- Während NASA nach dem Ende des Shuttle-Programms ein privates System für den Astronautentransport aufbauen will, ist Boeings CST-100 Starliner mit Butch Wilmore und Suni Williams zu seinem ersten bemannten Testflug gestartet
- Der Start erfolgte am 5. Juni 2024 um 10:52 ET vom Space Launch Complex 41 in Cape Canaveral, und das Raumschiff erreichte mit einer Atlas-V-Rakete der United Launch Alliance den Orbit
- Die Mission ist auf etwa eine Woche angelegt; bis zum Andocken an die ISS werden für den regulären Betrieb notwendige Systemtests durchgeführt, darunter auch manuelle Steuerung
- Das Commercial Crew Program der NASA beschafft den Transport von und zur ISS als privaten Dienst; SpaceX Dragon und Boeing Starliner wurden für diese Aufgabe ausgewählt
- Wenn dieser Flug erfolgreich verläuft, wird Boeing nach SpaceX das zweite private Unternehmen, das den Transport von ISS-Besatzungen hin und zurück anbieten kann, und es ist der letzte große Test vor dem regulären Betrieb von Starliner
Erster bemannter Starliner-Start und Zeitplan
- Boeing Starliner hat mit den NASA-Astronauten Barry “Butch” Wilmore und Sunita “Suni” Williams an Bord seine erste bemannte Mission begonnen
- Der Start erfolgte am 5. Juni 2024 um 10:52 ET, und Starliner befindet sich nun auf dem Weg zur ISS
- Das Andocken an die ISS wird am 6. Juni gegen 12:15 ET erwartet
- Die Astronauten sollen sich etwa eine Woche auf der ISS aufhalten
- NASA-Administrator Bill Nelson bezeichnete den Flug als historischen ersten Testflug eines „brand-new spacecraft“
- Mark Nappi, Vice President und Programmmanager des Boeing Commercial Crew Program, sagte, der Testflug liege „right on track“
Aufbau der Kapsel und Besatzung
- Der offizielle Name von Boeings neuer kommerzieller Mannschaftskapsel lautet CST-100 Starliner
- CST steht für „Crew Space Transportation“
- 100 verweist auf die weithin anerkannte Höhe von 100 km der Kármán-Linie, wo der Weltraum beginnt
- Starliner ist inklusive Servicemodul 4,6 m breit und 5 m hoch
- Sie ist breiter als das Apollo-Modul und kann bis zu 7 Astronauten aufnehmen, auch wenn die übliche Besatzung voraussichtlich bei vier Personen liegen wird
- Laut Boeing ist Starliner nach Wartung wiederverwendbar, sodass eine Kapsel mehrere Missionen absolvieren kann
- Wilmore und Williams sind erfahrene Mitglieder des NASA-Astronautenkorps
- Wilmore war bereits zweimal im All und kommandierte die ISS während eines Langzeitaufenthalts 2014–2015
- Williams absolvierte zwei Langzeitmissionen auf der ISS, 2006–2007 und 2012, und verbrachte insgesamt 322 Tage im All
- Williams führte 7 EVAs durch und sammelte dabei insgesamt 50 Stunden 40 Minuten Weltraumspaziergangszeit
Start mit Atlas-V und Erreichen des Orbits
- Starliner wurde auf einer Atlas-V-Rakete der United Launch Alliance gestartet
- ULA ist ein Unternehmen, das US-Militär- und nationale Sicherheits-Satelliten sowie wissenschaftliche NASA-Missionen gestartet hat; seit der Gründung 2006 ist dies der erste Start mit Astronauten an Bord
- Atlas-V ist eine zweistufige Rakete
- Der untere Booster brennt etwa 4 Minuten 30 Sekunden und hebt Starliner vom Boden ab
- Dabei liefern zwei zusätzliche Feststoffraketen zusätzlichen Schub
- Die Centaur-Oberstufe übernimmt bis fast 12 Minuten nach dem Start den zweiten Abschnitt des Flugprofils
- Danach trennte sich Starliner und vollzog mit eigenen Triebwerken den vollständigen Eintritt in den Orbit
Systemtests vor dem Andocken an die ISS
- Die Mission ist als vergleichsweise entspanntes Flugprofil ausgelegt, bei dem die ISS nach rund 24 Stunden erreicht wird
- Die ISS könnte auch in wenigen Stunden erreicht werden, doch Wilmore und Williams sollen während des Flugs mehrere Tests durchführen
- Einer der wichtigsten Tests ist die Überprüfung der manuellen Steuerung von Starliner
- Starliner ist zwar ein automatisiertes Raumfahrzeug, doch in Notfällen muss die Besatzung das Fahrzeug möglicherweise selbst steuern
- Auch bei anderen Raumfahrzeugen gab es Fälle, in denen automatische Andocksensoren versagten und die Besatzung die Kapsel selbst bis zum Kopplungspunkt der Station steuern musste
NASAs Umstellung auf privaten Astronautentransport
- Die Ursprünge von Starliner hängen mit der Neuausrichtung des US-Programms für bemannte Raumfahrt nach dem Unfall des Space Shuttle Columbia im Jahr 2003 zusammen
- Präsident George W. Bush beschloss, das Space Shuttle außer Dienst zu stellen und ein neues Raumfahrzeug zu entwickeln, das den Mond erreichen kann; die Stilllegung des Shuttle-Programms wurde 2011 abgeschlossen
- Mit der Landung von Atlantis endete 2011 nach 30 Jahren das bemannte Shuttle-Programm, und die USA hatten danach kein eigenes Mittel mehr, Astronauten in den Orbit zu bringen
- In dieser Zeit musste NASA für Flüge zur ISS etwa 80 Millionen US-Dollar pro Sitzplatz in der russischen Soyuz zahlen
- Der langfristige Plan der NASA war das Commercial Crew Program; 13 Jahre später tritt dieser Plan mit dem ersten bemannten Start von Boeing Starliner in die Phase der vollständigen Umsetzung ein
- Dieser Ansatz bedeutet, dass NASA sich vom Eigentümer und Betreiber von Besatzungsfahrzeugen zu einem Kunden wandelt, der Raumflugdienste einkauft
- Die beiden Unternehmen, die für den Crew-Taxi-Dienst ausgewählt wurden, sind SpaceX mit Dragon und Boeing mit Starliner
- Mehr zum Weg bis zum heutigen Start steht im zugehörigen Artikel der BBC
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Interessant ist es schon, aber ich habe gelesen, dass die Zukunft dieser Kapsel nach sieben Starts ungewiss ist.
Die für den Start verwendete Rakete wurde ausgemustert, und selbst wenn sie mit Falcon kompatibel sein soll, ist angesichts der vorhandenen SpaceX-Kapsel nicht klar, welcher Vorteil weitere Tests rechtfertigen würde.
Wenn man bedenkt, dass etwas, an dem über zehn Jahre gearbeitet wurde, am Ende nur siebenmal fliegt, fühlt sich das ziemlich ernüchternd an.
Allerdings ist einer der Gründe für zwei Anbieter ja unterschiedliche Redundanz, damit ein Problem auf einer Plattform nicht die andere Plattform betrifft.
Wenn Boeing den Starliner auch nach dem Aufbrauchen der Atlas-V-Bestände weiter fliegen lassen will, dürfte es wahrscheinlicher sein, dass sie ihn eher in Vulcan Centaur integrieren wollen als in Falcon.
Mein erster Job war bei einem Rüstungsunternehmen, und wir bauten große Raketen. Der leitende Ingenieur im Team hatte ein Foto des Lagerhauses aus Indiana Jones an der Bürowand hängen. Als ich fragte, warum, sagte er, es sei ein Reminder, sich wegen der Arbeit nicht zu sehr zu stressen, und dass 9 von 10 Projekten nie fliegen.
Gerade bei den neuen Raumfahrtunternehmen ändert sich da zwar etwas, aber bei großen Projekten, die politischen Willen erfordern, ist es meiner Ansicht nach immer noch ähnlich.
Wenn man mit einem Antriebssystem/Projekt siebenmal ins All kommt, ist das wirklich eine enorme Leistung.
Zusätzlich zum Heliumleck ist noch ein weiteres Problem aufgetreten[1].
Während Starliner sich der Raumstation näherte, erhielt er bei 260 m die Freigabe zum Halten, und beim Anflug schalteten sich zwei Jets des Reaction Control Systems ab.
Das Kontrollteam versuchte, diese Jets per Hot-Fire wiederherzustellen, während der manuelle Flugtest ausgesetzt wurde.
[1]: https://x.com/SpaceflightNow/status/1798738262368104639
https://www.space.com/news/live/boeing-starliner-live-update...
Ich hoffe, dass alles gut ausgeht; für die Astronauten dürfte das eine extrem angespannte Situation sein.
Update: Das Problem wurde entschärft, und Starliner hat an der ISS angedockt. Gut so.
Es scheint ein Problem zu geben, bei dem das Kühlsystem mehr Wasser verbraucht als erwartet.
Wenn ich den Funkverkehr richtig verstanden habe, klang es so, als hätten sie zur Entschärfung des Problems auf ein Backup-System umgeschaltet.
Erstaunlich, dass die USA bald bis zu fünf Raumfahrzeug-/Startsysteme haben könnten, die Menschen in den Orbit bringen können, und zwei weitere in Entwicklung sind.
Falcon 9 + Dragon, SLS + Orion, Atlas V (Vulcan Centaur) + Starliner
Kombinationen, die eher für orbitale Frachtstarts gedacht sind und künftig möglicherweise für bemannte Flüge zertifiziert werden könnten: Vulcan Centaur + Dream Chaser, Superheavy + Starship
In Entwicklung: New Glenn + Space Vehicle (?), Neutron
Blue Origin und New Glenn sind ein abschreckendes Beispiel dafür, dass sich Probleme nicht zwangsläufig dadurch lösen lassen, dass man Geld hineinwirft. Wusstest du, dass Blue Origin etwa 18 Monate vor SpaceX gegründet wurde?
Ziemlich lange, bis vor etwa neun Monaten, ließ Bezos Blue Origin von einem ehemaligen Honeywell-CEO führen, was ich persönlich eine seltsame Wahl fand. Er wirkte wie jemand, der sinnbildlich für die Probleme großer US-Konzerne steht: völlig darauf fokussiert, nicht zu scheitern, statt erfolgreich zu sein.
Deshalb verzögerten sich New Glenn und das BE-4-Triebwerk immer weiter und lagen Jahre hinter dem Zeitplan. Wenn man nicht startet, kann man schließlich auch nicht scheitern.
Der neue CEO David Limp war früher für Kindle zuständig.
Mehrere private Unternehmen müssen in dieses Spiel einsteigen, damit der Zugang zum All in irgendeinem Maßstab praktikabel werden kann.
Ich erinnere mich noch daran, wie die NASA Boeing fast doppelt so viel Geld gab und das damit rechtfertigte, „Boeing sei wahrscheinlich schneller einsatzbereit“.
Dream Chaser müsste für eine bemannte Zertifizierung viele Hürden überwinden, und meines Wissens erhält es dafür auch keine NASA-Finanzierung.
Seit ich alle vier Staffeln von „For All Mankind“ gesehen habe, suche ich ständig nach solchen Nachrichten.
Was derzeit passiert, ist wirklich ehrfurchtgebietend.
Nach meinem persönlichen Geschmack konzentriert sie sich zu sehr auf Ehedrama, und die späteren Staffeln werden etwas überdreht, aber die erste Staffel wirkt wie ein Liebesbrief an eine Vergangenheit, die es hätte geben sollen, und sie hat etwas, das sich schwer in Worte fassen lässt.
Da ich in der Luft- und Raumfahrtbranche arbeite, löst es gemischte Gefühle aus, einfach nur eine Raumfahrt zu sehen, in der den Menschen immer noch wirklich etwas am Herzen liegt und sie sich insbesondere auch für Dinge jenseits von Geld interessieren.
Raumfahrtfans bekommen derzeit fast mehr zu sehen, als sie verdient haben, und ich persönlich finde das großartig.
Ich war etwas überrascht, weil die Geschwindigkeit beim Verlassen der Startrampe höher war als erwartet. Es waren etwa eine Sekunde oder etwas mehr
Starship wirkte, als würde es sich beim Abheben abmühen, und selbst nachdem es kurz auf der Startrampe geblieben war und Treibstoff verbrannt hatte, fühlte sich die Beschleunigung langsam an
Morgen wird man wohl sehen, ob das eine optische Täuschung war
Üblicherweise liegt es zwischen 1,1 und 1,4. Die russische Proton ist für ihr hohes Schub-Gewichts-Verhältnis am Boden bekannt und gilt als Rakete, die von der Startrampe „wegspringt“
Starliner könnte in der anfänglichen bemannten LEO-Konfiguration ähnlich sein
Selbst wenn sie mit derselben Geschwindigkeit von der Startrampe beschleunigen, muss es so aussehen, als würde sich Starship deutlich langsamer bewegen
Auch Falcon 9 kann beim Abheben langsamer wirken. Ein Grund, der hier noch nicht genannt wurde, ist, dass Falcon nach der Triebwerkszündung bis zur Freigabe für den Start festgehalten wird und geprüft wird, ob alle Systeme nominal sind
Daher werden am Boden Druck, Schub usw. überprüft, bevor sie losgelassen wird
Das gilt besonders für Feststoffraketenmotoren, denn wenn sie einmal gezündet sind, lässt sich das nur schwer rückgängig machen
Atlas V nutzt Feststofftreibstoff, Starship flüssigen Treibstoff. Flüssigtriebwerke lassen sich drosseln, Feststofftriebwerke gar nicht oder vermutlich deutlich eingeschränkter
Deshalb kann Starship nach der Zündung länger auf der Startrampe bleiben, während der Schub hochgefahren wird. Jemand mit mehr Fachwissen kann das wohl besser erklären
Wenn man Startvideos von Shuttle und Saturn V ansieht, sieht man den Unterschied zwischen etwa 1,2 bei Saturn V und etwa 1,5 beim Shuttle wirklich sehr gut
Startfotos von Reuters
https://reuters.com/pictures/boeings-starliner-blasts-off-fi...
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Anfängerfrage, aber mich interessiert, wie in den USA Regulierung für private bemannte Weltraummissionen gilt.
Gibt es dazu bereits klar dokumentierte Leitlinien? Ich nehme an, dass viel aus den Regeln der allgemeinen Luftfahrt übernommen wird, aber Starts privater Unternehmen ins All sind ja etwas Neues. Daher frage ich mich, ob Regeln und Regulierung damit Schritt halten oder erst noch geschaffen werden müssen.
Das gilt auch dann, wenn nicht in den USA gestartet wird; Rocket Lab muss diese Vorschriften also auch bei Starts in Neuseeland einhalten.
NASA hat mehrere Regeln für bemannte Raumfahrt, aber streng genommen sind das keine Regulierungen. Bislang war NASA entweder praktisch der einzige Käufer bemannter Raumflüge[1][2], oder das Ziel war die von NASA mitbetriebene ISS, daher mussten auch private Betreiber diese Regeln einhalten.
SpaceX und nun Boeing haben ihre Raumfahrzeuge nach diesen Spezifikationen für bemannte Flüge zertifizieren lassen[4], um Commercial-Crew-Verträge zu bekommen oder an die ISS anzudocken.
Das wird sich in den nächsten Jahren ändern. NASA ist eine Forschungseinrichtung, keine Regulierungsbehörde, daher wird die Regulierung demnächst an die FAA oder eine separate neue Behörde übergehen müssen.
Der Weltraum selbst ist derzeit nicht reguliert. Die FAA kontrolliert vieles rund um Starts, reguliert aber zum Beispiel keine Raumanzüge wie die, die SpaceX derzeit entwickelt.
Die Befugnisse der FAA sind nicht streng begrenzt; sie kontrolliert auch Virgins Raketenflugzeug, das nach US-Definition die Grenze zum Weltraum überschreitet.
Angesichts von Musks Haltung ist es ziemlich wahrscheinlich, dass die FAA versuchen wird, ihre Zuständigkeit auszuweiten, und er sie für Kompetenzüberschreitung hält und klagt, weil sie keine Zuständigkeit habe. Der Supreme Court müsste dann die Befugnisse der FAA anerkennen, oder der Kongress müsste ein Gesetz zur Regulierung verabschieden; Letzteres wirkt wegen der derzeitigen Dysfunktion des Kongresses weniger wahrscheinlich. Allerdings kann sich die Lage in ein paar Jahren ändern.
[1] Axiom kauft private Starts bei SpaceX, dockt aber an der ISS an, daher dürften NASA-Regeln gelten.
[2] Jared Isaacmans letzte Mission war die wirklich erste vollständig private Weltraummission, aber sie nutzte größtenteils eine Standard-Dragon, daher hat sie wahrscheinlich NASA-Regeln befolgt.
[3] Das alles ist aus US-Perspektive. Soyuz und China haben ebenfalls entsprechende Fähigkeiten, und auch mit Soyuz sowie der Raumstation Mir gab es kommerzielle Flüge.
[4] Der einzige Ort, zu dem man heute fliegen kann, ist die ISS. Ende dieses Jahrzehnts könnte es private Stationen oder den Mond geben, vielleicht sogar den Mars, aber derzeit nicht.
Darüber hinaus wird dich fast jedes Land als potenzielles Sicherheitsrisiko betrachten. Denn der Unterschied zwischen einer Interkontinentalrakete und einer Weltraum-Trägerrakete liegt vor allem in der Nutzlast und der Flugbahn.