Fluggesellschaften verlangen von Alleinreisenden höhere Preise als von Gruppen

 (thriftytraveler.com)
1 Punkte von GN⁺ 2025-05-31 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Große US-Fluggesellschaften wie American Airlines, United Airlines und Delta verlangen Einzelreisenden höhere Ticketpreise als Gruppen
  • Dieses Phänomen zeigt sich vor allem bei Inlandsflügen mit einfacher Strecke; es gilt nicht immer, wird aber keineswegs selten beobachtet
  • Bei Buchungen für mehrere Personen werden günstigere Tarifklassen freigeschaltet, wodurch im Vergleich zur Buchung für eine Person deutliche Preisunterschiede entstehen
  • Die Airlines äußern sich offiziell nicht dazu, doch es lässt sich als Strategie zur Kundensegmentierung interpretieren
  • Am Ende tragen vor allem Geschäftsreisende und Alleinreisende die höchsten Zusatzkosten

Preisbenachteiligung von Alleinreisenden bei großen Fluggesellschaften

Zusammenfassung und Hintergrund

  • Es wurden Fälle festgestellt, in denen große US-Fluggesellschaften wie Delta, United Airlines und American Airlines von Einzelreisenden oder Geschäftskunden höhere Flugpreise verlangen als bei einer gemeinsamen Buchung mehrerer Personen
  • Das betrifft nicht alle Tickets, doch Untersuchungen von Hunderten Strecken zeigen, dass das Phänomen tatsächlich existiert und nicht selten vorkommt
  • Bei einer Buchung für eine Person wird oft nur der reguläre Economy-Tarif angeboten, während bei Buchungen für zwei oder mehr Personen zusätzliche günstigere Tarifklassen verfügbar werden

Konkrete Beispiele

  • Beispiel 1: Auf der Strecke Chicago-O'Hare(ORD)–Peoria(PIA) von United Airlines

    • Bei Buchung für 1 Person beträgt der Oneway-Preis $269
    • Bei Buchung für 2 oder mehr Personen sinkt der Preis auf $181 pro Person
    • Bei einer Buchung für zwei Personen ist zusätzlich die Basic-Economy-Klasse auswählbar, die bei einer Einzelbuchung nicht angezeigt wurde

  • Art der Tarifklassen-Differenzierung bei United

    • Bei einer Buchung für 1 Person wird nur Q economy (normaler Rabatt) freigeschaltet
    • Die Klasse S class (Sonderrabatt) ist erst bei Buchungen für 2 oder mehr Personen auswählbar
    • In den Bedingungen steht ausdrücklich: „Nur buchbar bei Begleitung durch mindestens 1 Erwachsenen ab 15 Jahren“
    • Für den teureren Einzeltarif gibt es keine solche Begleitbedingung

  • Beispiel 2: Strecke Charlotte(CLT)–Fort Myers(RSW) von American Airlines

    • Bei Buchung für 1 Person: $422
    • Bei Buchung für 2 Personen: $266 pro Person, Basic Economy ist noch günstiger

  • Auch bei Google Flights nachvollziehbar

    • Chicago-O'Hare(ORD)–Lexington(LEX) kostet bei Buchung für 1 Person $214
    • Bei Buchung für 2 Personen liegt der Gesamtpreis bei $215, also $108 pro Person
    • Da Google Flights den Gesamtpreis anzeigt, fällt der Unterschied beim Vergleich einzelner Preise besonders deutlich auf

Aktueller Geltungsbereich und Reaktionen der Branche

  • Diese Preisbenachteiligung wurde bei den drei großen Fluggesellschaften vor allem auf einigen Inlandsstrecken mit einfacher Strecke beobachtet
  • Bei Alaska, JetBlue und Southwest ist derselbe Trend bislang nicht erkennbar
  • Keine der Fluggesellschaften hat auf Fragen zu dieser Tarifpolitik offiziell geantwortet

Funktionsweise und Hintergrund

  • Mengen- bzw. Gruppenrabatte sind in der Luftfahrt normalerweise eher selten; in der Vergangenheit kam es bei gleichzeitiger Buchung sogar oft vor, dass der Preis pro Person höher ausfiel
  • Das heutige Tarifsystem ist in verschiedene Buchungsklassen nach Buchstaben unterteilt; wenn nur noch ein Platz im günstigeren Tarif verfügbar ist, können bei Buchungen für zwei oder mehr Personen normalerweise nur teurere Klassen gewählt werden
  • In jüngster Zeit wird jedoch teils gerade bei Buchungen für zwei oder mehr Personen eine günstigere Klasse freigeschaltet – ein Effekt, der dem üblichen Muster widerspricht

Motive und Auswirkungen der Preisunterschiede

  • Grundtreiber ist die Strategie der Kundensegmentierung (segmentation) in der Luftfahrt
    • Es gibt unterschiedliche Kundengruppen wie Familien, Urlaubsreisende, preissensible Verbraucher, wohlhabende Rentner und Geschäftsreisende
    • Die Preisgestaltung spiegelt die unterschiedliche Zahlungsbereitschaft dieser Gruppen wider
  • Bei Geschäftsreisenden oder Buchungen in dringenden Situationen gehen Airlines offenbar davon aus, dass Einzelbucher eher bereit sind, Mehrkosten zu tragen
  • In der Praxis gibt es zwar viele Gründe für Einzelbuchungen – persönliche Umstände, Reisen mit Freunden, getrennte Abflüge –, doch am Ende zahlen Einzelreisende häufiger den höheren Preis

Mögliche Ausweitung und Fazit

  • Der Anwendungsbereich ist noch begrenzt, doch künftig könnten Fluggesellschaften dies auf mehr Strecken und Verbindungen ausweiten
  • Wann genau diese Politik begann und wie sie sich weiterentwickeln wird, ist unklar
  • Klar ist jedoch: Unabhängig vom Reisezweck sind Alleinreisende die Hauptleidtragenden dieser Zusatzkosten

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2025-05-31
Hacker-News-Kommentare

  • Ich habe den Eindruck, dass die Leute in diesem Thread ihre Vernunft kurz ausschalten, nur um auf die Airlines einzuprügeln. Natürlich stimmt es, dass sie eine Geschichte räuberischer Preispraktiken haben, aber das eigentliche Problem ist nicht der Preisunterschied, sondern die fehlende Kommunikation. Es gibt keinerlei Hinweis oder Werbung für Mengen-/Familienrabatte, stattdessen werden einfach unterschiedliche Preise angezeigt. Genau das ist der eigentliche Knackpunkt.

    • Ich wollte einmal ein Hin-und-zurück-Ticket am selben Tag buchen, aber der Rückflug war so teuer, dass ich durch einen Abflug einen Tag früher mehrere hundert Euro sparen konnte. Meine Vermutung ist, dass die meisten Tagesreisenden geschäftlich unterwegs sind, und Unternehmen sind weniger preissensibel, also kann man ihnen höhere Preise berechnen. In diesem Kontext sind die meisten Einzelreisenden eher Geschäftsreisende als Urlauber. Der Preisunterschied liegt hier fast bei der Hälfte, also auf einem Niveau, das sich kaum einfach als Mengenrabatt abtun lässt. Deshalb wird es wohl auch nicht als Rabatt beworben, sondern man verlangt einfach mehr, weil der Kunde mehr zahlen kann. Ob das gut, schlecht, ethisch oder räuberisch ist, weiß ich nicht, aber es hinterlässt ein bitteres Gefühl.

    • So wie ich es verstehe, werden Flugpreise in Echtzeit von Algorithmen berechnet und können sich mehrmals am Tag ändern. Bei Preisen, die sich ständig ändern, ist Werbung dafür praktisch unmöglich.

    • Aus eigener Erfahrung sind die Intransparenz der Airlines, die kleinen Tricksereien in jedem Schritt, die Haltung, jede einzelne Komponente der Erfahrung zu monetarisieren, und die Praxis, Mitarbeitende schlecht zu bezahlen, so etwas wie verfestigte Branchenstandards. Diese Praktiken aufzuzählen ist nicht bloß Schimpfen, sondern beschreibt eine tatsächlich verbreitete Realität.

    • Flugpreise sind seit über zehn Jahren stark personalisiert. Ich reise oft mit Freunden aus verschiedenen Ländern, und selbst wenn wir im selben Café sitzen und zur selben Zeit auf derselben Website nach demselben Flug suchen, bekommen wir völlig unterschiedliche Preise angezeigt. Deshalb suche ich Flüge immer im Inkognito-Modus oder in einem privaten Browserfenster, aber selbst dann unterscheiden sich die angebotenen Preise.

    • Tatsächlich wird der Großteil der Flugpreise ohnehin weder angekündigt noch kommuniziert. Tickets werden über viele unabhängige Kanäle wie OTAs verkauft, daher wäre es auch seltsam, ausgerechnet nur solche Rabattstrukturen besonders zu bewerben. Das ist ein völlig anderer Kontext als etwa „30 % Rabatt, wenn du ein weiteres Paar Schuhe kaufst“. Die meisten Leute kaufen nicht einfach ein zusätzliches Flugticket, um einen Rabatt zu bekommen.

  • Der Grund, warum solche dynamischen Preisstrukturen problematisch sind, ist, dass sie zwar legale und faire Aspekte haben mögen, aber viele Menschen dadurch Zeit und Energie darauf verwenden müssen herauszufinden, ob sie angewendet werden und wie man sie umgehen kann. Das ist eine Verschwendung menschlichen Potenzials in einem Bereich, der eigentlich ein einfaches Produkt sein sollte.

    • Mit Punktesystemen habe ich dieselbe Beschwerde. Um wirklich Gegenwert für sein Geld zu bekommen, muss man deine erfundene Währung und dein Statussystem verstehen. Preisdiskriminierung hat in gewisser Hinsicht Vorteile (und genau das leisten Punktesysteme im Kern), aber die kollektive Zeitverschwendung beim Punktesammeln ist meiner Meinung nach nicht tragbar. Alle Punktesysteme sollten verboten werden.

    • Ich frage mich, warum alle die Preislogik rückwärts analysieren müssen. Es reicht doch zu beurteilen, ob ein Flugticket den Preis für einen selbst wert ist. Normalerweise gibt es viele Vergleichsmöglichkeiten: andere Airlines, andere Reiserouten, sogar andere Verkehrsmittel. Nur weil es Rabattgutscheine gibt und nicht jeder sie nutzt, ist ein Gutscheinsystem nicht automatisch schlecht.

    • Wenn eine Branche so „wichtig“ ist, dass sie vom Staat wiederholt gerettet wird, ist das umso gravierender.

    • Mit ein paar Grundregeln kann man recht leicht gute Flugpreise finden. Wenn man gute Konditionen will, muss man eben Arbeit hineinstecken. Das ist im Grunde dasselbe wie Rabattcoupons auszuschneiden und kurz vor Ladenschluss reduzierte Backwaren zu kaufen.

  • Ich halte diese Preisstruktur in einem vertretbaren Rahmen für rational. Solange sie sich im vernünftigen Rahmen bewegt, kann man Preise gestalten, wie man möchte. Das unterscheidet sich nicht von Mengenrabatten in anderen Branchen. Gleichzeitig wäre es wirklich lustig, wenn jemand einen Service bauen würde, der Fremde für dieselbe Flugbuchung zusammenbringt.

    • Ich finde, eine Abrechnung nach Gewicht wäre fairer. Die Post arbeitet auch so, daher frage ich mich, warum Airlines das nicht tun.

    • Ich wäre durchaus bereit, einen Aufpreis zu zahlen, um keine zufälligen Fremden auf meine Mitreisendenliste setzen zu müssen.

    • Falls man einen Anschluss verpasst und unerwartet irgendwo übernachten muss, könnte die Airline am Ende vermutlich auch nur ein Zimmer für eine Person statt für zwei bereitstellen.

    • Die Idee ist so originell, dass ich diesen Kommentar hinterlasse, um sie mir zu merken!

    • Klingt nach einer praktischen und zugleich unterhaltsamen Website.

  • Ehrlich gesagt kann ich diese Struktur vollkommen nachvollziehen. Ich habe 11 Jahre im Revenue Management einer Airline gearbeitet. Es hat mich immer gewundert, dass gängige Verkaufsstrategien aus anderen Branchen (B1G1, Gruppenrabatte usw.) von Airlines kaum genutzt wurden (bei Großbuchungen gab es Rabatte meist nur bei sehr viel größeren Volumina). Dass Airlines jetzt erst anfangen, solche Preisstrategien zu nutzen, finde ich interessant. Als jemand, der meistens allein reist, finde ich es zwar schade, aber ich verstehe auch, dass Gruppen und Buchungen mit stärkerem Lock-in bevorzugt werden.

    • Früher wurden Flugmeilen einfach nach Distanz vergeben, und aus geschäftlicher Sicht war das wirklich seltsam. Jemand mit einem Billigticket bekam genauso Meilen wie ein Last-Minute-Gast in der teuren Business Class. Heute ist das fast überall auf preisbasiert umgestellt. Manche Airlines geben für die billigsten Tickets nicht einmal mehr Meilen. Aber warum die Branche überhaupt erst eine Meilenformel eingeführt hat, die so weit vom tatsächlichen Kundenwert entfernt war, verstehe ich bis heute nicht.

    • Wenn ich im Laden einen Gruppenrabatt wie „3 zum Preis von 2“ sehe, verstehe ich das sofort und kaufe dann eben drei, weil ich sie wahrscheinlich brauchen kann. Aber bei Reisen ruft man nicht einfach Freunde an und sagt, lass uns zusammen Flugtickets kaufen. Selbst wenn man mit der Familie in den Urlaub fährt, würde man die Tickets normalerweise nicht absichtlich alle einzeln getrennt buchen.

    • Solche Rabatte werden in den meisten anderen Branchen klar beworben. Wenn Airlines einfach die Sitzplatzpreise und Gruppenrabatte sichtbar machen würden, hätte ich kein Problem mit den Preisunterschieden.

    • Die Airline-Branche sollte sich nicht nur auf Loyalität fixieren, sondern könnte viel mehr ausprobieren: Multipacks wie 6 Flüge pro Jahr, Abo-Modelle, eine flexiblere Verlängerung der 24-Stunden-Stornofrist oder Premium-Tarife mit Stornierung bis drei Monate vor Abflug. Auch Auktionen für unverkaufte Sitze oder Produkte mit Stopover von mehr als einem Tag in einer anderen Stadt, um zusätzliche Reiseziele einzubauen, wären denkbar. Es gibt reichlich Spielraum für kreative Verkaufsstrategien.

    • Wenn solche Regeln den tatsächlichen Nutzern gar nicht sichtbar gemacht werden und nur nach dem Prinzip „wenn du Glück hast, entdeckst du es“ funktionieren, dann ist das keine Verkaufsstrategie, sondern eher bösartige Vermeidung von Preistransparenz.

  • Ich finde es eher seltsam, dass das überhaupt eine Nachricht ist. Wenn man von echten Nachrichten sprechen will, dann eher:

    • Dass Hin-und-zurück-Buchungen meist deutlich günstiger sind, besonders wenn ein Wochenende in der Reise liegt

    • Dass bei Flugbuchungen mit Hotelpaket ein komplett anderer Ticketpool zugänglich wird, in einer Art Doppelsystem (selbst eine Nacht im Hostel-Schlafsaal reicht, und man muss die Unterkunft faktisch nicht einmal nutzen)

    • Mengenrabatte haben eine ökonomische Begründung, aber wie im obigen Beispiel dasselbe SKU günstiger zu verkaufen, ist schwer nachvollziehbar.

    • Ich habe tatsächlich schon Einwegflüge gesehen, die teurer waren als Hin-und-zurück-Tickets. Meine Vermutung ist, dass Airlines Einwegreisende als Geschäftskunden einstufen (die Firma zahlt, also ist der Preis weniger wichtig), während Hin-und-zurück-Kunden eher ihr eigenes Geld ausgeben und deshalb preissensibler sind.

    • Ich hätte gern ein konkretes Beispiel für einen Nonstop-Flug auf derselben Strecke, bei dem ein Einwegticket teurer ist als ein Hin-und-zurück-Ticket.

    • Bei diesen Buchungen, bei denen man die Unterkunft reserviert, aber nicht nutzt, könnte das bei guter Lage noch funktionieren, weil das Zimmer an Laufkundschaft weitergehen könnte. Sonst droht eher Verschwendung.

  • Singapore Airlines nutzt diese Struktur schon lange (oder hat sie früher genutzt). „GV2“ gilt für 2 Personen, „GV4“ für 4 oder mehr Personen. Daran ist nichts Merkwürdiges, viele Unternehmen arbeiten mit Volumenrabatten. Da Familienreisen extrem schnell teuer werden, ist so eine Option nachvollziehbar. Tatsächlich wirkt das „Fare Bucket“-System oft sogar eher gegen Gruppenkunden. Wenn zum Beispiel nur noch drei Plätze im billigsten Tarif übrig sind, dann springt eine Buchung für vier Personen vollständig in den teureren Tarif.

  • Ich habe keine Daten dazu, aber intuitiv würde ich vermuten, dass Einzel- oder Geschäftsreisende eine höhere Wahrscheinlichkeit für Stornierungen oder Umbuchungen haben und ein solcher Risikofaktor in die Preisgestaltung einfließt.

    • Ich bin mir nicht sicher, ob Alleinreisende wirklich häufiger stornieren als Familien. Bei Familien kann sogar mehr schiefgehen. Bei Geschäftsreisenden mag das stimmen, weil sie das Budget anderer Leute ausgeben und sich beruflich vieles kurzfristig ändern kann, aber Unternehmen empfehlen normalerweise nicht erstattbare Tickets.

    • Nach meiner Erfahrung, sowohl bei Transatlantikreisen mit der Familie als auch allein, war ich als Einzelperson bei überbuchten Flügen deutlich eher derjenige, der seinen Platz verlor. Eine einzelne Person rauszunehmen ist für Entschädigung und Umbuchung viel einfacher als eine vierköpfige Familie.

    • Ich vermute auch, dass es empirische Belege dafür geben könnte, dass Einzelreisende im Durchschnitt weniger preissensibel sind.

    • Änderungen und Stornierungen von Flugtickets sind meistens nicht kostenlos.

  • Die Formulierung „Diskriminierung von Alleinreisenden“ wirkt auf mich wie eine sensationsheischende Verpackung einer Nachricht über Mengenrabatte. Das ist klassisches Clickbait.

    • Selbst wenn man es als Nachteil für Solo-Reisende beschreibt, bleibt es zugleich eine Förderung von Gruppenreisenden. Aus relativer Perspektive sind beide Aussagen wahr.

    • Es gibt auch Nachrichten darüber, dass Airlines Menschen höhere Preise berechnen, wenn sie nicht in eine spezielle Ausnahmesituation fallen, etwa eine Beerdigung.

    • Ich finde diese Entwicklung der Tarife interessant. Früher gab es „Aufschläge für Kreditkartengebühren“, aber die Kartenunternehmen haben das verboten. Heute wurde das zu Rabatten für Bar- oder Debitkartenzahlung umgebaut, womit am Ende alle zufriedener scheinen.

  • Darauf aufbauend könnte ein SNS- oder Dating-Service für Gruppenbuchungen und gemeinsame Flugreisen tatsächlich eine Marktchance sein.

    • Es gibt bereits Websites wie Going, die auf günstige Flugangebote hinweisen. Da ich allein reise, kann ich sofort buchen, wenn ein guter Deal auftaucht, ohne irgendetwas abstimmen zu müssen, und habe so schon deutlich günstiger gebucht als mit normalen Gruppentarifen (bei meiner nächsten Reise spare ich im Vergleich zu den aktuellen Preisen für Solo- oder Paarbuchungen sogar 50 %). Wenn man Termine mit anderen abstimmen muss, wird es viel schwerer, solche Angebote zu erwischen, und auch Ort und Zeitraum müssen exakt passen, was belastend ist.

    • Gute Idee, aber in der Praxis würde das vermutlich auch Nutzer mit Betrugsabsichten anziehen oder Fremde, die unzuverlässiger sind als Familienmitglieder und Absprachen eher platzen lassen.

  • Ich habe eher genau das Gegenteil erlebt. Ich wollte sieben Tickets buchen, und der Preis war viel höher als für ein einzelnes Ticket, also habe ich die Anzahl manuell schrittweise reduziert. Irgendwo bei vier Tickets gab es einen Preis-Knick, und ich habe dann in zwei Tranchen gekauft. Als ich danach noch ein weiteres Ticket kaufen wollte, war auch dieser Preis leicht gestiegen. Das dürfte mit Echtzeit-Anpassungen bei Angebot und Nachfrage, veränderten verfügbaren Tarifen oder Sitzplatzkontingenten zusammenhängen.

    • Airlines wollen ihre Sitze füllen und dabei den höchstmöglichen Preis erzielen. Wenn viele Sitze auf einmal weggehen, müssen die Preise für die verbleibenden Kunden steigen. Damit sich der Flug maximal lohnt, muss es irgendwann Leute geben, die wegen des Preises abspringen.

    • Ich habe dieses Phänomen auch bei einer Buchung für zwei Personen erlebt; getrennte Buchungen waren günstiger. Der Unterschied war nicht groß, aber real.

    • Viele Airlines teilen Sitze zum Beispiel in Preis-Buckets zu je 10 auf. Gruppe 1 (1–10) kostet 100 Dollar, Gruppe 2 (11–20) 110 Dollar, ... Gruppe 10 (oberstes Ende) 350 Dollar. Bei einer Gruppenbuchung können dann auch Sitze aus den letzten, teureren Buckets hineinfallen. Wenn günstigere Sitze aus frühen Buckets später storniert werden, können sie am Ende noch einmal billig freigegeben werden, woraus der Mythos vom günstigen Last-Minute-Flug entsteht.