nahe
      Die UX/UI deutscher Autohersteller ist selbst wohlwollend formuliert grauenhaft. Dieter Rams ist fast der einzige UX/UI-Designer, der außerhalb Deutschlands berühmt wurde, und ironischerweise hat Hartmut Esslinger ihn popularisiert. Braun war eine Marke und ein Statement, aber nur deshalb, weil die Geräte extrem benutzerfreundlich waren; Design oder Schönheit wurden nie in den Vordergrund gestellt, und deshalb ließ sich daraus auch kein Wert kapitalisieren
      Die Arroganz von VW nach dem Motto „Wir brauchen kein Apple Car oder Android, wir sind die Nummer 1 der Autoindustrie weltweit, was sollen Computerfirmen schon über Autos wissen?“ führte zu dem gescheiterten Versuch, in zwei Jahren ein vollständiges Auto-OS zu bauen, und ich wurde damals verspottet, weil ich dagegen gewettet hatte
      In Deutschland ist Entwurf per Komitee Standard, Outsourcing die Norm, und so verkaufen Zulieferer ständig Änderungen, weil sie ihre Kunden nicht verlieren wollen. Eine Wertschöpfungskette wie bei Apple oder Google ist kaum vorstellbar, und auf der Business-Seite hat fast niemand einen Informatik-Hintergrund
      Der Porsche 997-2 zeigte 2008 bereits die beste UX/UI mit einer fantastischen Mischung aus Knöpfen und Touchscreen, und wenn man bedenkt, dass das iPhone 2007 erschien, war das wirklich beeindruckend. Man möchte fragen, welches deutsche IT-Unternehmen oder Produkt überhaupt in den globalen Top 100 ist; SAP lag vielleicht irgendwo am unteren Ende, aber niemand wird dessen UX/UI geliebt haben
    • Von chinesischer Regulierung höre ich zum ersten Mal
      Wie beim Brüssel-Effekt oder Kalifornien-Effekt könnte der Peking-Regulierungseffekt weltweit positiv wirken
    • Euro NCAP will die höchste Sicherheitsbewertung auch nur noch Autos geben, die für allgemeine Funktionen physische Tasten haben
    • Ich habe noch nie jemanden gesehen, der den Trend zu vollständig touchbasierten Bedienelementen mochte; alle hassten ihn. Eher überrascht es mich, dass es so lange gedauert hat, bis man den Kurs wieder umkehrt
    • Was ist dann das nächste Glied in dieser Kette, und warum verlangt China das „wirklich“?

  • Ich finde, man muss Bedienelemente und Einstellungen unterscheiden
    Einstellungen passen gut auf einen Touchscreen. Man kann verschiedene Optionen leicht durchsuchen und erklären. Mit physischen Tasten endet das sonst wie beim Einstellen der Uhr an einem Videorekorder
    Bedienelemente dagegen sollten physische Tasten, Hebel, Drehregler, Knöpfe und rotierende Eingaben sein. Das sollte von Muskelgedächtnis und der Art der Steuerung abhängen
    Fahrrelevante Informationen gehören außerdem ins Kombiinstrument vor den Fahrer, nicht auf ein zentrales Display. Das geht an Tesla
    Manche Funktionen dürfen ruhig an mehreren Stellen verfügbar sein. Lautstärke etwa sollte sich sowohl über einen physischen Drehregler als auch über das Lenkrad einstellen lassen

    • Ich bin einmal einen Mercedes-Benz A-Class vor dem Facelift gefahren, und bei den Bedienelementen war das das beste Auto, das ich je gefahren bin
      Wenn man nicht will, muss man den Bildschirm überhaupt nicht anfassen. Das Trackpad in der Mittelkonsole funktioniert größtenteils sogar mit Android Auto gut, und die Tasten für Zurück/Home/Karte/Medien/Telefon retten einen auch dann, wenn man in YouTube Music den Cursor nicht auf den Zurück-Pfeil bewegen kann
      Am Lenkrad gibt es je eine berührungsempfindliche Taste für jeden Bildschirm, dazu doppelt vorhanden das Trackpad und den Medien-Touchscreen. Während der Fahrt kommt man an beide Displays ohnehin schlecht heran, also fasst man sie gar nicht erst an
      Die Fahrfunktionen liegen auf Stalks und Lenkrad, und die Lautstärke lässt sich über physische Tasten/Hebel/Scroll-Eingaben am Lenkrad oder in der Mittelkonsole regeln. Die einzige Ausnahme ist, wenn man Einstellungen per Trackpad ändern muss. Es fehlt eigentlich nur, dass man am Lenkrad keine Titel überspringen kann
    • Ich bin eine S-Class aus dem Jahr 2001 gefahren, und im Griffbereich des Fahrers gab es fast 100 physische Tasten
      Theoretisch konnte man sogar über den Ziffernblock wie bei einem alten Klapphandy eine Adresse ins Navi eingeben, aber ich weiß nicht, ob die Leute wirklich in solche Zeiten zurückwollen

  • Selbst bei Befehlen, die keinen physischen Knopf brauchen und nur per Touch erreichbar sind, sollte man ein paar einfache Regeln einhalten

    1. Sie müssen immer an derselben Stelle sein. Das gilt besonders für „Zurück“- oder „Beenden“-Tasten
    2. Eine Taste darf nur eine Sache tun. Keine Taste, die zwischen drei oder mehr Modi umschaltet, bei denen man erst prüfen muss, welcher gerade aktiv ist. Ein schlechtes Beispiel wäre ein einzelner Knopf, der zwischen Tempomat, Fahrassistenz, Tempolimit und Aus rotiert
    3. Bereiche, in denen ein Tap als Tastendruck interpretiert wird, dürfen sich nicht mit Bereichen überschneiden, die Wischgesten erkennen. In einem fahrenden Auto wackelt der Finger kurz vor dem Antippen leicht um einen Zoll hin und her
    4. Die aktive Fläche eines virtuellen Knopfs muss viel größer sein als das angezeigte Symbol und groß genug, damit man beim Zielen während der Fahrt nicht abgelenkt wird
    • Auch Technik sollte vorankommen. Tasten können ebenfalls cool sein
      Drehencoder-Knöpfe mit softwaregesteuertem Rastgefühl, Stream-Deck-artige beleuchtete Tasten oder schicke Knöpfe, die man drehen, ziehen und drücken kann, sind allesamt möglich

  • Früher hieß es auch immer wieder, VW bringe Tasten zurück, Mazda bringe sie zurück und so weiter
    Luxusautos würden keine Touch-Bedienung verwenden und so etwas sei nur in billigen Autos zu finden
    Dass physische Tasten zurückkommen, wirkt auf mich wie Wunschdenken. Es ist eher eine Idee, deren Zeit schon vorbei ist, und für Unternehmen scheint nicht einmal wichtig zu sein, dass physische Tasten besser sind oder sich als Option teurer verkaufen ließen
    Wie bei Remote-Arbeit, Bürotrennwänden, schnellen und leichten Websites, werbefreien Inhalten oder Software zum Einmalkauf sind die Anreize aller Beteiligten gegen die Personen ausgerichtet, die die Kosten der Entscheidung tragen. Deshalb erwarte ich nicht, dass sich etwas ändert

    • Wann hat Mazda denn die Tasten abgeschafft? Haben sie nicht immer sowohl Touchscreen als auch Drehregler angeboten? Ich mag diesen Drehregler wirklich
      Auch die Temperaturregelung ist physisch. Beim neuen Modelljahr 2026 scheinen die physischen Tasten aber verschwunden zu sein
    • Trotzdem bringt VW die Tasten doch gerade zurück, oder? Der ID.Polo scheint das erste Modell einer neuen EV-Linie mit physischen Fensterhebern, Klimatasten und Ähnlichem zu sein
      Offenbar verabschiedet man sich von den PlayStation-artig hochzählenden Namen und nutzt wieder alte Markennamen, und an den Türen sowie in der Mittelkonsole kehren Tasten zurück. Natürlich zusätzlich mit Touchscreen
    • Sogar Toyota geht im Modelljahr 2026 auf Touch und entfernt die Klimaregler-Drehknöpfe
      Ich verstehe nicht warum. In allen Reviews wurden die physischen Tasten des Vorgängers gelobt, und niemand hat verlangt, sie abzuschaffen. Die physischen Tasten waren perfekt, und trotzdem wurden sie entfernt
      Es wirkt fast wie eine riesige Anti-Tasten-Verschwörung. Es ergibt einfach keinen Sinn

  • Ich finde, Produktverantwortliche nach dem Motto „Um zu verbinden, muss man Magie hinter dem Bildschirm wirken lassen“ sollte man von der UI-Gestaltung gefährlicher Maschinen fernhalten
    Die Augen und die Aufmerksamkeit des Fahrers gehören auf die Straße. Jeder audiovisuelle Lärm aus dem Auto ist einfach gefährlich. Außer bei kritischen Defekten wie Motor oder Reifendruck möchte ich nicht, dass das Auto meine Aufmerksamkeit auf sich zieht
    Mein Volvo zeigt bei niedrigem Kraftstoffstand dieselbe Art visueller Warnung wie bei einem schweren Motorschaden. Ein permanentes modales Fenster mit „Zur Tankstelle navigieren?“ verdeckt Navigation, Tacho und anderes und zieht in dem Moment, in dem es erscheint, bereits einen Teil der Aufmerksamkeit ab. Wegen solcher dummen Gestaltung wird statistisch sicher irgendwann jemand einen Unfall bauen
    Dasselbe gilt für zu wenig Wischwasser; um die Meldung auszublenden, muss ich einen Knopf drücken. Manchmal piept das Auto auch extrem laut, wenn es meint, ich würde nicht stark genug bremsen
    Die Google-Android-Navigationskarte im Auto rotiert einfach, wenn ich mich nur darauf bewegen will, und um eine Alternativroute auszuwählen, muss man einen winzigen Bereich des Bildschirms exakt treffen. Meist rotiert die Karte statt die Alternativroute zu wählen
    Es wirkt offensichtlich so, als würden die Leute, die Auto-UIs entwerfen, diese Autos entweder nicht fahren, inkompetent sein oder beides

    • Was in dieser Diskussion immer fehlt, ist, dass Bildschirme Tasten nicht wegen einer First-Principles-Designentscheidung ersetzen, sondern wegen Kostensenkung
      UI lässt sich weitgehend unabhängig von den physischen Bedienelementen entwerfen und entwickeln, was Nacharbeit reduziert und wahrscheinlich auch Fertigungs- und Montagekosten senkt
      Ich bin für mehr physische Bedienelemente, aber es überrascht mich, dass dieser Punkt kaum erwähnt wird. Wahrscheinlich ist die Erklärung „die Leute sind dumm“ einfach attraktiver
    • Was, wenn man sich gar nicht verbinden will? Vielleicht will man einfach nur irgendwohin fahren
      Ich verstehe nicht, warum das Auto überhaupt „Verbindung“ übernehmen soll
    • Die Person, die das sagt, scheint nicht selbst zu fahren
    • Gleichzeitig wollen Autohersteller von Apple CarPlay weg
      Trotz seiner Nachteile ist CarPlay viel besser als die UI, die man von traditionellen Autoherstellern realistischerweise erwarten kann
    • Das klingt so, als wären Warnungen für wenig Kraftstoff, fehlendes Wischwasser und Frontalaufprallwarnungen alle etwas unbeholfen umgesetzt
      Wie sähe denn die beste Umsetzung aus? Es braucht wohl trotzdem eine Balance. Wegen wenig Kraftstoff abzulenken ist gefährlich, aber den Fahrer auf der Autobahn nicht ausreichend darauf aufmerksam zu machen, dass der Sprit ausgeht, ist ebenfalls gefährlich
      Aus der Aussage „außer bei kritischem Motor-/Reifendruckfehler soll das Auto meine Aufmerksamkeit nicht auf sich ziehen“ schließe ich, dass die Person detailorientiert ist und nicht leerfährt. Die breite Öffentlichkeit könnte da aber anders sein

  • Ich frage mich, ob Mercedes-Benz sich wirklich entschieden hat, Tasten zurückzubringen, oder ob die NCAP-Sicherheitsbewertung der EU die Rückkehr von Tasten faktisch verlangt und man es nur als freiwillige Entscheidung verkauft

  • Funktionale Programmierung hat uns das schon vor Jahrzehnten beigebracht. Zustand ist die Wurzel allen Übels
    Wenn das Antippen einer bestimmten Stelle auf dem Bildschirm nicht nur davon abhängt, wo ich tippe, sondern auch davon, welche zwei bis sechs Stellen ich unmittelbar zuvor gedrückt habe und in welchem Menüstatus ich bin, dann steigen Komplexität und mentale Last plötzlich stark an
    Ich freue mich auf den Tag, an dem wir wieder Knöpfe haben, die bei jedem Drücken immer dieselbe Sache tun
    Tesla-Bildschirm, CarPlay, Mercedes-Bildschirm — das alles wurde eine Zeit lang immer schlechter
    Mir ist klar, dass es in der Realität meist um Slider oder An/Aus-Toggles geht, aber der Punkt bleibt

  • Mir gefällt wirklich sehr, was Jony Ive bei Ferrari gemacht hat
    Digitale und analoge Instrumente sind perfekt gemischt, und Material- sowie Verarbeitungsqualität sind hoch
    Viele deutsche Autohersteller orientieren sich an dem, was sich auf dem chinesischen Markt gut verkauft, also an mehr Bildschirmen. Trotzdem wird meiner Meinung nach nichts das Gefühl und die Sicherheit von haptischen Tasten, Kippschaltern und Drehreglern schlagen

    • Hoffentlich merken chinesische Verbraucher irgendwann, dass Bildschirme ein Zeichen von Billigware sind, und verlangen 100 % physische Bedienelemente
    • Es war wirklich, wirklich gut, und mir hat es auch gefallen
      Trotzdem fühlt es sich wie Verschwendung von Entwicklungsressourcen an, wenn man das bei einem Nischenauto wie Ferrari macht. Wobei das natürlich auf alle Ferraris zutrifft. Vielleicht plant man mit dem EV-Übergang auch ein Massenmodell, aber wahrscheinlich eher nicht
    • Genau das habe ich eben auch gesagt
      Mir gefiel, dass die Uhr durch einen Kompass ersetzt wurde und der Bildschirm weiter nach hinten gerückt ist

  • Wenn es Kundenfeedback und Fokusgruppen gab, frage ich mich, wie es überhaupt so weit kommen konnte
    Gab es da irgendeinen übertrieben optimistischen Manager? Ich habe einen Mercedes-Benz von vor 2021 und bin einmal ein auf Touch-Tasten umgestelltes Upgrade-Modell als Leihwagen gefahren, und die UX war grauenhaft. Ende der Geschichte
    Beim Händler habe ich mir auch angesehen, was sie mit S-Class und Maybach gemacht haben, und dort war dasselbe miserable Lenkrad usw. verbaut. Am erstaunlichsten ist, dass man das offenbar vorher nicht bemerkt hat; irgendwo im Forschungs- oder Entscheidungsprozess muss etwas schiefgelaufen sein

    • Das könnte wie der Pepsi-Sip-Test sein
      Pepsi schneidet im Schlucktest besser ab als Coke, aber die meisten sagen trotzdem, dass sie Coke lieber mögen. Pepsi ist etwas süßer und schmeckt bei den ersten ein, zwei Schlucken besser, aber wenn man eine ganze Flasche trinkt, ist das weniger süße Coke auf Dauer erträglicher
      Touchscreens wirkten in kurzen Prototyp-Tests wahrscheinlich cool, futuristisch und flashy. Vielleicht hat man sie einfach nicht lange genug validiert
      Erst wenn man das Auto täglich fährt, merkt man, dass Touchscreens nervig sind und gegenüber physischen Tasten ein Rückschritt. Im Showroom oder auf der Automesse sehen sie aber sehr überzeugend aus
    • Kunden, zumindest die Kunden, die man befragt hat, könnten selbst vom Touchscreen-Hype erfasst gewesen sein
      In den ersten Jahren von iPhone und iPad gab es viel überhitzte Erwartung
    • Das war auch mein erster Gedanke. Wenn sie Studiengruppen hatten, wie sind sie dann bei ausschließlich Bildschirmen gelandet?
    • Das ist eines der Paradoxe moderner UI
      Noch nie haben UI und UX so viel Aufmerksamkeit, Logging, Tracking und Forschung bekommen. Und doch werden UI und UX mit zunehmender Aufmerksamkeit im Laufe der Zeit meistens schlechter
      Ich habe meine eigenen Hypothesen dazu, aber es ist gut möglich, dass diese Unternehmen trotz Ausgaben für gute Leute zu den falschen Schlussfolgerungen kommen
    • Fokusgruppen sind wie Alkoholkontrollen am Straßenrand
      Es ist nur ein Verfahren, das den Ablauf demonstriert, und das Ergebnis stand schon vor Beginn fest

  • Ich habe mir das Kombiinstrument und die Infotainment-Bedienung des neuen Ferrari angesehen; digitale und analoge Elemente sind wirklich sehr schön gemischt
    Es erinnerte mich an die Dynamic Island des iPhone, und zufällig wurde es von Jony Ive entworfen
    https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE