- Tausende Boeing-Beschäftigte legten am Freitag die Arbeit nieder, nachdem sie das Vertragsangebot des Unternehmens abgelehnt hatten; dadurch kam die Produktion von Passagierflugzeugen zum Stillstand
- Rund 96 % der Gewerkschaftsmitglieder stimmten für den Streik, was zeigt, dass die vorgeschlagenen Lohn- und Sozialleistungserhöhungen andere Forderungen nicht erfüllten
- Am 12. September lehnten Zehntausende Boeing-Mechaniker das Angebot des Unternehmens ab und stimmten für den Streikbeginn
- Der Streik könnte Boeing zusätzlich belasten, während das Unternehmen bereits versucht, finanzielle Probleme und Sicherheitsprobleme zu überwinden
- Der Produktionsstopp zeigt, dass die Tarifverhandlungen die Abläufe und die Erholungsbemühungen von Boeing direkt einschränken
Ablehnung des Vertragsangebots und Streikbeginn
- Tausende Boeing-Beschäftigte verließen am Freitag ihre Arbeitsplätze und traten in den Streik
- Der Streik begann nach einer überwältigenden Ablehnung des Vertragsangebots des Unternehmens
- Infolgedessen wurde die Produktion von Passagierflugzeugen bei Boeing gestoppt
Abstimmungsergebnis und Streitpunkte
- Rund 96 % der Gewerkschaftsmitglieder stimmten für den Streik
- Zustimmung zum Streik: {p:96}
- Zehntausende Boeing-Mechaniker lehnten am 12. September das Angebot des Unternehmens ab und stimmten für den Streik
- Das Vertragsangebot enthielt Lohn- und Sozialleistungserhöhungen, blieb aber hinter anderen Forderungen zurück
Belastung für Boeing
- Der Streik findet statt, während Boeing versucht, finanzielle Probleme und Sicherheitsprobleme zu überwinden
- Der Produktionsstopp könnte dem Unternehmen weiteren Schaden zufügen
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Viele hier scheinen zu Recht wütend darüber zu sein, dass das Boeing-Management die ingenieurgetriebene Unternehmenskultur völlig ruiniert hat.
Allerdings ist unklar, ob die Maschinistengewerkschaft genau deren Wiederherstellung fordert oder eher klassische Gewerkschaftsforderungen wie höhere Löhne und kürzere Arbeitszeiten.
Selbst wenn sie Letzteres optimiert, ist das nichts Verwerfliches. Eine Gewerkschaft existiert schließlich nicht für die Unternehmenskultur. Man sollte aber unterscheiden zwischen dem, was die Gewerkschaft will, und dem, was nötig wäre, um Boeing wieder zu einem großen amerikanischen Unternehmen zu machen.
Wenn 96 % das ablehnen, fühlt es sich nicht so an, als ginge es nur darum, dass die Erhöhung zu niedrig war.
Engineering ist eine völlig andere Welt, ähnlich wie der Unterschied zwischen Büroangestellten und Produktionsarbeitern.
Falls es Boeing-Ingenieure gibt, die nach einem anderen Weg suchen: Es ist gut zu wissen, dass ich viele hervorragende Luft- und Raumfahrtingenieure gesehen habe, die sehr erfolgreich in den Bereich Medizintechnik gewechselt sind.
Oberflächlich wirkt das sehr unterschiedlich, tatsächlich ist es aber ziemlich ähnlich, und viele der besten Medizinprodukte der letzten Jahre sind solchen Wechseln zu verdanken.
Auch die Produktentwicklungszyklen sind ungefähr vergleichbar, von mehreren Jahren bis zu einem Jahrzehnt.
Ein Tipp: Spart euch die Mühe, euch bei Medtronic zu bewerben. In der Praxis stellen sie fast niemanden von außerhalb außer Praktikanten ein, und die Stellenausschreibungen sind oft für interne Positionen gedacht. Sie werden veröffentlicht, weil das nach Bundesrecht vorgeschrieben ist; man ignoriert sie besser einfach.
Tempo und Art der Design-Kompromisse sind fast gegensätzlich, und dass in Autos bei einem Aufprall die meisten Teile plastisch verformt werden sollen, ist in der Luft- und Raumfahrt kein zentraler Aspekt.
Die Folgen davon, erfahrene, aber gut bezahlte Ingenieure hinauszudrängen und Arbeit auszulagern, zeigen sich bereits. Flugzeuge stürzen tatsächlich ab, während die Boni des Managements üppig ausfallen.
Gut so. Jim McNerney hat die Kultur völlig zerrissen und über Jahrzehnte aufgebautes Vertrauen aufgezehrt.
Es ist längst überfällig, dass die Boeing-Beschäftigten das Unternehmen unter Druck setzen, wieder zu einem engineering- und fertigungsgetriebenen Unternehmen zu werden.
Ein Streik ist ein Weg, dem näherzukommen, und das ist richtig.
Ich habe eher Sorge, dass das den Gewerkschaftsgegnern, die aus Washington wegwollten, eine Begründung liefert.
Bin ich der Einzige, dem die Gewerkschaft etwas naiv vorkommt? Ich habe die ganze Boeing-Sache verfolgt, kenne aber die Finanzlage nicht; ich vermute nur, dass sie nicht gut ist.
Könnte ein so großer Streik das Unternehmen nicht an den Rand des Abgrunds bringen?
Ich weiß, dass man in chaotischen Zeiten normalerweise bessere Bedingungen aushandeln kann, aber …
Vor einer Stunde habe ich eine Boeing-Dokumentation gesehen. Es ist schwer zu glauben, dass sie strafrechtlicher Verfolgung entgangen sind, obwohl zwei Flugzeuge abgestürzt sind, eine Tür herausgefallen ist und Unterlagen irgendwie verschwunden sind.
Außerdem wusste Boeing seit 2022 von dem Verkabelungsproblem, und die FAA ordnete erst 2024 Inspektionen an.
Künftig werde ich versuchen, möglichst alle Boeing-Modelle zu meiden.
Das ist die amerikanische Art.
Allerdings gibt es hier auch einen Recency Bias, weil tödliche Mängel nichts Neues sind. So gab es zum Beispiel auch in den 1990er-Jahren mehrere tödliche Unfälle aufgrund von Problemen mit dem Seitenruder der 737 [1].
Ein berechtigter Kritikpunkt ist, dass die FAA Boeing etwa seit 2009 faktisch erlaubt hat, Sicherheit selbst zu zertifizieren [2].
[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
[2]: https://www.seattletimes.com/opinion/letters-to-the-editor/b...
Wenn man nicht in den USA ist, mag das anders sein, aber wenn man dort ist, sollte man eher wollen, dass Boeing besser wird, statt auf Boeings Scheitern zu hoffen. Man könnte zwar einen Wettbewerber anfeuern, aber ich sehe keinen.
Das Verhandlungsteam muss ziemlich weit von den Mitgliedern entfernt sein, wenn ein Abschluss mit 96 % Nein-Stimmen abgelehnt wird.
Dann können die Mitglieder mit mehr Informationen abstimmen.
Vor ein paar Wochen habe ich bei einer Veranstaltung in der Nachbarschaft ein frisch zugezogenes Paar kennengelernt; die Frau war Ärztin, der Mann Ingenieur im Bereich Materialwissenschaften bei Boeing.
Da ich Boeing-Fan bin, kamen wir sofort auf Boeings Probleme zu sprechen, und seine Innensicht entsprach meiner Einschätzung: zu viele MBAs, zu viel Fokus auf Financial Engineering, Aktienrückkäufe und Aktionärsrenditen, und viel zu wenig auf Engineering. Er war wirklich wütend darüber, dass Boeing Geld an die Aktionäre zurückgegeben hat und jetzt kein Bargeld mehr hat.
Als ich das Programm für die nächste 79?7-Generation ansprach, schüttelte er nur den Kopf. Und dass der CEO irgendwo anders als in Seattle sitzt, empfand er als Schlag ins Gesicht für alle.
Boeing wird nicht untergehen, nur weil es Boeing ist, aber wenn es so weitergeht, wird das Unternehmen am Ende wahrscheinlich eine Rettungsaktion brauchen.
Also: Haltet durch, Maschinisten.
Laut Seattle Times hat Kelly Ortberg, Boeings neuer CEO, dessen Ernennung am Mittwochmorgen bekannt gegeben wurde, sich entschieden, in Seattle ansässig zu sein.
Informationen der Gewerkschaft: https://www.iam751.org/?zone=/unionactive/private_view_page....
In diesen Vertrag könnte man auch Klauseln zu schlechter Arbeit und falschen Engineering-Entscheidungen aufnehmen, sowohl für die Belegschaft vor Ort als auch für das Management.
Wenn Mängel ausgeliefert werden, könnten Gehälter oder Boni gekürzt und bereits gevestete Vergütungen zurückgefordert werden.
Das führt dazu, dass Menschen Fehler verbergen und Qualitätssicherer unter Druck setzen, weniger genau hinzusehen.
Wenn das Problem nicht ein Fehler, sondern böse Absicht ist, kann man Disziplinarmaßnahmen anwenden. Tatsächlich enthalten die meisten Gewerkschaftsverträge weiterhin Disziplinarverfahren.