- Bei einem im Werk Austin produzierten neuen Model Y wurde ein Riss im Frontguss (front casting) entdeckt. Licht einer Taschenlampe drang durch den Riss, und mit einem Mechaniker-Pick wurde bestätigt, dass es sich nicht um einen einfachen Lackfehler, sondern um einen strukturellen Schaden handelt
- Der Besitzer (Initialen NK, Spitzname Cracked_Tesla) entdeckte das Problem erstmals im Mai, zwei Monate nach der Fahrzeugübergabe. Es ist sein erster Tesla, und das Fahrzeug hat keine Unfallhistorie
- Der Riss wurde zufällig entdeckt, als der Verdacht auf einen fehlenden Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters untersucht wurde; für diese Kontrolle muss die Kunststoffabdeckung am unteren Rand der Windschutzscheibe entfernt werden
- Der Manager des Service Centers behauptete wiederholt, ein „Ingenieur habe die Sicherheit bestätigt“, verweigerte jedoch die Vorlage offizieller Dokumente oder konkreter Begründungen
- Ein Bericht von Tesla Files legte ein internes Dokument offen, das Techniker anweist, nur mündliches Feedback zu geben, was zusammen mit den Sorgen des Besitzers Fragen zur Qualitätskontrolle und zum Umgang mit dem Fall aufwirft
Entdeckung des Risses und Bestätigung des Schadens
- Fahrzeughalter NK wies mit einer Taschenlampe und einem Mechaniker-Pick nach, dass das Teil tiefer beschädigt ist als eine dünne Lackunregelmäßigkeit
- Als er die Taschenlampe hinter den Riss hielt, schien das Licht hindurch, sodass die Tiefe des Schadens mit bloßem Auge erkennbar war
- Im Video ist direkt unter der Stelle, an der sich der Riss verzweigt, Licht zu sehen; der Schaden ist so deutlich, dass er sogar ohne Mechaniker-Pick erkennbar ist
- NK bestreitet, dass das Fahrzeug jemals in einen Unfall verwickelt war
- Der Besitzer erklärte, er habe bei der Kontrolle zum Zeitpunkt der Auslieferung die wichtigsten Punkte geprüft, die andere Eigentümer empfohlen hatten, aber Rahmen oder strukturelle Bauteile nicht inspiziert, da es sich um ein fabrikneues Fahrzeug handelte
- Seine Haltung: „Bei einem Neuwagen sollte man so etwas nicht kontrollieren müssen.“
Untersuchung begann wegen des Verdachts auf einen fehlenden Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters
- Der Riss wurde entdeckt, während ein anderes potenzielles Problem untersucht wurde: ein fehlender Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters
- Um zu prüfen, ob der Behälterdeckel vorhanden ist, muss die Kunststoffabdeckung am unteren Rand der Windschutzscheibe entfernt werden
- Das zweite eingebettete Video zeigt diesen Vorgang bei einem Model 3, das sich viele Teile mit dem Model Y teilt
- NK sah einen Reddit-Beitrag und hielt einen fehlenden Bremsflüssigkeitsdeckel für sehr gefährlich; angesichts von Teslas Vorgeschichte überprüfte er deshalb sein eigenes Fahrzeug
- Ein offener Bremsflüssigkeitsbehälter ist ein Risikofaktor, da er zu Bremsflüssigkeitsverlust oder Feuchtigkeitsaufnahme führen und damit einen Bremsausfall verursachen kann
- Rekuperatives Bremsen (regenerative braking) allein reicht in einem Notfall nicht aus, um das Fahrzeug anzuhalten
- Bei der Prüfung stellte sich heraus, dass der Deckel an NKs Fahrzeug vorhanden war, aber der Frontguss einen Riss aufwies
Teslas Reaktion und Behauptungen zur Sicherheit
- Der Besitzer stellte im Mai, als er den Riss erstmals bestätigte, eine Serviceanfrage, konnte das Service Center jedoch erst im Juli besuchen
- Im Artikel wird seit der Entdeckung des Problems von rund vier Monaten gesprochen, NK selbst sagt jedoch, dass er sich seit den vergangenen zwei Monaten mit Tesla darüber auseinandersetzt
- Der Manager des Service Centers behauptete wiederholt, „ein Ingenieur habe die Sicherheit bestätigt“ und „das Fahrzeug könne sicher gefahren werden“
- Eine detailliertere Erklärung oder offizielle Tesla-Dokumente wurden jedoch verweigert
- NK sagte, er sei „schockiert und verängstigt gewesen und habe sich um die Sicherheit gesorgt“, zumal das Auto sein einziges Verkehrsmittel sei
Tesla Files und die Anweisung zu mündlichem Feedback
- Laut dem Bericht von Tesla Files weist Tesla Techniker an, Feedback grundsätzlich nur mündlich zu geben
- Ein von Handelsblatt erhaltenes internes Dokument: „Den folgenden Bericht nicht per E-Mail, SMS oder Sprachnachricht beim Kunden hinterlassen oder in Kopie senden“
- NK akzeptierte diese rein mündliche Kommunikation nicht und filmte selbst, wie das Licht der Taschenlampe durch den Riss dringt, um das Material auf YouTube zu veröffentlichen
Probleme bei der Qualitätskontrolle und die Möglichkeit weiterer Fahrzeuge
- Bislang wurden keine weiteren identischen Fälle gemeldet, doch der Artikel hält es für unwahrscheinlich, dass es bei einem Einzelfall bleibt
- Giga Grünheide hatte vor etwa einem Jahr mit einer Ausschussquote von 60 % bei Gussteilen zu kämpfen, und aus Fremont gibt es Fotos von aufgestapelten zurückgewiesenen Teilen
- Falls NKs Fahrzeug ein Teil erhalten hat, das in der Qualitätskontrolle hätte aussortiert werden müssen, könnten auch andere Serienfahrzeuge betroffen sein
- NKs Warnung führt dazu, dass Besitzer von in Austin produzierten Fahrzeugen ihre Autos selbst überprüfen sollten
- Wenn Tesla sicher ist, dass kein Problem vorliegt, sollte das Unternehmen dem Besitzer offizielle Unterlagen zur Beruhigung bereitstellen
1 Kommentare
Hacker-News-Kommentare
Seit 2015 scheint sich nicht viel geändert zu haben.
Ein enger Freund bestellte 2015 einen neuen Model S, und weil an einem tragenden Karosserieteil eine Schweißnaht fehlte, machte das Auto „knarzende“ Geräusche.
Tesla verlangte, dass er eine Geheimhaltungsvereinbarung unterschreibt, um ein Ersatzfahrzeug zu bekommen; mein Freund lehnte das aus Prinzip ab und hatte es außerdem bereits in seinem Umfeld erzählt.
Am Ende musste er das Auto behalten, und ein Problem, das zunächst angeblich kein Garantiefall war, wurde später als Garantiereparatur behandelt.
Laut meinem Freund war das auf dem Niveau von „einen begeisterten Unterstützer in jemanden verwandelt, der es niemals empfehlen würde“ – und so gingen sie sogar mit frühen Käufern um, die 2015 100.000 Dollar für ein Topmodell zahlten.
Eine aufgearbeitete Batterie aus einem alten Unfallwagen kostete 15.000 Dollar, und nach der Reparatur lag der Wiederverkaufswert des Autos bei etwa 20.000 Dollar.
Tesla konnte meine Batterie einsammeln und für 15.000 Dollar an die nächste Person verkaufen; wenn man bedenkt, dass der Neupreis des Autos 101.000 Dollar betrug, fühlte sich das wirklich wie eine massive Abzocke an.
Ist so eine Geheimhaltungsvereinbarung überhaupt tatsächlich durchsetzbar?
Es wirkt fast so, als hätten sie gewusst, dass sie mit allem durchkommen können.
Ich würde allerdings eher einen Hyundai leasen, als einen Tesla zu kaufen.
Die Technik gefällt mir, aber mangelnde Kontrolle über das Eigentum, Software-Telemetrie und miserabler Service sind absolute K.-o.-Kriterien.
In der Tesla-Files-Folge kommt vor, dass dieser Elektroautohersteller seine Servicetechniker angewiesen habe, Feedback immer nur mündlich zu geben.
In internen Unterlagen, die dem Handelsblatt vorlagen, stand: „Den untenstehenden Bericht nicht in E-Mails oder Textnachrichten kopieren und auch nicht auf der Mailbox des Kunden hinterlassen.“
Ich weiß nicht, wie gravierend Teslas Risse in den vorderen Gussteilen sind, aber so eine Politik der mündlichen Weitergabe ist ziemlich schwerwiegend unangemessen.
Ich glaube nicht, dass Tesla das so machen würde, wenn das Management es nicht als sehr ernst ansehen würde.
Wenn es um Dinge im Wert von mehr als ein paar Hundert Dollar geht, habe ich immer ein Aufnahmegerät in der Tasche.
Das sieht nach einem Gussfehler namens Kaltlauf aus.
„Ein Kaltlauf entsteht, wenn zwei relativ kalte Ströme geschmolzenen Metalls aus unterschiedlichen Anschnitten während des Gießprozesses aufeinandertreffen und sich nicht richtig verbinden. Dieses Problem ist mit bloßem Auge sichtbar und sieht aus wie ein Riss, der zwei Bereiche voneinander trennt.“
https://www.haworthcastings.co.uk/news/the-differences-betwe...
Ein durch einen Aufprall entstandener Riss hat scharfe Kanten, während ein durch Kaltlauf entstandener Riss eher rundliche oder sandige Kanten zu haben scheint.
Sollte ein Produkt mit einem Kaltlaufriss nicht unabhängig davon, was es ist, vor dem realen Einsatz aussortiert werden?
Das ist eine nahezu perfekte Tesla-Geschichte.
Ein Käufer, der gerade sein neues Auto bekommen hatte, hörte von jüngsten Fällen fehlender Deckel auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter und suchte unter der Fronthaube danach, ob der Deckel vorhanden ist.
Der Deckel war in Ordnung, aber stattdessen entdeckte er einen Riss im Karosserierahmen.
Das wäre nach dem typischen amerikanischen Lemon Law fast ein sicherer Sieg.
Der Halter sollte zu einem Lemon-Law-Anwalt gehen.
Als ich früher einen Anwalt eingeschaltet habe, musste ich überhaupt nichts bezahlen.
Bei meinem Subaru gab es das Problem, dass GPS/Stereo während der Fahrt neu startete und Einstellungen verlor, und trotz mehrfacher Austauschversuche blieb es bestehen.
Ich musste es allerdings auf Video festhalten, und nachdem Subaru mehrfach Reparaturen versucht hatte, erkannten sie das Auto schließlich als Lemon an.
Nebenbei: Ich habe zwei Teslas, und der Service ist furchtbar.
Jedes Mal, wenn ich das Auto abgebe, bekomme ich es nicht richtig zusammengebaut zurück und muss es wieder hinbringen.
Vielleicht bin ich bei Marken etwas übermäßig nachtragend, aber wenn mich eine Marke einmal enttäuscht hat, tue ich mich schwer, wieder etwas von ihr zu kaufen.
Allein die Qualitätskontrolle und Firmware-Probleme meines Samsung-Fernsehers haben mich von Samsung weggebracht, und wegen des frühen Nexus 7, dessen Leistung nach etwa einem Jahr nachließ, habe ich beschlossen, nie wieder Google-Hardware zu kaufen.
Vor allem würde ich wohl nicht noch einmal dieselbe Art von Produkt von einem Unternehmen kaufen, bei dem ich schon ein defektes Produkt erwischt habe.
Ist das Auto in fünf Teile zerlegt, oder geben sie es unrepariert zurück? Wie wird es dann repariert?
Sie haben den Türgriff repariert, und jetzt fällt die innere Türverkleidung ab; sie haben das Problem mit dem Flash-Speicher des Touchscreens repariert, und nun läuft überall so etwas wie klebrige Dichtmasse heraus.
Man bekommt Angst, überhaupt noch etwas abzugeben.
Ich frage mich, ob dieses Update erst später kam.
Am seltsamsten finde ich den Kunden
Er hat also gekauft, obwohl der Hersteller den Ruf hat, Teile wegzulassen, die schwer zu überprüfen sind
Woher soll man wissen, was sonst noch fehlt, das sich in der Praxis schwer kontrollieren lässt
Immerhin ist es sehenswert, wie Tesla den Ruf amerikanischer Autos, generell eine miserable Verarbeitungsqualität zu haben, gut fortführt
Allerdings scheint Tesla diesen Aspekt etwas zu weit zu treiben
Er hat ein Auto mit einem gerissenen Strukturbauteil bekommen und will ihnen trotzdem noch eine Chance geben
Wenn er anonym bleiben wollte, um Vergeltung oder öffentliche scrutiny zu vermeiden, würde ich das verstehen, aber das hier ist etwas anderes
Falls Cracked_Tesla mitliest: Die richtige Reaktion ist, eine vollständige Rückerstattung oder einen Austausch zu verlangen
Wenn sie das ablehnen, sollte er rechtliche Schritte einleiten, ob Zivilklage oder Meldung nach dem lokalen Lemon Law
Es geht um Zehntausende Dollar, also einen Anwalt nehmen, die Namen der beteiligten Tesla-Mitarbeiter veröffentlichen und die Sache breit bekannt machen
Diese Leute hätten dich beinahe umgebracht
Dann habe ich zufällig mit TSLA-Aktien etwas Geld verdient und mit einem Teil des Gewinns praktisch kostenlos einen Model 3 von 2018 für meine Frau gekauft, mit Salvage Title, sehr günstigem Preis und inklusive Wallbox für zu Hause
Nachdem ich ihn ausreichend gefahren bin, hat sich jedes Gerücht über „Verarbeitungsqualität ist Schrott“ bestätigt
Ich kenne mich mechanisch ein wenig aus und bin nicht dumm, also habe ich ihn weit genug zerlegt, um zu prüfen, ob ein Totalschaden mit Salvage Title sicher ist, und konnte feststellen, dass er nicht gefährlich ist
Aber sobald man anfängt, Teile abzubauen, sieht man, wie sehr Tesla an Stellen Abkürzungen nimmt, an denen andere Autohersteller anders vorgehen
Dinge wie Wasserablauf oder Ausrichtung der Karosserieteile fallen einem viel zu leicht auf, wenn man in 30 Jahren 15 Autos besessen hat
Kurz gesagt: Einen Neuwagen würde ich wohl nicht kaufen, schon gar nicht mit hart verdientem Geld
Ein bisschen mit einem massenhaft produzierten Fahrzeug mit Wiederaufbauhistorie zu zocken, ist aber okay
Genau so hoch ist mein Vertrauen darin, dass Elon qualitativ gute Autos bauen kann
Das Auto selbst ist einigermaßen okay, aber alles, was man über Verarbeitungsqualität und Mängel hört, stimmt
Autopilot habe ich nie ausprobiert, weil mir mein Leben lieb ist
Ich war fast ein wenig überrascht, dass das fast rituelle Zitat „Ich liebe meinen Tesla, aber …“ fehlte
Ein Freund, der einen Model 3 fährt, sagte, es fühle sich an „wie BMW fahren“, wobei er natürlich noch nie einen BMW gefahren ist
Man kann aus vielen Gründen einen Tesla wollen, und der Ruf bei der Zuverlässigkeit muss die Waage nicht zwingend so weit kippen lassen, dass man einen anderen Hersteller wählt
In so einer Situation kann es die vernünftigste Entscheidung sein, einen Tesla zu kaufen und danach die bekannten Probleme gründlich zu prüfen
Wenn dieses Fahrzeug nach US-Sicherheitsstandards wirklich gefährlich zu fahren ist, welche rechtlichen Mittel hätte ein Privatkunde, um eine Reparatur durchzusetzen?
Gibt es überhaupt eine Möglichkeit, tatsächlich zu beweisen, dass der Rahmen strukturell mangelhaft ist, solange kein Unfall passiert?
Ein Tesla Service Center kann zwar sagen, es sei „innerhalb der Spezifikation“, aber es dürfte deutlich schwieriger sein, einen Ingenieur zu finden, der das vor Gericht unter Einsatz seiner Lizenz sagt
Genau dafür ist das Rechtssystem da, und ich verstehe schwer, warum Menschen seltsamerweise darauf herabsehen
Es dürfte nicht schwierig sein zu beweisen, dass ein fast in zwei Hälften gerissener Rahmen ein Mangel ist
Wahrscheinlich käme es nicht einmal bis vor Gericht
Der Staat befasst sich ständig mit Lemon-Fahrzeugen, und in jedem Bundesstaat gibt es Möglichkeiten, wie Käufer solcher Montagsautos schnell und mit geringen Kosten Abhilfe bekommen können
Wenn man Autos nicht konsistent bauen kann, sollte man keine Autos bauen
Noch ein Stück Confirmation Bias, das mich daran zweifeln lässt, ob es künftig klug ist, einen Tesla zu kaufen
Ich hatte als Firmenwagen einen Model 3 LR und mochte ihn wirklich
Die meisten Bedenken oder Kritikpunkte, die Leute üblicherweise anbringen, fand ich in Ordnung, und ich mochte auch die Marke selbst
Allerdings missfallen mir die meisten anderen merkwürdigen Eskapaden von Musk in den letzten Jahren
Jetzt habe ich das Auto zurückgegeben, erwäge künftig den Kauf eines Elektroautos und hatte Tesla natürlich wieder auf der Liste
Aber wenn ich eine kleine, negative Erfahrung mit dem Kundenservice, die vielen Geschichten online und besonders diesen Fall betrachte, wirkt das Ganze wie eine reine Lotterie
Man muss hoffen, dass das Auto perfekt zuverlässig ist, denn sonst muss man im Reparaturprozess viel Frust und Schwierigkeiten ertragen, und wenn die Garantie nicht greift, auch enorme Kosten
Es gibt einen Grund, warum Lemon Laws schon vor Tesla existierten, und einen Grund, warum Autohäuser bei vielen Menschen einen bitteren Beigeschmack hinterlassen haben
Rechnet man noch hinzu, dass mehrere Autohersteller die Produktion aufnehmen, ist es gut möglich, dass ein Neuwagen von 2027 günstiger und besser ist als ein Neuwagen von 2024
Wer einen Basis-M3 kauft, fährt ohne jeden Grund 20–30 % des Batteriegewichts spazieren
Wenn die Kosten eines Rückrufs höher sind als die Möglichkeit einer großen Klage, wird Tesla die Halter das Problem selbst regeln lassen
Fairerweise muss man sagen, dass das nicht nur Tesla betrifft, sondern typisches Verhalten jedes Autoherstellers ist
Ich habe selbst mit Honda wegen eines schlecht konstruierten automatischen Bremssystems in einem neuen 40.000-Dollar-Auto gerungen und wäre dabei beinahe gestorben
Die Antworten des Händlers und von Honda im Servicebereich waren praktisch dieselben
Man habe die Computerlogs geprüft, es gebe keine Auffälligkeiten, also sei das Auto sicher zu fahren
Am Ende bin ich zu Toyota gewechselt und habe dabei 10.000 Dollar Verlust hingenommen
Einige Jahre später wurde genau wegen des Problems, das ich erlebt hatte, eine Sammelklage eingereicht und schließlich beigelegt, aber Honda hat natürlich kein Fehlverhalten eingeräumt
Nicht lange danach wurde auch mein Toyota wegen einer Airbag-Fehlfunktion zurückgerufen, nachdem viele Menschen gestorben oder schwer verletzt worden waren
Wenn es nicht rechtzeitig entdeckt worden wäre, hätte es ein Musterbeispiel für „The Front Fell Off“ werden können [0]
Zum Glück ist das aber nicht wirklich passiert
[0] https://youtu.be/3m5qxZm_JqM