Die Ölindustrie wirbt für ineffiziente Wasserstoffautos, um die Elektrifizierung zu verzögern

• Michael Liebreich, CEO von Liebreich Associates, behauptet, dass die Ölindustrie den Umstieg auf Elektrofahrzeuge verzögert, indem sie ineffiziente Wasserstoffautos unterstützt.
• Liebreich ist der Ansicht, dass sauberer Wasserstoff sowohl für Autos als auch für das Heizen von Wohngebäuden eine schlechte Wahl ist und dass elektrische Lösungen günstiger und effizienter sind.
• Er hat das Diagramm der „Wasserstoffleiter“ erstellt, um zu zeigen, ob der Einsatz von Wasserstoff nicht wettbewerbsfähig ist, für die Dekarbonisierung unvermeidlich ist oder irgendwo dazwischen liegt.
• Liebreich behauptet, dass Öl- und Gaskonzerne Wasserstoff für ungeeignete Anwendungsfälle bewerben, um sich selbst in der Wasserstoffindustrie zu verankern oder den Übergang zur Elektrifizierung zu verzögern.
• Er kritisiert, dass Shell 12 Milliarden US-Dollar in eine problembehaftete schwimmende Plattform für verflüssigtes Erdgas (LNG) investiert, aber nicht denselben Betrag in sauberen Wasserstoff.
• Liebreich spricht sich auch gegen den Einsatz von Wasserstoff zum Heizen von Wohngebäuden aus und argumentiert, dass Wärmepumpen fast sechsmal energieeffizienter seien als Wasserstoffkessel.
• Er legt nahe, dass Gasnetzbetreiber den Einsatz von Wasserstoff zum Heizen von Wohngebäuden unterstützen, um die Nutzung von Gaspipelines im Zuge der Dekarbonisierung aufrechtzuerhalten.
• Liebreich kommt zu dem Schluss, dass die Beimischung von sauberem Wasserstoff in das Erdgasnetz zur Senkung der CO2-Emissionen „absurd ineffizient“ ist.

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Hacker-News-Kommentare

• Wasserstoff als Kraftstoff erscheint in den meisten Fällen als Lösung auf der Suche nach einem Problem, da Batterien für die Energiespeicherung die bessere Option sind.
• Es gibt Lobbyarbeit sowohl für den Ölsektor als auch für den Elektrizitätssektor, und beide Bereiche stehen miteinander im Wettbewerb.
• Wasserstoff wird für bestimmte Anwendungen wie den Schwertransport benötigt und sollte trotz seines frühen Entwicklungsstadiums weiterentwickelt werden.
• NH3 ist ideal für Energiespeicherung und Energietransport und in Bereichen wie der Schwerindustrie nützlich. Strom und Batterien sind dagegen für andere Bereiche besser geeignet.
• Auf dem YouTube-Kanal Engineering Explained gibt es ein Video, das erklärt, warum Wasserstoff als Ersatz für Benzin/Gasoline/Diesel in herkömmlichen Verbrennungsmotoren unrealistisch ist.
• Der Ölsektor scheint den Übergang zu Elektroautos verzögern zu wollen, doch aus Sicht der wirtschaftlichen Realität scheint dieser Ansatz von vornherein chancenlos zu sein.
• Elektroautos scheinen die Zukunft zu sein, und die meisten Automobilhersteller investieren in vollständig elektrifizierte Fahrzeuge.
• Wasserstoff scheint außerhalb des Schwerverkehrs und möglicherweise der Bahn oder Luftfahrt kaum eine echte Perspektive zu haben.
• Wasserstoff ermöglicht den Erhalt des Vertriebsnetzes und den fortgesetzten Einsatz fossiler Brennstoffe zu seiner Erzeugung.
• Wasserstoff ist ineffizient und, wie viele Artikel behaupten, keine Wunderlösung; es gibt einige industrielle Anwendungen, aber keinen großen Durchbruch.
• Es wurde das Argument vorgebracht, dass Stromnetz und Ladeinfrastruktur möglicherweise nicht ausreichen, um alle Fahrzeuge mit Batterien zu versorgen.
• Batterien scheinen sich nicht für großskalige Energiespeicherlösungen zu eignen, und nicht steuerbare, volatile Energiequellen wie Solar- und Windkraft erfordern große Speicherkapazitäten.
• Es wird eine klarere Kommunikation über die Motive gefordert; die Industrie scheint ihre Botschaften gut zu vermitteln, während Menschen irreführende Botschaften offenbar schlecht erkennen.