Heruntergefallenes iPad verfing sich in Helikopterpedal und war in Absturz verwickelt

 (verticalmag.com)
1 Punkte von GN⁺ 2023-07-16 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Bei dem Absturz eines CH-47D Chinook von Rotak Helicopter Services am 21. Juli 2022 während eines Feuerwehreinsatzes am Salmon River in Idaho wird untersucht, ob sich ein geborgenes iPad im Pedal des Copiloten verklemmt hatte
  • Der Helikopter begann sich nach links zu drehen, während er mit einem Wasserbehälter Wasser aus dem Fluss aufnahm, setzte die Drehung gegen den Uhrzeigersinn fort und prallte nach 13 Sekunden in den Fluss
  • Der Abschlussbericht der NTSB und die Einstufung der wahrscheinlichen Ursache (probable cause) sind noch nicht veröffentlicht, doch eine Testzusammenfassung im veröffentlichten Docket behandelt mögliche Berührungspunkte zwischen iPad-Schäden und Cockpitbauteilen
  • In einem Nachstellungstest mit einem ähnlichen CH-47D klemmte das iPad zwischen dem linken Pedal und der heel slide support assembly und verhinderte, dass das Pedal in die Mittelstellung zurückkehren konnte; zugleich übte es Druck auf den Pedalverstellhebel des Copiloten aus
  • Auch im Cockpit häufig genutzte EFB-Geräte können zu gefährlichen Gegenständen werden, wenn sie nicht befestigt sind; daher müssen Befestigungsart und Umgang mit losen Gegenständen gemeinsam überprüft werden

Absturz am Salmon River und Stand der Ermittlungen

  • Die von Rotak Helicopter Services betriebene Boeing CH-47D stürzte am 21. Juli 2022 am Nachmittag während eines Feuerwehreinsatzes am Salmon River in Idaho ab
    • Der Helikopter begann sich nach links zu drehen, während er mit einem an einer langen Leine hängenden Behälter Wasser aus dem Fluss aufnahm
    • Auf Aufnahmen von Zeugen ist zu sehen, wie er sich weiter gegen den Uhrzeigersinn drehend sinkt und 13 Sekunden später in den Fluss einschlägt
  • Feuerwehrkräfte am Boden retteten den Piloten Thomas Hayes (41) und den Copiloten Jared Bird (36) schnell aus dem Wasser, doch beide starben an ihren Verletzungen
  • Die NTSB hat den Abschlussbericht zum Unfall und die Einstufung der wahrscheinlichen Ursache noch nicht veröffentlicht
  • Das neu veröffentlichte public docket enthält die „Exemplar Helicopter and iPad Examination Summary“
    • Das aus dem Fluss geborgene iPad der Flugbesatzung wies drei deutliche Rillen sowie Spuren einer Verformung von der Rückseite des Gehäuses zur Bildschirmseite hin auf
    • Um die Schadensstellen zu prüfen, verwendeten die Ermittler einen CH-47D mit ähnlicher Cockpitkonfiguration

Nachstellungstest: iPad im Pedal verklemmt

  • Electronic Flight Bags (EFB) wie das Apple iPad werden in Flugzeugcockpits häufig für Flugplanung, unterstützende Navigation und als Ersatz für Papierdokumente genutzt
  • Beim Unfallflug saß der Pilot links, der Copilot rechts
  • Die Ermittler aktivierten mit Hilfsstrom die Hydraulikunterstützung und drückten dann das linke Pedal des Piloten nach vorn, woraufhin sich auch das linke Pedal des Copiloten nach vorn bewegte
    • Das linke Pedal wird genutzt, um eine Linksgierbewegung einzuleiten oder eine Rechtsgierbewegung zu stoppen
  • Als ein Test-iPad zwischen dem linken Pedal auf der Copilotenseite und der Flugzeugstruktur neben der heel slide support assembly platziert wurde und zusätzlicher Druck auf das linke Pedal des Piloten ausgeübt wurde, fiel das iPad herunter und klemmte sich fest
    • In diesem Zustand konnte das Pedal nicht mehr in die Mittelstellung zurückkehren
    • Gleichzeitig wurde der Verstellhebel des linken Pedals auf der Copilotenseite weggedrückt
  • Als Druck auf das rechte Pedal des Piloten ausgeübt wurde, wurde das iPad zwischen dem Pedal und der heel slide support assembly eingeklemmt
    • Die Rillen im geborgenen iPad passten zu einem scharfen vertikalen Metallteil an der unteren assembly der heel slide
    • Zusätzliche Eingaben am rechten Pedal führten dazu, dass das iPad stärkeren Druck auf den Pedalverstellhebel des Copiloten ausübte
  • Bei der Untersuchung des Wracks des Unfallhelikopters stand das linke Pedal des Copiloten in der vordersten Verstellposition, das rechte Pedal in einer mittleren Verstellposition

Einschränkungen bei der Cockpit-Zugänglichkeit und Risiken unbefestigter EFBs

  • Der verunglückte Copilot war 5 Fuß 10 Zoll groß
    • Im Test konnten weder ein 5 Fuß 7 Zoll großer Mann noch ein 6 Fuß 2 Zoll großer Mann das verklemmte iPad erreichen, wenn der Sitzgurt angelegt war und der Sitz in eine bequeme Position eingestellt wurde
    • Auch der Flughelm des Copiloten könnte die Bergung des iPads zusätzlich erschwert haben
    • Es bleibt zudem möglich, dass der Helm den oberen Visor über dem Instrumentenbrett berührt hat
  • Laut Andy Evans von der Luftfahrtsicherheitsberatung Aerossurance führen Betreiber vor der Einführung von EFBs üblicherweise eine Risikobewertung durch, doch es gibt oft keine ausdrückliche Vorgabe, das Risiko von EFBs als lose Gegenstände eigens zu berücksichtigen
    • Er hofft, dass dieser Unfall Anlass gibt, alle losen Gegenstände im Cockpit sowie die sichere Befestigung von Situational-Awareness-Werkzeugen wie EFBs zu überprüfen

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2023-07-16
Hacker-News-Kommentare

  • Ein paar Gedanken dazu: In Cockpits von Militärflugzeugen ist das Konzept von innen und außen manchmal nicht so klar abgegrenzt wie bei einem Handy, einem wasserdichten Gerät oder dem druckdichten Bereich eines Flugzeugs
    Wenn man etwas fallen lässt (FOD, Gefahr durch Fremdkörper/Fremdkörperschäden), ist oft nicht klar, wie weit es rollen kann, oder man kann es, wenn es irgendwo im Cockpit festhängt, weder sehen noch herausgreifen
    Ein gutes Beispiel dafür sind, wie im Artikel erwähnt, die Ruderpedale oder die mechanischen und elektrischen Verbindungen in ihrer Umgebung. Wenn man es nicht findet, muss das Flugzeug womöglich stillgelegt und durch Ausbau von Panels gründlich durchsucht werden
    Bei militärischer Avionik können grundlegende Funktionen wie Karten, Navigationspunkte- und Flughafendatenbanken, Wetterinformationen oder ADS-B-Daten fehlen, und ein EFB (Electronic Flight Bag) gleicht das aus
    Aber als Ersatz ist ein EFB meiner Meinung nach schlecht, weil hier die FOD-Gefahr besteht, Touchscreens mit Handschuhen umständlich sind und man wegen BlackBerry- oder ForeFlight-Lizenzen, Passwort-Timern und Sicherheitsebenen aus wichtigen Informationen wie Checklisten oder Anflugkarten ausgesperrt werden kann
    Bei 30 Jahre alten Jets wird manchmal nur das Radar modernisiert, während Budget für Datenbanken oder bessere Displays und UI fehlt, sodass man am Ende auf ein EFB angewiesen ist statt auf gut ins Cockpit integrierte Ausrüstung
    Es gibt auch EFB-Halterungen, die per Saugnapf an der Kanzel befestigt oder mit Clips an verschiedenen Oberflächen fixiert werden

    • Es gab einen Beinahe-Absturz wegen eines fallengelassenen Stifts. Bei einem Airshow-Flugzeug blockierte ein loser Stift im Cockpit die Steuerung und löste einen steilen Sinkflug aus
      https://archive.is/YmIgB
    • FOD? EFB? Auch Menschen außerhalb des US-Militärs brauchen Erklärungen für Abkürzungen
    • FOD? „EFBs seien ein schlechter Ersatz wegen dieser FOD-Bedenken, der klobigen Touchscreen-Oberfläche sowie BlackBerry-, ForeFlight-Lizenzen, Passwort-Timern und anderen Sicherheitsebenen, weil man dadurch von wichtigen Dingen wie Checklisten und Anflugkarten ausgesperrt werden könne“?
      Das ist im Grunde falsch. EFBs wie ForeFlight sind ein sehr umfangreicher und unverzichtbarer Werkzeugkasten aus Anflugkarten, verschiedensten Charts, Fluglogbüchern, Synthetic Vision, ADS-B-Empfang und mehr
      Auch im Betrieb sind sie sehr zuverlässig und robust. Ich habe eine Instrumentenflugberechtigung, fliege mit einem primären iPad und einem Reserve-iPad und befestige sie mit einer Klemme am Steuerhorn; sie bewegen sich nie von dort weg
      Was mit einer ForeFlight-Lizenz gemeint sein soll, verstehe ich nicht. In Nordamerika ist ForeFlight unter Privatpiloten fast Standard
    • Im Kontext ersetzt ein EFB vor allem Papierkarten und Anflugkarten; auf Langstrecken braucht man davon mehrere Blätter, was eher ein noch größeres FOD-Risiko sein kann
      Die meisten Militärpiloten werden darin geschult, Gegenstände, die im Cockpit zu einem FOD-Risiko werden könnten, mit Dummy Cords zu sichern oder anderweitig festzumachen
      Es gibt auch viele Produkte, mit denen sich ein Tablet genauso fest am Bein befestigen lässt wie ein traditionelles Kneeboard oder ein IFR-Strap
    • Warum müsste man ein Flugzeug „stilllegen und gründlich durchsuchen oder Panels entfernen“, wenn man etwas nicht findet? Liegt das an der Gewichtseinsparung? Von außen klingt das nach einem Konstruktionsfehler

  • EFBs (Electronic Flight Bags) haben allerlei Usability-Probleme ins Flugzeug gebracht, und Piloten müssen nun nicht nur mechanische, sondern auch andere Faktoren berücksichtigen
    Dass Gegenstände in die Flugsteuerung geraten, ist kein iPad-spezifisches Phänomen; auch Klemmbretter oder Wasserflaschen haben schon zu Unfällen beigetragen
    Eines der großen Probleme von EFBs ist, dass viele Piloten sich stark auf sie für Navigation und Kollisionsvermeidung verlassen, obwohl diese Produkte Commercial Off-The-Shelf sind und im Flug ausfallen können
    Im Sommer überhitzen iPads sehr leicht und schalten sich dann einfach ab, und auch die Akkulaufzeit ist ein Problem
    iPads sind Consumer-Elektronik und mit den Toleranzen, die an Avionik in Flugzeugen gestellt werden, nicht vergleichbar, werden inzwischen aber als kritisches Werkzeug im Flug genutzt
    Ich habe selbst Fälle gesehen, in denen Flugzeuge in gesperrten Luftraum eingedrungen sind oder die Orientierung verloren haben, und solche Dinge fügen im „Swiss-Cheese“-Modell großer Unfälle einfach ein weiteres Loch hinzu

    • Es gibt auch Geschichten von Wartungsarbeiten hinter dem Instrumentenbrett von Airlinern, bei denen allerlei verlorene Unterlagen gefunden wurden
    • Heute ist mein iPad beim Startlauf wegen der extremen Hitze am Boden ausgegangen. Zum Glück bin ich nicht dumm und hatte im Cockpit eine Ersatzlösung dabei
    • Auch das unglückselige Tauchboot Titan wurde dafür kritisiert, bei Anzeigen und Steuerung Consumer-Hardware verwendet zu haben. Es ist kaum anzunehmen, dass Titan das einzige Wasserfahrzeug war, das auf solche Elektronik angewiesen war
      Ich frage mich, was es bedeutet, wenn solche Produkte trotz bekannter Risiken immer weiter in geschäftskritische Abläufe auf See und in der Luft eindringen

  • Wenn dir dieser Analyse-Stil gefallen hat, empfehle ich Dekkers „Field Guide to Understanding 'Human Error'“ sehr: https://www.amazon.com/Field-Guide-Understanding-Human-Error...
    Es konzentriert sich auf die Untersuchung von Flugunfällen, ist aber auch für Menschen aus der Tech-Branche sehr nützlich, um zu verstehen, wie man Unfalluntersuchungen richtig angeht
    Es ist leicht, Einzelne verantwortlich zu machen, etwa mit „ein dummer Pilot hat sein iPad fallen lassen“, aber dieser Fokus steht langfristigen Verbesserungen der Sicherheit im Weg
    Dekkers Buch liefert, wie auch hier, ein starkes Argument dafür, aus einer Systemperspektive darüber nachzudenken, was tatsächlich passiert ist und warum, und schafft so eine viel bessere Grundlage dafür, dass sich so etwas nicht wiederholt

    • Auch die Reihe „Accidents in North American Climbing“ ist ein guter Einstieg in diese Art der Analyse
      Sie enthält viele kurze, fesselnde Fallbeispiele, meist mit einer umsetzbaren Analyse am Ende
      Ganz nebenbei lernt man auch, was ein „air hammer“ ist und wie es dazu führen kann, dass man aus dem Zelt geschleudert wird und dadurch eine Lawine überlebt
      https://www.amazon.com/Accidents-North-American-Climbing-202...

  • Traurig. Ich kann mir nur vorstellen, wie groß die Angst gewesen sein muss, die sie durchlebt haben.
    Ich frage mich auch, wie viele tödliche Unfälle es noch gegeben hat, bei denen heruntergefallene elektronische Geräte wie ein iPad oder iPhone unter Gas- oder Bremspedale von Autos oder Fernlastern geraten sind.
    Natürlich ist auch abgelenktes Fahren ein großes Problem.

    • Mein Nachbar, ein Fotograf, war in einer Touristengruppe, bei der drei Hubschrauber starteten und nur zwei zurückkehrten. [1] Es gab ein nachgerüstetes Rückhaltesystem, das die Passagiere festband; im Notfall musste man es durchschneiden, um zu entkommen, oder die hintere Schnalle lösen, was Zeit kostete.
      Das Rückhaltesystem eines Passagiers betätigte versehentlich den Hebel für die Notabschaltung der Kraftstoffzufuhr, und als der Pilot merkte, was passiert war, war es bereits zu spät und er musste im Fluss wassern.
      Keiner der Passagiere konnte das Rückhaltesystem durchschneiden und entkommen, und alle fünf ertranken.
      Es ist nicht dieselbe Art von Fall wie bei einem heruntergefallenen elektronischen Gerät, aber ein Beispiel dafür, dass eine Sicherheitsvorrichtung falsch auslöste.
      1. https://en.wikipedia.org/wiki/2018_New_York_City_helicopter_...
    • Toyota hat 38 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen, weil Fußmatten möglicherweise unter dem Gaspedal hängen bleiben konnten. Es gab mindestens einen tödlichen Unfall.
      https://www.npr.org/sections/thetwo-way/2009/09/toyota_recal...
    • Ich bin vor Kurzem geflogen, und inzwischen gehört zur Ansage vor dem Start auch, dass man, wenn ein Handy oder anderes elektronisches Gerät zwischen die Sitze fällt, nicht selbst versuchen soll, es herauszuholen, sondern das Kabinenpersonal rufen soll.
      Offenbar haben Leute ihre Handys fallen lassen und dann beim Versuch, sie wieder herauszuholen, den Sitz bewegt, wodurch sich das Handy verbog und der Akku durchstoßen wurde.
    • Ich weiß nicht mehr, wo ich das vor langer Zeit gelesen habe, aber ich habe einmal die Hypothese gehört, dass Spinnen oder Insekten im Auto einen erheblichen Teil der sonst unerklärlichen Autounfälle verursachen könnten, weil Menschen in Panik geraten.
      Ich frage mich, ob es aus so einem Grund auch schon Flugunfälle gegeben hat.
    • Ein wenig am Thema vorbei, aber da ist auch Eastern Air Lines Flight 401. Die Besatzung war so sehr von einer ausgefallenen Kontrollleuchte für das Fahrwerk abgelenkt, dass sie das Flugzeug abstürzen ließ, ohne es selbst zu bemerken.
      https://en.m.wikipedia.org/wiki/Eastern_Air_Lines_Flight_401

  • Als verwandter Fall gab es bei einem Icon A5-Amphibienflugzeug [1] einen Absturz, nachdem die Insassen einen oben abgelegten Bluetooth-Lautsprecher nicht weggeräumt hatten und dieser beim Start vom Propeller getroffen wurde [2].
    Mit Flugzeugen muss man etwas vorsichtiger umgehen als mit Autos. Zum Glück gab es keine Todesopfer.
    [1] https://en.wikipedia.org/wiki/ICON_A5
    [2] https://www.aviation-safety.net/wikibase/236728

  • Die beiden Pedalsätze sind natürlich miteinander gekoppelt, daher hätte der zweite Pilot den Hubschrauber in dieser Situation wohl auf keinen Fall wieder unter Kontrolle bringen können.
    Hätte ein System zur Überwachung und Steuerung von Eingaben wie in großen Flugzeugen den Absturz verhindern können?
    Eine Antwort auf Quora [0] beschreibt, wie Hubschrauberlehrer mit vor Angst erstarrten Schülern um die Steuereingaben ringen müssen. Klingt wie ein Albtraum.
    [0]: https://www.quora.com/What-happens-if-the-pilot-and-copilot-...

  • Das weckt Erinnerungen. Meine jüngere Schwester hatte einmal eine Kerze im Auto gelassen.
    Als wir am Oberalppass in der Schweiz den Berg hinunterfuhren, rollte diese Kerze direkt vor einer scharfen Kehre unter das Bremspedal.
    Das Gefühl, auf die Bremse zu treten und es passiert einfach nichts, war wirklich furchteinflößend. Beim zweiten Mal trat ich mit voller Kraft, die Kerze wurde weggedrückt, und das ABS rettete mich.

  • Es hätte in Wahrheit ein Buch, ein iPad, ein Handy, eine Kamera oder praktisch irgendetwas sein können.
    Ich frage mich, ob man nicht das gesamte Design so ändern könnte, dass nichts zwischen Pedal und Wand fallen kann.

    • Wenn man weiß, dass sich rund um das Cockpit immer ein iPad befinden wird, kann man Piloten anweisen, eine feste Sicherungsmethode zu verwenden.
      Natürlich kann immer ein anderes Problem auftreten, aber ein wichtiger Grund dafür, dass das Fliegen heute sicher ist, liegt darin, dass viel Aufwand betrieben wurde, alles aufzulisten, was in der Vergangenheit schiefgelaufen ist, und Gegenmaßnahmen zu entwickeln.
    • Aus der Denkweise eines Softwareentwicklers kommt mir noch ein anderer Ansatz in den Sinn. Langfristig könnte Fly-by-Wire vielleicht die Lösung sein, indem man all diese Steuerungen zu Computereingaben macht.
      Wenn ein physisches Bedienelement irgendwie blockiert wird, könnte man in einen Sicherheitsmodus wechseln und zum Beispiel die Eingaben von Kapitän und Copilot trennen.
      Natürlich kann auch das seinerseits Probleme schaffen, wie frühere Fälle gezeigt haben. Zum Beispiel der Absturz von AF447: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447

      Ein panischer Bonin rief: „Ich kann das Flugzeug nicht mehr steuern“, und zwei Sekunden später: „Ich kann das Flugzeug überhaupt nicht mehr steuern!“ Robert antwortete: „Linkssteuerung“ und übernahm die Kontrolle über das Flugzeug. Er versuchte, den Strömungsabriss zu beenden, indem er den Sidestick nach vorn drückte, um die Nase zu senken, doch Bonin zog seinen Sidestick weiterhin nach hinten. Die Eingaben hoben sich gegenseitig auf, und die Sprachwarnung „dual input“ ertönte.

    • Gerade weil es ein iPad und kein Buch war, konnte man vermutlich Kratzspuren identifizieren. Wäre es ein Buch gewesen, wäre es vielleicht bis heute ein noch größeres Rätsel geblieben.
      Die Lehre im letzten Absatz wirkt sinnvoll:

      „Ich hoffe, dass dieser Unfall Betreiber dazu bringt, alle potenziell losen Gegenstände im Cockpit sehr ernsthaft zu betrachten und wertvolle Werkzeuge und Mittel zur Situationswahrnehmung wie EFBs robust zu befestigen“, schrieb er Vertical in einer E-Mail.
      So wie ich es verstehe, sind iPads besonders bei Piloten nichtkommerzieller Jets sehr beliebt, weil das Erlebnis und der Nutzen, die man für den Preis plus ein paar Apps bekommt, nahezu konkurrenzlos sind.
      Luftfahrtzertifizierte Ausrüstung ist sehr teuer, weil sie viele regulatorische Hürden durchlaufen muss, und leider wurden diese Vorschriften womöglich mit Blut geschrieben, wie bei diesem Unfall.
      Falls die Regulierungsbehörden dennoch etwas unternehmen, hoffe ich, dass sie angesichts der Vorteile leicht zugänglicher elektronischer Geräte einen praktischen und ausgewogenen Ansatz wählen.

    • In Luftfahrzeugen ist es am besten, Zahl und Art ungesicherter Gegenstände so gering wie möglich zu halten.
      Das ist alles relativ: Wenn die Maschine in der Luft ihre Lage gegenüber ihrem Impuls ändert, fliegen lose Gegenstände im Innenraum herum oder der Innenraum bewegt sich auf die losen Gegenstände zu.
      Hier wurde die Sache wohl noch dadurch verschlimmert, dass es sich um ein enges Cockpit handelte und vermutlich nur etwa 0,5 Sekunden Zeit blieben, um das Hindernis zu beseitigen.
      Früher habe ich oft gesehen, wie Getränkeflaschen oder Kaffeebecher aus Getränkehaltern fielen und unter die Pedale eines Fahrzeugs rollten.
    • Im Cockpit eines Hubschraubers sollte es wohl Standardverfahren sein, alle Gegenstände zu montieren oder festzubinden.

  • Ich weiß nichts über Hubschrauber, aber allein aus meiner Erfahrung beim Autofahren scheint es viele Möglichkeiten zu geben, wie dort ein Pedal blockiert werden kann, auch wenn nichts in den Raum fällt.
    Gibt es bei Hubschraubern etwas, das dem Einlegen des Leerlaufs im Auto entspricht? In der Luft wäre das vielleicht keine gute Idee, aber ihr versteht sicher, was ich meine.

    • Bei Hubschraubern gibt es faktisch nichts, was dem Leerlauf eines Autos entspricht.
      Ein Hubschrauber ist ein Bündel aus Komponenten und Leistung, die miteinander gekoppelt sind und zusammenarbeiten, damit er nicht sofort heftig auf den Boden zurückkehrt.
      Außerdem arbeitet das Leistungsprofil eines Hubschraubers in mehr Dimensionen als das eines Autos.
      Jede Flugsteuerung ist eine zentrale Komponente, die mit den anderen zusammenwirkt. Nimmt man eine davon heraus, wird die Lage exponentiell komplizierter.
    • Hubschrauber werden aus externer Sicht auf einem verrückten Niveau gewartet.
      Bauteile haben Lebensdauern und werden unabhängig von ihrem Zustand ersetzt, wenn ihre Frist abläuft, sie durchlaufen intensive Inspektionen, und auch die Piloten sind Profis.
      Deshalb kommt es normalerweise nicht einfach so vor, dass etwas „hängen bleibt“.
      Es gibt zwar das Konzept, den Motor vom Rotor zu trennen, aber das ist nichts, was versehentlich passiert.
    • Als Autovergleich wäre es so, als würde das Lenkrad in eine Richtung festhängen.
      Selbst wenn man den Motor vom Rotor trennt und versucht, wie ein Autogyro sicher herunterzukommen, wäre der Hubschrauber immer noch in einer seitlich rotierenden Spiralbewegung gefangen.
    • Ein oft gehörtes Beispiel aus Großbritannien ist eine Getränkedose, die sich unter dem Bremspedal verklemmt.

  • Das erinnert mich daran, wie ich einmal geholfen habe, einen Druckbleistift aus einem Flügel zu bergen.
    Er war wirklich genau an die falsche Stelle gefallen und hatte das Sustain-Pedal in geöffneter Stellung blockiert; mit der Hand kam man überhaupt nicht heran, und die Pianisten machten das Problem eher noch schlimmer.
    Ironischerweise haben wir ihn mit einem Mountainbike-Werkzeug (Park Tool IR-1.2) herausgeholt.
    Es ist sehr traurig, dass so etwas derart Einfaches zu einer Tragödie führen kann.

    • Vor langer Zeit gab es einen F1-Fahrer, bei dem direkt vor dem Einlenken in eine Kurve der Gashebel hängen blieb.
      Nachdem er aus der Kurve heraus war, löste sich das Problem, aber erst dann merkte er, dass man diese Kurve auch mit Vollgas sicher fahren konnte, und am Ende gewann er das Rennen.
    • Etwas Ähnliches passierte auch Eliane Rodrigues, und sie ging auf die eleganteste und lustigste Weise damit um.
      https://www.youtube.com/watch?v=VBbRTRBY4D4