CarPlay ist additiv
(caseyliss.com)- Da Rivian CarPlay nicht unterstützt, zieht Casey Liss eine klare Linie: Er würde kein Auto ohne CarPlay-Unterstützung kaufen
- Rivian befürchtet, dass Bildschirmspiegelung die gesamte Fahrzeug-UI einnimmt, doch normales CarPlay übernimmt nicht wie CarPlay Ultra alle Bildschirme
- Wie das Beispiel des Volvo XC90 zeigt, kann CarPlay auf einem Teil des Bildschirms laufen, während die Hersteller-UI weiterhin sichtbar bleibt; es ersetzt das Fahrzeugerlebnis also nicht, sondern wird zu einer zusätzlichen Option
- Wenn Nutzer mit der nativen Rivian-UI zufrieden sind, müssen sie CarPlay nicht einschalten; der Kern der Forderung ist nicht Zwang, sondern Wahlfreiheit
- CarPlay-Unterstützung erweitert den Zugang zu optimierten Apps wie Overcast und wird für Rivian damit zu einer Grundvoraussetzung, um bestimmte Käufer nicht zu verlieren
Widerlegung von Rivians Argumentation gegen CarPlay-Unterstützung
- Rivians Chief Software Officer Wassym Bensaid wurde in Nilay Patels Decoder-Interview zu CarPlay befragt
- Der Kern der Frage war, ob Autohersteller, da sie nicht alle 5.000 Apps auf dem Smartphone eines Nutzers in ihr eingebautes Infotainment-System integrieren können, nicht erlauben sollten, das Smartphone auf den Center Stack zu projizieren
- Wassym Bensaid antwortete, dass eine Bildschirmspiegelungs-Lösung alle Pixel des Fahrzeugs einnehme und nicht der Art entspreche, wie Rivian mit Nutzern interagieren wolle
- Diese Antwort führte zu dem Einwand, dass sie im Grunde CarPlay Ultra mit normalem CarPlay verwechsle
- CarPlay Ultra kann in einer Form auftreten, die alle Bildschirme des Fahrzeugs einnimmt
- Gefordert wird jedoch „no-adjective CarPlay“, also normales CarPlay
- Normales CarPlay muss nicht zwangsläufig den gesamten Fahrzeugbildschirm einnehmen
CarPlay ist eine Option, die die Fahrzeug-UI nicht ersetzt
- Da CarPlay eine optionale Funktion ist, müssen Kunden es nicht nutzen, wenn Rivians native UI gut genug ist
- Im Volvo XC90 wird CarPlay nur auf einem Teil des Bildschirms angezeigt, während oben und unten die Volvo UI erhalten bleibt
- Die Forderung nach CarPlay-Unterstützung bedeutet nicht, dass es zwangsweise aktiviert werden soll, sondern dass Nutzer eine Option erhalten, die sie bei Bedarf nutzen können
- Es kann auch Nutzer geben, die für CarPlay optimierte Apps verwenden möchten, die sich nicht direkt als native Rivian-Apps installieren lassen
- Als Beispiel wird Overcast genannt
- Fragen zur Integration von Navigation und automatisiertem Fahren behandelt Apple in iOS 27; dazu wird ein entsprechendes WWDC-Video verlinkt
- Casey Liss ist Rivians R1T und R1S gefahren und hat auch überlegt, sich auf die Warteliste für den R2 setzen zu lassen, erklärte jedoch, wegen der fehlenden CarPlay-Unterstützung keinen Rivian kaufen zu wollen
- CarPlay-Unterstützung würde Rivian Zugang zu einer zusätzlichen Kundengruppe verschaffen; daraus folgt die Schlussfolgerung, dass Rivian seine Starrköpfigkeit aufgeben und CarPlay ausrollen sollte
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Betrachtet man nur die eigentliche Interaktion, ist eine universelle Lösung wie CarPlay nicht etwa schwer gegen ein tief ins Fahrzeug integriertes Infotainment zu behaupten; ihre Vorteile sind vielmehr klar erkennbar.
Selbst in einem neuen Auto muss man nur wissen, wie man CarPlay öffnet, und muss kein völlig anderes, komplexes System neu lernen.
Playlists oder Ziele kann man schon vor dem Einsteigen auf dem Smartphone festlegen, und das Fahrzeugsystem muss nur wie ein Thin Client für Ein- und Ausgabe funktionieren; dadurch bleibt es langfristig zusammen mit iOS aktuell.
Ich habe einen zehn Jahre alten Toyota-Kombi gekauft; Display und Bluetooth sind in Ordnung, aber die eingebaute Navigation ist schlechter als mein Smartphone, sodass ich sie gar nicht nutzen möchte.
CarPlay/Android Auto dagegen ist aus Sicht des Autos universell, und wenn Funktionen und Software des Smartphones besser werden, entwickeln sich auch die Funktionen des Autos mit.
Leiht man sich das Auto eines Freundes oder fährt am Reiseziel einen Mietwagen, nutzt man weiterhin sein eigenes System.
Das meiste wirkt wie irgendeine Startverzögerung, was schwer nachzuvollziehen ist.
Im Auto braucht es nur ein Display und einen stromsparenden Chip; dass Karten und Funktionen selbst in einem zehn Jahre alten Auto flott sind, liegt daran, dass die eigentliche Verarbeitung auf meinem Smartphone läuft, das viel neuer ist als das Auto.
CarPlay/Android Auto ist nicht nur eine Funktion, sondern Konsistenz.
Unabhängig von Hersteller, Modell und Baujahr weiß man, was man bekommt, wenn man sein Smartphone anschließt; nutzt jemand anderes mein Auto mit dem eigenen Gerät, bekommt diese Person ihr eigenes Dashboard.
Wie bei einem Paar, bei dem eine Person eine Links-nach-rechts-Oberfläche und die andere eine Rechts-nach-links-UI nutzt, ist es hilfreich, dass die Oberfläche an das persönliche Gerät gebunden ist.
Früher musste ich auf dem Europcar-Parkplatz jedes Mal 20 Minuten lang Einstellungen vornehmen und vor der Rückgabe überall ausloggen. Heute verbinde ich einfach Android Auto, setze direkt den Podcast fort, den ich im Flugzeug gehört habe, und mein Kalender ist schon drin, sodass ich sofort zum Hotel fahren kann.
Bei Smart-TVs besteht das gleiche Problem allerdings noch: Für zwei Übernachtungen ist mir das Einloggen zu lästig, also schaue ich über den Laptop.
Drückt man die Home-Taste des Autos, geht es bei manchen Fahrzeugen zur CarPlay-Startseite, bei anderen zur Startseite des eingebauten Systems.
Zurück-Taste oder Nav/Maps-Tasten unterscheiden sich ebenfalls je nach Hersteller, und Mazda sperrt bei aktivem CarPlay die Touch-Bedienung, was mir persönlich gefällt.
Links- und Rechtsausrichtung der Oberfläche hängt auch davon ab, ob sie ursprünglich für Links- oder Rechtsverkehr gedacht war; bei BMW musste man am OBD-Port etwas ändern, um das umzustellen.
Der Autor sagte: „Ein Auto ohne CarPlay-Unterstützung würde ich buchstäblich nicht kaufen.“ In einem Artikel vom Juli 2022 gab es ähnliche Zahlen: https://www.cnbc.com/2022/07/22/apple-carplay-could-be-a-tro
Laut Apple-Engineering-Managerin Emily Schubert hatten 98 % der Neuwagen in den USA CarPlay, und 79 % der US-Käufer gaben an, dass ein Auto CarPlay haben müsse, damit sie es kaufen.
Es ist die Haltung „Wir können es besser als iOS/Android“ oder „Wir haben dafür bessere Gründe“; ich glaube, beides trifft nicht zu.
Auch andere etablierte Hersteller schienen es abschaffen zu wollen oder zumindest darüber nachzudenken.
Trotz der hohen Beliebtheit scheint sich der Markt langsam in die Gegenrichtung zu bewegen, und je erfolgreicher solche Autos sind, desto wahrscheinlicher ist es, dass andere Hersteller nachziehen.
Ich hatte eine Rivian-Reservierung, habe sie aber nach einem Interview storniert, weil ich die Möglichkeit von CarPlay als ausgeschlossen ansah. Stattdessen habe ich einen EV9 gekauft und bin zufrieden, weil er CarPlay hat.
Rivian zwingt Kunden zu einem separaten Mobilfunk-Datentarif und will daran mitverdienen, vergrault dabei aber Menschen, die lebenslange Kunden werden könnten.
Kürzlich wurde angekündigt, dass Karten- und Softwareupdates weiterhin bereitgestellt werden, solange das eingebaute Modem funktioniert.
Mein Auto unterstützt zwar kein CarPlay-to-HUD, aber selbst wenn Karten- und Verkehrsupdates irgendwann eingestellt werden, kann ich Informationen über CarPlay auf dem Befehlsbildschirm anzeigen lassen.
Da ich das Auto lange fahren will, ist das wichtig, und CarPlay hat außerdem eine bessere Bitrate als Bluetooth.
Für Menschen, die ihr Auto lange behalten wollen, sind CarPlay/Android Auto nicht mehr nur Komfortfunktionen, und je stärker die Headunit integriert ist, desto schwieriger wird auch ein Austausch im Aftermarket.
iOS liegt beim Marktanteil zwar knapp vorn, ist aber von 79 % weit entfernt.
Ich bin hier vermutlich in der Minderheit, aber mir ist es ziemlich egal, ob CarPlay vorhanden ist oder nicht
Für die Navigation nutze ich mein Smartphone und befestige es so, dass ich den Blick nicht von der Straße nehmen muss
Das ist besser, als in die Mitte des Armaturenbretts hinunterzuschauen; die CarPlay-Navigation von Google Maps oder Waze ist auch in Ordnung, aber kein großer Unterschied
Die wirklich bessere Navigations-UI war für mich das HUD im BMW 5er von 2012–2013: Es zeigte Turn-by-Turn-Anweisungen inklusive Position, Geschwindigkeit, Richtung und Spurinformationen auf der Windschutzscheibe an, sodass man die Wegführung leicht sehen konnte, während der Blick weit vorne blieb
Mein nächstes Auto wird das vermutlich haben, und auch das Radio meines aktuellen Autos ließe sich aufrüsten, aber für mich ist es völlig optional
Manchmal sieht es albern aus, als hätte man ein iPad oben aufs Armaturenbrett geklebt, aber es ist viel besser nutzbar
Moderne CarPlay-Implementierungen sind mit den integrierten Navigationshilfen kompatibel, sodass Richtungsanweisungen von Waze/Maps usw. ins HUD gelangen können
Schön, wenn es da ist, aber nicht notwendig; manchmal nervt es auch in Kleinigkeiten, etwa wenn man bei verbundenem Android Auto die Karten-App auf dem Smartphone nicht mehr verwenden kann
Ich bin mir auch nicht sicher, ob es so viel einfacher ist, als ein AUX-Kabel einzustecken
Nimmt man dafür eine eigene Smartphone-Halterung mit?
Ob diese Technik ab Werk vorhanden ist oder nicht, ist kein großes Problem; Musik vom Smartphone per Funkverbindung zu hören ist nett, aber visuelle Karten und eine visuelle UI haben für mich persönlich keinen großen Wert
In meinem Projektwagen habe ich einen kleinen Bluetooth-Empfänger-Verstärker hinter dem Armaturenbrett versteckt und direkt an die Lautsprecher angeschlossen; wenn ich einsteige, übernimmt das Smartphone in der Halterung die Rolle der Headunit
Ich habe kaum das Bedürfnis, auf die Bildschirmkarte zu schauen; Sprachansagen oder Siri reichen aus
Im Familien-Alltagsauto habe ich wegen der Unterstützung für die Rückfahrkamera auf eine CarPlay-Headunit aufgerüstet, aber abgesehen davon, dass der Innenraum moderner wirkt, ist der persönliche Nutzen nicht besonders groß
Es fühlt sich so an, als bewege sich Fahrzeug-Infotainment viel zu sehr in eine Richtung, die die Aufmerksamkeit des Fahrers abzieht
CarPlay ist ein hervorragendes System, das dafür sorgt, dass man weniger aufs Smartphone schaut, aber einige aktuelle Infotainment-Systeme und das vollständige Fehlen physischer Bedienelemente wirken sehr gefährlich
Einige Hersteller können einschränken, was CarPlay anzeigen darf
In unserem Drei-Personen-Haushalt gibt es einen sieben Jahre alten Kia EV und einen fast neuen Ford; im Ford ist der Zugriff auf Playlists und Songs in Music oder Podcasts sehr stark eingeschränkt, sobald das Auto fährt
Genau dann sollte man nicht zum Smartphone greifen, aber wenn etwas in einem Auto funktioniert und im anderen nicht, greift man am Ende doch zum Smartphone
Das neuere Auto und die neuere CarPlay-Implementierung sind tatsächlich restriktiver
Denn um die aktualisierten EU-Sicherheitsvorschriften zu erfüllen, müssen sie physische Bedienelemente wieder einführen
In einer Musik-App kann man zum Beispiel von einer Song-Seite nicht auf die Künstlerseite weiterklicken
Oberflächlich betrachtet ist das unpraktisch, aber es begrenzt ganz natürlich das Herumwühlen in Menüs, und ich glaube, dass allein diese Entscheidung Leben gerettet haben dürfte
Es ist schwer zu behaupten, dass die Nutzung eines Smartphones auf nahezu dieselbe Weise wie die Fahrzeugbedienung illegal sein sollte
Früher hätte ich gesagt, dass ich kein Auto ohne CarPlay kaufen würde, vermutlich aus ähnlichen Gründen wie andere
Jetzt fahre ich einen Rivian, und im Auto meiner Frau gibt es CarPlay; wenn ich den Rivian fahre, vermisse ich CarPlay nicht
Die Hauptgründe, warum ich CarPlay genutzt habe, waren, schlechte Navigation zu vermeiden, mit der gewünschten App Musik zu hören und mir Textnachrichten vorlesen zu lassen
Rivian macht diese drei Dinge ordentlich, deshalb fehlt es mir nicht
Im Auto meiner Frau sind diese Funktionen ohne CarPlay ziemlich schlecht
Wenn die Funktionen, die CarPlay bieten könnte, in einem Rivian irgendwann so schlecht werden wie im Auto meiner Frau, werde ich es wieder einfordern; im Moment finde ich Rivians Entscheidung aber in Ordnung
Die Navigation war weiterhin Google Maps und es gab auch eine Nachrichtenintegration, aber Pandora für Musik fehlte
Selbst Android Automotive liegt bei der App-Unterstützung weit hinter Android Auto zurück, und am Ende haben Nutzer weniger Auswahl, Software passend zu ihrem Einsatzzweck zu wählen
Die Rivian-Software ist gut, daher vermisse ich CarPlay deutlich weniger als erwartet, aber die Funktion zum Vorlesen von Textnachrichten fehlt mir wirklich
Google Maps auf dem Smartphone ist auch bei TTS, Gefahrenhinweisen auf der Straße und Rendering etwas besser, aber daran habe ich mich schnell gewöhnt
Aus Sicht eines Softwareingenieurs wirkt CarPlay wie eine nachträglich angeflanschte Lösung, und es scheint gut zu funktionieren, weil das Standard-Infotainment fast aller OEMs erbärmlich ist
Es wird generell nicht genug darüber gesprochen, wie schlecht 90 % der Software sind
Software von Unternehmen, die keine Softwarefirmen sind, ist fast ausnahmslos Müll, oft voller wegen Partnerschaften angeklebter Funktionen und chaotischer Strukturen, die wirken, als seien sie von Produkt- oder Marketingverantwortlichen entworfen worden, die sie nie wirklich benutzt haben
Ausnahmen sind Unternehmen wie Rivian und Tesla, die Software als erstklassigen Bestandteil behandeln; in solchen Autos vermisst man CarPlay nicht, und es würde vermutlich sogar etwas stören, weil es die Konsistenz des Infotainments bricht
Dieses Problem begann damit, dass der DIN-Standard aus Fahrzeugen verschwunden ist
Als Hersteller vor Jahrzehnten anfingen, sich nicht mehr um den DIN-Schacht zu kümmern, entschieden sie sich dafür, Infotainment selbst zu entwickeln, und gaben damit die Spitzenposition auf
Autos aus den 90ern und frühen 2000ern mit einem oder zwei DIN-Schächten lassen sich mit Hardware für etwa 200 Dollar unbegrenzt um CarPlay-ähnliche Funktionen erweitern; CarPlay selbst ist also nichts Besonderes
Die OEMs sind bei Innovation gescheitert, und wegen ihrer Arroganz, nicht zu einer gut funktionierenden Lösung zurückzukehren, verdienen sie es, dass Apple ihnen das Mittagessen wegnimmt
https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_7736
Die Kombination aus Bluetooth und einem neben dem Lenkrad befestigten Smartphone war ebenfalls gut und funktioniert bei älteren Modellen weiterhin gut
Ich wünschte, es gäbe diese Option immer noch; mit AUX statt Bluetooth wäre es vermutlich noch schnelleres Plug-and-Play gewesen
Bei dem Satz „So sehen wir den Umgang mit unseren Nutzern nicht“ ist meine Erwartung an Rivian verflogen
Sie sollten sich eher darum sorgen, wie Nutzer mit ihrem eigenen Auto interagieren wollen, und nicht darum, die Interaktion zwischen Unternehmen und Nutzern kontrollieren zu wollen
Der Denkrahmen muss sich ändern
Statt ein großartiges Produkt zu bauen, das Kunden gern nutzen, versuchen sie, eine Beziehung zu den Nutzern aufzubauen
Vielleicht denke ich da zu viel hinein, aber das Wort „Nutzer“ klingt nach einer untergeordneten Rolle, die man so hinnehmen soll, wie sie vorgegeben ist, und das Gefühl von „Der Kunde hat immer recht“ verschwindet
Ich bin vollständig im Apple-Ökosystem, bin acht Jahre lang Tesla gefahren und habe derzeit auch ein Auto mit CarPlay-Unterstützung, aber insgesamt halte ich das CarPlay-Interface für deutlich unterlegen
Besonders in der Navigation ist die Zielsuche im Vergleich zu Tesla miserabel, Apple hat CarPlay bis vor iOS 26 nicht einmal Multitouch spendiert, und die meisten Autos unterstützen es weiterhin nicht
Statt also wie bei Tesla oder anderen Geräten flüssig per Pinch zu zoomen, muss man Zoom-in/Zoom-out-Schaltflächen suchen und antippenpen, was primitiv wirkt
Unser CarPlay-Auto weiß vor dem Losfahren auch kaum, in welche Richtung es zeigt, was beim Herausfahren aus einem Parkplatz sehr frustrierend ist
Ein weiterer großer Nachteil ist, dass man zum Bedienen der Musik die Navigations-App verlassen, in eine andere App wechseln und dann wieder zurück muss; bei Tesla oder Rivian kann man Musik auswählen und steuern, während die Navigation auf dem Bildschirm bleibt
Mit den Lenkradtasten kann man Titel überspringen/wiederholen, und im Kombiinstrument wird wie bei früher verbundenen Handys der aktuelle Titel angezeigt
Auf dem zentralen Bildschirm nutze ich die dreigeteilte CarPlay-Ansicht mit Spotify, Navigationskarte und nächster Abbiegeanweisung
Tesla ist als Auto unterhalb der Scheinwerfer hervorragend, und ich fahre den Model Y Performance meines Vaters gern, aber ich habe nicht vor, ein Auto zu kaufen, bei dem ich ohne Touchscreen die Lüftungsdüse nicht auf meine Achsel ausrichten kann
Ich mag auch kein Auto, in dem ich nicht mit einem beliebigen Agenten sprechen kann, wenn ich feststecke
Wenn Tesla oder Rivian CarPlay einbauen würden, würden sie auf meiner Liste deutlich nach oben rücken, aber ich möchte weiterhin physische Bedienelemente für die Lüftungsdüsen
Ich frage mich, ob du trotzdem keinen Tesla fahren würdest, wenn morgen per Update CarPlay in Tesla dazukäme
Wenn man noch einmal die Home-Taste drückt oder auf der App-Seite nach rechts wischt, erscheint der Homescreen mit Navigation und Musik zusammen
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Das passt sich auch an Hochformat-Displays an
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Informationen wie Geschwindigkeit und Ladezustand wandern an die Seite, und die Karte erscheint in der Mitte, sodass man sie schnell erfassen kann
Auf dem Infotainment-Display kann man Musik oder die von CarPlay unterstützte Kachelansicht für Musik/Navigation anzeigen, und die grundlegende Musiksteuerung liegt selbstverständlich am Lenkrad
Dass Multitouch fehlt, stört ein wenig, aber in der Praxis nutze ich es kaum; wenn ich in der Navigation etwas nicht sehe, kann ich auf die noch existierenden Straßenschilder schauen
Zumindest in den Autos, die ich gemietet habe, konnte man in CarPlay auf der einen Seite Navigation und auf der anderen Musik platzieren
Mir gefällt die Navigations- oder Mediensoftware nicht, und für den Rest sind physische Bedienelemente besser oder es wirkt im Auto nutzlos