Ein schlechter Tag im Büro

 (airminded.org)
1 Punkte von GN⁺ 2024-02-27 | 1 Kommentare | Auf WhatsApp teilen
  • Am 14. September 1917 kollidierte auf Horsea Island bei Portsmouth ein britisches Wasserflugzeug mit dem 350 Fuß hohen Mast einer Küstenfunkstation und blieb in etwa 300 Fuß Höhe hängen
  • Der Pilot E. A. de Ville flog mit einer Sopwith Baby zu Trainingszwecken, als er mit hoher Geschwindigkeit aus den Wolken herauskam und den Mast rammte; der Motor verkeilte sich zwischen den gitterförmigen Stahlträgern, sodass das Flugzeug im rechten Winkel daran hing
  • Der bewusstlose Pilot blieb in 300 Fuß Höhe über dem Boden zurück, während der beschädigte Mast und das Flugzeug im Wind schwankten und jederzeit einstürzen konnten
  • Der Marine-Reservist Rath kletterte im Inneren des Masts hinauf und erreichte das Flugzeug; Knoulton und Abbott reichten ihm ein Seil, mit dem sie den Piloten sicherten und zu Boden abließen
  • Rath erhielt für den Rettungseinsatz die Albert Medal in Gold, Knoulton und Abbott die Albert Medal; der Pilot überlebte dank des sofortigen Handelns der drei

Der Mastunfall auf Horsea Island 1917

  • Ein Foto aus der Sammlung des Imperial War Museum zeigt ein britisches Wasserflugzeug, das in etwa 300 Fuß Höhe an einem 350 Fuß hohen Mast einer Küstenfunkstation hängt
  • Der Unfall ereignete sich am 14. September 1917 auf Horsea Island bei Portsmouth
  • Der Pilot war Acting Flight Commander E. A. de Ville, das Flugzeug eine Sopwith Baby
  • Das Wasserflugzeug befand sich im Training, kam mit hoher Geschwindigkeit aus den Wolken und prallte gegen den Mast
    • Der Mast bestand aus gitterförmigen Stahlträgern
    • Der Motor verkeilte sich in den Trägern, sodass der Rumpf im rechten Winkel aus dem Mast herausragte
    • Der Pilot blieb nach dem Aufprall bewusstlos in 300 Fuß Höhe über dem Boden hängen

Die Rettung durch drei Männer und ihre Auszeichnungen

  • Zum Zeitpunkt des Unfalls befand sich am Mast ein kleines Arbeitskommando von bluejackets, das dort Malerarbeiten ausführte
  • Der Marine-Reservist Rath kletterte im Inneren des Masts hinauf, erreichte das Flugzeug und hielt den Piloten fest, bis Hilfe kam
  • Ordinary Seaman Knoulton und der dockhand Abbott reichten Rath ein Seil
    • Rath befestigte das Seil am Körper des bewusstlosen Piloten
    • Der Pilot wurde an dem Seil zum Boden abgelassen und gerettet
  • Während der Rettung war der Mast so stark beschädigt, dass er jederzeit hätte einstürzen können, und das Flugzeug wurde nur durch den zwischen den Trägern eingeklemmten Motor waagerecht gehalten
  • Der Wind in 300 Fuß Höhe ließ Mast und Flugzeug schwanken, doch durch das sofortige Handeln der drei Männer überlebte der Pilot
  • Rath erhielt die Albert Medal in Gold, Knoulton und Abbott die Albert Medal

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2024-02-27
Hacker-News-Kommentare

  • So etwas scheint viel häufiger zu passieren, als man glauben möchte. Die Fotos des Unfalls von 2019 sind fast unglaublich
    https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
    Fall in Florida 2021: https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
    Fall in Ontario 1986: https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
    Hochspannungsleitungen scheinen überraschend gut darin zu sein, kleine Flugzeuge festzuhalten, ohne sie in Stücke zu reißen

  • In Randall Munroes How To kommt eine ähnliche Situation vor. Munroe fragt den Astronauten Chris Hadfield, ob man ein Flugzeug seitlich rollen und mit einem Fanghaken ein an einem Kran hängendes Kabel erwischen könnte, um zu landen
    Chris ist skeptisch, was die Erfolgsaussichten angeht, antwortet aber ernsthaft und erwähnt dabei, dass kleine Flugzeuge recht häufig in Stromleitungen oder Türmen hängen bleiben

    • Dieses Flugzeug hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde und hätte vermutlich auch noch mit 30 Meilen pro Stunde fliegen können. Damit wäre so ein Kunststück vielleicht deutlich eher möglich gewesen als mit heutigen, schnelleren Flugzeugen
      Natürlich kann man alles einmal machen. Die eigentliche Frage ist: „Kann man es mehrmals machen?“
    • Es gibt auch das Konzept eines fliegenden Flugzeugträgers: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

  • Weitere Details zu diesem Vorfall habe ich auf Seite 14 unter https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i... gefunden

    • Besonders gut gefällt mir die Stelle, dass einer der Retter ein Hausmeister war, der zuvor noch nie höher als 75 Fuß auf einen Mast geklettert war
      Das erinnert an Mr. Rogers’ Satz: „Achte auf die Helfer.“ Also auf die Menschen, die in Richtung der Gefahr laufen. Der Name Nicholas Rath, RNR, ist es wert, in Erinnerung zu bleiben
      Der Autor hat auch eine schöne zeitgenössische Metapher eingebaut; gutes Material

  • Ziemlich interessant fand ich zu lernen, wie die blinkenden Kugeln an Stromleitungen funktionieren. Man denkt leicht, das seien einfach blinkende Lampen, aber sie hängen nur an einem einzigen Leiter, ohne Erdung und ohne Batterie; es gibt lediglich einen Kondensator, der zwischen den Blinkimpulsen Ladung speichert
    Bei einem stromführenden Leiter tritt Induktion auf, sodass man diesen Leiter im Grunde wie die Hälfte eines Wechselstromtransformators umschließen und damit einen neuen Stromkreis mit viel niedrigerer Spannung erzeugen kann. Tatsächlich sitzen in Warnleuchten für Stromleitungen zwei Metallplatten auf beiden Seiten der Nut, durch die die Leitung läuft, und sie beziehen per Induktion Strom aus der Leitung
    Es ist wirklich schlicht und elegant, dass eine Hochspannungsleitung und Metallplatten genügen, um allein durch Annäherung eine blinkende Lampe mit Strom zu versorgen

    • Es gibt noch Seltsameres. Bringt man eine Leuchtstoffröhre nahe genug an eine Hochspannungsleitung, leuchtet sie einfach: https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
      Ich akzeptiere Induktion als Tatsache der physikalischen Welt, habe aber das Gefühl, sie nie wirklich verstanden zu haben
    • Hochspannungs-Gleichstromleitungen werden normalerweise eingesetzt, um bei großen Entfernungen Induktionsverluste zu verringern; daher müsste man Strom wohl eher über Leckströme in der Luft gewinnen als über Induktion. Wie praktikabel das ist, weiß ich nicht genau
    • Der entscheidende Punkt ist nicht, dass Strom durch die Leitung fließt, sondern dass es sich um eine Wechselstromleitung handelt, die ein veränderliches Magnetfeld erzeugt. Aus einem bewegten Magnetfeld lässt sich leicht Energie gewinnen
    • Das unterscheidet sich nicht wesentlich davon, wie ein Transformator funktioniert. Die Hochspannungsleitung ist nicht physisch direkt mit der Niederspannungsleitung verbunden; es gibt immer einen Abstand. Der Stromkreis im Haus endet am Transformator in der Nachbarschaft

  • In dem im Artikel zitierten Original steht dieser Satz: „The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety.“
    Wenn man aline grob nachschlägt, findet man, dass es einen Kleidungszuschnitt meint, der vorne und hinten A-förmig ist; ich frage mich, ob das ein Tipp- oder Transkriptionsfehler ist oder eine heute kaum noch verwendete Bedeutung.
    Wenn es ein Tippfehler für aligned ist, ergibt es zwar Sinn, klingt für mich aber ziemlich seltsam.

    • Ich habe es als Tipp- oder Transkriptionsfehler für „alive“ gelesen. „be alive to the risk“ bedeutet, sich der Gefahr bewusst zu sein.
    • Dem Kontext nach scheint es sich der Gefahr bewusst sein zu bedeuten. Eine extrem gefährliche Sache zu tun, ohne die Gefahr zu kennen, ist nicht Mut oder Kühnheit, sondern einfach Unwissenheit.
      In den Kommentaren zum Artikel steht auch: „While aline to the risks? No. While cognizant of the risks.“
    • Es könnte auch sein, dass OCR „blind“ falsch gelesen hat.
    • Weiter unten auf https://www.dictionary.com/browse/Aline steht in einem britischen Wörterbucheintrag, dass es eine seltene Schreibweise von „align“ ist.
      Bei Kleidung ist es offenbar A-line, nicht aline.

  • Gedenkveranstaltung 2017 und weiterer Kontext: https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
    Weitere Fotos der Funkstation: https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
    Archäologiebericht von 2018: https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

  • Dass sie bis auf 350 Fuß Höhe hinaufstiegen und den Piloten mit einem wirklich langen Seil abließen, ist beeindruckend.

    • Noch erstaunlicher ist, dass einer von ihnen ursprünglich Bodenpersonal war und zum ersten Mal auf diesem Mast 360 Fuß hochstieg.
      Vor diesem Tag war er offenbar nie höher als 73 Fuß geklettert [1]. Deshalb erhielt Rath die Goldmedaille, und die beiden anderen bekamen andere Medaillen, vermutlich Silbermedaillen.
      [1]. Link: https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
    • Außerdem kletterte einer von ihnen auf das Cockpit, um den Piloten zu sichern, und stieg dann sogar hinein.
      „...ein Marinesoldat der Reserve namens Rath kletterte an der Innenseite des Mastes hinauf, bis er die Maschine erreichte, kroch dann zum Flugzeug hinaus und hielt den Piloten fest, bis Rettung eintraf.“
    • Vermutlich haben sie ihn ein Stück abgelassen, dann hat ihn jemand übernommen, und die anderen kamen herunter. Ein 300-Fuß-Seil in dieser Höhe zu handhaben, muss wirklich schwierig gewesen sein, besonders je weiter die Person nach unten kam.

  • Das erinnerte mich buchstäblich an ein Bürogebäude und an The Crimson Permanent Assurance: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
    Trotzdem ist es eine ziemlich großartige Geschichte. Anfangs konnte ich mir nicht recht vorstellen, wie sie ihn vom Gebäude weggebracht haben; mit der Geschichte vom Seil ergibt es mehr Sinn.

    • Improvisierte Bürowaffen und ein Gerüst, das sich mit dem Gebäude mitbewegt, sind der Schlüssel. Die CPA muss gegen Austins unnötige Riesenbauten in See stechen.

  • Erstaunlich, dass es bei so vielen Leitungen, die schlechter zu sehen waren, zahlreicher waren und bei einer Kollision geringere Überlebenschancen geboten hätten, ausgerechnet einen Hauptmast traf und dort hängen blieb.

  • Da es ein Flugzeug von 1917 war, flog es sicher nicht mit 300 Meilen pro Stunde, aber es ist erstaunlich, dass die Maschine beim Aufprall auf den Turm nicht in Stücke gerissen wurde.
    Es sieht aus wie ein Dartpfeil, der in einer Dartscheibe steckt. Ich frage mich, ob es sehr langsam flog oder ob der Turm genug nachgab, um den Aufprall abzumildern.