Kauft Spirit Air

 (letsbuyspiritair.com)
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  • Spirit 2.0 ist eine Bewegung, die die Vermögenswerte von Spirit Airlines durch eine Genossenschaft von Passagieren, Beschäftigten und Gemeinschaften zurückholen will; wegen eines sprunghaften Anstiegs der pledges ist die Funktion vorübergehend deaktiviert, während die Infrastruktur mit dem Ziel aufgerüstet wird, sie innerhalb von 24–48 Stunden wiederherzustellen
  • Zum Zeitpunkt der Störung wurden 124.755 Founding Patrons, nicht verifizierte Gesamt-pledges von 88.071.428 $, ein durchschnittlicher pledge von 667 $, eine Warteschlange von 142.505 E-Mail-Verifizierungen und ein Finanzierungsziel von 1,75 Mrd. $ genannt
  • Spirit Airlines hat am 2. Mai 2026 um 3:00 Uhr morgens den gesamten Betrieb eingestellt; nun geht es darum, ein Übernahmeangebot als Genossenschaft zu schaffen, bevor Flugzeuge, Strecken, Slots und Markenwerte an Private Equity gehen
  • Das Eigentumsmodell will das Community-Eigentum nach dem Vorbild der Green Bay Packers auf die Luftfahrt übertragen, mit garantiert einer Stimme pro Person unabhängig von der Höhe des pledge; die Gewinnverteilung proportional zur pledge-Höhe ist ein vorgeschlagenes Modell und bedarf rechtlicher Prüfung
  • pledges sind unverbindliche Teilnahmebekundungen ab mindestens 45 $; derzeit wird kein Geld eingezogen, und es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Teilnahme weder endgültiges Eigentum, finanzielle Erträge noch eine Mitgliedschaft garantiert

Aktueller Status und Umfang der Beteiligung

  • Spirit 2.0 ist eine Bewegung, die die Vermögenswerte von Spirit Airlines durch eine Genossenschaft von Passagieren, Beschäftigten und Gemeinschaften zurückholen will; aufgrund der hohen Beteiligung ist die pledge-Funktion vorübergehend ausgesetzt
  • Der Zufluss an pledges ist sprunghaft angestiegen, wodurch die Server überlastet wurden; zugleich markierte der E-Mail-Anbieter Verifizierungs-E-Mails als Spam, was zu einem vorübergehenden Blacklist-Problem führte
  • Die Website rüstet derzeit die Infrastruktur auf, um die pledge-Funktion innerhalb von 24–48 Stunden wiederherzustellen; bestehende pledges bleiben erhalten und sollen wieder verfügbar sein
  • Kennzahlen zum Zeitpunkt der Störung:
    • Founding Patrons: 124.755
    • Nicht verifizierte Gesamt-pledges: 88.071.428 $
    • Durchschnittliche pledge-Höhe: 667 $
    • Warteschlange für E-Mail-Verifizierung: 142.505
    • Finanzierungsziel: 1,75 Mrd. $
  • Echtzeit-Updates gibt es unter @spiritair2.0

Hintergrund des Zusammenbruchs von Spirit und des Übernahmeangebots

  • Spirit Airlines hat am 2. Mai 2026 um 3:00 Uhr morgens den gesamten Betrieb eingestellt; mit gestrichenen Flügen und geschlossenen Gates verschwand damit nach eigener Darstellung eine Airline, die jährlich 44 Millionen Passagiere beförderte
  • Vermögenswerte wie Flugzeuge, Strecken, Slots und die Marke sind derzeit verfügbar, und die Position ist, dass ein genossenschaftliches Übernahmeangebot geschaffen werden muss, bevor Private Equity sie übernimmt
  • Das Scheitern von Spirit wird nicht auf fehlende Nachfrage zurückgeführt, sondern als Ergebnis davon beschrieben, dass die Wall Street das Unternehmen mit Schulden beladen und Wert abgeschöpft habe
  • Strecken und Nachfrage existieren weiterhin; es fehle nicht an Aktionären, sondern an einer Eigentumsstruktur, die den Menschen rechenschaftspflichtig ist
  • Der Mindest-pledge beträgt 45 $ und entspricht damit „einem Ticket“, also dem durchschnittlichen Preis für einen einfachen Spirit-Flug

Eigentumsmodell

  • Green-Bay-Packers-Modell

    • Spirit 2.0 verfolgt die Idee, das Community-Eigentumsmodell der Green Bay Packers auf die Luftfahrt anzuwenden
    • Die Green Bay Packers sind das einzige Community-eigene Team in der NFL; 360.000 Menschen aus der Öffentlichkeit halten Anteile
    • Als zentrale Analogie dient dabei, dass weder Milliardäre noch Hedgefonds das Team verlegen oder in Teilen verkaufen können

  • Eine Person, eine Stimme

    • Alle verifizierten Mitglieder erhalten eine Stimme, unabhängig von der Höhe ihres pledge
    • Ein Mitglied mit einem pledge von 45 $ hat dasselbe Stimmrecht wie ein Mitglied mit einem pledge von 45.000 $
    • Es wird eine Struktur vorgeschlagen, in der Mitglieder wesentliche Fragen wie Hauptstrecken, Führung und strategische Ausrichtung gemeinsam entscheiden

  • Proportionale Gewinnverteilung

    • Die Gewinnverteilung proportional zur pledge-Höhe ist ein vorgeschlagenes Modell
    • Es handelt sich nicht um die endgültige Finanzstruktur; sie bedarf der Prüfung und Genehmigung durch qualifizierte auf Wertpapierrecht spezialisierte Anwälte
    • Beispiele nach pledge-Höhe:
      • 45 $: 1 Stimme, grundlegender share, Member
      • 250 $: 1 Stimme, etwa 5,6-facher grundlegender share, Member
      • 1.000 $: 1 Stimme, etwa 22-facher grundlegender share, Member
      • 10.000 $: 1 Stimme, etwa 222-facher grundlegender share, Member
      • 100.000 $ oder mehr: 1 Stimme, proportionaler share, Founding Patron
    • Alle Angaben zu profit share sind weder ein festgelegtes Finanzprodukt noch ein Investmentvertrag oder ein Wertpapierangebot, sondern Gegenstand rechtlicher Prüfung

Vorgehensweise

  • pledge registrieren

    • Teilnehmende registrieren ihre Bereitschaft, ab mindestens 45 $ beizutragen
    • In dieser Phase fließt kein Geld; der pledge ist ein Verfahren, um Interesse an einer Teilnahme zu bekunden, bevor sich das Fenster schließt

  • Bündnis aufbauen

    • Einzelne pledges werden mit Tausenden anderen pledges gebündelt, um kollektiven Willen und das Kapitalvolumen sichtbar zu machen
    • Ziel ist eine Größenordnung, mit der ein ernsthaftes Übernahmeangebot geschaffen werden kann, bevor Private Equity die Vermögenswerte sichert

  • Offizielles Gebot

    • Sobald die coalition eine kritische Größe erreicht, wird eine Struktur für ein formelles genossenschaftliches Übernahmegebot geschaffen und eingereicht
    • Ziel ist, dass die Vermögenswerte der zusammengebrochenen Airline nicht an Hedgefonds, sondern an die Menschen gehen

  • Gemeinsames Eigentum

    • Die Idee ist, dass pledge-Inhaber zu Miteigentümern werden
    • Die Struktur strebt eine Stimme pro Person, eine zur pledge-Höhe proportionale Gewinnverteilung und eine Airline an, die den Menschen dient, weil sie den Menschen gehört

Grundsätze und Ziele

  • Zielbild

    • Jedes Mitglied erhält eine Stimme, sodass unabhängig von der Höhe des pledge gleiches Mitspracherecht gewährleistet ist
    • Die proportionale Gewinnverteilung entsprechend dem pledge ist ein Vorschlag unter dem Vorbehalt rechtlicher Prüfung und der endgültigen Festlegung der Genossenschaftsstruktur
    • Eingeschlossen ist Arbeitnehmer-Eigentum, bei dem Piloten, Flugbegleiter, Bodenpersonal und Beschäftigte über ein ESOP einen substanziellen Anteil halten
    • Da eine Genossenschafts-Airline nicht zur Maximierung des Aktionärsgewinns verpflichtet ist, zielt sie auf günstige Tarife ab
    • Hervorgehoben werden transparenter Betrieb durch offene Bücher, offene Finanzen und Verantwortung gegenüber der Gemeinschaft
    • Die Vergütung des Managements soll auf ein faires Verhältnis zur Vergütung des medianen Arbeitnehmers begrenzt werden, um golden parachutes auszuschließen

  • Warum jetzt gehandelt werden muss

    • Spirit ist am 2. Mai 2026 um 3:00 Uhr morgens zusammengebrochen, und die Vermögenswerte sind jetzt verfügbar
    • Private-Equity-Firmen handeln schnell; daher müsse ein genossenschaftliches Gebot noch schneller vorankommen
    • Als Beispiele dafür, dass Modelle im Eigentum der Menschen funktionieren, werden REI, Ocean Spray, Land O’Lakes und die Green Bay Packers genannt
    • Die 44 Millionen Passagiere, die Spirit 2024 nutzten, werden als potenzielle Miteigentümer betrachtet
    • Luftverkehr wird als öffentliches Gut verstanden, und diejenigen, die davon abhängig sind, sollten die Airline besitzen

pledge-Formular und Investoreninformationen

  • Das pledge-Formular verlangt den gesetzlichen Namen, die E-Mail-Adresse und die pledge-Höhe
  • Die E-Mail-Adresse wird zum Versand eines Verifizierungslinks verwendet; es wird darauf hingewiesen, dass kein Spam versendet wird
  • Der Mindest-pledge beträgt 45 $, und in dieser Phase wird kein Geld eingezogen
  • Es gibt ein Kontrollkästchen zur Angabe, ob jemand nach SEC Rule 501(a) ein accredited investor oder eine high-net-worth individual ist
  • Ein accredited investor wird als Person beschrieben, deren Nettovermögen ohne Hauptwohnsitz 1.000.000 $ übersteigt oder deren Jahreseinkommen 200.000 $ übersteigt beziehungsweise bei Ehepaaren zusammen 300.000 $
  • Dieses Kontrollkästchen soll bei der Gestaltung der Kapitalstruktur der Genossenschaft helfen; alle Mitglieder haben unabhängig von der Höhe ihres pledge dieselben demokratischen Stimmrechte

Rechtliche Hinweise und Einschränkungen

  • Ein pledge ist lediglich eine unverbindliche Teilnahmebekundung, und in der aktuellen Phase werden keine Gelder eingezogen
  • Alle Erwähnungen von profit-sharing, dividends, voting rights und ownership sind keine verbindlichen Zusagen, sondern vorgeschlagene Konzepte
  • Es wird ausdrücklich erklärt, dass die Inhalte der Website kein Wertpapierangebot, keinen Investmentvertrag und kein Finanzprodukt darstellen
  • Die endgültige Genossenschaftsstruktur bedarf der Prüfung und Genehmigung durch qualifizierte Rechtsberater für Wertpapierrecht und Luftfahrtrecht
  • Eine Teilnahme garantiert weder Eigentum an der endgültigen Rechtseinheit noch finanzielle Erträge oder eine Mitgliedschaft
  • Es wird ausdrücklich erklärt, dass Spirit 2.0 kein Investmentprodukt, sondern eine Bewegung ist

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1 Kommentare

 
GN⁺ 2 시간 전
Hacker-News-Kommentare

  • Grundsätzlich gilt: Mit Flügen selbst verdient man kein Geld. Fluggesellschaften verdienen ihr Geld in Wirklichkeit mit Treueprogrammen und Kreditkartenzahlungen
    Eigentlich hätte sich das Ganze schon vor langer Zeit in eine regulierte Grundversorgung verwandeln müssen, aber die Einnahmen aus den Treueprogrammen haben die Airlines am Leben gehalten
    Wenn dieser Plan nicht zu einer Verwandlung in ein Kreditkartenunternehmen führt, wird er wohl nirgendwohin gehen, weil es letztlich auch etwas ist, das niemand mag oder machen will
    Private-Equity-Firmen werden das Unternehmen wahrscheinlich in Teile zerlegen und verkaufen. Operative Verbesserungen, die den Cashflow merklich steigern würden, gibt es nicht wirklich
    Ein sehenswertes Video dazu beginnt bei 2:20: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • Ich verstehe nicht, warum das zu dem Schluss führen soll, dass es eine regulierte Grundversorgung sein müsste. Eher wirkt es wie ein Lehrbuchbeispiel dafür, wie der freie Markt Preise bis auf Kostenniveau herunterdrückt
      Es gibt nur zusätzliche Einnahmequellen, die diesen Mindestpreis noch weiter senken. Auch ohne sie hätte der Markt die Preise so weit gedrückt, wie es unter den gegebenen Umständen möglich gewesen wäre
    • RyanAir in Europa funktioniert auch ohne Kreditkarten- oder Treueprogramm. Es gab zwar ein Treue-Abo, aber das hat mehr gekostet als eingebracht
      Man sollte also besser nicht verallgemeinern
    • Das ist ungefähr so, als würde man sagen, Kinos verdienten ihr Geld mit Popcorn, also sollten sie das Filmgeschäft einstellen und nur noch Popcorn verkaufen. Diese Treueprogramme funktionieren nur, weil es die Flüge gibt
      Wer tiefer einsteigen will, sollte das hier hören: https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre...
      Es gibt auch ein gut aufbereitetes Texttranskript
    • Mit Treueprogrammen und Kreditkarten wird zwar viel Geld verdient, aber auch die etablierten großen Airlines verdienen mit dem eigentlichen Fliegen Geld. Die Marge ist sehr dünn, aber auch am Kerngeschäft bleibt Gewinn hängen
      Spirit war als Ultra-Low-Cost-Modell aufgebaut und hat deshalb Passagiere angezogen, die viel preissensibler sind. Wenn Jet-A-Treibstoff teurer wird, steigen die Ticketpreise, dann verliert man Kunden und am Ende Umsatz
      Um wie JetBlue höherwertige Produkte hinzuzufügen und Geschäftsreisende anzuziehen, an denen Airlines tatsächlich verdienen, hätte man das ganze Unternehmen umbauen müssen, und dazu hatte Spirit nicht die Mittel
      Ich stimme zu, dass Spirit am Ende zerschlagen wird, egal wer es kauft. Mit Braniff, PanAm und vielen anderen nicht geretteten Airlines ist genau das passiert
      JetBlue hat versucht, dieses Ergebnis durch die Übernahme von Spirit zu verhindern, ist aber an der kartellrechtlichen Prüfung gescheitert. Allen war klar, dass das Scheitern dieser Übernahme für Spirit einem Todesurteil gleichkam, aber es war nicht zu ändern
    • Oder Airlines verlangen einfach Ticketpreise, die die tatsächlichen Kosten des Geschäfts decken. Und sie sollten aufhören, Passagiere während des ganzen Flugs wie Zielpersonen für Timeshare-Verkäufe zu behandeln

  • Ich erinnere mich an einen Artikel, in dem stand, dass der Wert der Treueprogramme großer Airlines inzwischen viel höher ist als der der Fluggesellschaften selbst und sie dadurch eher „Banken mit Flugzeugen“ sind. Delta Air Lines soll 2025 von American Express 8,2 Milliarden Dollar eingenommen und damit die Erlöse aus dem Ticketverkauf übertroffen haben [1]
    Ich nutze hauptsächlich die Kreditkarte meiner bevorzugten Airline, weil sie Vorteile wie bevorzugte Sitzplätze und kostenloses Aufgabegepäck bietet. Ich bin ziemlich sicher, dass die an Händler weitergereichten Kreditkartengebühren nicht annähernd dem Wert entsprechen, den ich über die Treuevorteile bekomme
    Es ist ein dummes Spiel, aber man wird zur Teilnahme gezwungen. Kreditkarten bieten schließlich auch andere Vorteile wie Betrugsschutz
    Wenn „Spirit Air 2.0“ nicht ebenfalls die Rolle eines Kreditkartenunternehmens übernehmen und damit die Betriebskosten quersubventionieren kann, frage ich mich, ob das überhaupt eine Chance hat
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • „Delta Air Lines hat 2025 von American Express 8,2 Milliarden Dollar eingenommen und damit die Erlöse aus dem Ticketverkauf übertroffen“ steht so nicht in dem Artikel. Dort heißt es, dass es bei „den meisten“ Airlines mehr ist als beim Ticketverkauf, nicht mehr als bei Delta oder den großen US-Airlines
      Es klingt interessant, ergibt logisch aber auch keinen Sinn, und es sind nur etwa 15 % von Deltas Umsatz
      Es ist auch nicht bloß eine einfache Einnahmequelle. Für die Profitabilität hilft vor allem, dass der Großteil der Umsätze sofort verbucht werden kann und die Bilanzierung der Verpflichtungen aus Treueprämien die künftigen Kosten niedriger erscheinen lässt
    • Das ist nicht unbedingt etwas Schlechtes. Unternehmen können Kreditkarten monetarisieren, weil sie ein tatsächliches Kernprodukt haben. Sie sind nicht einfach nur Banken, wie oft behauptet wird
      Wenn sie Menschen nicht zuverlässig an ihr Ziel bringen, bricht das ganze Konstrukt zusammen
      Es ist eher ein unerwartet mutiertes Wirtschaftsmodell der Airlines nach der Deregulierung
    • Gezwungen wird man nicht. Das ist nur die Geschichte, die man sich selbst erzählt. Andere Entscheidungen wären auch möglich
    • Die Finanzierung von Bonusprogrammen kommt normalerweise nicht aus Händlergebühren, sondern aus den zwischen Banken erhobenen Interchange-Gebühren
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • Bevorzugte Sitzplätze oder kostenloses Aufgabegepäck sind zwar ein guter Grund, die Airline-Kreditkarte zu besitzen. Aber außer beim Kauf von Tickets dieser Airline gibt es keinen guten Grund, die Karte weiter aktiv zu nutzen

  • Ich hätte oft genug Flüge mit Konkurrenzairlines kaufen können, habe mich aber immer für Spirit Airlines entschieden. Die Preisstruktur ergab Sinn, und wenn man mehr brauchte, zahlte man eben extra
    Spirit mochte ich, weil es sich eher wie Busfahren anfühlte. Die Mitarbeiter haben mich immer ordentlich behandelt, und das Erlebnis war ziemlich konsistent
    Auch bei anderen Airlines sind die Sitze eng, und das, was etwas besser ist als bei Spirit, ist den Aufpreis meist nicht wert. Außerdem ist das Erlebnis dort schwankend: Mal hat man freundliche Crew, ein bequemes Flugzeug und gutes Ein- und Auschecken, mal nicht, und es ist schwer vorherzusagen
    Bei Spirit konnte ich genau vorhersagen, wie unangenehm meine Erfahrung sein würde. Fast jede Unannehmlichkeit ließ sich gegen eine Gebühr lösen
    Frontier war billig, aber nicht billig genug, um es wert zu sein. AA dagegen war teuer, und die Mitarbeiter wirkten arrogant. Das ist natürlich nur meine sehr begrenzte Erfahrung
    Weil Spirit eine „billige“ Airline war, hatte ich niedrige Erwartungen, und meistens wurden sie übertroffen
    Dass ich Walmart gegenüber Whole Foods oder anderen „besseren“ Ketten bevorzuge, hat ähnliche Gründe. Wie es im Motto von Walmart heißt: „great value“. Es geht nicht um den Preis allein, sondern um den Gegenwert fürs Geld. Spirit war eine great-value-Airline
    Ich glaube nicht, dass dieser Übernahmeversuch Erfolg haben wird, und ich kann nur hoffen, dass die Leute, die auf GME gesetzt haben, hier mitmischen. Wie bei Gamestop ist der Wert dieser Airline nicht verschwunden. Die Leute mögen sie, es gibt Nachfrage, und auch die Werte der Vermögensgegenstände und Mitarbeiter sind nicht einfach weg
    Ich verstehe nicht, warum das keine gute Investition sein soll. Nur ist dieser Übernahmeversuch zu klein und zu spät. Wenn es sich um einen echten Vertrag zum Aktienkauf handeln würde, wäre ich bereit mitzumachen, aber einfach zufällig Geld auf irgendeiner Website zuzusagen, kommt mir fragwürdig vor

    • Bei Spirit wirkte es oft so, als hätten sie Freude daran, dass Kunden sie hassen. Wer Spirit mochte, musste immer erst erklären warum, und der Ruf war katastrophal. Die Marke selbst war ein einziges Chaos
    • „Bei Spirit konnte ich genau vorhersagen, wie unangenehm meine Erfahrung sein würde“ klingt wie ein Kompliment, ist in Wahrheit aber eine vernichtende Kritik
    • Stimme zu. Ich verdiene als Software Engineer ziemlich gut, bin aber wahrscheinlich über 50-mal mit Spirit geflogen. Wie schon gesagt: vorhersehbar und zuverlässig
      Die Mitarbeiter waren sehr freundlich und wussten gleichzeitig gut mit Passagieren umzugehen, die sich für etwas Besseres hielten. Bei AA oder United setzen sich Nervensägen oft durch, bei Spirit wurden sie schnell eingefangen
      Von Spirit werden eigentlich nur Leute überrascht, die die Warnhinweise nicht lesen, und selbst dann sollte das nur einmal passieren. Ich habe dort zwar 3 Dollar für einen Kaffee bezahlt, aber Nachschlag wurde gerne gebracht, fast schon wie im Restaurant, proaktiv. Bei AA oder United musste man normalerweise selbst hingehen und darum bitten
      Außerdem konnte man den Big Front Seat buchen. Das ist keine First Class, aber ziemlich ordentlich, und kurz vor dem Flug war er oft per Gebot für etwa 150 Dollar zu haben. Ich habe das mehrmals gemacht; kostenlose Snacks und Getränke waren inklusive, und es war viel günstiger als Business Class
      Ich werde das vermissen
    • American Airlines hatte tatsächlich eine Zeit lang sehr schlechte Kundenbewertungen. Ich sehe das genauso, manchmal ist es wirklich miserabel
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • Es ist kein Geheimnis, dass man günstig durchs Leben kommt, wenn man einen billigen Geschmack hat

  • Der Satz „Was fehlt, ist nicht Eigentum, das Aktionären, sondern Menschen Rechenschaft ablegt“ klingt edel, aber ich glaube, das wird scheitern. Warum sollte das jemand tun? Es gibt keinen Anreiz
    Solche Versuche vergessen oft die harte Arbeit, die mit dem tatsächlichen Betrieb eines Unternehmens verbunden ist. Mehr Zusagen einzusammeln wäre zwar besser, aber Kontrolle und Gewinnverteilung würden am Ende trotzdem wieder ähnlich aussehen wie jetzt. Wahrscheinlich landet man doch wieder beim Status quo

    • Ich habe 1.000 Dollar zugesagt. Seit Jahren stelle ich mir jedes Mal, wenn ich durch einen Flughafen laufe, eine kundeneigene Airline vor
      Die Chancen, dass man die Vermögenswerte von Spirit wirklich kaufen kann, sind vielleicht nicht groß, aber wenn es klappt, würde ich gern sehen, wie sich das entwickelt
      In den meisten Unternehmen von der Größe von Spirit Airlines führen die Eigentümer das Geschäft ohnehin nicht selbst. Sie stellen Leute dafür ein. Ich bin auch einer von vielen Eigentümern von REI, aber ich betreibe REI nicht
    • Wenn man sich einkauft, wird man am Ende doch Aktionär, und ich weiß nicht, was daran so edel sein soll
    • „Eigentum, das nicht Aktionären, sondern Menschen Rechenschaft ablegt“ — sind damit alle Menschen auf der Welt gemeint?
      Kunden? Mitarbeiter?
      Ich verstehe nicht, was das heißen soll
      Edit: Es sind schon Anteilseigner, aber in einer Struktur mit eine Person, eine Stimme, unabhängig von der Zahl der Anteile
    • Gibt es etwa keine Genossenschaften?

  • Etwas off topic, aber ich verstehe nicht, warum diese wie mit LLMs ausgespuckten Websites alle dieselbe Ästhetik haben. Offenbar muss immer oben ein pulsierender Indikator hin, damit alles dringend wirkt

    • Oder dieses übertriebene Hervorheben von Zahlen, bei dem Informationen, die schon woanders stehen oder völlig banal sind, wiederholt werden, als wären sie die wichtigsten Werte im Universum
      Zum Beispiel „0 Hedgefonds-Besitzer. Null“
      Oder das Datum des Zusammenbruchs von Spirit, das weiter oben auf der Seite schon genannt wurde, noch einmal zu bringen. Dann könnte man auch gleich schreiben: „Spirit hat 6 Buchstaben“
    • Ohne künstliche Dringlichkeit könnten die Leute, die man täuschen will, womöglich erst anfangen nachzudenken
    • Wenn man annimmt, dass es eine LLM-Seite ist, dann soll der Text auf der Startseite offenbar vermitteln, dass man handeln muss, bevor Private Equity das Unternehmen zum Schleuderpreis übernimmt
      Ob LLM, Template oder direkt aus Bytecode handgebaut, ist letztlich gar nicht so wichtig

  • Die eigentliche Lösung wäre ein großes Hochgeschwindigkeitsbahnprogramm zwischen Städten, das wichtige Verkehrsknoten ähnlich wie das Interstate-Highway-System verbindet. Enorme Infrastrukturausgaben könnten die US-Wirtschaft ankurbeln und Tausende Arbeitsplätze schaffen

    • Klingt gut, wenn man an der Ostküste lebt
      Selbst Hochgeschwindigkeitszüge auf japanischem Niveau würden von NYC nach LA viel länger brauchen als ein Flug
      Man müsste Land aufkaufen und Wildtiere sowie verschiedene Ökosysteme stören
      Die Regierung hätte lieber Spirit retten sollen. Spirit hat einen öffentlichen Nutzen erfüllt
      Dass Menschen mit niedrigem und mittlerem Einkommen reisen können, hilft allen
    • Ich verstehe nicht, warum man Arbeitsplätze schaffen will. Ich hätte lieber eine arbeitslose Utopie, in der alle Kunst machen

  • Ich verstehe die Idee, aber sie wirkt schwer vertrauenswürdig. Es ist unklar, wer dahintersteht und welche Sicherheiten es gibt

    • Scheint ein Instagram-Nutzer zu sein: https://www.instagram.com/spiritair2.0/ und sein eigener Account ist https://www.instagram.com/hitherehunter/
    • Dank LLMs ist es einfacher und schneller geworden, zeitkritische Betrugsmaschen aufzusetzen, die es auf das Geld einfältiger Leute abgesehen haben
      Wenn man es überzeugend verkaufen wollte, wundert es mich fast, dass nicht einmal eine Team-Seite mit geschniegelt aussehenden, von ChatGPT erzeugten Fake-Porträts eingebaut wurde

  • Ich verstehe nicht, warum man in eine gescheiterte Airline investieren sollte, und dann auch noch über eine anonyme Gruppe ohne erkennbare Führung
    Ist außer dem Scheitern überhaupt ein anderes Ergebnis möglich?

    • Normalerweise ist es fast immer besser, eine neue Airline von Grund auf neu aufzubauen. Dann kann man neue Flugzeuge beschaffen, und neue Flugzeuge sind besser als alte

  • Vielleicht ist es besser, eine Airline sterben zu lassen, die Menschen wie feindseliges Vieh behandelt. Das könnte ein gutes Signal dafür sein, dass ein solches Geschäftsmodell schlecht ist

    • Aber man kann dieses feindselige Vieh auch nicht einfach feststecken lassen
    • Stimmt, aber in einer hart umkämpften Branche ist es insgesamt schlecht, wenn auch nur ein Akteur weniger da ist. Ich halte es nicht für eine gute Idee, aber selbst wenn es irreführend ist, steckt eine gewisse Logik dahinter

  • Ich verstehe nicht, was diese Website überhaupt tun will, aber hat Spirit nicht 8 Milliarden Dollar Schulden und rund 1 Milliarde, die sofort fällig ist?
    Die Flugzeuge und sonstigen Vermögenswerte gehören den Gläubigern. Wenn diese Website nicht vorhat, Milliarden einzusammeln, wird sie die Airline wohl kaum kaufen können