Kann ich die gesamte Datenerfassung meines Fahrzeugs deaktivieren?

 (rivian.com)
1 Punkte von GN⁺ 2026-05-01 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Fahrzeugkonnektivität ist eine Kernfunktion von Rivian-Fahrzeugen; wenn sie vollständig deaktiviert wird, verlassen keine Daten das Fahrzeug
  • Wenn die Konnektivität deaktiviert wird, sind einige Funktionen wie Navigation, active lane centering und over-the-air updates eingeschränkt oder deaktiviert
  • over-the-air updates liefern neue Funktionen, Leistungsverbesserungen, Sicherheitsverbesserungen und Fehlerbehebungen
  • Fahrzeuge in Kanada können im Menü „Settings“ auf dem Bildschirm Data and Privacy per Schalter die gesamte Mobilfunkkonnektivität deaktivieren
  • Fahrzeuge außerhalb Kanadas erfordern einen Rivian-Service-Termin zur Deaktivierung der eSIM-Karte; Rivian-Abonnements wie Connect+ müssen separat gekündigt werden

Deaktivierung der Fahrzeug-Datenerfassung

  • Fahrzeugkonnektivität ist eine Kernfunktion von Rivian-Fahrzeugen
  • Wenn die gesamte Fahrzeugkonnektivität deaktiviert wird, verlassen keine Daten das Fahrzeug
  • Wenn die Konnektivität ausgeschaltet wird, sind einige Funktionen des Fahrzeugs eingeschränkt oder deaktiviert
    • Zum Beispiel: Navigation, active lane centering, over-the-air updates
    • over-the-air updates liefern neue Funktionen, Leistungsverbesserungen, Sicherheitsverbesserungen und Fehlerbehebungen

So wird deaktiviert und so werden Abonnements behandelt

  • Fahrzeuge in Kanada können im Menü „Settings“ auf dem Bildschirm Data and Privacy per Schalter die gesamte Mobilfunkkonnektivität deaktivieren
  • Fahrzeuge außerhalb Kanadas müssen bei Rivian Service eine Serviceanfrage stellen, um per Termin die eSIM-Karte des Fahrzeugs zu deaktivieren
  • Die Deaktivierung der Konnektivität hat keine Auswirkungen auf Rivian-Abonnements wie Connect+
  • Rivian-Abonnements müssen separat gekündigt werden

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2026-05-01
Hacker-News-Kommentare

  • Ich frage mich, was passiert, wenn bei deaktivierter e-SIM des Fahrzeugs ein sicherheitsrelevanter Rückruf als Software-Update herauskommt
    Unklar ist auch, ob der Händler eine Möglichkeit hat, Steuermodule anders als per OTA zu aktualisieren
    Bei ICE-Fahrzeugen müssen abgasbezogene Updates per J2534 passthrough-Gerät aufspielbar sein, also müssen Powertrain-Module faktisch Updates über CAN zulassen
    In den USA kann man für die meisten ICE-Fahrzeuge die Händler-Diagnosesoftware für 3 Tage oder 1 Woche zu einem einigermaßen vernünftigen Preis abonnieren und mit einem J2534-Gerät verwenden
    Für EVs gibt es solche Regeln aber nicht, und in den USA scheint das eine Grauzone zu sein
    Die NHTSA verlangt zwar ein „remedy“ für Rückrufe, aber es scheint keine Fälle zu geben, in denen geprüft wurde, ob OTA wirklich ein remedy ist; etablierte Hersteller haben Händler als Backup-Option, aber Tesla und Rivian haben schon mehrere Rückrufe ausschließlich per OTA erledigt, was sich ungut anfühlt

    • Selbst bei älteren Autos kann der Mechaniker Firmware-Updates normalerweise manuell über den OBD-II / J2534-Port einspielen, also sollte das möglich sein
      Im OBD-II-Port von Rivian ist tatsächlich ein Ethernet-Signal versteckt, die Schnittstelle existiert also
      Rivian verkauft sogar selbst einen Ethernet-Adapter für den Zugang zum internen Netzwerk: https://rivianservicetools.com/Catalog/Product/TSN00535-300-...
    • Ich frage mich auch, was passiert, wenn ein Rückruf kommt, den man ablehnen möchte
      Wenn es zu einer EV-Version von Dieselgate käme und etwa ein Update veröffentlicht würde, das das Drehmoment reduziert, weil es angeblich gefährlich hoch ist, dem Nutzer der bisherige Zustand aber gefällt?
      Könnte man dann das Netzwerk deaktivieren und den gewünschten nicht unterstützten Zustand beibehalten?
      https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal
    • Kia hat bei einem Motorschaden, der unter eine wegen eines Rückrufs verlängerte Garantie fiel, die Garantieleistung verweigert, weil das Update nicht installiert worden war
      Am Ende wurde der Großteil der Kosten über das Vergleichsgericht zurückgeholt
    • Natürlich wird der Händler eine Möglichkeit haben, Steuermodule auch anders als per OTA zu aktualisieren
      Alles andere wäre absurd, und bei einem Sicherheitsrückruf müsste wegen der Benachrichtigungspflicht ohnehin zusätzlich eine traditionellere und belastbarere Mitteilung wie Post erfolgen
    • Einige Updates bekam ich per OTA, andere mussten vom Händler installiert werden, und als ich das Fahrzeug hingebracht habe, wurde per USB-Stick aktualisiert

  • Mozilla hat in dem Zusammenhang einmal die Privatsphäre von Autos untersucht:
    (https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/arti...)
    Nissan war zweitschlechtester, weil es laut Bericht die gruseligsten Datenkategorien sammelt, die sie je gesehen haben
    In der Datenschutzerklärung steht „sexual activity“, Kia schreibt ebenfalls, dass es Informationen zum „sex life“ sammeln könne, und 6 Autohersteller geben an, genetic information oder „genetic characteristics“ sammeln zu können

    • Schon dass solche Punkte überhaupt aufgeführt werden, ist völlig bizarr, und ich verstehe auch nicht, wie man an solche Informationen überhaupt kommen soll
      Ich frage mich, ob die Bedingungen ungeprüft mit einem LLM erstellt wurden oder ob Juristen das tatsächlich für relevant und wichtig hielten
    • Ich frage mich, welche Bewertung Slate bekommen wird, wenn die Produktion beginnt: https://slate.auto
      Als Bezos-nahes Unternehmen erwarte ich nichts Gutes
    • Das ist ein Hauptgrund, warum ich niemals ein EV kaufen und meinen Honda ohne Internet bis zum Ende fahren will
      Wahrscheinlich sterbe ich vor dem Auto

  • Das erinnert mich an die Einstellung { "disable_ai": true } in Zed [1]
    Es ist erfreulich, wenn so etwas als Option für Compliance, Sicherheit, Privatsphäre oder eine Kombination daraus angeboten wird
    [1]: https://zed.dev/blog/disable-ai-features

    • Firefox hat eine ähnliche Einstellung, und die wirkt sogar besser, weil sie alle aktuellen und zukünftigen AI-Funktionen standardmäßig per Opt-out behandelt, während man für gewünschte konkrete Anwendungsfälle Opt-in machen kann
    • Zed ist der edelste Editor, den ich bisher gesehen habe, und ich hatte immer Sorge, dass Leute wegen der Erwähnung von AI diesen großartigen Editor übersehen
    • Auch VSCode hat chat.disableAIFeatures
      Quelle:
      https://news.ycombinator.com/item?id=46501220
      https://code.visualstudio.com/updates/v1_104#_hide-and-disab...

  • Ich erinnere mich, dass ich bei einem Silverado Baujahr 2015 die OnStar-Einheit ausgebaut und die Mobilfunkantenne physisch getrennt habe
    Das war die einzige praktisch brauchbare Methode, Mobilfunk in diesem Fahrzeug abzuschalten
    Dass Rivian das als unterstützte Datenschutzfunktion für Nutzer anbietet, ist lobenswert

    • Aus Sicht jemandes, der nach einem Überschlag halb bewusstlos im auf dem Highway auf dem Dach liegenden Auto hing und nichts hörte außer der Stimme eines OnStar-Beraters, ist das traurig
      Ich erinnere mich auch gut daran, wie sehr ich beim Autokauf die Nutzungsbedingungen für die „Internetverbindung“-Funktionen gehasst habe
      Es war zu 100 % unerquicklich, und ich konnte keine Opt-out-Möglichkeit finden, aber es hat mich nicht genug motiviert, es bei einem neuen Auto physisch auszubauen
      Zum Glück, aber Privatsphäre und Sicherheit sollten kein Tauschgeschäft sein
    • Beim Anblick dieser Funktion denke ich zum ersten Mal, dass ich vielleicht doch einmal ein Hyundai-Fahrzeug kaufen würde
    • Ich habe letzten Sommer einen neuen 4Runner Modelljahr 2025 gekauft und nie eine App installiert oder ein Konto registriert
      Der Verkäufer bestand 10 Minuten lang darauf, dass die App-Einrichtung für die Fahrzeugübergabe zwingend nötig sei, und fragte sogar den Manager, obwohl ich den vollen Betrag bar bezahlt hatte
      Letztlich musste ich weder die App auch nur vorübergehend installieren noch ein Konto registrieren, aber sie drängten wirklich stark darauf
      Einige Wochen später fand ich heraus, dass es ein Kit gibt, das das Telemetrie- und Internetfunktionsmodul vollständig abtrennt und zugleich einige Verbindungen, die ursprünglich durch diese Box liefen, als Pass-through weiterreicht
      In diesem Fall sind die problematischen Funktionen in einer Box gebündelt, sodass nach der Trennung Android Auto, Apple CarPlay, gewöhnliche Bluetooth-Headsets/Medien sowie GPS und Medien auf dem Konsolendisplay weiter funktionieren
      Ich glaube allerdings nicht, dass das dauerhaft so bequem bleiben wird
      Toyota bietet auch eine offizielle Methode, alle Internetfunktionen zu deaktivieren, aber die schaltet nur die für den Nutzer nützlichen Dinge wie Fernstart, Fernüberwachung sowie Ortung/Stopp ab, nicht aber die Funktionen des Unternehmens
      Es werden weiterhin Daten aufgezeichnet und hochgeladen, und auch die Fähigkeit zur Fernortung und Fahrzeugdeaktivierung bleibt bestehen
      Ich war einmal für einen kostenlosen Ölwechsel beim Händler, und niemand sagte etwas, daher weiß ich nicht, ob sie ein Update versucht haben oder ob es dafür einen anderen Weg gibt
      https://www.autoharnesshouse.com/store/AHH-DCM77
    • Bei späteren Modellen wurde das blockiert; wenn man das Modul trennt, geht jetzt das Armaturenbrett aus
      Aber angeblich muss man sich keine Sorgen machen, weil die FTC einen ja schützt
      Laut der Einigung mit GM dürfen namentlich zugeordnete Standortdaten nur bis auf Postleitzahlenebene verkauft werden, und präzise Standortdaten dürfen nur noch mit einer undurchsichtigen ID statt mit einem Namen verkauft werden

  • Ich frage mich, ob das Abschalten der Internetverbindung auch den Spurhalteassistenten deaktiviert, ein Dark Pattern ist, das Nutzer für ihr Opt-out bestraft, oder ob man meint, die Funktion könne nur mit Daten wie Unfallmeldungen vor einem sicher arbeiten

    • Soweit ich weiß, funktioniert Rivians „gehobener“ LKAS nur auf Highways und ist auf eine aktuelle Geofencing-Datenbank angewiesen
      Das ist wohl der primäre technische Grund, aber es dürfte auch stimmen, dass man aus anderen Gründen keine Priorität darauf legt, dieses Verhalten zu ändern oder zu verbessern
    • Dass manche Funktionen deaktiviert werden könnten, ist nachvollziehbar
      Auch bei Hyundai nutzt der erweiterte Fahrassistent HDA2 eine GPS-unterstützte Datenbank zugelassener Autobahnen
    • Auch Toyotas fortgeschrittenes LKA, Traffic Jam Assist, setzt ein aktives Kartenabonnement voraus
    • Der Spurhalteassistent ist in jedem Fahrzeug eine optionale Funktion
      Ich weiß nicht, ob es aktuell produzierte Fahrzeuge gibt, bei denen man den Spurhalteassistenten nicht abwählen kann
    • So schaltet man neben dem Internet auch das nach Touchscreen und Start-Stopp drittnervigste Feature ab, also doppelter Gewinn

  • Ich verstehe nicht, warum Nutzer außerhalb Kanadas die Verbindung nicht abschalten können
    Soll man bei jedem Fahrzeug-Update den Händler anrufen und es danach wieder deaktivieren?
    Das wirkt wie billige PR, um Rivian unter Verweis auf kanadische Regulierung besser aussehen zu lassen

    • Aus demselben Grund, aus dem Windows die Wahl des Nutzers nur in Europa respektiert
      Im Rest der Welt kann man mit dieser Einstellung mehr Geld verdienen, und ohne Regulierung wird nichts geändert
      „Im EWR verwendet Windows für Links und Dateitypen, einschließlich branchenüblicher Browser-Linktypen wie http und https, immer die vom Kunden festgelegten App-Standards“
      https://blogs.windows.com/windows-insider/2023/11/16/preview...
    • Ich bin nicht sicher, aber wahrscheinlich schlicht deshalb, weil es verlangt wird
      Es gibt viele Fälle, in denen Unternehmen Regeln nur dort einhalten, wo sie dazu gezwungen werden, statt sie global anzuwenden
      In Kanada ist es üblich, bei Gewinnspielen, Coupons oder Rückgaben Quebec auszuschließen, weil es dort nicht erlaubt ist, Verbrauchern Belastungen aufzuerlegen, die man anderswo weiterhin auferlegt

  • Mein Cupra Born hat alle Konnektivitätsfunktionen deaktiviert
    Weil Cupra Australia diese Funktionen in diesem Land gar nicht einführen wollte
    Abgesehen von dem nervigen roten Warnpunkt, dass kein Signal vorhanden ist, ist das eigentlich nicht schlecht

  • Tesla ermöglicht das auch und hat gesagt, dass die e-SIM entfernt werden könne
    Außerdem hieß es, dass das Fahrzeug beim Händler per Wi‑Fi automatisch einen Tesla-Hotspot verbindet

  • Wenn man nicht zeigt, wo man Antenne oder Modem ausbauen kann, ist das alles nur Gerede

    • Stimmt
      Jeder Software-Schalter kann sich von selbst wieder aktivieren