Den Fluggesellschaften gehen die vierstelligen Flugnummern aus – und sie haben noch keine Lösung gefunden

• Fluggesellschaften verwenden für Flugnummern maximal vier Ziffern. Das bedeutet, dass sie höchstens 9.999 Flüge haben können
• American Airlines betreibt pro Tag rund 6.700 Flüge, einschließlich des regionalen Dienstes American Eagle
• Doch American Airlines, Delta und United gehen die Flugnummern aus, und sie haben noch keine Lösung gefunden
• Bei einer Mitarbeiterversammlung von American Airlines kam die Frage auf, dass die Flugnummern knapp werden, und Brian Znotins, Senior Vice President für Netzwerkplanung, erklärte das Problem und die Maßnahmen, die sie ergreifen.
  • Durch die Zusammenarbeit mit Codeshare-Partnern werden nun mehr als 9.999 Flugnummern benötigt
  • American Airlines möchte zum Beispiel Flüge von Doha in Städte in Indien und Pakistan verkaufen
  • Es wird die Methode verwendet, dieselbe Flugnummer an einem Tag mehreren Flügen zuzuweisen
    • Das ist nur möglich, wenn dasselbe Flugzeug eingesetzt wird und nicht gleichzeitig in der Luft sein kann

Technische Probleme

• Die Computersysteme, die Fluggesellschaften nutzen, basieren auf Systemen, die vor 60 Jahren aufgebaut wurden
• Es werden zweistellige Airline-Codes und vierstellige Flugnummern verwendet
• Ähnlich wie beim Y2K-Problem wurden Abkürzungen verwendet, um Datengröße zu sparen
• So wird etwa der Elite-Status von United Airlines als "1K" bezeichnet, eine Abkürzung für 100.000 Meilen
• American Airlines hat die Flugnummern der Hauptstrecke nicht nur von 1 bis 2.999, sondern bis auf 3.139 erweitert
• Es werden auch interessante Flugnummern verwendet. Beispiele sind Flug 1776 zwischen Philadelphia und Boston, Flug 1492 nach Columbus, AAA777 nach Las Vegas und Flug 420 nach Denver
• Auf die Frage nach dieser Begrenzung sagte der CEO von AA: "Da wir den Wunsch haben, weiter zu wachsen, werden wir das zu einem späteren Zeitpunkt als Projekt angehen"

Zusammenfassung von GN⁺

• Dieser Artikel behandelt, wie Fluggesellschaften das Problem knapper Flugnummern bewältigen.
• Durch Kooperationen wie Codeshare entsteht ein Mangel an verfügbaren Flugnummern.
• Alte Computersysteme und der Einsatz von Abkürzungen zur Dateneinsparung machen das Problem noch komplizierter.
• Andere Fluggesellschaften mit ähnlichen Strukturen haben ebenfalls dieses Problem, und zu seiner Lösung sind technische Investitionen nötig.

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Die mehrfache Verwendung derselben Flugnummer an einem Tag kann Probleme verursachen
• Der Vorschlag, IDs wiederzuverwenden, erscheint riskant
• Es gibt Erfahrung aus der Arbeit an einem System, das GUIDs wiederverwendete, und das war ein sehr schlechter Ansatz
• Die Verwendung von 8 Gruppen aus hexadezimalen Zeichen könnte eine Lösung sein
• Die Vergabe ungenutzter Präfixe an 3 Fluggesellschaften wäre die einfachste Lösung
• Viele glauben, das Problem lasse sich leicht lösen, aber wahrscheinlich wurden solche Lösungen bereits tausendfach bedacht und verworfen
• In einem früheren Handelssystem wurden zur Behebung eines Mangels an Order-IDs die Order-IDs vom Wochenende ausgeliehen
• Der Bedarf an Codeshare-Flugnummern ist nicht nachvollziehbar; die Verwendung der ursprünglichen Flugnummer wäre vermutlich besser
• 2010 stellte die indische Eisenbahn von einem 4-stelligen auf ein 5-stelliges Nummernsystem um, und das verlief reibungslos
• Auch die ISBN-Umstellung verlief ähnlich reibungslos; bei der Einführung eines neuen Systems ist ein Plan nötig, der die parallele Nutzung des alten Systems ermöglicht
• Auch nach Fusionen von Fluggesellschaften können die IATA-Codes der bisherigen Airlines weiterverwendet werden
• In den Flugsystemen gibt es viel technische Schuld; notwendig wären eine umfassende Überarbeitung der Systeme und die Festlegung einer Migrationsfrist
• Die Vergabe eines neuen zweibuchstabigen Codes an die betroffenen Fluggesellschaften könnte eine Lösung sein