FedEx sieht sich mit Sammelklage wegen mutmaßlichen Tachobetrugs bei gebrauchten Vans konfrontiert

 (thedrive.com)
1 Punkte von GN⁺ 2023-06-28 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • FedEx sieht sich mit einer Sammelklage konfrontiert, in der dem Unternehmen vorgeworfen wird, beim Weiterverkauf ausgemusterter Lieferwagen Tachometer ausgetauscht und die Fahrzeuge mit niedrigerem als dem tatsächlichen Kilometerstand versteigert zu haben
  • Zentrale Beklagte sind FedEx und Holman Fleet Leasing; in der Klage wird behauptet, beide Unternehmen hätten Tachometer mit 0 Meilen eingebaut und Fahrzeuge mit angezeigten weniger als 100.000 Meilen auf Auktionen in den gesamten USA verkauft
  • Bei einigen Fahrzeugen habe der tatsächliche Kilometerstand bis zum Vierfachen des angezeigten Werts betragen, und Käufer hätten wegen des niedrigen angezeigten Kilometerstands höhere Preise gezahlt, danach aber Reparaturkosten und geschäftliche Schäden erlitten
  • Problematisch sei weniger der Austausch des Tachometers selbst als die Frage, ob der Austausch und die ungenaue Anzeige offengelegt wurden; die Klage geht davon aus, dass FedEx und Holman dies verschwiegen haben
  • FedEx erklärte, man kenne die Vorwürfe aus der Klageschrift und werde sich in dem Verfahren nachdrücklich verteidigen; The Drive hat um eine zusätzliche Stellungnahme gebeten

Sammelklage um den Weiterverkauf ausgemusterter Vans

  • FedEx-Lieferwagen werden nach Ende ihrer Einsatzzeit weiterverkauft und für verschiedene Zwecke umgebaut; wegen ihrer Größe und kastenförmigen Karosserie werden einige als Foodtrucks genutzt
  • In der aktuellen Sammelklage wird behauptet, FedEx habe beim Verkauf solcher gebrauchten Vans den historisch größten Tachomanipulationsbetrug begangen
  • Der Kernvorwurf lautet, dass bei mehreren Vans die Tachometer gegen neue ersetzt wurden, sodass sie 0 Meilen anzeigten, und die Fahrzeuge nach kurzer weiterer Nutzung mit niedriger angezeigter Laufleistung versteigert wurden

Niedriger angezeigter Kilometerstand und Schäden der Käufer

  • Laut Klage wurden die Fahrzeuge mit einem auf Basis des neuen Tachometers angezeigten Stand von unter 100.000 Meilen verkauft
  • Käufer gingen wegen des niedrigen angezeigten Kilometerstands davon aus, dass sich die Fahrzeuge in vergleichsweise gutem Zustand befänden, und zahlten höhere Preise
  • Der tatsächliche Kilometerstand habe je nach Fall bis zum Vierfachen des angezeigten Werts betragen
  • In der Folge hätten Käufer mehr mechanische Probleme und Reparaturkosten als erwartet gehabt; in einigen Fällen seien die Fahrzeuge faktisch unbrauchbar geworden, sodass Betriebe schließen mussten

Fall aus dem Jahr 2017 und Käufer aus anderen Regionen

  • Tom Layton aus Henderson, Nevada, will 2017 erstmals die Tachomanipulation bei einem FedEx-Fahrzeug entdeckt haben
  • Layton handelt seit 36 Jahren mit Lkw und Vans und kaufte einen FedEx-Freightliner-Lkw mit einem angezeigten Stand von etwa 180.000 Meilen
  • Als er das Fahrzeug später weiterverkaufte, ergab die Prüfung durch Anschluss an einen Computer einen tatsächlichen Kilometerstand von rund 400.000 Meilen
  • Layton reichte damals eine separate Klage ein; diese ist unabhängig von der Sammelklage, mit der FedEx derzeit konfrontiert ist
  • Später sollen auch Kunden in Kalifornien, Tennessee, New Jersey, Florida und Virginia Manipulationen an Tachometern früherer FedEx-Fahrzeuge entdeckt haben

Auktionsverkäufe über Holman Fleet Leasing

  • FedEx verkaufte ausgemusterte Vans nicht immer; früher wurden sie bei Erreichen von etwa 350.000 Meilen in der Regel verschrottet
  • Seit 2011 bringt FedEx ältere Vans über das Flottenunternehmen Holman Fleet Leasing auf Auktionen
  • Auch Holman Fleet Leasing ist in dieser Klage beklagt
  • In der Klageschrift wird behauptet, FedEx und Holman hätten Tachometer absichtlich ausgetauscht, um den Fahrzeugwert künstlich zu erhöhen, und sich die Erlöse aus den landesweit zu höheren Preisen verkauften Fahrzeugen geteilt
  • Zudem geht die Klage davon aus, dass FedEx mit Wissen und Unterstützung von Holman die Tachometer von Tausenden FedEx-/Holman-Fahrzeugen ausgetauscht hat
  • Tachometer können als Fahrzeugteile verschleißen oder ausfallen und deshalb ersetzt werden, doch laut Klageschrift gebe es für einen Austausch in diesem Umfang außer Kilometerbetrug keinen plausiblen Grund

Offenlegungspflicht und Reaktion von FedEx

  • Der bloße Austausch eines Tachometers oder auch der Verkauf eines Fahrzeugs mit ungenauer Kilometeranzeige ist für sich genommen nicht automatisch illegal
  • Verkäufer müssen Käufer jedoch darüber informieren, dass die Kilometeranzeige ungenau ist und der Tachometer ausgetauscht wurde
  • In der Klage wird behauptet, FedEx und Holman hätten eine solche Offenlegung unterlassen
  • Laut Klageschrift hätten die Beklagten Warnhinweise bewusst weggelassen, um potenzielle Käufer irrezuführen
  • Ein FedEx-Sprecher erklärte gegenüber Spectrum News, man kenne die in der Klageschrift erhobenen Vorwürfe und werde sich energisch verteidigen
  • The Drive hat FedEx um eine zusätzliche Stellungnahme gebeten und will den Bericht bei einer Antwort aktualisieren

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2023-06-28
Hacker-News-Kommentare

  • Bei diesem Artikel sollte man etwas skeptischer sein. Der Vorwurf könnte stimmen, aber als Gründer/CEO, der ein Startup bis zum IPO geführt hat, sollte man zwei Dinge im Kopf behalten.
    Erstens stammt das aus einer Sammelklage. Anwälte für Sammelklagen sind in gewisser Weise wie Patenttrolle und können fast jede Geschichte plausibel zusammenstricken, während die Medien sie für Klicks sensationsheischender machen. Das heißt nicht, dass es in diesem Fall unbedingt so ist, aber man sollte den Inhalt der Klageschrift nicht blind glauben.
    Zweitens sollte man auch das Narrativ hinterfragen, dass „Führungskräfte natürlich ständig lügen, betrügen und stehlen“. Selbst wenn man Ethik außen vor lässt, ist die Compliance-Überwachung in börsennotierten Unternehmen extrem streng, und Führungskräfte sind bereits reich. Um wegen etwas mehr Marge beim Verkauf gebrauchter Vans das Risiko einer Haftstrafe wegen Betrugs einzugehen, müsste es um eine sehr viel existenziellere Lage gehen.
    Ich kommentiere das, weil ich schon auf der anderen Seite solcher Artikel gestanden habe, und es war erstaunlich, wie frei Leute meine Absichten und Handlungen in Dinge hineininterpretierten, die überhaupt nicht stimmten. Selbst wenn man es wollte, halte ich es in einem Unternehmen mit 500 Mitarbeitern für wirklich schwierig, einen breit angelegten organisierten Betrug zu begehen.
    Meine Prognose wäre, dass dieser Fall nicht so schwarz-weiß ist, wie er aussieht, und dass ein Betrug, falls es ihn gab, eher auf einer Nicht-Management-Ebene stattfand, die direkt an Gewinn und Verlust des Wiederverkaufs gekoppelt war. Oder es könnte von einer deutlich kleineren Leasingfirma eigenständig ausgegangen sein, für die das viel eher eine Überlebensfrage war. Eine Verschwörung auf FedEx-Managementebene erscheint mir sehr unwahrscheinlich.
    Es gibt zwar Gegenbeispiele wie die VW-Abgasmanipulation, aber solche Fälle sind eher Ausnahmen, die die Regel bestätigen, und wenn die C-Ebene beteiligt war, stand meist sehr viel mehr auf dem Spiel.

    • Als Anwalt, der beide Seiten von Sammelklagen vertreten hat, würde ich solche Fälle meist in vier Kategorien einteilen.
      Echte Fälle mit klaren und erheblichen Rechtsverstößen machen nach meinem Eindruck etwa 3–5 % der eingereichten Klagen aus und enden meist relativ früh mit einem Vergleich über eine hohe Summe.
      Klare, aber unbedeutende Rechtsverstöße sind Fälle, in denen formal gegen eine Vorschrift verstoßen wurde, der tatsächliche Schaden aber minimal ist; sie enden meist mit kleinen Vergleichen. Vielleicht etwa 20 %.
      Bedeutende, aber unklare Rechtsverstöße sind Fälle, in denen die Beweise beide Schlussfolgerungen stützen. In einer Million Dokumenten sehen einige sehr schlecht aus, während andere stark entlastend wirken. Das zieht sich lange hin, die Anwälte verdienen viel, aber für die Parteien sind die Prozesskosten im Schnitt hoch. Vielleicht etwa 30 %.
      Und dann gibt es völligen Unsinn, Erfindungen oder fishing expeditions. Das kostet den Beklagten zwar einiges und ist für kleine Beklagte brutal, aber für große Beklagte auch nicht das Ende der Welt. Vielleicht etwa 50 %.
    • Bei VW ist der Fahrzeugverkauf das Kerngeschäft, also besteht dort ein echter Anreiz, die Grenzen in diesem Bereich maximal auszureizen.
      Bei FedEx ist der Verkauf gebrauchter Fahrzeuge nicht das Kerngeschäft. Dass solche Verkäufe das Hauptgeschäft kaum beeinflussen, macht die Vorstellung eines konzernweiten Skandals geradezu lächerlich.
      Wenn man nachschaut, werden solche „Vans“ für 5.000 bis 30.000 Dollar verkauft, manche haben sogar nur einen vierstelligen Kilometerstand[1]. Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass FedEx bei solchen Beträgen auch nur mit der Wimper zuckt.
      Solche Sammelklagen werden ständig von zwielichtigen Anwälten mit Serienklägern eingereicht. Realistisch gesehen wird der Sammelklageteil fallengelassen, und die Anwälte – oder vielmehr der Kläger – bekommen Geld dafür, dass sie sich „bitte verziehen“. Das ist das Spiel, das hier gespielt wird.
      [1] https://www.auctiontime.com/listings/trucks/auction-results/...
    • Die Aussage „Führungskräfte sind schon reich und würden deshalb nicht für etwas mehr Marge bei gebrauchten Vans das Risiko einer Haftstrafe eingehen“ wirkt auf mich zu naiv.
      Man muss die Realität schon bewusst ausblenden, um zu glauben, dass Reiche nicht für ein bisschen mehr Geld gegen das Gesetz verstoßen würden oder dass Unternehmensbetrug bei Großkonzernen häufig in Gefängnisstrafen endet.
      Ich stimme zu, dass der Artikel selbst wenig Wert hat, aber der Grund dafür ist, dass man Klagen allgemein ohne zusätzliche Belege nicht viel Glauben schenken sollte – nicht, dass wohlhabende Führungskräfte so etwas niemals tun würden.
    • Ich verstehe, dass sich das defensiv anfühlt, aber der Artikel deutet auch nicht an, dass der CEO persönlich direkt beteiligt war.
      Wenn der Betrug aber real war, dann liegt meines Erachtens auf irgendeiner Ebene auch Verantwortung beim CEO. Selbst die „direkt an Gewinn und Verlust des Wiederverkaufs gekoppelten Leute“ mussten wahrscheinlich immer strengere OKRs erfüllen, und offenbar gab es keine Gegenprüfung oder Prüfung, weil ihr Vorgesetzter es gar nicht so genau wissen wollte. Wenn die Zahlen stetig nach oben gingen, wurden diese Person, ihr Chef, dessen Chef und letztlich der CEO dafür belohnt.
      Ich bin müde von diesem Narrativ, dass Unternehmen moralisch Falsches tun, es dann aber auf eine diffuse kapitalistische Überoptimierung geschoben wird und am Ende niemand persönlich verantwortlich ist.
    • Selbst wenn sich das am Ende als völlig falsche Vermutung herausstellt, finde ich die Haltung begrüßenswert, einmal ruhig darüber nachzudenken, wie wir überhaupt an diesen Punkt gekommen sind, und das Tempo kurz herauszunehmen, bevor alle zur FedEx-Zentrale marschieren.

  • Die Zahl ist hier wichtig: „Mit 100.000 Meilen auf der Auktion verkauft, aber die tatsächliche Laufleistung lag teils beim Vierfachen des Kilometerstands.“
    Die Cummins/Allison-Motoren und -Antriebsstränge dieser Fahrzeuge halten normalerweise bis zur ersten Generalüberholung etwa 1 Million Meilen, aber im Einsatz als Lieferwagen verkürzt häufiges Anhalten und Anfahren diese Lebensdauer auf etwa 480.000 Meilen.
    Das heißt, verkauft wurden Fahrzeuge, die möglicherweise schon vor 80.000 Meilen eine Motor- und Getriebeüberholung gebraucht hätten, was äußerst verdächtig ist. Eine Motorüberholung kostet gewöhnlich etwa 10.000 Dollar und liegt damit ungefähr auf dem Niveau eines generalüberholten Austauschmotors, eine Getriebeüberholung etwa 3.000 Dollar. Einbaukosten kommen noch dazu.

    • Das Problem ist nicht nur der Motor. Ich habe bei alten Fahrzeugen gerade mit allerlei Alterserscheinungen zu tun, und viele davon zeigen sich oft erst nach einigen Jahren.
      Stoßdämpfer und Federbeine verschleißen, und auch Katalysatoren sind fast schon Halbverschleißteile. In Bundesstaaten, die im Winter Calciumchlorid einsetzen, zerstört Rost Bauteile vollständig. Bei allen meinen Fahrzeugen ist die Abgasanlage durchgerostet, und das passiert einfach mit der Zeit.
      Sitzpolster, Lenkrad und andere häufig berührte Oberflächen nutzen sich ebenfalls ab. Das ist vielleicht jetzt noch kein Problem, aber in ein paar Jahren steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Dinge auseinanderfallen.
      Motorkomponenten wie Riemen, Anlasser, Lichtmaschine und Pumpen nähern sich alle Stück für Stück ihrem Ausfallpunkt.
      Die meisten dieser Probleme sind einzeln nicht extrem teuer, in Summe aber erheblich. Außerdem ist das ein völlig anderes zu erwartendes Wartungsniveau.
    • Überraschend ist, dass das nicht früher aufgeflogen ist. Wenn es einfach nur ein zurückgedrehter Tacho gewesen wäre, hätte schon eine oberflächliche Fahrzeugbesichtigung leicht gezeigt, dass etwas nicht stimmt.
      Der Verschleiß an Teilen wie der Seitenwange des Fahrersitzes unterscheidet sich stark zwischen 100.000 und 400.000 Meilen, und Unterschiede sieht man auch schon bei deutlich geringerer Laufleistung. Wenn dieser Zustand nicht zum Tacho passt, sollten die Alarmglocken läuten.
    • Ich bin einmal einen 1/2-Tonnen-Dodge mit Cummins gefahren. Was man bei Diesel schnell lernt, ist, dass man den Kraftstofffilter häufig wechseln muss. Wenn die Wartung stimmt, zumindest der Kraftstofffilter ordentlich gepflegt wird, gehen Dieselmotoren fast nie kaputt.
    • Bei einer großen Organisation wie FedEx kommt einem auch der seltsame Gedanke, dass es vielleicht einen Pool an Ersatzmotoren gibt, um Ausfallzeiten zu minimieren.
      Dann könnte man mit Pech ein Fahrzeug bekommen, dessen Motor bereits durch mehrere Chassis gewandert ist, und das ECU weiß, dass der Motor 400.000 Meilen gelaufen ist, während das Chassis erst 180.000 Meilen hinter sich hat.
      Natürlich ist das wahrscheinlich eine absurde Theorie, und falls manipuliert wurde, dann wohl auf die altmodische Betrugsart. Wahrscheinlicher erscheint mir ein Drittvermittler als FedEx selbst.
    • Ich frage mich, was genau der Unterschied zwischen einem generalüberholten Motor und einem werksüberholten Austauschmotor ist.

  • Ab wann hat sich die Gesellschaft in ein Modell verwandelt, in dem offenbar alles erlaubt ist, solange man nur nicht erwischt wird?
    Vielleicht ist das naiv, aber ich habe den Eindruck, dass es früher bei solchen Dingen zumindest ein Mindestmaß an Selbstbeschränkung gab. Natürlich wollten Menschen schon immer so viel Geld wie möglich verdienen, aber irgendwo gab es eine Grenze. Nicht aus Angst, erwischt zu werden, sondern weil man sagte: „So etwas macht man einfach nicht.“ Heute scheint das völlig verschwunden zu sein.

    • So etwas wie Selbstbeschränkung gab es nicht, und früher war es viel schlimmer. Genau deshalb gibt es heute die umfangreichen Gesetze und Regulierungen.
      Außerdem sind westliche Gesellschaften im Großen und Ganzen wohlhabend, und Menschen werden mit Wohnung, Kleidung und Schulbildung groß, wodurch die Anreize für Betrug und Unredlichkeit stark sinken.
      Früher jedoch, und auch heute noch in manchen Ländern, wurden die meisten Menschen ohne irgendetwas in sehr harten Verhältnissen geboren und mussten jeden Tag ums Überleben kämpfen. Die Welt von Charles Dickens war real.
    • So war es in der gesamten Geschichte immer. Deshalb haben Gesetzgeber Gesetze und Vorschriften mit Strafzahlungen für Unternehmensverhalten geschaffen.
      49 U.S.C § 32703, das Tachobetrug auf Bundesebene zur Straftat machte, wurde im Oktober 1972 verabschiedet und sah für das Manipulieren eines Tachometers eine Geldstrafe von 10.000 Dollar vor. Hätte sich die Strafe an die Inflation angepasst, läge sie heute bei 71.897,64 Dollar.
      Aber solche Bußgelder werden im Laufe der Zeit kaum angepasst, und irgendwann lohnt es sich insgesamt wieder. Nur 10.000 Dollar, selbst wenn man erwischt wird? Wenn das weniger ist als der Gewinn aus dem Geschäft, wen kümmert es dann? Dann beginnt das Verhalten wieder von vorn.
    • „Als du kamst, sagtest du zu mir: ‚Wenn Gimil-Sin kommt, werde ich dir Kupferbarren von guter Qualität geben.‘ Du gingst fort und hast dein Versprechen nicht gehalten. Vor meinen Boten Sit-Sin hast du minderwertige Kupferbarren hingelegt und gesagt: ‚Wenn du sie nehmen willst, nimm sie; wenn nicht, dann geh!‘“
      https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/537889-ol...
    • In den späten 1980er Jahren wies Koch Industries seine Mitarbeiter an, Messungen stets so vorzunehmen, dass Koch Industries davon profitierte, und stahl so jedes Jahr Rohöl im Wert von mehreren Millionen Dollar[1].
      [1]: https://www.politico.com/magazine/story/2019/07/22/kochland-...
    • Wenn man die Gesellschaft nach den schlimmsten Schlagzeilen und Geschichten aus sozialen Medien beurteilt, muss sie zwangsläufig sehr schlecht aussehen.
      Man sollte bedenken, dass Nachrichten und soziale Medien nur extreme Geschichten behandeln. Das steht nicht für das Normale.

  • „Da steht, dass der Käufer beim Verkauf des Trucks einen Computer angeschlossen hat und dabei herauskam, dass die tatsächliche Laufleistung etwa 400.000 Meilen betrug.“ Ich kenne mich mit Kilometerzählern nicht besonders gut aus, aber wenn man die echte Laufleistung einfach durch Anschließen eines Computers herausfinden kann, warum macht man das dann nicht schon beim Kauf des Trucks?

    • Der Kläger hat in den Kommentaren zum Artikel darauf geantwortet
      „Ich bin der Kläger Tom Layton. Ich schaue regelmäßig vorbei und beantworte Fragen.
      Zunächst einmal können Auktionsfahrzeuge nicht mit einem OBD-Scanner oder anderen Motor-Scan-Tools geprüft werden. Solche Scanner sind auf dem Gelände von Autoauktionen verboten. Außerdem habe ich 99 % der rund 500 Fahrzeuge, die ich gekauft habe, online bei Auktionen im ganzen Land erworben. Ich hatte keine andere Wahl, als dem zu vertrauen, was der Auktionator in den Zustandsbericht geschrieben hat.
      Manche fragen sich, ob FedEx das absichtlich getan hat. Als ich 2017 Klage eingereicht habe, wussten FedEx und Holman bereits seit 6 Jahren genau darüber Bescheid. Haben sie aufgehört? Nein. Sie haben bis in dieses Jahr 2023 weiter Vans mit ausgetauschten Kilometerzählern verkauft und Käufer getäuscht.
      Ich denke, das beantwortet die Frage, ob es absichtlich war.
      Ich werde regelmäßig Fragen zum größten Kilometerzählerbetrug in der Geschichte der USA beantworten.“
    • Großhandelsauktionen funktionieren auf erstaunlich viel Vertrauen. Oft kaufen Käufer, ohne das eigentliche Fahrzeug überhaupt gesehen zu haben, nur anhand von Spezifikationen und Beschreibung.
      Das Fahrzeug wird an den Käufer geliefert, und in manchen Fällen sieht der Käufer es dann zum ersten Mal und kontaktiert den Verkäufer mit etwas wie: „Das ist nicht in ‚hervorragendem‘ Zustand, sondern aus diesen Gründen nur in ‚gutem‘ Zustand“, um über eine Preisanpassung zu verhandeln.
      In den Kommentaren zu dem Artikel ist der Kläger selbst, und er sagt, dass die meisten Auktionen keine Computerdiagnose am Fahrzeug zulassen.
    • Ich lebe in einem Land, in dem Tachomanipulation weit verbreitet ist; um die tatsächliche Laufleistung zu sehen, braucht man oft einen spezialisierten Diagnosescanner und das Wissen, wo man nachsehen muss. Je nach Modell ist das an unterschiedlichen Stellen.
      Bei VAG-Fahrzeugen zeigen die meisten allgemeinen Diagnosescanner zum Beispiel nur die Laufleistung an, die im nichtflüchtigen Speicher von ECU, Kilometerzähler und Getriebe abgelegt ist. Die Leute wissen, wie man diese Werte ändert.
      Ein spezialisierter Scanner wie VAG COM zeigt aber auch Freeze-Frame-Informationen zu Diagnosefehlern an, und je nach Modul ist dort ebenfalls die Laufleistung enthalten.
      Wenn der Manipulator die Laufleistungsanzeige in den Hauptmodulen mit diesen Informationen ändert, die Diagnosefehler aber nicht löscht, kann man die echte Laufleistung etwa im Sitzmodul finden, das beim Abklemmen der Batterie Unterspannung erkannt hat, oder im Scheinwerfermodul, wenn eine Glühbirne ausgefallen ist.
    • Klingt wahrscheinlich nach Auktionen wie Copart. Die arbeiten nach dem Prinzip: „Hier sind die Informationen, hier sind die Fotos, viel Glück.“
      Wenn du zum Beispiel ein Auto kaufst, das als „startet und fährt“ beworben wurde, tatsächlich aber nicht fährt, kannst du dich melden und über einen Rückkauf oder andere Maßnahmen sprechen. Das kommt gelegentlich vor. Ansonsten hat man meist kaum Möglichkeiten.
      Ich habe dort mehrere Autos gekauft, und ein ziemlich häufiges Problem ist, dass die Fahrzeuge mit Gabelstaplern verladen werden. Dabei entstehen oft Unterbodenschäden, die vorher nicht da waren, und auch dann hat man in der Regel kaum Möglichkeiten.
    • Wenn ich mich richtig erinnere, sind diese Computer und diese Software meist sehr teuer. Je nach lokaler Gesetzgebung kann es außerdem sehr schwer sein, daran zu kommen.
      Die Autoindustrie möchte praktisch, dass nur Vertragshändler Zugang zu solcher Ausrüstung haben.

  • Ich bezweifle, dass diese Geschichte stimmt. Es ist zwar gerade in Mode, Großkonzerne zu hassen, aber wenn man das bei allen Trucks gemacht hätte, wäre das Risiko, erwischt zu werden, groß gewesen; so etwas zu tun wirkt einfach zu dumm.
    Wer gebrauchte Liefertrucks kauft, weiß, dass solche Fahrzeuge den ganzen Tag, jeden Tag gefahren werden, bis sie sich für den Besitzer wirtschaftlich nicht mehr lohnen. Mehrere hunderttausend Meilen sind da normal. Ein Angebot mit weniger als 200.000 Meilen wäre sehr ungewöhnlich, und bei so einem Truck wäre das praktisch „gerade erst eingefahren“.
    Mich überrascht auch, dass solche Trucks einen mechanischen Kilometerzähler haben sollen. Bei Pkw habe ich seit Jahren keinen mehr gesehen, alles ist digital. Ich würde annehmen, dass sie seltener kaputtgehen und schwerer zu manipulieren sind.

    • Genau das ist der Zweck einer Klage. Entweder bringt man den Beklagten dazu, sich zu einigen oder ein Fehlverhalten einzuräumen, oder man erzwingt den Weg über Beweisaufnahme.
      Freightliner-Vans sind keine schicken Hightech-Fahrzeuge, sondern Nutzfahrzeuge.
      Allerdings gibt es hier keinen wirklichen Unterschied zwischen mechanischen und digitalen Kilometerzählern. Wenn man ein digitales Kombiinstrument austauscht, ändert sich auch die angezeigte Laufleistung. Die Fahrzeugarchitektur hat sich kaum von dem Ansatz entfernt, den Laufleistungswert im Instrument selbst zu speichern.
      Am Ende ist es nur die Frage, wo man die Laufleistung speichert. Das Motorsteuergerät verfolgt bei vielen Fahrzeugen die Laufleistung ebenfalls, wird nach Unfällen aber eher ausgetauscht als der Kilometerzähler im Fahrzeug.
      Tatsächlich lassen sich die meisten Autos über CAN oder mit physischem Zugriff ausreichend manipulieren. Wenn ich mich richtig erinnere, hatte sogar das digitale Kombiinstrument meines Honda von 2021 einen Standard-SPI-Flash-Chip, bei dem sich der Laufleistungswert ändern ließ.
    • Je nach Hersteller sind digitale Kilometerzähler sogar leichter zu manipulieren. In unserem lokalen Craigslist gibt es Dutzende Leute, die für 100 Dollar anbieten, den Kilometerzähler zurückzusetzen oder zurückzudrehen.
    • Der Artikel behandelt eine echte Klage, und es gibt mehrere Mitglieder der Sammelklage aus verschiedenen Bundesstaaten. Das muss vor Gericht bewiesen werden, daher ist es eher unwahrscheinlich, dass es komplett erfunden ist.
      Es scheint hier ein gewisses Verhaltensmuster zu geben.

  • Wenn man den Artikel genau liest, bleibt durchaus Raum für Zweifel daran, ob FedEx an dem angeblichen Plan beteiligt war. Dass FedEx die Vorwürfe bestreitet, ist ebenfalls nicht überraschend.
    Da es weitere Beklagte in der Klage gibt, scheint mehr dahinterzustecken, als hier dargestellt wird.

    • Viel Spielraum scheint es nicht zu geben. Die Unternehmen waren nicht so stark getrennt, und FedEx hat von dem mutmaßlichen Betrug profitiert.
      „FedEx begann, ältere Vans über seine eigene Fahrzeuggesellschaft Holman Fleet Leasing zu versteigern. Holman ist ebenfalls Beklagter in dieser Klage. Die Klage behauptet, dass FedEx und Holman absichtlich Kilometerzähler ausgetauscht haben, um den Wert der Vans künstlich in die Höhe zu treiben und sie bei verschiedenen Auktionen in den USA zu höheren Preisen zu verkaufen. Und laut der Klageschrift teilten sich die beiden Unternehmen die Gewinne.“

  • Ich kann nur denken: „Warum sollte man alle Kilometerzähler austauschen, wenn man keinen Betrug begehen will?“ Das kostet Geld und Zeit. Waren sie alle defekt und mussten ersetzt werden?
    Wenn es kein Betrug war und es einen vernünftigen Grund gab, warum hat man es dann nicht direkt vor dem Verkauf gemacht? Warum ist man danach noch weitere 100.000 Meilen gefahren?
    Es ist zu dumm und zu offensichtlich.

    • Manche Kilometerzähler haben bekannte Probleme. Bei digitalen Kilometerzählern von Toyota gab es über mehrere Jahre hinweg einen Bug, bei dem der Zähler bei 299.999 Meilen stehen blieb.
      Bei mechanischen Kilometerzählern von Porsche aus den späten 1970ern bis Mitte der 1980er hatten Kunststoffzahnräder die Tendenz zu verschleißen, sodass der Zähler an beliebigen Punkten stehen blieb.
      Wenn die Kilometerzähler bei FedEx alle vom selben Zulieferer stammten und die mittlere Zeit zwischen Ausfällen bei rund 300.000 Meilen lag, wäre das möglich. Das würde auch erklären, warum sie nach 400.000 Meilen bis zum Verkauf der Trucks noch weitere 100.000 Meilen gefahren wurden.

  • Die Methode steht in der Klage. Es wird behauptet, dass FedEx bei vielen Vans den Kilometerzähler durch einen neuen ersetzt hat, der 0 Meilen anzeigte, und die Vans danach noch etwas weiter genutzt wurden.
    Da ich noch in der Zeit der fünfstelligen Kilometerzähler geboren wurde und damit aufgewachsen bin zu sehen, wie Leute alle möglichen Wege lernten, die tatsächliche Laufleistung herauszufinden, wirkt das auf mich völlig absurd. Wie konnte man glauben, dass niemand einen Austausch des Kilometerzählers verdächtigen oder untersuchen würde?
    Außerdem ist es seltsam, dass Firmenmechaniker die Diskrepanz zwischen Laufleistung und Verschleiß offenbar so selten bemerkt haben, dass es keinen einzigen Whistleblower gab.

    • Das ist ein allzu gewöhnlicher Autobetrug.
    • Firmenmechaniker interessiert das nicht. Entweder werden sie schlecht bezahlt oder stehen unter Druck, jede Nacht möglichst viele Fahrzeuge abzufertigen.
      Wenn man sich ansieht, wie die Wartungsbranche insgesamt funktioniert, ist das ziemlich unerquicklich. Mechaniker bekommen oft nur Mindestlohn plus eine Art „Provision“ nach Menge der erledigten Arbeiten und müssen die Jobs möglichst schnell durchschieben.
      Es ist auch nicht gerade ein Bereich, in dem Leute bereitwillig ihren Kopf hinhalten und sich selbst praktisch unemployable machen.
      In diesem Fall hat FedEx die Arbeit an ein Unternehmen für Fuhrparkservice ausgelagert, wohl auch um die eigene Haftung weiter zu verringern.

  • Wenn ich völlig ins Blaue raten müsste, läge die Verantwortung wohl bei Tausenden von Subunternehmern von FedEx.
    Die Leasingverträge für Vans mit FedEx verschaffen ihnen offenbar einen Vorteil, wenn sie die Fahrzeuge mit niedrigerem Kilometerstand zurückgeben. Wenn man berücksichtigt, dass viele der Vertragsunternehmen kleine Familienbetriebe sind, wäre es nicht überraschend, wenn genügend Versuche zusammengekommen wären, noch etwas mehr Gewinn herauszupressen, bis die Leute es zu bemerken begannen.

  • Verwandtes Thema: Bei UPS-Lieferwagen würde so etwas wohl nicht passieren. UPS lässt seine Vans maßanfertigen und verschrottet sie am Ende ihrer Lebensdauer.
    Vermutlich auch aus markenrechtlichen Gründen.

    • Vielleicht geht es auch darum, zu verhindern, dass Außenstehende die Fahrzeuge untersuchen. Ich höre, dass diese Vans heutzutage selbst wohlwollend beschrieben nur noch „klappernde Katastrophen“ sind.