Studie zeigt: Je höher die Motorhaube eines Fahrzeugs, desto stärker steigt die Sterblichkeit von Fußgängern

Studie zeigt, dass hohe Motorhauben von Fahrzeugen die Sterblichkeit von Fußgängern deutlich erhöhen

• In den USA nimmt die Höhe der Motorhauben von Trucks und SUVs zu.
• Die intuitive Annahme, dass diese Fahrzeuge für Fußgänger gefährlicher sein könnten, wurde durch Daten bestätigt.
• Seit 2020 steigt die Zahl tödlicher Fußgängerunfälle; einige Bundesstaaten konnten sie senken, in anderen zeigte sich jedoch das Gegenteil.

Verkehrsorientierte Stadtplanung und die Rolle des Fahrzeugs

• Über Jahrzehnte haben Stadtplaner dem Autoverkehr Vorrang eingeräumt, was für Fußgänger und Radfahrer nachteilig ist.
• Der Wandel von Limousinen zu Crossovern, SUVs und Pick-up-Trucks erhöht ebenfalls das Risiko für Fußgänger.
• Daten aus den 1990er Jahren zeigen, dass von leichten Nutzfahrzeugen erfasste Fußgänger mit zwei- bis dreimal höherer Wahrscheinlichkeit sterben.

Pick-up-Trucks und SUVs sind für Fußgänger gefährlicher

• Die Datenanalyse zeigt, dass die Motorhauben von Pick-up-Trucks und Full-Size-SUVs im Vergleich zum Durchschnittsfahrzeug jeweils um 28 % bzw. 27 % höher sind.
• Auch Minivans haben eine um 24 % höhere Motorhaube als die durchschnittliche Limousine.
• Pick-up-Trucks und Full-Size-SUVs sind zudem 55 % bzw. 51 % schwerer als das Durchschnittsfahrzeug.
• In Daten aus sechs Jahren stieg die Höhe der Fahrzeugfront um 5 %, das Gewicht um 3 %, und die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrzeug ein leichtes Nutzfahrzeug ist, nahm um 11 % zu.
• In 308 von 3.375 Unfällen wurde ein Fußgänger durch das Fahrzeug getötet.
• Nach Fahrzeugtyp waren Vans für Fußgänger am wenigsten gefährlich; die Sterblichkeitsrate von Fußgängern, die von einer Limousine oder einem Hatchback erfasst wurden, lag bei 8,5 %, bei kompakten SUVs bei 8,8 %.

Meinung von GN⁺

• Diese Studie liefert wichtige Daten zum Einfluss des Fahrzeugdesigns auf die Sicherheit von Fußgängern.
• Die Tatsache, dass Motorhaubenhöhe und Gewicht eines Fahrzeugs die Sterblichkeit von Fußgängern direkt beeinflussen, ist ein wichtiger Hinweis für Autohersteller und Stadtplaner.
• Der Artikel bietet interessante Informationen, die positive gesellschaftliche Veränderungen fördern können, indem er die Notwendigkeit einer besseren Fahrzeugkonstruktion und städtischen Infrastruktur zur Verbesserung der Fußgängersicherheit hervorhebt.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Neben den unmittelbaren Auswirkungen eines Zusammenstoßes mit einem großen Truck gibt es noch einen weiteren Aspekt.

  Ich erinnere mich an meine Zeit als Fahranfänger in den frühen 1980ern: SUVs und große Pickup-Trucks waren damals nicht verbreitet, und bevor Fensterscheiben fast undurchsichtig wurden, konnte man durch das vorausfahrende Auto hindurch die Verkehrslage drei Fahrzeuge weiter vorne erkennen. Hinter Lieferwagen zu fahren war unangenehm, deshalb wechselte ich die Spur, um die Lage vor mir besser sehen zu können. Heute sind die Scheiben zu dunkel, um gut hindurchsehen zu können, und oft versperrt das vorausfahrende Fahrzeug die Sicht.

• Es wird vorgeschlagen, eine Gefahrenfahrzeug-Lizenz für große Trucks und SUVs einzuführen.

  Sie würde allen Fahrerinnen und Fahrern automatisch zusammen mit dem normalen Führerschein erteilt. Wer jedoch auf der Autobahn rücksichtslos die Spur wechselt, aggressiv dicht auffährt oder in Wohngebieten bzw. Innenstädten zu schnell fährt und dabei erwischt wird, verliert diese Berechtigung und muss ein normal großes Auto fahren. Es könnte eine Möglichkeit geben, sie durch Zahlung einer Geldstrafe und den Abschluss eines Sicherheitsfahrkurses zurückzuerlangen. Die Kriterien dafür, ein Fahrzeug als gefährlich einzustufen, sollten auf Faktoren beruhen, die die Todesrate bei Kollisionen zwischen Fußgängern und Fahrzeugen erhöhen, um sicherere Designs zu fördern.

• Ohne staatliche Regulierung wird sich der Trend zu SUVs und Trucks nicht umkehren.

  Fahrer spielen gern den „harten Kerl“, aber ohne staatliche Regulierung wird sich dieser Trend weiter verschärfen, und dann wird man Beschwerden hören wie: „Jetzt nehmen sie uns auch noch die Trucks weg!“

• Vans sind für den Transport von Menschen und Dingen besser geeignet als SUVs.

  Vans sind geräumiger als SUVs, leichter zu beladen als Pickup-Trucks, schützen die Ladung vor dem Wetter und bieten eine deutlich bessere Sicht. Es ist interessant, dass Trucks und SUVs in den USA einen symbolischen Wert haben, während in Hongkong MPVs diesen Status besitzen. Bestimmte steuerliche Vorteile und Emissionsvorschriften zugunsten von Trucks tragen ebenfalls zu ihrer Beliebtheit bei.

• Landwirtschaftliche Traktoren haben sich weiterentwickelt, um die Sicht zu verbessern und dadurch tödliche Unfälle mit Fußgängern zu verringern.

  Die Sicht bei landwirtschaftlichen Traktoren wurde verbessert, möglicherweise weil Familienangehörige der Traktorfahrer zu den Opfern gehören könnten.

• SUV-Käufer neigen dazu, unsicher, eitel, wenig überzeugt von ihren Fahrkünsten, egoistisch und weniger am Gemeinwesen interessiert zu sein.

  Autohersteller wissen, dass Menschen gern ein egoistisches Überlegenheitsgefühl ausdrücken wollen, und verkaufen dieses Bild mit Aufpreis. Seit SUVs als Familienfahrzeuge vermarktet werden, sind die Käufer tendenziell unsicher und eitel, verunsichert in Bezug auf Ehe oder Elternrolle, wenig überzeugt von ihren Fahrkünsten sowie egoistisch und selbstbezogen.

• Aus eigener Erfahrung als überlebender Fußgänger eines Zusammenstoßes mit einem Fahrzeug wird zugestimmt, dass Fahrzeuge mit hoher, senkrechter Front für Fußgänger ein größeres Risiko darstellen.

  Ich habe als Fußgänger überlebt, nachdem ich von einer Motorhaube getroffen wurde und im letzten Moment hochsprang und auf dem Fahrzeug landete; deshalb stimme ich zu, dass Fahrzeuge mit hoher, senkrechter Front für Fußgänger ein größeres Risiko darstellen.

• Seit dem Cybertruck wird angenommen, dass die US-Behörden die Sicherheit von Fußgängern aufgegeben haben.

  Seit der Einführung des Cybertruck wirkt es so, als würden sich die US-Regulierungsbehörden nicht mehr für die Sicherheit von Fußgängern interessieren.

• Jedes Mal, wenn man sieht, wie ein großer SUV einparkt, wird einem bewusst, wie gefährlich das ist.

  Seit 2016 sind alle Fahrzeuge mit Rückfahrkameras ausgestattet, damit man nicht versehentlich jemanden beim Zurücksetzen anfährt. Wenn man nun aber nach vorne fährt, gibt es keine solchen Kameras, und es besteht ein sehr großer toter Winkel.