„Ein Problem, das über Jahre andauerte“: Boeings Fertigungschaos

Sorgen bei Boeing schon vor dem Notfall bei Alaska Airlines

• Bereits vor dem Notfall bei Alaska Airlines am 5. Januar 2024 gab es innerhalb von Boeing Bedenken hinsichtlich der Art und Weise, wie Flugzeuge gebaut wurden.
• Wie viele andere US-Hersteller lagerte auch Boeing zunehmend mehr Teile aus, die in komplexe Maschinen eingebaut werden.
• 2001 veröffentlichte Boeings Luft- und Raumfahrtingenieur John Hart-Smith auf einem internen technischen Symposium ein umstrittenes Whitepaper. Darin warnte er vor den Risiken, wenn Boeing zu viel Arbeit auslagere und Zulieferern nicht ausreichend Qualitäts- und Technikunterstützung vor Ort biete.

Meinung von GN⁺

• Dieser Artikel wirft eine wichtige Frage zur Flugsicherheit auf, indem er die Geschichte von Boeings zunehmender Auslagerung von Teilen im Flugzeugbau und die daraus resultierenden potenziellen Risiken hervorhebt.
• Das Whitepaper von John Hart-Smith zeigt, dass es selbst innerhalb der Branche ein Bewusstsein für diese Risiken gab, und kann als Beispiel dafür gelten, wie wichtig Qualitätsmanagement und Lieferkettenmanagement für Flugzeughersteller sind.
• Diese Informationen können nicht nur für Passagiere, die Flugzeuge nutzen, sondern auch für Behörden, die für die Regulierung der Flugsicherheit zuständig sind, sowie für Fachleute in der Flugzeugherstellung und -wartung eine wichtige Referenz sein.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Die Arbeit von Dr. LJ Hart-Smith aus dem Jahr 2001 ist fast so interessant wie der Artikel

  • Es gibt Beobachtungen darin, die sich auch auf die Softwarebranche anwenden lassen
  • Einige bemerkenswerte Empfehlungen von Hart-Smith am Ende der Arbeit:
    • Die gesamte Aktivität kontinuierlich betrachten und nicht isoliert nur die Kosten minimieren
    • Genügend interne Produktion aufrechterhalten, um die für die Entwicklung neuer Produkte nötigen Fähigkeiten zu erwerben
    • Im Gegensatz zu Industrien mit hoher Wertschöpfung sind Kostensenkungsmethoden in Industrien mit geringer Wertschöpfung oft ungeeignet
    • Mehr auf Kostensenkungsvorschläge der eigenen Mitarbeiter hören als auf externe Unternehmensberater

• Kritik an Boeings Entscheidung, Fabriken an Private-Equity-Firmen zu verkaufen

  • In Fabriken im Besitz von Private Equity hergestellte Produkte entstehen in Organisationen, die der Qualität entgegenwirken und auf kurzfristige Gewinnmaximierung ausgerichtet sind

• Sorge über den Kulturwandel und strategische Fehlentscheidungen bei Boeing seit Ende der 90er Jahre

  • Bereits zum Zeitpunkt der Einführung des Dreamliner waren die Probleme allgemein bekannt
  • Als die Abstürze der MAX 8 passierten, taten alle schockiert und überrascht
  • Unfälle in komplexen Systemen haben gewöhnlich dieselbe grundlegende Ursache
  • Selbst nach dem großen Skandal von 2018/19 lobbyierte Boeing weiter dafür, mehr Ausnahmen bei Qualitätssicherung und Sicherheitsvorschriften zu erhalten
  • Schon in den 2000er Jahren war bekannt, dass mehrere Boeing-Flugzeuge nicht die besten am Markt waren, dennoch erhielt das Unternehmen weiter Aufträge, weil wichtige Personen in der US-Regierung Einfluss auf Käufer nahmen
  • Menschen bei Boeing, die Probleme ansprachen, wurden ignoriert oder entlassen

• Boeings Strategie, den Betrieb über mehrere Bundesstaaten in den USA zu verteilen

  • Die verteilte Fertigung hat Nachteile, wurde aber wegen politischer Vorteile gewählt
  • Boeing ist wie ein sinkendes Schiff, aber niemand will die Lage weiter verschlimmern

• Das Boeing-Management sieht Marketing als Quelle aller Gewinne und betrachtet Engineering, Design und Fertigung als Kosten, die minimiert und kontrolliert werden müssen

  • Die heutige Boeing-Führung wird Verantwortliche in der Fertigung suchen und zur Rechenschaft ziehen

• Boeings Kernkompetenz ist das Umgehen von Regulierung und das Gewinnen staatlicher Aufträge

  • Die Auslagerung des nicht zur Kernkompetenz gehörenden Flugzeugbaus war daher die richtige Entscheidung

• Es ist eine Verantwortungsabwälzung, die Korruption innerhalb von Boeing der „Auslagerung“ zuzuschreiben

  • Die Kosteneinsparungen beim MCAS-Softwareproblem und bei der MCAS-Korrektur zeigen die interne Korruption bei Boeing deutlich

• Ein Fall aus den frühen 1960er Jahren, in dem frühes CAD/CAM ein Boeing-Projekt rettete

  • Eine Anekdote, die zeigt, dass Konstruktionsänderungen am besten vorgenommen werden, bevor tatsächlich gebaut wird

Hintergrundwissen: Diese Zusammenfassung enthält verschiedene Ansichten von Hacker-News-Nutzern zu Boeings Management- und Fertigungsstrategie. Boeing ist ein großer US-amerikanischer Flugzeughersteller, der in den vergangenen Jahren wegen verschiedener Probleme kritisiert wurde. Das hier erwähnte MCAS ist das Flugsteuerungssystem der 737 MAX und steht im Zusammenhang mit zwei Flugzeugabstürzen. CAD/CAM bezeichnet computergestützte Konstruktions- und Fertigungstechniken.