- Auf dem Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos sinken die Preise weltweit
- Durch den Niedergang von Carsharing-Anbietern wie BluSmart kommen tausende Elektroautos zu Schleuderpreisen auf den Markt
- Bei wichtigen Marken wie Tesla und BYD ist die Wertminderung von Elektroautos deutlich höher als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
- Unsicherheit über die Batterielebensdauer und schwer vorhersagbare Restwerte sind die Hauptursachen der Marktverwerfungen
- Battery-as-a-Service-Modelle, stärkeres Vertrauen durch Daten und politische Unterstützung gelten als Lösungsansätze
Wertverlustkrise auf dem Gebrauchtwagenmarkt für EVs
Weltweit zunehmender Preisverfall bei gebrauchten EVs
- Der starke Preisverfall bei gebrauchten Elektroautos fällt weltweit auf und hat sowohl für Privatbesitzer als auch für große Flottenbetreiber erhebliche finanzielle Folgen
- Nach dem Zusammenbruch von Indiens BluSmart im April 2024 wegen Vorwürfen finanzieller Unregelmäßigkeiten gelangten tausende Elektroautos, die ursprünglich pro Fahrzeug über 12.000 US-Dollar wert waren, plötzlich für rund 3.000 US-Dollar auf den Markt
Vergleich der Wertminderung nach Marken und batteriebasierter Wert
- In den USA ist der Gebrauchtpreis eines Tesla Model Y des Jahrgangs 2023 gegenüber vor zwei Jahren um 42 % gefallen, während die Wertminderung eines Ford F-150 desselben Jahrgangs nur 20 % beträgt
- Je älter ein EV ist, desto schneller schreitet die Wertminderung tendenziell voran
- Der Restwert von Elektroautos hängt stark von der Unsicherheit über die Batterielebensdauer ab, was die Vorhersage von Gebrauchtwagenpreisen grundsätzlich erschwert
- Bei Verbrennern lässt sich die Wertminderung anhand von über 100 Jahren gesammelter Daten, Laufleistung und regelmäßigen Wartungszyklen prognostizieren, während bei Elektroautos die Batterie die zentrale Variable ist
Wertminderung nach Ländern/Marken und regionale Unterschiede
- Einer britischen Studie zufolge verlieren 3 Jahre alte EVs mehr als die Hälfte ihres Kaufpreises, während Verbrenner desselben Alters nur rund 39 % einbüßen
- In den USA verlieren 3 bis 5 Jahre alte EVs bis zu 60 % ihres Werts, Verbrenner weniger als die Hälfte
- Tesla schlägt sich noch am besten, während chinesische Newcomer-Marken wie BYD, Nio und XPeng tendenziell niedrigere Restwerte aufweisen
- „Premium-Marken haben sowohl bei Verbrennern als auch bei Elektroautos höhere Restwerte“, so die Einschätzung von Branchenexperten
Belastung für Unternehmen/Großflottenbetreiber und Beispiele
- Der starke Einbruch der Restwerte bei in großen Stückzahlen gekauften EVs gefährdet das Geschäftsmodell von Carsharing-, Mietwagen- und Logistikunternehmen selbst
- Hertz führte 2021 100.000 Teslas ein, verbuchte aber 2024 infolge des Wertverlusts von EVs einen Verlust von 2,9 Milliarden US-Dollar und stieß unter anderem 30.000 Teslas ab
- Gebrauchte EVs erhöhen die Verluste von Flottenbetreibern zusätzlich durch hohe Versicherungs- und Reparaturkosten sowie lange Werkstattzeiten
Unterschiede bei Verbraucherwahrnehmung und Marktstabilität nach Regionen
- Die weiten geografischen Distanzen in Nordamerika und der Bedarf an Langstreckenfahrten wirken sich nachteilig auf den Markt für gebrauchte EVs aus
- In Europa wirken sich städtische Ballungsräume und kürzere Fahrstrecken positiv auf die Stabilität des Gebrauchtwagenmarkts für EVs aus
- In EV-freundlichen Ländern wie China, Norwegen und Costa Rica bleiben die Gebrauchtpreise gut erhalten
- Politische Förderung und Ladeinfrastruktur tragen erheblich zum allgemeinen Vertrauen in den EV-Markt und zur Stabilität der Gebrauchtpreise bei
Die Lage in Indien rund um BluSmart
- Uber gab die Übernahme von 5.000 gebrauchten EVs von BluSmart auf, und auch Wettbewerber in Indien meiden einen Kauf wegen Batterie- und Garantieproblemen
- In Indien legen Carsharing-Fahrzeuge pro Jahr drei- bis viermal so viele Kilometer zurück wie normale Pkw, wodurch ihr Restwert deutlich schneller sinkt
- Für gewerbliche Betreiber wird der Rückgang der Restwerte zu einer Frage der unternehmerischen Existenz
Lösungsansätze und Anzeichen einer Markterholung
- Mit der Einführung von Battery-as-a-Service-Modellen (Batterien werden nicht gekauft, sondern gemietet) wird versucht, die Kosten besser kalkulierbar zu machen und Risiken zu streuen
- Datenbasierte Bewertungen der verbleibenden Batterielebensdauer und der Ausbau zertifizierter Gebrauchtwagenprogramme stärken das Vertrauen in gebrauchte EVs allmählich wieder
- Laut einem McKinsey-Report von 2025 zieht in Europa nur jeder fünfte Verbraucher einen Umstieg auf ein EV in Betracht, in den USA nur etwa jeder zehnte
- Fahrzeughersteller beginnen, statt auf Hardware-Veränderungen stärker auf Langlebigkeit zu setzen, was zur Stabilisierung der Gebrauchtpreise beiträgt
Daten zur Batterielebensdauer und Markterwartungen
- Jüngste Studien zeigen, dass bei EVs, die seit 2016 produziert wurden, Batteriewechsel äußerst selten sind und pro Jahr nur ein geringer Leistungsabfall von etwa 1 bis 2 % beobachtet wird
- Diese Daten stärken das Vertrauen in Batterien gebrauchter Elektroautos, wodurch sich auch die Gebrauchtpreise schrittweise stabilisieren dürften
Marktausblick
- Branchenexperten erwarten 2026 als Phase der Neujustierung von Angebot und Nachfrage
- Mit dem Abbau von Unsicherheiten bei gebrauchten EVs sowie dem Fortschritt bei Technologie und Regulierung könnte die Volatilität des Gebrauchtwagenmarkts für EVs künftig allmählich nachlassen
1 Kommentare
Hacker-News-Meinungen
Zustimmung dazu, dass es in Märkten, in denen sich die Technik schnell weiterentwickelt und die Preise stark fallen, praktisch kaum einen Gebrauchtmarkt gibt; das sieht man bei Computern, Smartphones, Fernsehern, Solarpanels usw.; es gibt kaum einen Grund, gebraucht zu kaufen, wenn man neu etwas Besseres günstiger bekommen kann; der niedrige Wert gebrauchter EVs könnte daher weniger ein Hindernis für den EV-Umstieg sein als vielmehr ein Beleg dafür, dass der Umstieg bereits stattfindet
Laut Artikel kostet ein neuer EV doppelt so viel wie ein zwei Jahre altes Gebrauchtfahrzeug desselben Modells; die Aussage „neu ist billiger oder gleich teuer“ stimme also überhaupt nicht
Dahinter steckt die Annahme, dass die Preise neuer EVs wie bei anderer Technik stetig sinken müssten, tatsächlich ist das aber nicht so; ein Nissan Leaf liegt zum Beispiel seit fast zehn Jahren bei rund 30.000 Dollar; selbst inflationsbereinigt entspricht das nicht dem für Technikprodukte typischen Preisverfall
Dass EVs in den USA schneller an Wert verlieren als ICE-Fahrzeuge, könnte einen ganz einfachen Grund haben; der Behauptung, neue EVs seien doppelt so gut und nur halb so teuer wie ältere Modelle, wird widersprochen; ein ICE-Fahrzeug verliert nach fünf Jahren nicht massiv an Reichweite, bei EVs sind es eher rund 20 %, wodurch auch die Abschreibung zwangsläufig schneller ausfällt; bei chinesischen EVs mit niedrigen Betriebskosten sei selbst eine schnelle Wertminderung aber weniger problematisch
Aus Sicht eines Angehörigen der oberen Mittelschicht, der Gebrauchtwaren bevorzugt, wird fast alles gebraucht gekauft, obwohl auch Neuware möglich wäre; nur der Fernseher sei neu, Audio-Geräte, Auto, Kleidung, Sportausrüstung usw. seien überwiegend gebraucht; weil EVs in der Anschaffung noch teuer sind, werden derzeit eher öffentlicher Nahverkehr oder Fahrrad bevorzugt, aber beim späteren Umstieg auf ein EV käme auf jeden Fall ein Gebrauchtwagen infrage
Im Automarkt seien pauschale Aussagen schwierig; seit der Pandemie hätten abnorme Lieferengpässe und Preisschwankungen die Marktstruktur selbst verändert; der Wert des eigenen Autos sei innerhalb eines Jahres um 4.000 Dollar gestiegen, und es habe sogar Fälle gegeben, in denen jemand mit einem EV-Trade Gewinn gemacht habe; geschildert wird, wie absurd stark Gebrauchtwagenpreise geschwankt haben
Zur Unterzeile des Artikels, wonach „fallende Gebrauchtwagenwerte die EV-Umstellung bedrohen“, wird eher die Ansicht vertreten, dass EVs für 80 % der Amerikaner dadurch schlicht viel günstiger geworden sind; ein Luxus-EV aus dem Modelljahr 2022 mit einem Neupreis von 79.000 Dollar wurde für 35.000 Dollar gekauft; da es ein Leasingfahrzeug war, trage die Bank den tatsächlichen Verlust; um die Batterielebensdauer wird sich nicht besonders gesorgt; es wird betont, dass auch noch ein Verbrenner gefahren wird und dies kein reines EV-Problem sei; die frühere Hürde, dass nur Wohlhabende EVs kaufen konnten, sei gefallen, und das sei positiv
Ein zehn Jahre alter Fiat 500e wurde für 5.000 Dollar als erstes Auto für die Tochter gekauft; sowohl Tochter als auch Ehefrau seien sehr zufrieden; deshalb wird dem starken Preisverfall bei Gebrauchtwagen sogar gedankt
Wenn neue EVs jedoch schnell an Wert verlieren, sinkt umgekehrt der Anreiz, überhaupt einen Neuwagen zu kaufen; beim Austausch nach drei Jahren ist der Gebrauchtwert wichtig, und wenn dieser zu stark fällt, zögert man beim Neuwagenkauf
Wer zwei Autos betreibt, fährt sinnvollerweise mit einem EV und einem ICE-Fahrzeug; sofern ein Ladeplatz vorhanden ist, sei das passend
Ein Audi E-Tron wurde kürzlich mit 50 % Preisnachlass nach nur einem Jahr gekauft; es überrascht, wie stark neue Fahrzeuge aus dem oberen Segment sofort konzentriert an Wert verlieren
Mit Verweis auf die Aussage des Artikels, „Tesla-Gebrauchtwagenpreise seien in zwei Jahren um 42 % gefallen“, wird gesagt, dass die nachlassende Beliebtheit der Marke Tesla selbst unabhängig von der EV-Kategorie existiere (Elon-Thema); außerdem sei das ein Phänomen einer insgesamt noch frühen EV-Phase, ähnlich wie damals beim drastischen Preisverfall gebrauchter Desktop-PCs in den 90ern
Ein Besitzer eines neuen Tesla Model 3 erklärt, dass neben dem Image auch der Preis selbst der Grund sei; 2023 seien die Preise sehr hoch gewesen, 2024 seien sie dann stark gesenkt worden, weshalb die Gebrauchtpreise eingebrochen seien; im Gegensatz zu anderen Autoherstellern mit relativ stabilen Preisen schade Teslas hohe Preisvolatilität dem Gebrauchtmarkt
Im eigenen Umfeld gebe es sowohl bei neuen als auch bei gebrauchten Teslas starke Nachfrage; durch die Preissenkungen seien sie für mehr Menschen erreichbar geworden
Auch dass Hertz große Bestände von Tesla-Mietwagen auf den Gebrauchtmarkt geworfen habe, habe einen erheblichen Einfluss; dazu dieser Artikel: https://www.cnbc.com/2024/06/06/ev-sales-slump-hertz-dump-ta...
Laut Artikel hat Tesla unter den EVs weiterhin die geringste Wertminderung
Ein Freund hat seinen Tesla Model S verkauft und ist auf einen Lexus-Hybrid umgestiegen; Gründe seien das Elon-Thema und die Stimmung in der Region gewesen; das Auto habe ihm gefallen, die Entscheidung sei trotzdem anders ausgefallen
Das Zusammenspiel von Subventionen und Marktmechanismen wird mit einem fiktiven Szenario rund um den Rubik’s Cube erklärt; als der Staat den Kauf des Würfels subventionierte, erhöhten Unternehmen die Preise und der Markt kaufte mit Hilfe der Förderung; als die Förderung später wegfiel, blieben Bestände liegen, weil Käufer, die zuvor Erfahrung damit gemacht hatten, sich nicht mehr an die inzwischen höheren Preise anpassen konnten; am Ende fielen die Preise, und genau diese Struktur habe sich auch im EV-Markt gezeigt
Es wird vermutet, dass die US-Bundesförderung für EVs auch auf Gebrauchtwagenkäufe ausgeweitet wurde, um diesen Effekt abzuschwächen; man selbst habe kurz vor Auslaufen der Förderung einen gebrauchten PHEV gekauft und davon profitiert; nach dem Ende der Förderung könnte der Effekt noch stärker werden
Zum Rubik’s-Cube-Beispiel wird angemerkt, dass viele Menschen in Wirklichkeit nicht „klüger werden“ wollten, sondern eher Spaß suchten, und dass sich das Phänomen wegen Qualitätsrückgang nach den Förderungen, Inflation und weiterer Faktoren nicht so einfach erklären lasse
Beim Vergleich der Wertminderung von EVs und ICE-Fahrzeugen sei der größte Fehler der kilometerbasierte Vergleich; EVs hätten eine einfachere mechanische Struktur, ihre Motoren seien sehr langlebig und deutlich einfacher zu warten; die Abschreibung hänge stärker vom Batteriezustand ab und werde eher durch Zeit und Anzahl der Ladevorgänge bestimmt; gebrauchte ICE-Fahrzeuge würden oft verkauft, wenn größere Reparaturen anstehen, während sich bei einem eigenen EV im achten Jahr kaum Veränderungen an der Batterie und nur wenige Reparaturen gezeigt hätten; künftig könne ein Batterietausch die Lebensdauer weiter verlängern
Der Batteriezustand verschlechtert sich in Wirklichkeit nicht annähernd so schnell wie die Wertminderung; bei Hyundai Ioniq 5 zeigt sich, dass die meisten Fahrzeuge mit mehr als 100.000 Meilen noch über 90 % Kapazität haben; siehe YouTube-Video https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s
Es wird dafür plädiert, nicht nur mit Sonderfällen wie der Insolvenz großer Mietwagenfirmen oder Problemen in Teslas Führung zu argumentieren, sondern auch andere Marken wie Bolt oder Lucid zu betrachten
Jemand berichtet von einem sieben Jahre alten EV, dessen Batteriekapazität auf 78 % gefallen ist; angesichts geschätzter Batteriewechselkosten von rund 10.000 Dollar werde ernsthaft überlegt, was zu tun ist; möglicherweise wird auf ein anderes gebrauchtes EV gewechselt; bedauert wird außerdem das Fehlen einer Wärmepumpe im Winter
Für den Fahrzeugwert sei die Laufleistung vor allem deshalb wichtig, weil sie Innen- und Außenzustand sowie die reale Abnutzung stärker beeinflusst; wenn der Innenraum nicht mehr „sauber“ wirkt, sinkt auch die Motivation, das Fahrzeug zu behalten; das gelte für EV wie für ICE gleichermaßen
Kürzlich wurde ein 14 Jahre altes ICE-Fahrzeug verkauft; dabei zeigte sich, dass etwa zwei Drittel der gesamten Unterhaltskosten auch bei einem EV angefallen wären
Nicht die Unsicherheit rund um EV-Batterien, sondern eher die Informationsasymmetrie bzw. der Datenmangel sei das größere Problem; gebrauchte Tesla S aus 2022 lägen preislich zwischen 57.000 und 112.000 Dollar, also mit einer Spanne von 60.000 Dollar; bei ICE-Fahrzeugen sei diese Differenz viel kleiner; weil standardisierte Informationen wie zum Batteriezustand fehlen, werde die Wertminderung verstärkt
Neben der Batterie gebe es auch Wartungsfragen; bei einem fünf Jahre alten Corolla könne man die Wartung für die kommenden zehn Jahre abschätzen, bei einem Tesla in zehn Jahren hingegen nicht
Die bisherigen Daten deuteten darauf hin, dass die Befürchtungen über sinkende EV-Batterielebensdauer anfangs übertrieben waren; tatsächlich verlaufe die Alterung deutlich langsamer als erwartet; man selbst habe kürzlich ein gebrauchtes EV gekauft und sei mit dem Preis sehr zufrieden; aktuell könne man noch von einer „goldenen Zeit“ für gebrauchte EVs sprechen; mit der Zeit würden die Bedenken zur Batteriezuverlässigkeit wohl von selbst verschwinden
Es wird gesagt, dass beim Model S Varianten wie „Long Range“ und „Plaid“ gemeinsam verglichen würden und dadurch Durchschnittswerte verzerrt seien; ein realistischer Gebrauchtpreis liege eher bei rund 68.000 Dollar
Der Vergleich der Wertminderung von Limousinen/SUVs mit Pickup-Trucks wie dem F150 sei unpassend; Pickups hielten ihren Wert besser, daher müsse man für direkte Vergleiche ähnliche Kategorien gegenüberstellen
Es wirkt erstaunlich, dass heute selbst Fahrzeuge mit 5,0-Liter-V8 und 16 mpg unter „Light Truck“ fallen
Zusätzlich wird darauf hingewiesen, SUV und CUV (Crossover) nicht zu verwechseln; der Großteil der Verkäufe entfalle auf CUVs, also höhergelegte Pkw-Formen, während echte SUVs wie ein Land Cruiser auf Truck-Rahmen basieren und deutlich robuster sowie zugstärker seien
Aus mechanischer Sicht wird erläutert, dass SUVs oft denselben Rahmen und viele identische Teile wie die Trucks der Hersteller teilen, was sich auch im Fahrgefühl bemerkbar mache
Ein großer Teil der EV-Wertminderung in den USA sei auf Subventionen zurückzuführen; anhand des Kaufs eines F150 Lightning wird erklärt, dass der Großteil der Abschreibung im ersten Jahr durch die Steuergutschrift erklärbar sei; danach verlaufe die Abschreibung ähnlich wie bei ICE-Fahrzeugen; wenn man nur auf die Abschreibung relativ zur MSRP schaut, wirke das stark verzerrend, beim Vergleich auf Basis des tatsächlich gezahlten Kaufpreises gebe es keinen großen Unterschied
Wenn in US-Artikeln über Abschreibung die Subventionen nicht erwähnt werden, sinkt die Glaubwürdigkeit; kürzlich wurde ein 2025 Nissan Leaf mit 42 % Rabatt auf die MSRP gekauft, daher sei die erste Abschreibungsstufe praktisch bedeutungslos
Es wird gesagt, dass Tesla-Gebrauchtwagenpreise typischerweise rund 7.500 Dollar unter dem Neupreis liegen
Aus Sicht eines Selbsthalters ist langes Fahren ohnehin am wirtschaftlichsten; selbst ein zehn Jahre alter Tesla sei noch völlig in Ordnung, und über den Wertverlust im zweiten Jahr müsse man sich nicht kümmern
Wenn sich die EV-Technik tatsächlich schnell weiterentwickelt, gibt es gute Gründe, keinen EV aus dem Jahr 2020 günstig zu kaufen; ein Modelljahr 2025 hat sich bei Batterie, Antrieb, Reichweite und Ladegeschwindigkeit in vielerlei Hinsicht verbessert, sodass ein 2020er ohne kräftigen Rabatt wenig attraktiv ist; bei ICE-Fahrzeugen gebe es zwischen 2020 und 2025 weit weniger Unterschiede; sobald sich die Technik stabilisiert, werde sich auch der Gebrauchtmarkt normalisieren
Zwischen einem Model 3 von 2025 und einem von 2020 sei die technologische Lücke nicht besonders groß; auch die Reichweite sei nicht annähernd doppelt so hoch, und neue Funktionen wie die Wärmepumpe fielen in der Praxis weniger bedeutend aus als erhofft
Der Wert eines Gebrauchtwagens werde nicht allein durch technischen Fortschritt bestimmt, sondern stärker durch die Marktnachfrage; alte Porsche oder japanische Autos aus den 90ern würden weiterhin teuer gehandelt; Fahrzeuge mit Seltenheit oder eigenem Charakter hätten dauerhaft Nachfrage, EVs seien an diesem Punkt noch nicht angekommen
Auch neue ICE-Fahrzeuge hätten zuletzt durch neue Technik wie „Wet-Belt“-Zahnriemen Tendenzen zu geringerer Langzeit-Haltbarkeit gezeigt; Vorsicht sei daher geboten
Die Fortschritte bei EV-Batterien und Leistungselektronik lägen eher bei 2 bis 3 % pro Jahr und nicht bei 10 bis 15 % wie in der Computerindustrie
EVs seien noch kein ausgereiftes Produkt, und abgesehen von Tesla seien wirklich massentaugliche Modelle erst seit kurzem verfügbar; frühe Smartphones seien wenig robust gewesen und hätten sich später drastisch verbessert; ebenso würden EVs nach und nach haltbarer und zuverlässiger werden