- Das chinesische Unternehmen BYD hat mit dem elektrischen Supersportwagen Yangwang U9 Extreme (U9X) mit 308,4 mph (ca. 496 km/h) einen Rekord aufgestellt und sich damit den Titel des schnellsten Serienautos der Welt gesichert
- Damit übertraf es den bisherigen Rekord des Bugatti Chiron Super Sport 300+ um 3,6 mph und setzte als Elektroauto erstmals ein symbolträchtiges Zeichen, indem es einen Supersportwagen mit Verbrennungsmotor übertraf
- Die Testfahrt fand auf der deutschen Papenburg facility statt, also an jenem Ort, an dem Bugatti seinen früheren Rekord aufgestellt hatte
- Das Fahrzeug verfügt über vier Elektromotoren und mehr als 3.000 PS sowie BYDs Kerntechnologie, das „Blade Battery“-System, die maßgeblich zum Rekord beitrug
- Diese Leistung wird nicht nur als Geschwindigkeitsduell bewertet, sondern auch als Beweis für die technologische Stärke und Präsenz der chinesischen Automobilindustrie auf der europäischen Bühne
Rekord des Yangwang U9 Extreme
- Der U9 Extreme, gebaut von BYDs Submarke Yangwang, stellte mit 308,4 mph einen neuen Höchstgeschwindigkeitsrekord für Serienfahrzeuge auf
- Damit lag er 3,6 mph über den 304,8 mph des bisherigen Bugatti Chiron Super Sport 300+
- Zur Feier des Rekords kündigte BYD eine limitierte Produktion von 30 Fahrzeugen an
- Ein Preis wurde nicht genannt, allerdings gab es auch eine scherzhafte Bemerkung, dass wohl mehr gebrauchte Bugattis auf den Markt kommen könnten
Herausforderung in Europa und symbolische Bedeutung
- Der Test wurde nicht auf einer geschlossenen Strecke in China, sondern auf dem Papenburg-Kurs in Deutschland durchgeführt
- Dort hatte Bugatti unter dem Volkswagen-Konzern in der Vergangenheit seine Höchstgeschwindigkeitstests absolviert,
was es besonders bedeutsam macht, dass ein Elektroauto den Rekord eines Supersportwagens mit Verbrennungsmotor auf derselben Bühne gebrochen hat
- Damit wurden die internationale Glaubwürdigkeit und technologische Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Automobiltechnik direkt unter Beweis gestellt
Leistungsdaten
- Das Fahrzeug ist eine Hochleistungsvariante auf Basis des bestehenden Yangwang U9-Modells
- Vier Elektromotoren liefern zusammen mehr als 3.000 PS
- BYDs „Blade Battery“-Technologie spielt eine Schlüsselrolle für stabile Leistungsabgabe und Effizienz
- BYD setzt diese Batterie auch in gewöhnlichen Elektroautos wie dem Dolphin ein,
was die Skalierbarkeit der Plattformtechnologie zeigt
Technisches Symbol und industrielle Bedeutung für BYD
- Ein Elektroauto der 300-mph-Klasse ist zwar weit von den Bedürfnissen normaler Verbraucher entfernt,
doch dieser Erfolg ist ein symbolträchtiges Ereignis, das die Reife und Eigenständigkeit der chinesischen Elektroautoindustrie zeigt
- Vor allem der erfolgreiche Test in Europa wird als Signal gewertet, dass BYD über den reinen Export hinaus globale Technologieführerschaft erreicht hat
- BYD wurde kürzlich auch zur „Most Loved Brand 2025“ gewählt und festigt damit nicht nur technologisch, sondern auch bei der Markenstärke seine Position
Fazit
- Der Rekord des U9X zeigt, dass BYD auf der globalen Supersportwagen-Bühne auch technologisch die Spitze erreicht hat
- Zugleich gilt dies als historischer Wendepunkt, an dem das Elektroauto sogar den letzten symbolischen Bereich des Verbrennungsmotors – die Höchstgeschwindigkeit – erobert hat
2 Kommentare
Es scheint, als müsste Chinas technologische Leistungsfähigkeit inzwischen nicht mehr infrage gestellt werden.
Hacker-News-Kommentare
Seit ich in China einen BYD gefahren bin, wünsche ich mir, dass man BYD auch in den USA kaufen könnte. Beeindruckend waren die Verarbeitungsqualität und die Hochwertigkeit, die ich bei einem „normalen“ US-Auto schon lange nicht mehr erlebt habe. Leider schützen die USA mit hohen Zöllen und Regulierungen eher ihre bestehenden Autohersteller.
Dass Apple sein EV-Projekt, an dem das Unternehmen zehn Jahre lang mit Milliardenaufwand gearbeitet hat, letztlich aufgegeben hat, vermittelt mir den Eindruck, dass die USA inzwischen keine „schwierigen Herausforderungen“ mehr meistern. Huawei und Xiaomi haben dagegen erfolgreich hervorragende EVs auf den Markt gebracht. Besonders Xiaomi setzt gerade die Strategie um, das gesamte Ökosystem vom Smartphone bis zum Auto integriert zu kontrollieren, so wie Apple es sich erträumt hatte. Xiaomi baut direkt alles selbst, vom Smartphone über elektrische Zahnbürsten und Airfryer bis hin zu Seifenspendern. Auch der Milbensauger und der Luftreiniger, die ich benutzt habe, waren bei Design und Leistung gemessen am Preis hervorragend.
Da ich in Chile bei Uber oft in einem BYD sitze, denke ich häufig, dass mehr EVs verbreitet sein sollten. Wenn man auf der Rückbank sitzt und Aluminiumteile sich verbiegen oder knarzen, fühlt sich das nicht gerade sicher an (ich wiege 90 kg).
Falls chinesische EVs in große Autoproduktionsländer wie die USA vordringen, hätte das sehr nachteilige Folgen für die dortige Autoindustrie. Abgesehen von Tesla sind die Autohersteller aus den USA, Deutschland, Frankreich, Korea und Japan chinesischen Anbietern bei der Wettbewerbsfähigkeit unterlegen. Wenn Verbraucher in großer Zahl auf chinesische Autos umsteigen, droht etablierten Traditionsmarken der Zusammenbruch. Große Staaten müssen ihre Autoindustrie schützen. Ähnliche Fälle gab es bereits bei Solarpanels, Drohnen und Batterien.
BYD ist derzeit in Australien die sechstbeliebteste Marke und ist im Jahresvergleich um 176 % gewachsen.
In Europa kann man BYD und viele andere Marken bereits erleben. Es gibt so viele neue Automarken, dass man kaum weiß, wo man anfangen soll.
3000 PS? Ich weiß nicht, ob diese Zahl an der Kurbelwelle oder am Leistungsprüfstand gemessen ist, aber sie bedeutet eine gewaltige Leistung von über 2 MW. Rechnet man mit 90 % Motoreffizienz und einigen Verlusten, werden aus der Batterie etwa 2,5 MW Leistung gezogen. Das entspricht einem Strom von 2 kA aus einer 1200-V-Batterie. Bei voller Leistung wäre eine 80-kWh-Batterie in 2 Minuten leer. Davor dürften eher thermisches Throttling oder ein Ausfall eintreten. Ich frage mich, wie sich die Wärmeabfuhr bei einem Elektroauto von der eines Verbrenners unterscheidet. Die Effizienz ist zwar hoch, aber es gibt weder die Wärmekapazität eines großen Motorblocks noch ein Ansaug-/Abgassystem, daher dürfte auch die Kühlung anders funktionieren.
Die Wärmeabfuhrleistung von Elektroautos liegt, wenn man sich den Xiaomi Su7 Ultra anschaut, bei einem elektrischen Doppellüfter mit 400 W, einer Flüssigkeitspumpe mit 530 W, und für den Powertrain ist eine Wärmeabfuhr von etwa 28 kW ausgelegt.
Diese Zahl bezieht sich auf die Motorleistung. Auch hier gibt es zusätzliche Verluste im Powertrain, aber bei einem festen Drivetrain kann der Wirkungsgrad bis auf 95 % steigen.
Elektroautos werden bei Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit im Vorteil sein. Um aber den Rekord der 24 Stunden von Le Mans zu übertreffen, wird es noch Zeit brauchen.
Ströme in der Größenordnung von 2 kA waren schon vor 20 Jahren bei EV-Umbauprojekten mit Optima-Yellow-Top-Batterien und Warp9-DC-Motoren in hochwertigen DC-Motorcontrollern nichts Ungewöhnliches. Neu ist die Nutzung bei 1200 V. Bei Rekordfahrzeugen ist es generell üblich, dass die Reichweite bei Höchstgeschwindigkeit extrem kurz wird. Das erinnert mich daran, dass beim Bugatti Veyron früher erzählt wurde, die Reifen hielten bei Höchstgeschwindigkeit nur etwa 15 Minuten, und Treibstoff für nur 12 Minuten konnte mitgeführt werden.
Hier ein Video zum BYD Yangwang U9: YouTube-Video, Video zur Nürburgring-Rundenzeit. Entwickelt wurde das Auto vom deutschen Designer Wolfgang Egger. Egger war zuvor Chefdesigner bei Alfa Romeo, Audi und Lamborghini und ist seit 2017 bei BYD. BYD-Yangwang-U9-Wikipedia
Vom Tesla Roadster hört man nichts, während China inzwischen in das eigentliche EV-Zeitalter eingetreten ist.
Es ist wirklich erstaunlich, dass die Motorleistung von Autos seit über 100 Jahren exponentiell steigt. Gerade Elektroautos sind ihrem Wesen nach Konsumelektronik, daher ist es beeindruckend, wie schnell die gesamte Industrie auf Massenproduktion umschwenkt. Xiaomi verkauft zum Beispiel ein Auto mit 1527 PS für 73.000 US-Dollar. PS an sich sind inzwischen kaum noch das große Thema, sondern fast schon ein „gelöstes“ Feld. Auch beim Rekordfahrzeug von BYD war nicht mangelnde Leistung der limitierende Faktor, sondern andere Dinge.
Zu der Verwunderung darüber, dass die Motorleistung von Autos exponentiell zunimmt: Wegen Emissions- und Sicherheitsvorschriften sind die durchschnittlichen Leistungswerte eine Zeit lang eher gesunken oder stagniert. Erst mit Tesla wurde das möglich, weil Tesla Elektroautos popularisiert und die Hürden in der Branche aufgebrochen hat. Das zeigt erneut, dass Fortschritt nicht immer linear verläuft.
Ein reiner Leistungswettbewerb ist ohnehin wenig sinnvoll. In letzter Zeit gibt es auch eine Tendenz, dass Autos mit hoher Beschleunigung auf der Straße häufiger Unfälle verursachen.
Für den Straßenverkehr hat enorme PS-Zahl wenig Bedeutung, aber als Scherz wurde angemerkt: Wenn man sie an einen Ventilator koppelt, könnte das fliegende Auto endlich Realität werden.
Laut der offiziellen Yangwang-U9-Website die wichtigsten Spezifikationen und Ergebnisse: Nürburgring-Rundenzeit von 6:59, Weltbestwert bei der Höchstgeschwindigkeit mit 496,22 km/h, weltweit erste 1200-V-Plattform, weltweit höchste Leistung eines Serienfahrzeugs mit über 3000 PS, weltweit schnellstes 4-Motoren-System mit 30.000 rpm.
Die präziseste Armbanduhr ist die Citizen Caliber 0100, auch wenn es atomuhrähnliche Modelle gibt, würde ich trotzdem die Patek wählen.
Wer sich für den Fahrer des Rundenzeit-Rekords im BYD Yangwang U9 interessiert: Marc-Basseng-Wikipedia
Es ist interessant, dass der Bugatti Chiron mit gerade einmal 1600 PS eine ähnliche Geschwindigkeit erreicht, obwohl dieses Auto 3000 PS hat.
Bei solchen Geschwindigkeiten treten komplexe Grenzen jenseits bloßer Leistung auf: Kurvenverhalten auf der Strecke, Reifengrip, Aerodynamik, Abtrieb, fahrerisches Können und mechanische Verbindung. Die tatsächlichen Weltrekorde für Höchstgeschwindigkeit wurden alle in Wüsten wie den Bonneville Salt Flats aufgestellt, und die im Artikel genannte Höchstgeschwindigkeit ist im Grunde ein Rekord, der schon 1937 übertroffen wurde. Wirklich schwierig ist es, schnell mit einem „straßenzugelassenen Auto“ einen Rekord aufzustellen. Siehe dazu das Wiki zu Landgeschwindigkeitsrekorden.
Auf dem YouTube-Kanal Engineering Explained wird geschätzt, dass dieses Auto sogar 400 Meilen pro Stunde erreichen könnte. In der Praxis gibt es aber viele reale Einschränkungen wie Reifenstabilität, nur etwa 2 Minuten maximal nutzbare Batterieleistung und Überhitzung. Den Weltrekord am Nürburgring (5:19) hält ein Porsche-Hybrid mit 900 PS, der wegen seines hohen Abtriebs viel schneller ist als der BYD. Passendes YouTube-Video
Ich habe kürzlich ein Video von BYDs Höchstgeschwindigkeitstest gesehen, und selbst beim Erreichen der Höchstgeschwindigkeit war die Beschleunigungskurve noch nicht abgeflacht, sodass noch mehr durchaus möglich schien. Ähnlich wie bei Wolkenkratzern, die vorsorglich dafür ausgelegt werden, noch weiter aufgestockt werden zu können, falls ein Konkurrent auftaucht, könnte es auch in der Autoindustrie verstecktes Potenzial geben.
Batterien haben im Vergleich zu ölbasierenden Motoren eine 40-fach geringere Energiedichte. Selbst wenn Elektromotoren 90 % effizient und Verbrenner 25 % effizient sind, bleibt beim Gewicht immer noch ein Nachteil um den Faktor 10. Deshalb werden stärkere Motoren nötig.
Der Chiron SS würde diesen BYD im Bereich der Höchstgeschwindigkeit wahrscheinlich recht locker schlagen. Thermomanagement ist bei EVs eine viel größere Herausforderung als bei Verbrennern.