Apples riskante Wette auf CarPlay

• Fahrer bevorzugen CarPlay. In der WWDC-22-Keynote wurde vorgestellt, dass 79 % der Fahrer nur Fahrzeuge in Betracht ziehen, die CarPlay haben. Der Grund ist, dass CarPlay dem besten werkseitigen Infotainment-System in vielerlei Hinsicht deutlich überlegen ist.

Vorteile von CarPlay

• CarPlay bietet die besten Dienste, die Fahrer unbedingt brauchen, etwa Google Maps, Spotify und Castro.
• Es bietet ein nahtloses Erlebnis, das den Zustand des Smartphones ohne Unterbrechung ins Auto überträgt. Egal wie viele Dienste im Fahrzeug integriert sind, so komfortabel wie CarPlay wird es nicht.
• CarPlay nutzt dasselbe vertraute Design wie das iPhone, sodass sich die komplexesten Bereiche in jedem Auto leicht bedienen lassen.
• CarPlay bleibt länger auf dem neuesten Stand als Fahrzeuge selbst, sodass auch in älteren Autos aktuelle Funktionen genutzt werden können.

Die neue Version von CarPlay

• Seit 2016 war die erste Generation von CarPlay sehr erfolgreich. Inzwischen hat sich die Autoindustrie verändert, aber Design und Funktionen von CarPlay blieben gleich.
• Google hat Android Automotive als werkseitig integriertes System für Fahrzeuge eingeführt und damit CarPlay herausgefordert.
• Auch aus Apples Sicht ist es nicht ideal, wenn CarPlay nur als eingeschobene Schicht in anderen Produkten steckt.
• CarPlay 2 ist tiefer ins Fahrzeug integriert, steuert Infotainment-Funktionen und übernimmt sogar das Kombiinstrument sowie Displays für Mitfahrer.
• Für die Umsetzung von CarPlay 2 ist jedoch viel individuelle Anpassungsarbeit zwischen Autoherstellern und Apple nötig. Auf der WWDC hat Apple CarPlay 2 daher eher den Autoherstellern als den Verbrauchern präsentiert.
• Mercedes zeigt wenig Interesse an der Unterstützung von CarPlay 2, und nur Porsche und Aston Martin haben angekündigt, es Ende 2023 zu unterstützen.

Warum einige Autohersteller die Integration von CarPlay 2 scheuen

• Einige Marken wie Porsche und Volvo wollen mit Apple und Google kooperieren, die meisten sehen sie jedoch als Konkurrenten.
• Infotainment wird zu einem zentralen Merkmal der Markendifferenzierung, weshalb standardisiertes CarPlay 2 unattraktiv ist.
• Mit CarPlay wird die Kontrolle über das Design schwieriger. Eine klar differenzierte Navigationserfahrung wie bei Tesla lässt sich schwerer anbieten.
• Eine Monetarisierung über die eigene Software-Plattform wird unmöglich.
• Die Unterstützung von CarPlay 2 ist teuer, bietet aber im Vergleich zu Version 1 keinen entsprechend großen Mehrwert. Wegen CarPlay, das nur iPhone-Nutzern offensteht, ist es schwer, die Entwicklung eines eigenen Infotainment-Systems aufzugeben.

Apples risikoreiche Strategie

• Würde Apple wie Android individuelle Anpassungen erlauben, hätte das Unternehmen Schwierigkeiten, die Softwarequalität zu kontrollieren.
• Deshalb will Apple die Fahrzeugerfahrung dominieren, indem es Hardware und Software vollständig kontrolliert.
• Herstellerspezifische Anpassungen verursachen hohe Entwicklungskosten und passen nicht zu CarPlays bisher kostenfreiem Modell.
• Langfristig müsste CarPlay monetarisiert werden, aber Hersteller werden nur ungern in ein konkurrierendes Produkt investieren.

Was Apple tun muss, damit CarPlay 2 übernommen wird

• Die UI flexibler gestalten, um herstellerspezifische Anpassungen zu unterstützen, ähnlich wie bei der Apple Watch Nike.
• Die Integration von Third-Party-Apps stärker öffnen, damit markenspezifische Funktionen wie Porsches Track-Fahr-App möglich werden.
• Funktionen für Entertainment der Mitfahrer ausbauen und zu einem Differenzierungsmerkmal machen.
• Ein Revenue-Share-Modell einführen, etwa durch Beteiligung an In-App-Payment-Umsätzen.
• Apple Maps zur ultimativen Navigations-App machen, um die Einführung von CarPlay zu fördern.
• Fahrzeugsteuerungsfunktionen über CarPlay hinaus erweitern und mit dem Apple-Ökosystem verbinden.

Meinung von GN⁺

• Apple und Google verfolgen in der Autoindustrie gegensätzliche Ansätze. Apple hat klugerweise vollständige Kontrolle behalten, doch aus Sicht der Autohersteller kann Apples Geschlossenheit zum Hindernis werden.
• CarPlay 2 wird Apple langfristige Monetarisierungschancen eröffnen, doch es wird nicht leicht sein, Autohersteller zu überzeugen. Einige Unternehmen arbeiten bereits mit Apple zusammen, aber da CarPlay mit ihren eigenen Systemen konkurriert, zögern die meisten weiterhin.
• Noch vor zehn Jahren war Navigation nur wenigen Oberklassefahrzeugen vorbehalten, heute ist sie so verbreitet, dass es kaum noch Autos ohne sie gibt. Auch CarPlay könnte so allgegenwärtig werden, aber als Killer-Feature nach dem Motto „Ich kaufe dieses Auto nur, wenn es CarPlay hat“ dürfte es schwer durchzusetzen sein.
• Im Zeitalter der Elektroautos werden die Unterschiede bei der Fahrleistung kleiner, und Softwarekompetenz wird den Markenwert bestimmen. Apple scheint CarPlay zu einer neuen Einnahmequelle machen zu wollen, aber damit Software selbst wie bei Tesla zu einer Markenstärke wird, braucht es Verständnis für die Autoindustrie und aktive Investitionen.
• Apple will Autos über CarPlay in sein Ökosystem ziehen, doch aus Sicht der Autohersteller besteht gerade deshalb die Sorge, vom Apple-Ökosystem abhängig zu werden. In einer Situation, in der sogar über ein Apple Car spekuliert wird, dürfte kaum ein Autohersteller Apples wachsenden Einfluss einfach hinnehmen.

[gilbok]

Ich bin iPhone-Nutzer. Vor Kurzem habe ich während einer Reise in Australien zwei Fahrzeuge gemietet, die beide CarPlay unterstützten, sodass ich es bequem nutzen konnte. Als Nebeneffekt wirkte die Handyhalterung, die ich vorab gegen Aufpreis hinzugebucht hatte, etwas überflüssig.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• CarPlay funktioniert im Großen und Ganzen gut und hat zwar Probleme, ist aber nutzerzentriert. Es verhindert nicht das Tracking von Fahrzeugaktivitäten. Verbraucher interessieren sich nicht besonders für Infotainment-Systeme im Auto. Die meisten sind miserabel oder nutzen Android Auto/CarPlay. Wohlhabende Leute kaufen Autos unabhängig von den Funktionen im Innenraum. Die meisten Infotainment-Systeme in Fahrzeugen sind schlecht, aber die Leute kaufen die Autos trotzdem.

• Fahrzeuge von den 90ern bis 2013 können CarPlay mit einer Headunit für 500 Dollar problemlos unterstützen. Fahrzeuge ab 2018 unterstützen fast alle CarPlay und sind gut integriert. Zwischen 2013 und 2017 war es jedoch chaotisch. Die eingebauten Systeme waren zu stark integriert, um sie zu ersetzen, aber zu primitiv, um CarPlay/AA auszuführen.

• In diesem Artikel geht es eigentlich um „CarPlay 2“, das Apple 2022 angekündigt hat, über das es seitdem aber keine Neuigkeiten gibt. CarPlay 1 war ein großer Erfolg. Angeblich ziehen 79 % der Fahrer nur Autos mit CarPlay in Betracht.

• Der Autor nutzt nur CarPlay, und zwar wegen des iPhones. Die Android-Auto-Erfahrung ist deutlich weiter. Schon mal ein Unternehmen angerufen, das nicht in den Kontakten steht? Schon mal eine einfache Frage gestellt? Die Siri-Integration ist schrecklich.

• Der Autor scheint keine Erfahrung mit Android Auto zu haben. Auch bei Android Auto gilt: Wenn eine App auf dem Smartphone ist und unterstützt wird, kann sie automatisch im Auto verwendet werden. Das ist keine exklusive CarPlay-Funktion, sondern auf beiden Plattformen gleich. Der Autor scheint zu glauben, dass es bei Android einen zusätzlichen Schritt gibt. Mit „Play Store“ ist offenbar der App-Store des Autoherstellers gemeint.

• Ich denke, es ist viel besser, wenn Autohersteller für die CarPlay-2-Instrumente markenspezifische Themes und Skins erstellen, als gar kein CarPlay 2 zu haben. Autohersteller entwickeln seit Jahrzehnten Software, aber die meisten Systeme sind schwer zu bedienen, langsam, geben schlechtes Feedback und bei jedem Fahrzeugwechsel schwer neu zu lernen. Als jemand, der zu diesen 79 % gehört, verlange ich CarPlay, und ohne will ich das Auto nicht.

• Dass Apple-Nutzer sich über mangelnde Interoperabilität mit anderen Ökosystemen beschweren, ist ziemlich komisch. Es ist Zeit zu merken, dass sie in dem Walled Garden festsitzen, den sie selbst gewählt haben.

• Der Autor scheint allen außer Apple die Schuld zu geben. Er sagt, es sei Googles Schuld, dass seine bevorzugte Podcast-App auf Android nicht verfügbar ist. Was ist mit dem App-Entwickler, der sich entschieden hat, Android nicht zu unterstützen? Er sagt, es sei die Schuld des Autoherstellers, der Android Automotive als Infotainment-OS gewählt hat. Was ist mit Apple, das sich weigert, sein Betriebssystem an Dritte zu lizenzieren?

• Stattdessen will Apple, dass Autohersteller komplexe und proprietäre Apple-Protokolle implementieren, damit das iPhone einen Großteil der Infotainment-Funktionen des Fahrzeugs steuern kann. Warum sollten Autohersteller das wollen? Sie müssten ihr eigenes Infotainment-System entwickeln und dann zusätzlich dafür sorgen, dass Fahrer es nicht benutzen.

• Ich stimme der Meinung des Autors nicht zu, dass manche Autohersteller wenig Interesse an CarPlay 2 haben, weil sie das Fahrerlebnis besitzen wollen. Vielmehr liegt es an dem enormen zusätzlichen Aufwand, der nötig ist, um CarPlay 2 zu unterstützen, und daran, dass dies nicht im Interesse des Herstellers liegt, außer bei Apple-Nutzern, die das Auto ohne CarPlay-2-Unterstützung gar nicht in Betracht ziehen würden. Aber das ist ein Henne-Ei-Problem.

• Etwas anderes, aber ich habe bei diesem „einzigartigen“ Innenraummodell sofort zusammengezuckt. Es ist in Ordnung, wenn Designer sich bei allen Teilen eines Autos außer der Oberseite des Armaturenbretts austoben, aber die Oberseite des Armaturenbretts sollte flach, langweilig und dunkel sein, weil sie sich an sonnigen Tagen in der Windschutzscheibe spiegelt und sich mit der Straße davor überlagert.

• CarPlay 1 ist die Aufgabenteilung, die ich will. Ich möchte nicht, dass Apple in der Nähe echter Fahrfunktionen und des Kombiinstruments ist. Wenn das Auto lange braucht, um sich mit CarPlay zu verbinden, und während der Fahrt plötzlich das Kombiinstrument auf Apple umschaltet, wäre das extrem ablenkend.

• Wenn alles von Apple CarPlay gesteuert wird, ist es gut, dass man keine Abos für Funktionen verkaufen kann. Ich habe das Auto gekauft, also verschwindet aus meinem Leben. Ich werde keine Hunderte Dollar für GPS-Kartenupdates zahlen. Ich kann mein Handy anschließen und dauerhafte Karten aus einer anderen Mapping-App verwenden. Und ein Abo für Sitzheizung ist völlig absurd.