Boeing-Whistleblower: „In der MAX-9-Produktionslinie gibt es massenhaft schwerwiegende Mängel“

Boeing-Whistleblower: In der Produktionslinie gibt es „eine enorme Menge an Mängeln“

• Ein Whistleblower hat offengelegt, dass bei Boeing 737 MAX 9 Flugzeugen Bolzen nicht eingebaut wurden.
• Im Fall der von Alaska Airlines betriebenen Boeing 737 MAX 9, bei der sich während des Flugs ein Türstopfen löste und es zu einem rapiden Druckabfall kam, lautet die zentrale Aussage, dass Boeings Personal in der Qualitätskontrolle nicht alle Probleme erfassen kann, weil es bei ausgelagert gefertigten Flugzeugteilen zu viele Mängel gibt.
• Der Grund, warum sich der Türstopfen des betroffenen Flugzeugs löste, sei in Boeings eigenen Unterlagen dokumentiert: Das Flugzeug wurde ausgeliefert, obwohl die vier Bolzen zur Sicherung des Türstopfens nicht eingebaut waren.

Probleme bei Boeings Qualitätskontrolle

• Eine Person, die angibt, Boeing-Mitarbeiter zu sein, erklärte, sie habe durch Zugriff auf das interne Qualitätsmanagementsystem 392 Fälle von Nichtkonformität bei der Installation der Tür im mittleren Rumpfsegment von Boeing 737 Flugzeugen gefunden.
• Eine derart hohe Zahl an Mängeln hätte bei einem funktionierenden Boeing-Qualitätssystem dazu führen müssen, die Produktionslinie anzuhalten und die Probleme an den Zulieferer zurückzugeben.
• Im Fall des Unfallflugzeugs sei der Mangel zwar entdeckt worden, sei aber wegen anderer Probleme letztlich übersehen worden, was zu einem kritischen Defekt geführt habe.

Schwerwiegendes Versagen im Produktionsprozess

• Die Probleme entstehen durch mangelhafte Bauteile eines von Boeings wichtigsten Zulieferern, Spirit AeroSystems.
• Teams von Spirit führen zwar innerhalb des Boeing-Werks Gewährleistungsreparaturen durch, doch in manchen Fällen wurden Mängel nicht ordnungsgemäß behoben, sondern lediglich mit Farbe überdeckt.
• Wenn eine Tür entfernt oder geöffnet werden muss, müssen die Bolzen entfernt werden, die sie sichern. In den offiziellen Unterlagen wurde jedoch fälschlich vermerkt, die Tür sei nicht geöffnet worden, weshalb keine Qualitätsprüfung erforderlich sei.

Boeings Outsourcing-Strategie

• Boeing verfolgt die Strategie, die Produktion von Flugzeugteilen auszulagern, um Kosten zu senken.
• Diese Strategie geht auf den Einfluss des früheren CEO Harry Stonecipher zurück, der die Absicht hatte, Boeing eher wie ein Unternehmen zur Gewinnmaximierung als wie einen herausragenden Engineering-Konzern zu führen.

Meinung von GN⁺

• Dieser Artikel enthält wichtige Inhalte, die die Probleme in Boeings Qualitätskontrolle und das schwerwiegende Versagen im Produktionsprozess offenlegen.
• Boeings Outsourcing-Strategie mag Kostensenkungen ermöglichen, kann aber zugleich Qualitätsverluste und Sicherheitsprobleme verursachen, was wichtige Implikationen aufzeigt.
• Da Qualitätskontrolle in der Flugzeugfertigung unmittelbar mit der Flugsicherheit verbunden ist, könnte diese Enthüllung Anlass sein, Zuverlässigkeit und Sicherheitsstandards in der gesamten Luftfahrtindustrie erneut zu überprüfen.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Erwähnung eines anonymen Boeing-Ingenieurs

  • In Boeings Krisensitzungen wird zwar diskutiert, was PR-Leute und MBAs tun sollten, aber nicht darüber, was sich tatsächlich ändern muss – insbesondere, dass Engineering und QA bei jeder Entscheidung ein Vetorecht haben sollten.

• Zweifel an der Quelle des Artikels

  • Der Artikel basiert vollständig auf einem anonymen Kommentar unter einem anderen Artikel, und es werden keine Links zu anderen glaubwürdigen Quellen mit ähnlichen Behauptungen angegeben.

• Skepsis gegenüber dem Boeing-Whistleblower

  • Man wünscht sich Untersuchungen zu Boeings systemischen Mängeln, aber ein anonymer Kommentar unter einem Internet-Blogartikel reicht nicht aus, um als Whistleblower zu gelten.

• Hinweis auf Probleme im Qualitätsmanagement bei Boeing

  • Boeing-QA stellte fest, dass Mängel, die tatsächlich nicht behoben worden waren, einfach überlackiert wurden, und erfasste dies als „Prozessversagen“. Für Flugzeugmechaniker wäre ein solches Verhalten ein „Bundesverbrechen“.

• Problematisierung der Luftfahrtindustrie insgesamt

  • Es wird die Frage aufgeworfen, ob die bei Boeing aufgetretenen Probleme auch bei anderen Luftfahrtunternehmen vorkommen könnten und ob dies Teil einer systemischen Tendenz ist, die Engineering-Branche zur maximalen Gewinnabschöpfung auszuhöhlen.

• Kritik an Problemen in der Engineering-Branche

  • Es wird darauf hingewiesen, dass alle kommerziell verkauften Toaster in China hergestellt werden, und argumentiert, dass statt der stillen Mitwirkung von Ingenieuren an dieser industriellen Aushöhlung eine Ingenieursrevolution nötig sei.

• Probleme mit Boeings Qualitätssystem

  • Laut dem anonymen Zitat könnte die Erfassung von 392 Nichtkonformitäten bei der Installation der Tür am mittleren Rumpf der 737 darauf hindeuten, dass Boeings Qualitätssystem nicht gesund ist, und spiegelt die falsche Vorstellung wider, Produktionsqualität lasse sich allein durch Qualitätskontrolle erreichen.

• Kritik an der neuen Flugsicherheitsanweisung der FAA

  • Es wird kritisiert, dass die neue von der FAA herausgegebene Flugsicherheitsanweisung (AD) die Rückkehr der MAX 9 in den Dienst erlaubt, und dies wird mit NASAs umfassender Überprüfung von Kultur und Betriebsprinzipien nach den Unglücken von Challenger und Columbia verglichen.

• Kritik an der Rolle von MBAs

  • Es wird infrage gestellt, dass es als natürlich dargestellt wird, wenn MBAs Aufgaben über das Rechnungswesen hinaus übernehmen, und kritisiert, dass viele Bereiche wie Medizin, Engineering und Architektur der Ökonomie untergeordnet werden.

• Sorge um die Luftfahrtindustrie

  • Es wird bedrückend gefunden, Familienmitglieder zu kennen, die befürchten, die Luftfahrtindustrie könnte bald zu einer „offenen Tür“ werden.

• Zweifel am Design der 737 Max

  • Es wird ein Videolink geteilt, der Fragen zum Design der 737 Max aufwirft.