- Mit einem neuen Gesetzentwurf in Wisconsin wurde in allen US-Bundesstaaten mindestens einmal Right-to-Repair-Gesetzgebung eingebracht; die Reparaturbewegung wird damit zu einem landesweiten Thema
- Allein in diesem Jahr sind in 24 Bundesstaaten Gesetzentwürfe aktiv; die zentrale Forderung ist der Zugang zu Teilen, Werkzeugen und Dokumentation, die für Reparaturen nötig sind
- New York, California, Minnesota, Oregon und Colorado haben bereits Right-to-Repair-Gesetze für Elektronik verabschiedet; jeder fünfte Amerikaner lebt in einem dieser Bundesstaaten
- iFixit arbeitet seit dem ersten Elektronik-Gesetzentwurf in South Dakota im Jahr 2014 mit Repair.org und PIRG zusammen und begegnet Einwänden der Hersteller mit Experten, Umfragen und Daten
- Die Einbringung in allen 50 Bundesstaaten ist ein wichtiger Meilenstein, doch um echte Reparaturfreiheit zu sichern, müssen stärkere Gesetze und bessere Standards weiter vorangetrieben werden
Right-to-Repair-Gesetzgebung auf 50 Bundesstaaten ausgeweitet
- In Wisconsin wurde ein neuer Right-to-Repair-Gesetzentwurf eingebracht; damit wurden in allen 50 US-Bundesstaaten Right-to-Repair-Gesetzentwürfe vorgelegt
- Laut PIRG wurden in den vergangenen 8 Jahren in allen US-Bundesstaaten entsprechende Gesetzentwürfe eingebracht
- Gesetzgeber in den einzelnen Bundesstaaten fordern Zugang zu Teilen, Werkzeugen und Dokumentation, die für Reparaturen benötigt werden
- Allein in diesem Jahr sind entsprechende Gesetzentwürfe in 24 Bundesstaaten aktiv
Fünf Bundesstaaten haben Right-to-Repair-Gesetze für Elektronik verabschiedet
- Fünf Bundesstaaten haben Right-to-Repair-Gesetze für Elektronik verabschiedet
- Jeder fünfte Amerikaner lebt in einem Bundesstaat, der ein Right-to-Repair-Gesetz verabschiedet hat
- Nathan Proctor von PIRG sagt, die Amerikaner hätten es satt, wie Hersteller Reparaturen vom Toaster bis zum Traktor erschweren oder verhindern, und die Gesetzgeber reagierten auf diese Unzufriedenheit
11 Jahre Gesetzgebungsarbeit von iFixit
- iFixit war seit den Anfängen der Right-to-Repair-Bewegung vor Ort aktiv und beteiligte sich an der Ausarbeitung und Anhörung zum ersten Elektronik-Gesetzentwurf, der 2014 in South Dakota eingebracht wurde
- Seitdem arbeitet iFixit mit den US-Advocacy-Partnern Repair.org und PIRG zusammen, um die Gesetzgebung voranzutreiben
- Gay Gordon-Byrne von Repair.org sagt, mit der Einbringung des ersten Gesetzentwurfs in Wisconsin seien Einreichungen in allen 50 Bundesstaaten abgeschlossen, und auf der Gesetzgebungskarte gebe es keine leeren Stellen mehr
- iFixit erklärt, dass sich die Bewegung wie ein schwieriger Kampf anfühlte, als man sich 2012 erstmals bei Right to Repair engagierte
Wie den Einwänden der Hersteller begegnet wurde
- Hersteller sagten den Gesetzgebern, es gebe kein Problem, doch iFixit versuchte mit Reparaturexperten, Umfragen und Fachwissen zur Reparierbarkeit zu zeigen, dass Produkte immer schwerer zu reparieren werden
- Gegen die Behauptung, das Teilen von Reparaturinformationen mache den Schutz von Geschäftsgeheimnissen unmöglich und sei gefährlich für Kunden, wurde mit Experten und Daten argumentiert, dass Reparaturinformationen nicht schutzbedürftig seien und ein Akkutausch nicht gefährlich sei
- Mit der Zeit beteiligten sich mehr Gesetzgeber, und die Botschaft verdichtete sich zu: „Wenn man es gekauft hat, sollte man es auch reparieren können“
- Google ist heute ein wichtiger Unterstützer von Right-to-Repair-Gesetzentwürfen in den USA, und auch Apple unterstützt einige Gesetze
Verbleibende Aufgaben nach der Einbringung der Gesetzentwürfe
- Dass Gesetzentwürfe in allen 50 Bundesstaaten eingebracht wurden, ist ein großer gesetzgeberischer Meilenstein
- Diese Entwicklung erhöht den Druck auf Gesetzgeber, das Interesse der Hersteller und die Chancen, reparaturfreundliche Produkte einzufordern
- iFixit will nach eigenen Angaben weiterhin stärkere Gesetze, bessere Standards und eine selbstverständliche Reparaturfreiheit vorantreiben, die kein Privileg ist
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Ich denke, dass die Autohersteller, die versucht haben, ihre Systeme abzuschotten und zu verriegeln, den Verlauf dieser Debatte verändert haben.
Wenn man sagt, ein 500-Dollar-Gerät sei ein Wegwerfprodukt, sind die meisten höchstens etwas genervt. Aber wenn ein 70.000-Dollar-Fahrzeug, für das noch mehrere Jahre Raten offen sind, ein Wegwerfprodukt ist oder sich nicht in der gewohnten Werkstatt reparieren lässt, reagieren die Leute deutlich stärker.
Normale Verbraucher kümmern sich, zumindest in meiner kleinen Stichprobe, aus welchen Gründen auch immer kaum darum, und diejenigen, die sich kümmern, wirken wie eine so kleine Gruppe, dass man sie ignorieren kann.
Die Agrarlobby hat großen Einfluss.
Ein Mechaniker erzählte mir von dem neuen, in der EU vorgeschriebenen Notrufsystem: ein Gerät, das bei einem Unfall automatisch einen Rettungsruf absetzt und bei dem Akku und ein kleiner Controller in einem integrierten Modul stecken.
Wenn der Akku leer ist, funktioniert es nicht mehr und muss ersetzt werden, aber wenn man nur den Akku austauscht, läuft es nicht.
Ich weiß nicht, ob man den Akku bei anliegender Spannung wechseln könnte, aber mit etwas wie einer Kunststoffabdeckung ließe sich wohl auch ein solcher Versuch verhindern.
Ein neues Modul kostet 500 Dollar.
Die meisten Fahrzeuge lassen sich auch außerhalb des Händlernetzes problemlos reparieren.
Tesla ist allerdings wohl eine Ausnahme; ich habe gehört, dass sie nicht reparierbar sind, bin aber selbst noch keinen gefahren, daher weiß ich es nicht.
Das oben Gesagte ist meine persönliche Meinung; mein Arbeitgeber hat zu diesem Thema eine Meinung, aber ich spreche nicht für ihn.
Falls jemand von The Repair Association mitliest: Auf der Website gibt es mehrere Probleme.
Man wird auf https://tennessee.repair.org/ geleitet, aber das iframe im Abschnitt „Make your voice heard“ ist kaputt.
Zum Glück scheint auch der Abschnitt „Tell your repair story“ die Kontaktaufnahme mit Abgeordneten abzuwickeln, aber der automatisch eingetragene Gesetzentwurf scheint falsch zu sein.
Man sollte die Abgeordneten bitten, SB0499, also den „Agricultural Right to Repair Act“, zu unterstützen; stattdessen sagt man ihnen, man unterstütze SB0077, das die „Medical Cannabis Commission bis zum 30. Juni 2029 verlängert“.
Im Seiten-Header werden die Gesetzentwürfe vom letzten Jahr korrekt angezeigt.
Das Problem entstand beim Entfernen der CallPower-Integration.
Ich bin gerade dabei, den Brieftext zu korrigieren.
Als ich diese Technik ursprünglich gebaut habe, war ich schon begeistert, wenn es in 5 bis 6 Bundesstaaten Gesetzentwürfe gab. Inzwischen sind es 50 Bundesstaaten × beide Kammern × manchmal 2 bis 3 Gesetzentwürfe, und das alles nachzuverfolgen ist ziemlich groß geworden.
Die Gesetzentwürfe in 50 Bundesstaaten, die sich jedes Jahr ändern, aktuell zu halten, ist ein erhebliches Projekt und derzeit leider ziemlich viel Handarbeit.
Ich würde das gern automatisieren.
Wenn andere hier im Thread Unstimmigkeiten beim Gesetzesjahr oder sonstige Probleme posten, werde ich sie beheben.
„Introduced“ bedeutet hier, dass der Gesetzentwurf eingebracht wurde.
Tatsächlich haben bisher erst fünf Bundesstaaten ein Recht-auf-Reparatur-Gesetz verabschiedet.
Das Gesetz in California gilt zum Beispiel vermutlich nur für Elektronikgeräte und nicht für Autos.
Die Probleme rund um John Deere bestehen auch in California weiterhin, und das kalifornische Gesetz betrifft eher hauptsächlich iPhones.
Ich weiß nicht, ob separate Gesetzesvorhaben für andere Branchen laufen.
Ich will nicht pedantisch sein, aber zwischen einem Gesetzentwurf und einem Gesetz besteht ein grundlegender Unterschied.
Um einen Gesetzentwurf einzubringen, reichen einige Personen im Parlament; damit daraus ein Gesetz wird, braucht es eine Mehrheitsentscheidung und die Zustimmung der Exekutive.
In 50 Bundesstaaten wurden Gesetzentwürfe eingebracht, aber nur fünf Bundesstaaten haben daraus tatsächlich Gesetze gemacht.
Das Recht auf Reparatur sollte auch auf Software ausgeweitet werden.
So wie man Traktor-Zubehör ohne Erlaubnis des Traktorherstellers bauen darf, sollten Entwickler auch Tools für Software oder Accounts ohne ausdrückliche Genehmigung großer Unternehmen entwickeln dürfen, ohne rechtliche Drohungen fürchten zu müssen.
Diese Karte ist wirklich schwer zu verstehen
Ich weiß nicht, was „Active and Passed“ bedeuten soll
Ich dachte, es hieße, dass das Gesetz verabschiedet wurde und auch Updates laufen, aber diese Bundesstaaten fehlen dann bei der Würdigung der „Passed“-Staaten
„Historical“ scheint zu bedeuten, dass es nicht verabschiedet wurde und es derzeit keine Aktivitäten zur Verabschiedung eines Gesetzes gibt
In der Beschreibung steht, dass fünf Bundesstaaten Gesetze verabschiedet haben: New York, California, Minnesota, Oregon und Colorado
Auf der Karte enthalten die Kategorien „Passed“ und „Active and Passed“ aber zusätzlich zu diesen fünf Staaten auch Massachusetts
Alle Right-to-Repair-Gesetze in Massachusetts, die ich gefunden habe, betrafen Fahrzeugreparaturen, zum Beispiel https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Massachusetts_Question_1
Daher könnte Massachusetts in der Beschreibung fehlen, weil dort von „verabschiedeten Right-to-Repair-Gesetzen für elektronische Geräte“ die Rede ist, während es auf der Karte trotzdem einsortiert wurde
Das verabschiedete Gesetz in Massachusetts betrifft Autos, und da unser Fokus eher auf digitalen elektronischen Geräten liegt, habe ich MA auf der Karte aus den Kategorien „Passed“ bzw. „Active and Passed“ entfernt
Außerdem habe ich die Legende aktualisiert, um die hier geäußerten berechtigten Bedenken aufzugreifen
Dark Red = aktiv im Jahr 2025 oder im aktuellen Jahr
Light Red = aktiv vor 2025
Red and Black = Gesetz verabschiedet und derzeit aktiv
Black = Gesetz verabschiedet
„active and passed“ scheint zu bedeuten, dass das Gesetz nicht nur verabschiedet wurde, sondern derzeit auch in Kraft ist
Nur weil ein Gesetz verabschiedet wurde, heißt das nicht unbedingt, dass es sofort wirksam wird
Wenn das die Bedeutung ist, wäre allerdings im Einklang mit der übrigen Benennung „Passed and Current“ wohl besser gewesen
Das ist ziemlich offensichtlich eine gute Idee, aber selbst die beste Idee braucht einen Champion, damit sie umgesetzt wird
Danke an iFixit, die dieses Anliegen seit Langem vorantreiben
Der Rest der Welt wird dem Beispiel dieser Bundesstaaten folgen
Zum Vergleich ein paar EU-Materialien
https://commission.europa.eu/law/law-topic/consumer-protecti...
https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240419IP...
https://repair.eu/
Nicht perfekt, aber der letzte Link enthält Details und ist ein guter Ausgangspunkt
Wenn man Zeit hat, lohnt es sich auch, die eigentliche Richtlinie zu lesen. Für ein juristisches Dokument ist sie recht gut lesbar
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A... — siehe Article 5
Es gibt auch eine FAQ
https://commission.europa.eu/document/download/2d443b31-dc2a...
Außerdem gibt es eine eigene Richtlinie nur für Batterien
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
Der Teil, der die Leute hier am meisten interessieren dürfte, ist Article 11; er ist der Grund, warum man bei modernen Mobilgeräten wieder leichter entnehmbare Batterien sieht
Genauer gesagt sind sie „leichter entfernbar“, aber ganz sicher nicht so einfach wie der Akku eines Nokia 5110
Nur weil etwas als Right-to-Repair-Gesetz bezeichnet wird, sollte man nicht zu viel erwarten
Damit man tatsächlich Reparaturen durchführen kann, braucht es Dinge wie Teileversorgung und Schaltpläne, aber die Gesetze, von denen ich gehört habe, bleiben weit hinter diesem Anspruch zurück
Ich frage mich, ob es so etwas wie „regulierungskonforme Geräte“ geben wird, ähnlich den Compliance Cars in California
Also etwa, dass Unternehmen wie Apple nur für entsprechend eingestellte Verbraucher hochgradig modulare und reparierbare Geräte anbieten, um ihre anderen Geräte gewissermaßen „auszugleichen“