Tesla schlägt den Low-Voltage Connector Standard (LVCS) als Standard für Fahrzeugsteckverbinder vor

• In den vergangenen 20 Jahren haben sich Kosten und Komplexität elektronischer Geräte in der gesamten Automobilindustrie verdoppelt
• Heute benötigt ein einzelnes Fahrzeug in der Regel mehr als 200 Verbindungen, und die Anzahl der für neue Fahrzeuge erforderlichen elektrischen Steckverbinder und Typen steigt weiter an
• Tesla vereinfacht die Fertigungsprozesse und die Anforderungen an elektrische Verbindungen aller Fahrzeuge, um den Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen
• Durch die Umsetzung des Low-Voltage Connector Standard (LVCS) wird die Zahl der benötigten Steckverbindertypen auf 6 reduziert
• Diese 6 Gerätesteckverbinder sind so ausgelegt, dass sie die Strom- und Signalanforderungen für mehr als 90 % der üblichen Anwendungen elektrischer Geräte erfüllen
• Diese Standardisierung ermöglicht betriebliche Effizienz, Kostensenkungen und Fertigungsautomatisierung
• Merkmale von LVCS
  • Basiert auf derselben 48V-Elektronikarchitektur, die auch im Cybertruck verwendet wird
  • Erfüllt die Anforderungen an größere Abstände für den 48V-Betrieb und wird in der branchenüblichen hellblauen Farbe angeboten
  • Die 48V-Architektur ist die optimale langfristige Wahl, da sie für die Bereitstellung derselben Leistung nur ein Viertel des erforderlichen Stroms benötigt
  • Entwickelt zur Unterstützung zuverlässiger autonomer Fahrzeuge, minimiert sie die Baugröße und nutzt zugleich eine robuste Einzelader-Abdichtung sowie einen unabhängigen sekundären Verriegelungsmechanismus
• Tesla lädt alle Gerätezulieferer und Automobilhersteller ein, sich dieser Initiative anzuschließen

Meinung von GN⁺

• Die Standardisierung von Fahrzeugelektronik ist für Fertigungseffizienz und Kostensenkung unerlässlich. Teslas LVCS-Initiative scheint in diesem Bemühen ein wichtiger Fortschritt zu sein
• Der Wechsel zur 48V-Architektur wird erhebliche Auswirkungen auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und autonomen Fahrzeugen haben. Allerdings könnte es Zeit brauchen, bis dies branchenweit übernommen wird
• Dass Tesla den LVCS-Standard öffnet und andere Hersteller zur Teilnahme ermutigt, ist ein positives Signal. Ob Wettbewerber ihn annehmen werden, bleibt jedoch offen
• Mit dem Wachstum des Elektroautomarkts steigt auch der Bedarf an der Standardisierung von Batterien und Elektronik. Es ist zu erwarten, dass neben Tesla auch andere große Hersteller ähnliche Initiativen vorantreiben werden
• Damit LVCS erfolgreich sein kann, wird eine enge Zusammenarbeit mit Teilezulieferern und die Einbeziehung von Feedback aus der gesamten Branche wichtig sein. Langfristig könnte sich daraus sogar ein internationaler Standard entwickeln

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Die Verwendung von Steckverbindern, die den AMP-Automobilsteckverbindern ähneln, birgt bei Reparaturen das Risiko von Fehlanschlüssen. Gerade im Auto ist die Wahrscheinlichkeit für Fehlanschlüsse hoch.

  • Wenn etwas falsch angeschlossen werden kann, wird es in der Praxis wahrscheinlich auch falsch angeschlossen.
  • AAA hat bei einem Jeep einmal die Batterie verpolt eingesetzt, sodass die Fahrzeugelektronik ersetzt werden musste.

• Tesla hat mit der Einführung einer 48V-Architektur und Ethernet-basierter Kommunikation die Verkabelungsprobleme in Autos stark vereinfacht.

  • Wenn man Zerlegevideos des Cybertruck sieht, ist die Verkabelung im Vergleich zum F150 deutlich einfacher.

• Es ist fraglich, worin Teslas Steckverbinder besser sind als bestehende 48V-Steckverbinder wie MX150, MCON, PP usw.

  • Allein die Reduzierung der Anzahl von Steckverbindern erklärt das nicht.

• Der verlinkte Artikel macht klar, dass LVCS-Steckverbinder für die interne elektrische Verkabelung gedacht sind.

  • Teslas Ladestandard (SAE J3400) sollte separat betrachtet werden.

• Ich verstehe, dass es sich um Steckverbinder für elektrische Verbindungen zwischen verschiedenen Komponenten von Elektrofahrzeugen handelt.

  • Es freut mich zu wissen, dass man beim Kauf eines Elektroautos nicht mehr als 200 Dongles mit sich herumtragen muss.

• In der Welt des Motorsports hat sich das Feld auf zwei Steckverbindertypen eingependelt: die DT-Serie und die AS-Serie.

  • Die DT-Serie besteht aus Kunststoff und ist sehr robust.
  • Die AS-Serie besteht aus Metall und ist extrem robust.

• Tesla lädt alle Gerätezulieferer und Fahrzeughersteller ein, sich an dieser Initiative zu beteiligen.

  • Tesla will diesen Steckverbinder zu einem De-facto-Standard machen.

• Eine 48V-Architektur ist langfristig die optimale Wahl, weil sich der für die gleiche Leistung benötigte Strom auf ein Viertel reduziert.

  • Ich frage mich, warum 48V besser sein sollen als höhere Spannungen wie 96V.

• Ich frage mich, warum LVCS in dem für Industriestandards typischen hellen Blau angeboten wird.

• Molex und andere Unternehmen könnten sich diesem Trend anschließen.

  • Elektroautos sind profitabler, weil sie mehr Steckverbinder und hochwertigere Fahrzeug-Infotainment-Systeme als Verbrenner haben.
  • Chinesische OEMs könnten andere erst die F&E-Kosten tragen lassen, dann die Teile rückentwickeln und in ihre Lieferkette integrieren.
  • Ein früher Einstieg ist sinnvoll, um dort zu konkurrieren, wo Nachfrage besteht, und man kann Referenzdesigns an die Anforderungen der OEMs anpassen.