Kalifornische DMV genehmigt Ausweitung der Waymo-Betriebsgebiete für autonome Fahrzeuge

• Das zulässige Betriebsgebiet für Waymos autonome Fahrzeuge wurde auf ganz Kalifornien ausgeweitet, sodass fahrerlose Tests und kommerzieller Betrieb in mehreren Countys und Städten möglich sind
• Zu den neu genehmigten Gebieten gehören große Metropolregionen wie Los Angeles, San Diego, Orange, San Francisco und Sacramento
• Wichtige Countys im Norden und Süden, darunter Alameda, Contra Costa, Santa Clara, Sonoma und Riverside, wurden vollständig als zulässige Betriebsgebiete ausgewiesen
• Waymo erhielt die Genehmigung nicht nur für städtische Gebiete, sondern auch für einige Reservationsgebiete indigener Gemeinschaften und gemeindefreie Gebiete
• Diese Erweiterung ist bedeutsam, da sie auf einer Aktualisierung der offiziellen Genehmigungskarte der kalifornischen DMV basiert und den Umfang von Waymos fahrerlosem Service auf den gesamten Bundesstaat ausdehnt

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Überblick über die genehmigten Betriebsgebiete für Waymos autonome Fahrzeuge

• Das California Department of Motor Vehicles (DMV) hat die genehmigten Gebiete für fahrerlose autonome Tests und Deployment von Waymo (Driverless Testing and Deployment) offiziell bekannt gegeben
• In der Liste werden Städtenamen und die jeweiligen Countys gemeinsam aufgeführt und damit die Verwaltungsgebiete konkret benannt, in denen Waymo legal operieren darf
• Die genehmigten Gebiete erstrecken sich über Nord-, Mittel- und Südkalifornien

Nordkalifornien

• Alameda County: einschließlich 14 Städte wie Livermore, Berkeley, Fremont und Oakland
• Contra Costa County: einschließlich 17 Städte wie Walnut Creek, Concord und Richmond
• Marin County: einschließlich 11 Städte wie San Rafael, Sausalito und Tiburon
• Napa County: einschließlich 5 Städte wie Napa, St. Helena und Yountville
• San Francisco County: 1 Stadt, San Francisco
• San Mateo County: 10 Städte wie Redwood City, Menlo Park und San Mateo
• Santa Clara County: 5 Städte wie San Jose, Mountain View und Sunnyvale
• Solano County: 7 Städte wie Fairfield, Vallejo und Vacaville
• Sonoma County: einschließlich 11 Städte wie Santa Rosa, Petaluma und Healdsburg

Südkalifornien

• Los Angeles County: einschließlich Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach und rund 80 weiteren Städten
• Orange County: einschließlich 34 Städte wie Irvine, Anaheim, Huntington Beach und Santa Ana
• Riverside County: einschließlich 10 Städte wie Riverside, Corona und Temecula sowie der Pechanga Reservation
• San Bernardino County: einschließlich 7 Städte wie Ontario, Rancho Cucamonga und Fontana
• San Diego County: einschließlich 20 Städte wie San Diego, Carlsbad und Chula Vista sowie indigene Reservationsgebiete wie Barona und Sycuan
• Ventura County: einschließlich 4 Städte wie Thousand Oaks und Simi Valley

Zentralkalifornien und Binnenland

• Sacramento County: einschließlich 7 Städte wie Sacramento, Elk Grove und Folsom
• Yolo County: einschließlich 5 Städte wie Davis, Woodland und West Sacramento

Weitere Gebiete und gemeindefreie Zonen

• Einschließlich des gemeindefreien Gebiets Lexington Hills an der Grenze zwischen Santa Cruz County und Santa Clara County
• Auch einige Rancheria-Gebiete (indigene Selbstverwaltungsgebiete) sind in der Genehmigungsliste enthalten

Bedeutung des gesamten Genehmigungsumfangs

• Waymo kann in Kalifornien nun in den meisten großen Metropolräumen und Vorstadtgebieten fahrerlose Fahrzeuge betreiben
• Diese Karte ist die aktuellste auf der offiziellen DMV-Website veröffentlichte Genehmigungsliste und definiert Waymos zulässige Betriebsgebiete klar
• Es wird ausdrücklich angegeben, dass sowohl Tests als auch kommerzielle Dienste in diesen Gebieten erlaubt sind
• Zusätzliche Betriebsbedingungen oder Einschränkungen werden in diesem Dokument nicht erwähnt

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Hacker-News-Kommentare

• Ich bin vor Kurzem zum ersten Mal mit Waymo gefahren und war wirklich beeindruckt
  Ich kam gegen 1 oder 2 Uhr morgens aus einem Veranstaltungsort in San Francisco und wollte ein Uber rufen, aber dann begann ein albtraumhafter Kreislauf aus Zuweisungen und Stornierungen, der 30 Minuten lang anhielt
  Am Ende installierte ich die Waymo-App, bekam innerhalb von 1 Minute eine Zuweisung, und nach 3 Minuten war das Auto da. Es war leise und sauber, ich konnte sogar meine eigene Musik über Spotify abspielen. Außerdem fuhr es deutlich stabiler
  Das war einer der seltenen Fälle, in denen ein Versprechen eines Tech-Unternehmens tatsächlich durch Ergebnisse belegt wurde
  • Diese Stornierungsprobleme bei Fahrten sind in San Francisco extrem häufig. Besonders spät nachts oder in Flughafennähe. In solchen Situationen ist Waymo wirklich ein Rettungsanker
  • Uber hält seine Fahrer als unabhängige Auftragnehmer, deshalb kann das Unternehmen Stornierungen oder Ignorieren von Fahrten kaum sanktionieren. Dadurch sinkt die Servicequalität, und am Ende dürfte das den Ersatz menschlicher Fahrer nur beschleunigen
  • Ich frage mich, warum ich Waymo bis dahin nicht ausprobiert hatte. Ob mir einfach der Anlass fehlte oder ob ich doch gezögert habe. In meinem Umfeld gibt es viele, die extra Waymo fahren wollen, wenn es in ihrem Gebiet verfügbar ist
  • Ich bin letztes Jahr in einer regnerischen Nacht in San Francisco auch mit Waymo gefahren, und es war beeindruckend, wie gut das System komplizierten Stadtverkehr bewältigt hat
  • Auch bei mir war es eine ähnliche Erfahrung, die mich zum Waymo-Befürworter gemacht hat. Uber zeigte „4 Minuten entfernt“ an, ließ mich dann aber mehr als 20 Minuten warten und stornierte am Ende doch noch. Eine wirklich nervige Erfahrung
• Ich halte es für ein positives Zeichen, dass Tests und Einführung auf Ebene des Bundesstaats schnell vorangekommen sind, obwohl lokale Regierungen bei autonomen Fahrzeugen (AVs) eine zurückhaltende Haltung gezeigt haben
  Wenn nur einzelne Städte in der Bay Area darüber entschieden hätten, wäre das wohl unmöglich gewesen. Dank der konsistenten Politik der Staatsregierung könnte es am Ende zu lebensrettenden Ergebnissen kommen
  • Das heißt natürlich nicht, dass japanische Politiker die Region regieren sollten, aber mit einer integrierten Stadtstruktur wie in Tokio wäre vielleicht eine bessere Governance möglich gewesen
  • Waymo testet tatsächlich auch in Tokio, daher werden die künftigen Ergebnisse spannend sein
  • Es wirkt fast so, als würden die zersplitterten Städte der Bay Area staatliche Gesetze wie CEQA (kalifornisches Umweltrecht) nutzen, um Entwicklung zu blockieren
  • Trotzdem könnten einzelne Städte Gesetze verabschieden, die Waymo-Fahrten verbieten. Allerdings sehe ich keinen besonderen Grund dafür. Ich bin eher optimistisch
• Die Expansion von Waymo ist großartig, aber derzeit ist die Nutzung wegen der begrenzten Fahrzeugkapazität nicht sofort in allen Gebieten möglich
  Wenn das Thema interessiert, empfehle ich den Autonomy Markets Podcast. Dort geht es gut um die Hintergründe des Flottenbetriebs
  • Das ausgelagerte Transdev-Betriebsteam von Waymo stellt derzeit in Sacramento ein, daher ist es gut möglich, dass das die nächste Expansionsregion wird
  • Größere Hürden als die Technologie oder die Fahrzeuge sind kommerzielle Rentabilität und politischer Widerstand
• Ich freue mich wirklich auf die Ausweitung auf Autobahnen
  Ich musste gestern von Mountain View nach San Francisco, und Waymo wäre zwar möglich gewesen, aber nur auf einer Route entlang des El Camino Real, die mehrere Stunden gedauert hätte
  Zum Glück gab es in der Nähe einen Caltrain-Bahnhof, also nahm ich den Zug und stieg am SF-Bahnhof in ein Waymo um
  • So mache ich es auch. Die Kombination aus Caltrain + Waymo ist am effizientesten. Bei einem 30-Minuten-Takt wäre das fast eine perfekte Verbindung
  • Eigentlich hat die Ausweitung auf Autobahnen in mehreren Regionen schon begonnen. Was Waymo jahrelang vorbereitet hat, wird jetzt sichtbar Realität
  • Bist du vielleicht Waymo-Tester? Ich habe für die Bay Area noch keinen Zugang. Ich habe vor langer Zeit mal eine Mail zur Bewerbung bekommen, sie dann aber vergessen.
    Übrigens hieß der Name des Support-Mitarbeiters im Chat „Al Pacino“, und ich weiß bis heute nicht, ob das eine AI-Parodie war
• Ich finde es großartig, dass in Südkalifornien jetzt so viele Gebiete freigeschaltet wurden
  Man kann nach Mitternacht sogar mit Waymo von LAX nach San Diego fahren. Um diese Uhrzeit gibt es weder Zug noch Bus
  • Aber wenn eine Waymo-Fahrt von oder nach LAX etwa 600 Dollar kostet, wäre es dann nicht besser, einfach über SAN zu fliegen?
  • Wie kommt man nach Hause, wenn es keine öffentlichen Verkehrsmittel gibt? Wie hoch sind die Taxikosten normalerweise?
• Früher war ich Waymo gegenüber skeptisch, aber eine Erfahrung, bei der ich am selben Tag direkt nacheinander Waymo und Uber genutzt habe, hat meine Meinung geändert
  Die Waymo-Fahrt verlief völlig ruhig ohne Zwischenfall, während der Uber-Fahrer in die falsche Richtung fuhr und, als ich etwas sagte, abrupt das Lenkrad herumriss und „wow“ sagte
  Waymo ist zwar noch kein vollständiges autonomes Fahren (Level 5), aber ehrlich gesagt gilt das für Uber-Fahrer auch
• Ich hoffe, dass Waymo-Fahrten irgendwann auf etwa 20 % von Kraftstoffkosten plus Fahrzeugabschreibung sinken, dann könnte man vermutlich überall günstig hinfahren
  • Vielleicht liegt es schon jetzt in diesem Bereich. Laut einer Uber-Schätzung betragen die Waymo-Betriebskosten 2 Dollar pro Meile, während die Preise je nach Region bei 1,6 bis 2,6 Dollar liegen
    Viele unterschätzen die tatsächlichen Fahrzeugkosten. Wenn man Autowäsche, Abschreibung, Parkgebühren usw. einrechnet, kommen manche Analysen auf rund 60.000 Dollar pro Jahr
    In dieser Reddit-Diskussion wird erklärt, dass Versicherungskosten und Fahrzeugpreise die wichtigsten Kostentreiber sind
    Da der IRS-Standardsatz für Fahrkosten bei 0,7 Dollar pro Meile liegt, dürfte es für AV-Taxis schwierig sein, darunter zu kommen.
    Bei einem täglichen Arbeitsweg von 10 Meilen läge man am Ende also bei etwa 280 Dollar im Monat
• Ich hoffe, dass diese Technologie meine Stadt erreicht, wenn ich älter bin und das Fahren schwerer wird
  Oder notfalls auch autonome Busse. Schon jetzt herrscht in unserer Stadt ein ernster Mangel an Busfahrern
• Bisher war Waymo wirklich hervorragend. Selbst wenn Uber oder Lyft gleichzeitig verfügbar sind, entscheide ich mich für Waymo
  Ich frage mich aber, ob nicht die Fahrzeugproduktion der Flaschenhals ist
  • Roboter nehmen jede Anfrage an, aber Ride-Hailing-Apps mit ihrer zweiseitigen Marktstruktur nicht
    Fahrer haben dort eine Wahlmöglichkeit, Waymos kleine Flotte dagegen kann rund um die Uhr betrieben werden und ist dadurch viel effizienter.
    Vor allem spät nachts dürfte Waymo klar im Vorteil sein
• Ich frage mich, wann der kommerzielle Betrieb möglich sein wird
  Ich freue mich auf den Tag, an dem ich mit Waymo von San Francisco nach Berkeley fahren kann