Größtes Frachtsegelschiff der Welt absolviert erfolgreich erste Atlantiküberquerung

• Das als Neoliner Origin bezeichnete größte Frachtsegelschiff der Welt hat seine erste Atlantiküberquerung abgeschlossen und erreichte trotz Schäden an einem Teil der Segel während der Fahrt sein Ziel
• Das 136 Meter lange Schiff ist ein in Frankreich gebauter RoRo(roll-on/roll-off)-Frachter, der zwei halbstarre Segel zusammen mit einem Hilfsmotor nutzt
• Während der Reise wurde bei einem Sturm das achtere Segel beschädigt, sodass auf einigen Abschnitten zusätzlich der Motor eingesetzt wurde; nach einem Zwischenstopp in Saint-Pierre und Miquelon fuhr das Schiff weiter nach Baltimore in den USA
• Das Schiff wurde so konzipiert, dass es die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Diesel-Frachtschiffen um 80 bis 90 % reduziert; hervorgehoben werden die Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit des Windantriebs
• Die Reise gilt als Beleg für die praktische Einsetzbarkeit großer windbetriebener Frachtschiffe; künftig ist ein regelmäßiger monatlicher Betrieb zwischen Europa und Nordamerika geplant

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Die erste Atlantiküberquerung der Neoliner Origin

• Das größte Frachtsegelschiff der Welt, Neoliner Origin, hat am 30. Oktober seine erste Atlantiküberquerung abgeschlossen
  • Während der Fahrt wurde bei einem Sturm das achtere Segel beschädigt, dennoch setzte das Schiff die Reise mit den übrigen Segeln und dem Hilfsmotor fort
  • Nach einem Zwischenstopp im französischen Überseegebiet Saint-Pierre und Miquelon erreichte es Baltimore in den USA
• Der Projektbetreiber Neoline erklärte, dass die Leistungsfähigkeit des Windantriebs durch den Schaden eingeschränkt gewesen sei
  • CEO Jean Zanuttini sagte, die Reise sei von großer Bedeutung für den Aufbau von Erfahrung mit dem Betrieb großer Segel im Nordatlantik
  • Abgesehen von einer kurzen Verzögerung in Saint-Pierre habe das Schiff hohe Widerstandsfähigkeit und Stabilität gezeigt

Konstruktion und technische Merkmale

• Neoliner Origin wurde vom französischen Schiffsingenieurunternehmen Mauric entworfen
  • CEO Vincent Seguin erklärte, Ziel seien ein windzentrierter Betrieb und ein effizienter Einsatz mit kleiner Besatzung gewesen
• Das Schiff integriert zwei halbstarre Segel, fortschrittliche Navigationssysteme, automatische Segelsteuerung und Anti-Drift-Vorrichtungen
  • Es wurde so konzipiert, dass es moderne Sicherheits- und Betriebsstandards erfüllt
• Es kann bis zu 5.300 Tonnen Fracht laden
  • Transportiert werden können Container, Fahrzeuge, Maschinen und Spezialfracht
  • Auf dieser Reise beförderte es unter anderem Renault-Fahrzeuge, französische Liköre und Maschinen

Umweltbilanz und Wirkung des Windantriebs

• Neoliner Origin ist so ausgelegt, dass es die Treibhausgasemissionen gegenüber herkömmlichen Diesel-Frachtschiffen um 80 bis 90 % reduziert
• Laut UNCTAD verursacht die Schifffahrt rund 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen
• Zanuttini betonte, dass Wind eine kostenlose, vorhersehbare und für Ökosysteme unschädliche Energiequelle sei
  • Ziel sei es, ein Gleichgewicht zwischen industriellen Anforderungen und ökologischer Verantwortung zu erreichen

Bewertung durch Forschungseinrichtungen und zusätzliche Daten

• Das britische National Clean Maritime Research Hub berichtet, dass Windantriebssysteme
  • bei Neubauten mehr als 50 % Emissionsminderung ermöglichen,
  • bei der Nachrüstung bestehender Schiffe 5 bis 20 % und bei optimierter Windausrichtung bis zu 30 % Reduktion erreichen können
• Diese Daten werden als Grundlage zur Bestätigung der Effizienz von windbetriebenen Frachtschiffen der neuen Generation wie der Neoliner Origin angeführt

Künftige Betriebspläne

• Neoliner Origin soll auf einer monatlichen Regelroute zwischen Europa und Nordamerika verkehren
  • Die kommerzielle Betriebsgeschwindigkeit soll bei etwa 11 Knoten liegen
• Diese Reise wird als symbolischer Wendepunkt bewertet, der die Machbarkeit windbasierter kommerzieller Schifffahrt zeigt
• Laut Originaltext wird Reuters als Referenzquelle genannt

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Es gibt auch einen Passagierservice
  Die 13-tägige Reise auf der Strecke Frankreich ↔ Baltimore kostet etwa €3200 und umfasst drei Mahlzeiten pro Tag, ordentliche Kabinen, ein eigenes Bad mit Balkon sowie Internet
  Das sind etwa €250 pro Tag und damit gar nicht so schlecht, wie man vielleicht denken würde. Remote-Arbeit während der Überfahrt scheint ebenfalls möglich zu sein
  Weitere Informationen finden sich bei Voila Sail Coop Transatlantic und auf der Informationsseite zur Mitfahrt

  • Laut den SOLAS-Vorschriften dürfen maximal 12 Personen an Bord sein
    Ab 13 Personen würde das Schiff nicht mehr als Frachtschiff, sondern als Passagierschiff gelten, und dann müsste verpflichtend ein Arzt mitgeführt werden
  • Da dieses Schiff als roll-on/roll-off ausgelegt ist, kommt es einem transatlantischen Fährdienst, der fast sogar Fahrzeuge mitnehmen könnte, ziemlich nahe. Ziemlich interessant
  • Bei der Aussage, €250 pro Tag seien „gar nicht so teuer“, merkt man, dass der Realitätssinn der HN-Community teils etwas entrückt ist
  • Ich habe den Atlantik zweimal überquert; eine 13-tägige Reise kostete damals etwa 650 Euro, Internet kam mit weiteren 250 bis 300 Euro dazu
  • Heute könnte man wohl Starlink nutzen, also vielleicht sogar einfach ein eigenes Starlink Mini mitbringen

• Mir gefällt sehr, dass so etwas überhaupt versucht wird
  Das realistische Ziel dürfte zwar eher sein, bestehende Schiffe mit großen Zusatzsegeln auszurüsten, um die Motoren zu unterstützen, aber dass hier ein vollständig windgetriebenes Schiff gefahren ist, hat symbolischen Wert
  Diesmal war es wegen beschädigter Segel zwar nicht komplett windgetrieben, aber beeindruckend ist, dass die Reise trotzdem zu Ende geführt wurde

  • Umbauten zu Rotor ship-Konzepten wurden bereits sogar bei großen Tankern umgesetzt (Wikipedia: Rotor ship, Maersk Pelican)
    Das wirkt wie eine praktischere und stabilere Lösung als traditionelle Segel
  • Aus meiner Erfahrung mit dem Segeln von Yachten sind Segel und ihre Trägerstrukturen vom Kiel bis zur Mastspitze miteinander verbunden; es ist also schwer, allein durch das bloße Aufsetzen von Segeln wirklich Effizienz zu gewinnen
    Bei großen Frachtschiffen dürfte eine ähnliche strukturelle Verstärkung nötig sein
  • Ich meine mich zu erinnern, dass es früher einmal einen ähnlichen VC-Pitch bei YC gab
    Die Idee war, bestehende Containerschiffe mit Masten auszurüsten, aber aus Sicht des Strukturengineerings schien mir eine in den Rumpf integrierte Bauweise besser
    Ein verwandtes Projekt ist OutSail Shipping. Dort werden Segel in der Größe einer 747 in Container eingerollt, was den Treibstoffverbrauch um bis zu 20% senken soll
    Es gibt auch ein Prototyp-Video. Einige Links sind inzwischen verschwunden, aber es ist erfreulich, dass solche Versuche weitergehen

• Ich frage mich, ob solche kleineren Schiffe die Küstenschifffahrt (coasting) wiederbeleben könnten
  Im Vereinigten Königreich war das vor der Eisenbahn einst das Rückgrat des Gütertransports zwischen Häfen
  Noch bis in die 1950er Jahre wurde ein erheblicher Teil der Fracht nach London auf diese Weise transportiert

  • Das Problem sind immer die Kosten des Wechsels zwischen mehreren Transportmodi
    Wenn man von Lkw → Schiff → Lkw wechselt, steigen Komplexität und Kosten
    Die Effizienz auf dem Seeabschnitt muss dann wirklich sehr groß sein, damit sich das wirtschaftlich lohnt

• Dieses Schiff kann 5300 Tonnen Fracht transportieren
  Ein typisches interkontinentales Containerschiff befördert 150.000 bis 250.000 Tonnen

  • So ein Schiff könnte sich für den Transport von Luxusgütern eignen
    Dann wäre Premium-Marketing möglich nach dem Motto: „Mein iPhone kam auf einem umweltfreundlichen Schiff“
  • Natürlich beginnt man nicht sofort mit sehr großen Schiffen, sondern erst einmal mit einem kleinen experimentellen Modell
  • Die Neoliner Origin hat eine Kapazität von 265 TEU und ist damit für ein Frachtschiff sehr klein
    In der großen Schifffahrt ist Volumen der entscheidende Kostenfaktor
  • Ich frage mich auch, ob man ein Schiff dieser Größe zu einem autonomen Schiff machen könnte
  • Mich würde interessieren, wie weit sich das tatsächlich skalieren lässt. Vielleicht ist eine Vergrößerung ineffizient

• Es heißt, das Schiff könne „5300 Tonnen Fracht transportieren“ — ich frage mich, was genau transportiert wurde
  Da mittlerweile sogar Staaten zivile Schiffe angreifen, könnte das riskant sein, besonders falls Fisch geladen war

  • Darauf kam als lockere Erwiderung ein Wortspiel mit „fishy“

• Unterdessen baut China ein nuklear angetriebenes Frachtschiff
  Es soll 14.000 Container mit 200 MW Leistung über Jahre ohne Nachbetankung transportieren können
  Siehe den SCMP-Originalartikel und den Artikel der englischen Ausgabe der Chosun Ilbo

  • Nuklear angetriebene Schiffe sind keine neue Technologie, und technisch gesehen ist ein Erfolg sehr wahrscheinlich
    Dass solche Projekte in der Vergangenheit scheiterten, lag eher daran, dass Häfen sie wegen Umwelt- und Versicherungsfragen nur ungern einlaufen lassen wollten
  • Es ist schon ironisch, wenn ein riesiges Schiff mit dem Slogan „EMBRACING NET-ZERO FUTURE“ voll beladen mit Plastikprodukten unterwegs ist

• Ich wollte mir das Schiff tatsächlich ansehen, aber es war bereits auf dem Rückweg
  Die Position lässt sich bei MarineTraffic verfolgen

• Ich frage mich, warum es nicht mehr nuklear angetriebene Frachtschiffe gibt

  • Es gibt tatsächlich existierende Beispiele, und dieser Artikel von The Bulletin erklärt die Gründe gut
  • Wie bei Kernkraftwerken an Land ist auch hier der Kostenfaktor groß
  • Bislang gab es vier nuklear angetriebene Frachtschiffe, aber heute sind sie alle außer Betrieb
  • Man könnte auch darüber nachdenken, mehrere Frachtschiffe von einem nuklear angetriebenen Schlepper ziehen zu lassen

• Über die Neoliner Origin heißt es, sie reduziere die Treibhausgasemissionen um 80 bis 90% gegenüber einem herkömmlichen dieselbetriebenen Frachtschiff
  Ich frage mich, ob das auch kostenmäßig wettbewerbsfähig ist

  • Die Externalitäten von Treibhausgasen müssten eingepreist werden
  • Wenn man die gesellschaftlichen Kosten des Klimawandels mitberücksichtigt, könnte es wirtschaftlich sogar sinnvoller sein
    Selbst wenn Schokolade etwas teurer wird, ist es wichtiger, dass für kommende Generationen überhaupt noch Schokolade übrig bleibt

• Es gab auch einen scherzhaften Kommentar, man müsse die „Onedin Line“ wieder aufleben lassen
  Dazu wurde ein Video mit der Titelmusik geteilt