Amerikas Liebe zu großen Autos bringt Menschen um

• Nicole Louthain und ihre 6-jährige Tochter wurden in North Dakota von einem 7.000 Pfund schweren Ram 3500-"Heavy-Duty"-Pickup von hinten gerammt
• Obwohl der Fahrer des Pickups unverletzt blieb, wurde Louthain schwer verletzt und ihre Tochter starb
• Dass bei Kollisionen schwerere Fahrzeuge die Oberhand haben, hat sich in den vergangenen 30 Jahren kaum geändert
• Wenn heute ein Pkw mit einem Pickup oder SUV kollidiert, ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer stirbt, etwa dreimal so hoch

Die Geschichte des Problems ungleicher Fahrzeuggrößen

• In den 1960er Jahren fuhren Mini Cooper und der riesige Cadillac Fleetwood gemeinsam auf den Straßen
• Schon damals gab es das Problem, dass Kleinwagen bei Kollisionen mit großen Autos zerdrückt wurden
• Als die Kraftstoffeffizienzstandards in den 1970er Jahren zu einer schnellen Verkleinerung der Fahrzeuge führten, stiegen die Verkehrstoten um 14–27 %
• Mit dem steigenden SUV-Anteil zwischen 1990 und 2005 nahm auch das durchschnittliche Fahrzeuggewicht zu

Forschungsergebnisse zur Sicherheit schwerer Fahrzeuge

• Schwere Fahrzeuge sind für ihre Insassen sicherer, für andere Verkehrsteilnehmer jedoch gefährlicher
• Wenn ein SUV oder Pickup mit einem anderen Auto kollidiert, steigt die Sterblichkeitsrate des Fahrers um 31 %
• Wenn das Fahrzeuggewicht um 1.000 Pfund zunimmt, steigt die Sterblichkeitsrate im gegnerischen Fahrzeug um 47 %
• Ab einem bestimmten Fahrzeuggewicht gibt es kaum noch zusätzlichen Sicherheitsgewinn, stattdessen wächst der Schaden für andere

Analyse von Fahrzeuggewicht und Sicherheit

• Auf Basis von Daten zu mehr als 14 Millionen Unfällen über einen Zeitraum von zehn Jahren wurde der Zusammenhang zwischen Fahrzeuggewicht und Sicherheit analysiert
• Bei einer Kollision mit einem schweren Pickup ist die Sterblichkeitsrate etwa siebenmal höher als bei einer Kollision mit einem Kleinwagen
• Die schwersten 1 % der SUVs und Trucks kosten pro gerettetem Leben mehr als zehn andere Menschenleben
• Wenn das Fahrzeuggewicht um 1.000 Pfund steigt, erhöht sich die Todeswahrscheinlichkeit um 66 %
• Ab einem Fahrzeuggewicht von mehr als 5.000 Pfund übersteigen die gesellschaftlichen Kosten den Nutzen

Reaktion der Autohersteller und Grenzen der Regulierungsbehörden

• Autohersteller betonen Technologien zur Kollisionsvermeidung
• Das US-Steuersystem begünstigt schwere Fahrzeuge
• Die Sicherheitsbewertung der NHTSA berücksichtigt nur die Insassen des jeweiligen Fahrzeugs, nicht aber andere Fahrer
• Verbraucher neigen dazu, nur ihre eigene Sicherheit wichtig zu finden und die Sicherheit der Gesellschaft insgesamt nicht zu berücksichtigen
• Der Übergang zu Elektroautos dürfte das Fahrzeuggewicht weiter erhöhen

Meinung von GN⁺

• Dieser Artikel analysiert tiefgehend, wie das Ungleichgewicht bei Fahrzeuggröße und -gewicht in den USA die Zahl der Verkehrstoten beeinflusst
• Aufgrund individueller Vorlieben und institutioneller Grenzen dürfte das Problem nicht leicht zu lösen sein, doch es braucht offenbar passende Regulierung und ein stärkeres Problembewusstsein
• In jüngster Zeit erscheinen alternative, leichtere Fahrzeuge wie kompakte Light Trucks oder elektrische Pickups, die Aufmerksamkeit verdienen
• Um Verkehrsunfälle zu verhindern, braucht es neben dem individuellen Sicherheitsstreben der Fahrer auch eine Perspektive auf die Sicherheit der Gesellschaft als Ganzes
• Notwendig scheinen vielfältige Maßnahmen wie der Abbau von Steuervorteilen für schwere Fahrzeuge, eine Verbesserung der Sicherheitsbewertung und ein stärkeres Verbraucherbewusstsein

[GN⁺]

Hacker-News-Meinungen

• Schwere Fahrzeuge sind für ihre Insassen sicherer, für andere jedoch gefährlicher

  • Das Fahrzeuggewicht ist bei Unfällen ein wichtiger Faktor, und schwere Fahrzeuge verursachen mehr Todesfälle bei anderen Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern

• Die schwersten Fahrzeuge töten mehr Menschen, als sie retten

  • Die Analyse von Unfalldaten zeigt, dass bei den schwersten 1 % der SUVs und Trucks mehr Leben in anderen Fahrzeugen verloren gehen, als durch sie gerettet werden

• Der Vorteil des Gewichts verändert sich auch im Laufe der Zeit kaum

  • Trotz verbesserter Sicherheitsfunktionen bleibt der Gewichtsvorteil schwerer Fahrzeuge weitgehend konstant und führt in leichteren Fahrzeugen weiterhin zu mehr Todesfällen

• Autohersteller priorisieren Verbraucherpräferenzen vor Sicherheit

  • Hersteller produzieren entsprechend der Nachfrage der Verbraucher größere und leistungsstärkere Fahrzeuge, was für andere ein Sicherheitsrisiko darstellt

• Regulierungsbehörden sind nicht darauf vorbereitet, dieses Problem zu lösen

  • Die Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration konzentrieren sich auf die Sicherheit der Insassen, und die Steuerpolitik subventioniert schwere Fahrzeuge

• Das öffentliche Bewusstsein und die Besorgnis nehmen zu

  • Umfragen zufolge wachsen die Sorgen über Größe und Sicherheit von SUVs und Pick-up-Trucks, und Forscher sowie politische Entscheidungsträger beginnen, darauf aufmerksam zu werden

• Elektrifizierung könnte das Problem verschärfen

  • Elektrofahrzeuge sind tendenziell schwerer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, was das Gewicht der Fahrzeuge auf den Straßen erhöht und die Sicherheitsrisiken weiter vergrößern kann

• Autohersteller sind von größeren Fahrzeugen begeisterter als die Verbraucher

  • Die Medien verschleiern dies, und wenn Verbraucher nach einem kleinen Auto suchen, wird ihnen ein großer SUV empfohlen

• Problem regulatorischer Anreize

  • Die CAFE-Standards wenden unterschiedliche Regeln für Autos und leichte Nutzfahrzeuge an und lockern die Standards für größere Fahrzeuge

• Einfache Lösung: Wenn man etwas reduzieren will, besteuert man es

  • Die Zulassungsgebühren für Fahrzeuge sollten je nach Gewicht deutlich erhöht werden

• In Deutschland liegt die Todesrate bei 3,9 pro 100.000 Einwohner, in den USA bei 12,4 und damit viermal so hoch

• Die Begrenzung der Fahrzeuggröße könnte die einzige Lösung sein

  • Die Fahrzeuggröße sollte durch Steuern oder ein vollständiges Verbot begrenzt werden

• Schwere Fahrzeuge verursachen auch mehr Reifenabrieb

• Auch in Australien hat sich die Lage in den vergangenen 30 Jahren verschlechtert

  • In städtischen Gebieten waren SUVs früher eine Ausnahme, heute sind sie üblich

• Das Problem der USA breitet sich weltweit aus

  • Die US-amerikanischen Medien und die Kultur sind so einflussreich, dass andere Länder dies leicht nachahmen

• Der Begriff „großes Auto“ meint meist schwere Pick-up-Trucks

  • Familien-Crossover-SUVs haben ein ähnliches Gewicht wie Limousinen