Südkorea schreibt Solarpaneele auf öffentlichen Parkplätzen vor

• Am 26. März 2026 wurden auf dem öffentlichen Parkplatz auf dem Gelände der Nationalversammlung in Yeouido, Seoul, Arbeiten zur Installation von Solarstromanlagen durchgeführt
• Nach der neuen Durchführungsverordnung müssen mittelgroße und große öffentliche Parkplätze mit 80 oder mehr Stellplätzen Solaranlagen mit einer Kapazität von mindestens 100 Kilowatt (kW) installieren
• Diese Regelung wird als „Mandatory Parking Lot Solar Law“ bezeichnet und ist als Teil der Änderungsverordnung zum Gesetz zur Förderung der Entwicklung, Nutzung und Verbreitung neuer und erneuerbarer Energien aufgenommen
• Das Gesetz soll am 28. März 2026 in Kraft treten und verpflichtet Parkplätze im öffentlichen Sektor zum Aufbau von Infrastruktur für Solarstromerzeugung
• Die Maßnahme stärkt institutionell die staatlichen Bemühungen, erneuerbare Energien auszubauen und CO2-Emissionen zu senken – über öffentliche Einrichtungen

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Im Sommer bleibt auch das Auto kühler, das klingt gut.

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Manchmal tauchen auf Hacker News Beiträge über Korea auf.
Ich glaube, das sehe ich deutlich häufiger als bei anderen Ländern in Ostasien.

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Hacker-News-Kommentare

• Die Solarparkplätze in meiner Umgebung sind toll, weil sie Autos vor Sonne und Hitze schützen.
  Allerdings sind die Installationskosten hoch, weshalb sie ineffizienter sind als Dach-Solaranlagen oder Freiflächenanlagen.
  Im Endeffekt werden damit ein Teil der Kosten für saubere Energie auf Parkplätze umgelegt, aber in Städten mit begrenzter Fläche könnte das kein schlechter Ansatz sein.

  • Da sie in der Nähe bestehender Infrastruktur installiert werden, könnten sie günstiger sein als Freiflächenanlagen.
    Die Idee ist, Parkplätze nicht nur als Steuerobjekt zu sehen, sondern als ertragsbringende Vermögenswerte.
  • Für Schatten und das Stadtbild wäre es meiner Meinung nach besser, statt Solaranlagen Baumpflanzungen vorzuschreiben.
  • Ich frage mich, ob so eine Politik am Ende eher dazu führen könnte, dass man Parkhäuser statt Parkplätze baut.
  • Ich habe das Gefühl, dass hier viele unbelegte Behauptungen gemacht werden.
    In Korea sind bereits die meisten Dächer mit Solaranlagen ausgestattet, und Parkplatz-Solaranlagen werden in Fabriken als standardisierte Strukturen vormontiert, was Arbeitskosten und Risiken senkt.
    Dazu kommen verschiedene Vorteile wie Energieeinsparungen durch niedrigere Fahrzeugtemperaturen, Schutz von Lack und Innenraum, effiziente Anbindung an EV-Ladestationen sowie zusätzliche Stromerzeugung durch bifaziale Module.
    Daher halte ich es für schwierig, pauschal zu sagen, dass sie teurer seien als Dachanlagen.
  • Falls hier jemand gut in Mathe ist: Ich würde gern wissen, wie viel Kraftstoff durch geringeren Einsatz der Klimaanlage dank des Schattens eingespart wird. Vermutlich klein, aber doch messbar.

• Auf einigen Supermarktparkplätzen in Phoenix, Arizona, gibt es ebenfalls Solardächer.
  Der Effekt ist so groß, dass sich die Rückkehr zum Auto wie ein Unterschied ums Überleben anfühlt. Ohne solche Infrastruktur wäre Phoenix praktisch kein Ort, an dem Menschen gut leben können.

  • Ich habe gehört, Phoenix sei schon wegen seiner gesamten autozentrierten Stadtstruktur schwer lebbar.
  • In Gegenden wie Phoenix oder Las Vegas gibt es fast keinen Regen und kaum Wolken, daher ist die Effizienz von Solarenergie sehr hoch. Die Installation ist eine „offensichtliche Entscheidung“.

• Aus Sicht von jemandem, der in Korea lebt, ist ein Auto in Seoul fast ein Luxusgut.
  Der öffentliche Nahverkehr ist gut ausgebaut, und ein eigenes Auto ist eher etwas für Menschen mit mehr finanziellen Möglichkeiten.
  Letztlich wirkt es wie eine Politik, die die Kosten für saubere Energie auf eine zahlungsfähige Schicht abwälzt.

  • Eher als Luxus würde ich es einfach eine unattraktive Option nennen. Auch normale Leute können sich durchaus ein Auto leisten.
  • In Europa oder in amerikanischen Küstenstädten ist die Autobesitzquote ähnlich niedrig.
  • Ich frage mich, ob Korea chinesische Autos überhaupt zulässt.

• Ich wünschte, die USA würden ebenfalls so eine Politik einführen.
  Wenn es wegen der Stadtstruktur schwer ist, das Autofahren zu reduzieren, ist es realistisch, Parkplätze für Solaranlagen zu nutzen.

  • Ich hoffe generell auf einen stärkeren Ausbau der Solarenergie in den USA.
    Solaranlagen über Parkplätzen sind gut, aber statt einer Pflicht fände ich flexiblere Regulierung besser.
    Zum Beispiel könnte man pro Stellplatz 1 kW irgendwo auf dem Grundstück installieren oder alternativ erlauben, in einem anderen Grundstück innerhalb einer bestimmten Entfernung mehr Kapazität aufzubauen.
  • Damit sich die USA ändern, braucht es zuerst einen Wandel im Bewusstsein der Menschen. Man muss sie überzeugen, warum weniger Autofahren sinnvoll ist.
  • Ich würde auch gern ohne Auto leben, aber in den meisten Städten ist der öffentliche Verkehr zu ineffizient, sodass das praktisch schwer ist.
  • Bis zur vorherigen Regierung lief der Ausbau der Solarenergie gut, aber die derzeitige Regierung hat mit ihrer feindseligen Politik das Tempo gebremst.

• Über die neue Vorgabe der koreanischen Regierung, dass „öffentliche Parkplätze mit 80 oder mehr Stellplätzen Solaranlagen installieren müssen“,
  wird nun gewitzelt, dass es künftig mehr Parkplätze mit 79 Stellplätzen geben werde.

  • Mit „öffentlicher Parkplatz“ ist hier offenbar ein staatseigener Parkplatz gemeint.
    Zugehörigen Artikel ansehen
  • Um solche Schlupflöcher zu verhindern, sollte man die Formulierung von „80 oder mehr Stellplätze“ auf „ein Grundstück mit Kapazität für 80 oder mehr Stellplätze“ ändern.
  • Da nur staatliche Einrichtungen betroffen sind, ist es keine unnötige Regulierung.

• Bei 80 oder mehr Stellplätzen müssen mindestens 100 kW installiert werden.
  Aus meiner Erfahrung in Korea wäre das besonders nützlich für Parkplätze in Apartmentanlagen.
  Allerdings braucht es meiner Meinung nach gestufte Kriterien, damit die Stromerzeugung proportional zur Größe erhöht wird.

• Ich sehe häufig, wie sich über großen Parkplätzen Konvektionsströmungen bilden, und frage mich, ob Solaranlagen diesen Wärmeinsel-Effekt verringern können.

  • Solarmodule wandeln etwa 20 % des Lichts in Strom um, der Rest bleibt als Wärme.
    Je nach Farbe und Oberflächenmaterial könnte das bei der nächtlichen Abstrahlung von Wärme leicht helfen.

• Diese Politik ist im Grunde eine Art Landnutzungssteuer (Land Use Tax), die die Kosten erhöht, wenig entwickelte Flächen als Parkplätze zu erhalten.

• Der nächste Schritt könnte sein, ganze Gebäudefassaden mit Solaranlagen auszustatten.
  Ein Hotel in Indien erzielt nicht nur Eigenversorgung, sondern macht auch Gewinn durch Stromverkauf.
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• Solaranlagen über Parkplätzen wirken wegen des hohen Bedarfs an Tragstruktur kostenmäßig wenig effizient.
  In Ländern mit viel freier Fläche wie den USA sind Freiflächenanlagen wohl sinnvoller.
  In Korea könnte die Lage anders sein.

  • Installationen außerhalb der Städte verursachen hohe Kosten für die Übertragungsinfrastruktur, während man in Städten das bestehende Stromnetz nutzen kann, was effizient ist.
    Das hat Vorteile dezentraler Stromerzeugung, ähnlich wie bei Solaranlagen auf Wohnhäusern.
  • Wenn man ohnehin Überdachungen für Fahrzeuge baut, ist es eine natürliche Politik, diese Struktur durch Solarmodule zu ersetzen.
    In Ländern mit ausreichend Sonneneinstrahlung ist das gut umsetzbar.
  • Ich bin Amerikaner, aber ich halte Solaranlagen auf großen innerstädtischen Parkplätzen für sehr sinnvoll.
    Sie reduzieren Wärmeinseln, liefern Kühlstrom für Gebäude in der Nähe und spenden Fahrzeugen Schatten.
  • In Städten sind Dach-Solaranlagen strukturell einfacher.
    Solaranlagen über Parkplätzen wirken letztlich als indirekte Steuer auf Parkplätze und als Mittel, die Flächennutzung effizienter zu machen.
  • Korea hat viel Gebirge und wenig Ebene, weshalb es schwieriger ist, große Solarflächen wie in den USA bereitzustellen.
    Deshalb könnte eine solche Politik dort realistischer sein.