Die Struktur des brandpräventiven Ladegeräts des Umweltministeriums und einige technische Gedanken
(pazzk.net)Auf Grundlage meiner Erfahrungen bei der Entwicklung des vom Umweltministerium initiierten brandpräventiven Ladegeräts habe ich meine persönliche Einschätzung zur technischen Umsetzungsweise dieser Richtlinie und zu ihrer praktischen Wirksamkeit aufgeschrieben.
2 Kommentare
Ich bin mir nicht sicher, ob ich alles verstanden habe, weil das ein ziemlich technisches Thema ist, aber wäre es nicht richtiger, wenn das Fahrzeug die Steuerung übernimmt?
Tesla empfiehlt grundsätzlich, nur bis 80 % zu laden, und wenn man darüber hinausgeht, erscheinen auch weiterhin Warnhinweise.
Es gibt ohnehin nicht viele installierte Ladegeräte, und dann zu verlangen, genau diese neu zu installieren, ist schon allein kostenseitig …
Wäre es nicht vielleicht besser, den CCS1-Standard, den inzwischen praktisch nur noch unser Land verwendet, aufzugeben und stattdessen auf NACS oder CCS2 umzusteigen? Das ist jedenfalls ein Gedanke, der mir kommt.
(Standards für Ladegeräte und Standards für Steckverbinder sind natürlich unterschiedliche Themen, aber bei Tesla mit NACS ist das dort das Standardverhalten, daher kam mir dieser Gedanke.)
Stimmt. Ich teile Ihre Ansicht, dass das „Fahrzeug die kontrollierende Instanz sein sollte“. Tatsächlich können die meisten Elektrofahrzeuge ein Ladelimit festlegen und den Ladevorgang bei Bedarf selbstständig stoppen. Wie bei Tesla wird über Warnhinweise zum Ladelimit auch das Bewusstsein der Nutzer geschärft. Deshalb hatte auch ich den Eindruck, dass die aktuelle Geschäftsstruktur in ihrer Wirksamkeit überprüft und die Ausrichtung angepasst werden sollte.
Wie Sie sagen, sind der Steckstandard (NACS/CCS) und das Kommunikationsprotokoll (ISO15118 usw.) zwar getrennte Themen, aber auch Ihrer Einschätzung zum Wechsel des Steckstandards stimme ich zu. Eine breite Vereinheitlichung auf NACS wirkt aus technischer Sicht und im Hinblick auf die User Experience attraktiv, doch da Europa bei CCS2 bleibt und China von GB/T zu ChaoJi übergeht, scheint eine globale Vereinheitlichung derzeit noch nicht leicht erreichbar zu sein.