Dieser Punkt war ziemlich cool und unerwartet:
„Surren oder Brummen des Motors beim Fahren zum Supercharger“ – offenbar können der Motor und Komponenten in Situationen wie kaltem Wetter Wärme erzeugen und dabei Geräusche machen, um die Batterie aufzuwärmen.
Ich finde es cool, dass der Motor für mehr genutzt werden kann, als nur das Fahrzeug zu bewegen; das erinnert mich daran, wie der ESC eines RC-Autos über den Motor Pieptöne für Statusmeldungen ausgibt. Motoren sind Mehrzweckgeräte.
Soweit ich weiß, machen hochwertige Wärmepumpen für Wohngebäude bei niedrigen Temperaturen etwas Ähnliches.
Systeme wie etwa Mitsubishi HyperHeat lassen den Gebläsemotor in einem weniger effizienten Bereich laufen, um in Temperaturbereichen, in denen die Effizienz der Wärmepumpe sinkt, etwas Widerstandsheizung beizusteuern, sodass man nicht auf eine echte Zusatzwärmequelle wie Heizstreifen oder einen Ofen umschalten muss. Mir wurde gesagt, dass mein System bis in die Nähe von 0 °F seine Nennheizleistung liefert, und mit dieser Methode lässt sich der effektive Bereich noch um ein paar Grad unter null erweitern.
Da ich im Südosten lebe, reicht das völlig, sodass man von vornherein keine Zusatzheizung installieren muss.
Nintendos Super Mario Wonder spielt in einigen Abschnitten Soundeffekte über den Vibrationsmotor des Controllers ab; das fand ich einen wirklich cleveren Trick.
Über so etwas habe ich seit meiner Kindheit oft nachgedacht. Zum Beispiel darüber, dass es keine separate Heizung gibt, weil die Motorwärme direkt für die Innenraumheizung genutzt wird.
Ein Gaming-PC im Winter ist ähnlich: Wenn man ohnehin heizt, fühlt sich Rechenleistung fast kostenlos an.
Ich fahre einen Subaru BRZ, also ein relativ analoges Auto, und manchmal springt etwa 10 Minuten nach dem Abstellen an einem warmen Tag plötzlich der Kühlerlüfter an.
Vermutlich hilft das beim Kühlen, aber ich erinnere mich nicht genau, was im Handbuch dazu stand. Es ist ziemlich cool, dass das Auto gelegentlich von selbst Dinge tut, um bestimmte Bedingungen einzuhalten.
Als ich früher mehr F1 geschaut habe, gab es einmal eine Vorführung, bei der man mit dem Telemetriesystem einiger Autos und den hochdrehenden Motoren Töne gespielt hat.
Ich finde das Material gerade nicht, aber ich erinnere mich an ein Event, bei dem Telemetrie selektiv genutzt wurde, um Noten zu erzeugen.
Der Abschnitt „Innenraumgeräusch beim Beschleunigen mit aktiviertem Ludicrous“ ist ziemlich gut.
Klingt wie ein Teenager am Steuer des Midlife-Crisis-Autos seines Vaters, kurz bevor er seitlich in ein Gebäude kracht.
Gute Arbeit von der Dokumentationsperson oder dem Team bei Tesla. Durch dieses Dokument fühlte sich die Marke Tesla menschlicher an.
Freunde sind beim Kauf eines Tesla-Fahrzeugs nicht enthalten.
Ich frage mich, ob das aus dem Film Spaceballs stammt und ob sie eine Lizenz brauchten, um diesen Sound zu verwenden.
Ich verstehe es nicht ganz. Bei Geräuschen, die einem sagen, dass das Auto ständig kaputtgeht, meinetwegen – aber ist das hier ein Umgebungsgeräusch von Leuten, die einen zum Beschleunigen anfeuern?
Ich war eine Zeit lang erschrocken über das laute „Popp“-Geräusch am Supercharger und beim Fahren nach der Nutzung eines Superchargers.
Ich hielt dann oft an, um unter das Auto zu schauen, ob ich vielleicht über etwas gefahren war. Das Popp-Geräusch während des Ladens ist einigermaßen nachvollziehbar, aber es dauerte eine Weile, bis ich das Popp-Geräusch während der Fahrt mit dem Supercharging kurz davor in Verbindung brachte.
Im Grunde verursachen Temperaturänderungen das Popp-Geräusch. Es ist etwas seltsam und ein bisschen störend, und besonders wenn man nach dem Laden eine Bergstrecke fährt, bei der sich das Klima ändert, kann es noch recht lange anhalten. Nach ein paar Fahrten Reno/SF hin und zurück habe ich mich daran gewöhnt.
Ich bin für diese Popp- und Knallgeräusche eher dankbar, weil sie mich daran erinnern, was es bedeutet, 250 kW in die Batterie zu drücken, auf der ich sitze.
Besonders im Vergleich zu den 48 kW, mit denen mein ganzes Haus versorgt wird.
Was ist die Ursache? Wärmeausdehnung?
Das Zimmer auf unserem Dachboden kann in heißen Sommernächten auch sehr laut knallen, nachdem es den ganzen Tag Wärme abbekommen hat und sich dann wieder zusammenzieht. Wenn man konzentriert ist und es nicht erwartet, erschrickt man wirklich heftig.
Die eigentliche Ursache ist Stick-Slip. Wegen des Gewichts bewegt sich lange nichts, Spannung baut sich auf, und irgendwann verschiebt sich etwas ein kleines Stück, wobei die Stoßwelle in der gesamten Struktur verstärkt wird. Dieses „Popp“ erinnert mich daran, und beim Supercharging gibt es natürlich vermutlich ebenfalls thermische Effekte.
Es gab auch einen Rückruf im Zusammenhang mit Druckentlastungsventilen. Das Auto ließ den Druck im Inneren der Batterie zu stark ansteigen, und beim Entweichen gab es ein Popp-Geräusch.
Ich habe solche Popp-Geräusche noch nie gehört, habe aber auch noch nie bei kaltem Wetter einen Supercharger benutzt.
„Innenraumgeräusch beim Beschleunigen mit aktiviertem Ludicrous“ ist ein durchaus anzuerkennendes witziges Element.
Ich musste auch lachen. Allerdings hat das Model 3 keinen Ludicrous Mode, und es sieht so aus, als sei das einfach aus der Model-S-Dokumentation kopiert und eingefügt worden.
Das war überhaupt nicht das, was ich erwartet hatte, aber es ist lustig.
Wenn ich im Engineering-Team wäre, hätte ich versucht, all diese Geräusche zu eliminieren.
Jedes davon lässt sich durch Design vermeiden. Die Knall- und Schlaggeräusche am Supercharger entstehen zum Beispiel, weil sich ein Metallschild durch Wärme verformt; wenn man rund um die Befestigungspunkte kreisförmige Rippen einprägt, kann es sich innerhalb der Elastizität des Stahls ausdehnen.
Das Klappern der Bremsen lässt sich mit Federclips aus Edelstahl beseitigen, die verhindern, dass die Beläge im Bremssattel wackeln; viele Hersteller machen das bereits so.
Das Klacken beim Öffnen und Schließen der Schütze ließe sich reduzieren, indem man sie langsamer öffnen und schließen lässt. Bei einem ordentlichen Precharge fließt kein Strom, daher bringt schnelles Schließen und Öffnen keinen Vorteil für die Lebensdauer. Oder man könnte sich auch dafür entscheiden, gar keine Schütze zu verbauen. Man müsste das Hochvoltsystem ständig aktiv lassen und die Leckströme der anderen Bauteile ausreichend niedrig auslegen. Für Wartung und Notabschaltung könnte man einen manuellen Hebel oder eine Pyro-Sicherung verwenden.
Es ist eine Frage der Prioritäten. Bei einem teuren Bentley, bei dem Kunden für ihr Geld nur das Beste erwarten, wäre das richtig.
Aber bei einem Auto wie dem Model 3, bei dem die Kosten sorgfältig kontrolliert werden müssen, würde man sonst aus dem Marktpreisbereich herausfallen oder in die Insolvenz rutschen. Tesla liegt in diesem Markt bereits eher am oberen Ende. Es gibt viele Dinge, die deutlich wichtiger sind als solche Geräusche.
Außerdem ist es unmöglich oder nicht zulässig, die Hochspannung dauerhaft eingeschaltet zu lassen. Es gibt gesetzliche Anforderungen, dass Hochvolt-Stromkreise bei Wartung am Fahrzeug oder bei einem Unfall deaktiviert werden können müssen. Sie müssen in dem Moment abgeschaltet werden, in dem die Airbags auslösen; das ist nicht nur dafür da, dass Feuerwehrleute sie abschalten können.
Wenn der Hochvolt-Kreis beim Parken ausgeschaltet ist, verringert das auch das Brandrisiko bei Fehlfunktionen oder Situationen wie einem Aufprall durch ein anderes Fahrzeug. In solchen Situationen ist ein manueller Hebel nutzlos, und Tesla hat bereits eine Pyro-Sicherung.
Neuere Fahrzeuge sind nicht mehr so laut wie früher. Mein Model 3 von 2019 war am Supercharger eine Knallmaschine, aber das Model 3 von 2023 macht fast gar keine Geräusche. Da wurde ganz sicher daran gearbeitet, die Geräusche zu reduzieren.
Was das Klappern der Bremsen betrifft: Ich hatte schon viele Performance-Autos, aber kaum eines, das keine Geräusche gemacht hat. Du denkst wahrscheinlich an leise Schwimmsättel, wie sie die meisten normalen Pkw verwenden. Tesla setzt Festsättel ein, die die meisten Hersteller nur in Performance-Ausstattungen verbauen, und bei diesem Design ist ein gewisses Maß an Geräusch normal.
Außerdem stammen die Bremsen nicht von Tesla, sondern sind, wie bei fast allen serienmäßigen Festsattel-Konfigurationen, von Brembo. Brembo dürfte wissen, wie man Bremsen baut.
Hätte man die Erstauslieferung verzögern sollen, um solche Geräusche zu beseitigen? Dann wäre jeder Tag ohne Auslieferung des Produkts ein Tag näher an der Insolvenz gewesen.
Selbst wenn man die Geräusche in v2 „behebt“, braucht es im Handbuch für Besitzer von v1 weiterhin eine Erklärung.
Letztlich ist es kein echter Defekt. Die Leute sind nur nicht daran gewöhnt, dass ein Auto so leise ist, sodass kleine neue Geräusche plötzlich auffallen.
Die Aussage „Alle Geräusche lassen sich durch Design eliminieren“ klingt, als hätte jemand nicht einmal die Hälfte des Artikels richtig gelesen. Die Hälfte davon sind beabsichtigte Hinweistöne.
Und warum sollte man das tun? Welchen Wert hätte es, den Kompressor oder die Lüfter im Model 3 leiser zu machen? Ich halte es für viel besser, die Kosten zu senken. Um Geräuschkomfort sollen sich die höher positionierten Fahrzeuge kümmern; das 3er sollte kostengünstig bleiben.
Die Geräusche sind nicht so störend. Die Kostenfrage haben andere bereits angesprochen, und die eigentliche Frage lautet: „Verkauft sich das Auto besser, wenn man alle Geräusche reduziert?“
Die andere Frage aus Engineering-Sicht ist: „Deuten diese Geräusche auf frühe Ausfälle hin?“ Wenn man zur Geräuschreduzierung komplexe Vorrichtungen hinzufügt, können dadurch andere Ausfallmodi entstehen. Manchmal ist die einfache Lösung die beste.
Im aktuellen EV-Markt würde ich beide Fragen mit Nein beantworten. Für Tesla ist es deutlich besser, das Engineering-Team auf neue Produkte zu konzentrieren, die das Wachstum fortsetzen.
Wenn ein Wettbewerber ein völlig leises Auto herausbringt und das zu einem Verkaufsargument wird, kann man das Design dann noch einmal prüfen.
Für ein hochwertiges Archiv von Aufnahmen, in dem gesammelt ist, wie verschiedene Probleme bei unterschiedlichen Automodellen klingen, würde ich vermutlich gerne Geld bezahlen.
Es wäre wirklich gut, wenn man sich den Gang in die Werkstatt sparen könnte, bei dem man dem Mechaniker ein Geräusch vormachen muss, und es würde auch helfen, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie hoch die Reparaturkosten ungefähr sein sollten.
Ich habe schon Tausende Dollar für falsch diagnostizierte oder falsch erklärte „Reparaturen“ ausgegeben, daher wäre es schön, wenn ich nach einer Diagnose des Mechanikers nachschlagen und sagen könnte: „Nein, das klingt überhaupt nicht wie dieses Geräusch.“
https://youtu.be/RKT-sKtR970 Schau dir mal diesen Motorsound-Simulator an. Das könnte so etwas wie eine vorkonfigurierte Version davon sein.
An Car Talk von NPR habe ich gute Erinnerungen.
Mein früheres Auto, ein Model S von 2014, hatte das Beschleunigungsgeräusch, das ich von allen Autos am liebsten mochte.
Ein raues Sirren in einer reinen großen Terz, das mit steigender Geschwindigkeit höher wurde und mit zunehmender Last lauter. Das ist das Einzige, was ich nach dem Upgrade auf das Model 3 vermisse. Na ja, Burnouts machen zu können vermisse ich auch. Das hat ziemlich viele Leute verwirrt.
Es klingt immer noch wie die Zukunft.
Das erinnert mich an meinen alten Civic. Das war ein Modell von vor dem CVT; bei etwa 70 km/h schaltete er in einen hohen Gang, und das Motorgeräusch wurde zu einem angenehm tiefen Summen.
In meinem jetzigen CVT-Fahrzeug gibt es keinen solchen Fahrbereich, an dem man sich erfreuen könnte.
„Quietschen von Reifen oder Bremsen“
Ich habe keinen Tesla, aber ich höre dieses Geräusch auch bei meinem Auto, besonders jetzt im Winter. Es begann, nachdem bei der letzten Wartung die hinteren Bremsen ersetzt wurden. Als ich das Auto zum Mechaniker brachte, war es Nachmittag, und das Geräusch ließ sich nicht mehr reproduzieren.
Bisher hat es mich wahnsinnig gemacht, aber jetzt weiß ich, dass ich mir keine Sorgen machen muss.
Dieser Diagnose von Tesla kann ich nur schwer zustimmen. Für mich klingt das nach Metall-auf-Metall-Kontakt mit Reibung.
Bevor ich mir Beläge und Scheiben ansehen würde, würde ich zuerst die Kugelgelenke prüfen. Ich weiß nicht, wie Teslas Fahrwerksaufbau üblicherweise aussieht, aber wenn es ein unteres Kugelgelenk zwischen Querlenker und Radträger oder ein Spurstangenkopf ist, wäre das meine erste Anlaufstelle.
Jedenfalls klang es wie ein Kugelgelenk, das den Geist aufgibt. Ich würde die Staubmanschette visuell auf Risse prüfen, mit einem Pick kontrollieren, ob noch genug gesundes Fett vorhanden ist, und dann bei angehobenem Rad auf 12 und 6 Uhr greifen und vor- und zurückwackeln, um das untere Kugelgelenk zu testen, sowie auf 3 und 9 Uhr greifen, um den Spurstangenkopf zu testen.
Natürlich passen auch Bremsbeläge auf der Scheibe zu „Metall auf Metall mit Reibung“. Aber in der Aufnahme klang es für mich so, sofern der Ton nicht nachträglich verändert wurde. Wenn man sich die anderen Clips anhört, wirkt es auch so, als hätten sie Höhen und Tiefen abgeschnitten und ein Rolloff angewendet.
„Innenraumgeräusch beim Beschleunigen mit aktiviertem Ludicrous“ war mit Abstand am interessantesten.
Und extrem treffend. Inzwischen sind Teslas alltäglich, aber die pure Beschleunigung des frühen Model S war wirklich sehenswert.
Es ist erstaunlich, wie leise Elektroautos sind. Deshalb wird man überempfindlich gegenüber anderen Geräuschen, und deshalb gibt es auch solche Seiten.
Ist das ein allgemeines Phänomen? Ich bin viel Rav4 Prime und Ioniq 5 gefahren, aber keiner von beiden hat seltsame Geräusche gemacht.
Das liegt eher an technikaffinen Menschen als an Elektroautos. Ich nehme auch Geräusche von Verbrennern oder Motorrädern sehr bewusst wahr. Ich bin kein Mechaniker, nur ein bisschen technisch orientiert.
Bei Elektroautos fühlen sich Geräusche im Zusammenhang mit Laden, Batterie und Motor anders an, weil sie für uns neu sind. Es sind Geräusche, die wir noch nicht erwarten. Dieses Dokument ist in dieser Hinsicht wirklich gut, aber vermutlich nur für technikaffine Leute wie uns nützlich. Die meisten Menschen werden sich nicht darum kümmern, bis irgendetwas nicht mehr funktioniert.
Ich wünschte, es gäbe ein Gesetz, das es illegal macht, künstliche „Auspuffgeräusche“ bei Elektroautos laut aufzudrehen.
Ich glaube zwar nicht, dass die Polizei das tatsächlich durchsetzen würde, aber träumen darf man ja.
Stimmt, es ist auch beängstigend. Früher habe ich mich auf Parkplätzen auf das Geräusch herannahender Autos verlassen; jetzt muss man sich stärker umsehen.
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Meinungen auf Hacker News
Dieser Punkt war ziemlich cool und unerwartet:
„Surren oder Brummen des Motors beim Fahren zum Supercharger“ – offenbar können der Motor und Komponenten in Situationen wie kaltem Wetter Wärme erzeugen und dabei Geräusche machen, um die Batterie aufzuwärmen.
Ich finde es cool, dass der Motor für mehr genutzt werden kann, als nur das Fahrzeug zu bewegen; das erinnert mich daran, wie der ESC eines RC-Autos über den Motor Pieptöne für Statusmeldungen ausgibt. Motoren sind Mehrzweckgeräte.
Systeme wie etwa Mitsubishi HyperHeat lassen den Gebläsemotor in einem weniger effizienten Bereich laufen, um in Temperaturbereichen, in denen die Effizienz der Wärmepumpe sinkt, etwas Widerstandsheizung beizusteuern, sodass man nicht auf eine echte Zusatzwärmequelle wie Heizstreifen oder einen Ofen umschalten muss. Mir wurde gesagt, dass mein System bis in die Nähe von 0 °F seine Nennheizleistung liefert, und mit dieser Methode lässt sich der effektive Bereich noch um ein paar Grad unter null erweitern.
Da ich im Südosten lebe, reicht das völlig, sodass man von vornherein keine Zusatzheizung installieren muss.
Ein Gaming-PC im Winter ist ähnlich: Wenn man ohnehin heizt, fühlt sich Rechenleistung fast kostenlos an.
Vermutlich hilft das beim Kühlen, aber ich erinnere mich nicht genau, was im Handbuch dazu stand. Es ist ziemlich cool, dass das Auto gelegentlich von selbst Dinge tut, um bestimmte Bedingungen einzuhalten.
Ich finde das Material gerade nicht, aber ich erinnere mich an ein Event, bei dem Telemetrie selektiv genutzt wurde, um Noten zu erzeugen.
Der Abschnitt „Innenraumgeräusch beim Beschleunigen mit aktiviertem Ludicrous“ ist ziemlich gut.
Ich war eine Zeit lang erschrocken über das laute „Popp“-Geräusch am Supercharger und beim Fahren nach der Nutzung eines Superchargers.
Ich hielt dann oft an, um unter das Auto zu schauen, ob ich vielleicht über etwas gefahren war. Das Popp-Geräusch während des Ladens ist einigermaßen nachvollziehbar, aber es dauerte eine Weile, bis ich das Popp-Geräusch während der Fahrt mit dem Supercharging kurz davor in Verbindung brachte.
Im Grunde verursachen Temperaturänderungen das Popp-Geräusch. Es ist etwas seltsam und ein bisschen störend, und besonders wenn man nach dem Laden eine Bergstrecke fährt, bei der sich das Klima ändert, kann es noch recht lange anhalten. Nach ein paar Fahrten Reno/SF hin und zurück habe ich mich daran gewöhnt.
Besonders im Vergleich zu den 48 kW, mit denen mein ganzes Haus versorgt wird.
Das Zimmer auf unserem Dachboden kann in heißen Sommernächten auch sehr laut knallen, nachdem es den ganzen Tag Wärme abbekommen hat und sich dann wieder zusammenzieht. Wenn man konzentriert ist und es nicht erwartet, erschrickt man wirklich heftig.
Die eigentliche Ursache ist Stick-Slip. Wegen des Gewichts bewegt sich lange nichts, Spannung baut sich auf, und irgendwann verschiebt sich etwas ein kleines Stück, wobei die Stoßwelle in der gesamten Struktur verstärkt wird. Dieses „Popp“ erinnert mich daran, und beim Supercharging gibt es natürlich vermutlich ebenfalls thermische Effekte.
„Innenraumgeräusch beim Beschleunigen mit aktiviertem Ludicrous“ ist ein durchaus anzuerkennendes witziges Element.
Wenn ich im Engineering-Team wäre, hätte ich versucht, all diese Geräusche zu eliminieren.
Jedes davon lässt sich durch Design vermeiden. Die Knall- und Schlaggeräusche am Supercharger entstehen zum Beispiel, weil sich ein Metallschild durch Wärme verformt; wenn man rund um die Befestigungspunkte kreisförmige Rippen einprägt, kann es sich innerhalb der Elastizität des Stahls ausdehnen.
Das Klappern der Bremsen lässt sich mit Federclips aus Edelstahl beseitigen, die verhindern, dass die Beläge im Bremssattel wackeln; viele Hersteller machen das bereits so.
Das Klacken beim Öffnen und Schließen der Schütze ließe sich reduzieren, indem man sie langsamer öffnen und schließen lässt. Bei einem ordentlichen Precharge fließt kein Strom, daher bringt schnelles Schließen und Öffnen keinen Vorteil für die Lebensdauer. Oder man könnte sich auch dafür entscheiden, gar keine Schütze zu verbauen. Man müsste das Hochvoltsystem ständig aktiv lassen und die Leckströme der anderen Bauteile ausreichend niedrig auslegen. Für Wartung und Notabschaltung könnte man einen manuellen Hebel oder eine Pyro-Sicherung verwenden.
Aber bei einem Auto wie dem Model 3, bei dem die Kosten sorgfältig kontrolliert werden müssen, würde man sonst aus dem Marktpreisbereich herausfallen oder in die Insolvenz rutschen. Tesla liegt in diesem Markt bereits eher am oberen Ende. Es gibt viele Dinge, die deutlich wichtiger sind als solche Geräusche.
Außerdem ist es unmöglich oder nicht zulässig, die Hochspannung dauerhaft eingeschaltet zu lassen. Es gibt gesetzliche Anforderungen, dass Hochvolt-Stromkreise bei Wartung am Fahrzeug oder bei einem Unfall deaktiviert werden können müssen. Sie müssen in dem Moment abgeschaltet werden, in dem die Airbags auslösen; das ist nicht nur dafür da, dass Feuerwehrleute sie abschalten können.
Wenn der Hochvolt-Kreis beim Parken ausgeschaltet ist, verringert das auch das Brandrisiko bei Fehlfunktionen oder Situationen wie einem Aufprall durch ein anderes Fahrzeug. In solchen Situationen ist ein manueller Hebel nutzlos, und Tesla hat bereits eine Pyro-Sicherung.
Was das Klappern der Bremsen betrifft: Ich hatte schon viele Performance-Autos, aber kaum eines, das keine Geräusche gemacht hat. Du denkst wahrscheinlich an leise Schwimmsättel, wie sie die meisten normalen Pkw verwenden. Tesla setzt Festsättel ein, die die meisten Hersteller nur in Performance-Ausstattungen verbauen, und bei diesem Design ist ein gewisses Maß an Geräusch normal.
Außerdem stammen die Bremsen nicht von Tesla, sondern sind, wie bei fast allen serienmäßigen Festsattel-Konfigurationen, von Brembo. Brembo dürfte wissen, wie man Bremsen baut.
Selbst wenn man die Geräusche in v2 „behebt“, braucht es im Handbuch für Besitzer von v1 weiterhin eine Erklärung.
Letztlich ist es kein echter Defekt. Die Leute sind nur nicht daran gewöhnt, dass ein Auto so leise ist, sodass kleine neue Geräusche plötzlich auffallen.
Und warum sollte man das tun? Welchen Wert hätte es, den Kompressor oder die Lüfter im Model 3 leiser zu machen? Ich halte es für viel besser, die Kosten zu senken. Um Geräuschkomfort sollen sich die höher positionierten Fahrzeuge kümmern; das 3er sollte kostengünstig bleiben.
Die andere Frage aus Engineering-Sicht ist: „Deuten diese Geräusche auf frühe Ausfälle hin?“ Wenn man zur Geräuschreduzierung komplexe Vorrichtungen hinzufügt, können dadurch andere Ausfallmodi entstehen. Manchmal ist die einfache Lösung die beste.
Im aktuellen EV-Markt würde ich beide Fragen mit Nein beantworten. Für Tesla ist es deutlich besser, das Engineering-Team auf neue Produkte zu konzentrieren, die das Wachstum fortsetzen.
Wenn ein Wettbewerber ein völlig leises Auto herausbringt und das zu einem Verkaufsargument wird, kann man das Design dann noch einmal prüfen.
Für ein hochwertiges Archiv von Aufnahmen, in dem gesammelt ist, wie verschiedene Probleme bei unterschiedlichen Automodellen klingen, würde ich vermutlich gerne Geld bezahlen.
Es wäre wirklich gut, wenn man sich den Gang in die Werkstatt sparen könnte, bei dem man dem Mechaniker ein Geräusch vormachen muss, und es würde auch helfen, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie hoch die Reparaturkosten ungefähr sein sollten.
Ich habe schon Tausende Dollar für falsch diagnostizierte oder falsch erklärte „Reparaturen“ ausgegeben, daher wäre es schön, wenn ich nach einer Diagnose des Mechanikers nachschlagen und sagen könnte: „Nein, das klingt überhaupt nicht wie dieses Geräusch.“
Mein früheres Auto, ein Model S von 2014, hatte das Beschleunigungsgeräusch, das ich von allen Autos am liebsten mochte.
Ein raues Sirren in einer reinen großen Terz, das mit steigender Geschwindigkeit höher wurde und mit zunehmender Last lauter. Das ist das Einzige, was ich nach dem Upgrade auf das Model 3 vermisse. Na ja, Burnouts machen zu können vermisse ich auch. Das hat ziemlich viele Leute verwirrt.
In meinem jetzigen CVT-Fahrzeug gibt es keinen solchen Fahrbereich, an dem man sich erfreuen könnte.
„Quietschen von Reifen oder Bremsen“
Ich habe keinen Tesla, aber ich höre dieses Geräusch auch bei meinem Auto, besonders jetzt im Winter. Es begann, nachdem bei der letzten Wartung die hinteren Bremsen ersetzt wurden. Als ich das Auto zum Mechaniker brachte, war es Nachmittag, und das Geräusch ließ sich nicht mehr reproduzieren.
Bisher hat es mich wahnsinnig gemacht, aber jetzt weiß ich, dass ich mir keine Sorgen machen muss.
Bevor ich mir Beläge und Scheiben ansehen würde, würde ich zuerst die Kugelgelenke prüfen. Ich weiß nicht, wie Teslas Fahrwerksaufbau üblicherweise aussieht, aber wenn es ein unteres Kugelgelenk zwischen Querlenker und Radträger oder ein Spurstangenkopf ist, wäre das meine erste Anlaufstelle.
Jedenfalls klang es wie ein Kugelgelenk, das den Geist aufgibt. Ich würde die Staubmanschette visuell auf Risse prüfen, mit einem Pick kontrollieren, ob noch genug gesundes Fett vorhanden ist, und dann bei angehobenem Rad auf 12 und 6 Uhr greifen und vor- und zurückwackeln, um das untere Kugelgelenk zu testen, sowie auf 3 und 9 Uhr greifen, um den Spurstangenkopf zu testen.
Natürlich passen auch Bremsbeläge auf der Scheibe zu „Metall auf Metall mit Reibung“. Aber in der Aufnahme klang es für mich so, sofern der Ton nicht nachträglich verändert wurde. Wenn man sich die anderen Clips anhört, wirkt es auch so, als hätten sie Höhen und Tiefen abgeschnitten und ein Rolloff angewendet.
Beispiel: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/623429-New-Bra...
„Innenraumgeräusch beim Beschleunigen mit aktiviertem Ludicrous“ war mit Abstand am interessantesten.
Es ist erstaunlich, wie leise Elektroautos sind. Deshalb wird man überempfindlich gegenüber anderen Geräuschen, und deshalb gibt es auch solche Seiten.
Bei Elektroautos fühlen sich Geräusche im Zusammenhang mit Laden, Batterie und Motor anders an, weil sie für uns neu sind. Es sind Geräusche, die wir noch nicht erwarten. Dieses Dokument ist in dieser Hinsicht wirklich gut, aber vermutlich nur für technikaffine Leute wie uns nützlich. Die meisten Menschen werden sich nicht darum kümmern, bis irgendetwas nicht mehr funktioniert.
Ich glaube zwar nicht, dass die Polizei das tatsächlich durchsetzen würde, aber träumen darf man ja.