Waymo erhält Pilotgenehmigung für kommerziellen Betrieb am San Francisco International Airport

• Waymo hat kürzlich eine Pilotgenehmigung für den kommerziellen Betrieb am San Francisco International Airport (SFO) erhalten
• Der Flughafenbetrieb wird schrittweise eingeführt; zunächst sollen Tests mit Waymo-Mitarbeitern beginnen
• Die ersten Abhol-/Absetzpunkte starten im Kiss & Fly-Bereich des SFO, weitere Standorte sind künftig geplant
• Die Genehmigung ist bedeutsam für die Stärkung der regionalen innovativen Verkehrsinfrastruktur und bietet Besuchern und Einwohnern der Bay Area eine neue Mobilitätsoption
• Es wird erwartet, dass der Waymo-Service am SFO auch zur Belebung von Tourismus und Wirtschaft sowie zu einer besseren städtischen Vernetzung beiträgt

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Waymo erhält Genehmigung für kommerziellen Betrieb am SFO

Waymo hat eine Pilotgenehmigung für den kommerziellen Betrieb am San Francisco International Airport (SFO) erhalten. Mit dieser Entscheidung wird die Grundlage dafür geschaffen, dass Einwohner und Besucher der Bay Area ein noch sichereres und innovativeres Verkehrsmittel nutzen können.

Vorbereitung auf einen schrittweisen Betrieb

• In Zusammenarbeit mit dem SFO führt Waymo zunächst Tests mit Mitarbeitern durch
• Die ersten Abhol- und Absetzpunkte werden im Kiss & Fly-Bereich des SFO angeboten
• Dieser Bereich liegt nur eine kurze Fahrt mit dem AirTrain vom Terminal entfernt
• Langfristig ist geplant, das Servicegebiet auf weitere Standorte innerhalb des Flughafens auszuweiten

Wichtiger Meilenstein

• Die Genehmigung ist ein bedeutender Fortschritt für Waymos Innovation im öffentlichen Verkehr
• Zuvor wurden bereits Betriebserfahrungen am Phoenix Sky Harbor (PHX) gesammelt, zudem soll der Betrieb am San Jose Mineta International Airport (SJC) bald beginnen
• Waymo möchte den Service auf weitere Flughäfen in verschiedenen Städten der USA ausweiten

Aussagen aus Stadt und Unternehmensführung

• San Franciscos Bürgermeister Lurie sagte, Waymo werde zur wirtschaftlichen Erholung der Stadt, zur Belebung der Tourismusbranche und zur Vernetzung der Gemeinschaft beitragen
• Waymo-Co-CEO Tekedra Mawakana betonte, der Betrieb am SFO sei „mehr als nur ein Fahrdienst“ und biete Einwohnern sowie Besuchern aus aller Welt eine sichere und verlässliche neue Art der Fortbewegung
• Die gemeinsame Vision von SFO, Stadtverwaltung und Waymo ist ein zentraler Faktor für die Umsetzung des Projekts

Ausblick

• Auf Grundlage dieser Pilotgenehmigung verfolgt Waymo das Ziel, die Expansion nicht nur in der Bay Area, sondern auf Flughäfen in den gesamten USA zu beschleunigen
• Geplant ist, Einwohnern und Besuchern der Bay Area gleichermaßen eine innovative und magische Erfahrung zu bieten

[GN⁺]

Hacker-News-Kommentare

• Ich habe das Gefühl, dass $goog viel zu niedrig bewertet ist (KGV 27). Das Unternehmen hat nicht nur Waymo, sondern mehrere Kerngeschäfte. Tesla dagegen hat weder in naher noch in ferner Zukunft überhaupt ein Robotaxi, die Verkaufszahlen sind auch nicht besonders, und trotzdem ist die Aktie massiv überbewertet (KGV 243!!!). Das zeigt, dass leere Versprechen und übertriebene Showmanship sich besser verkaufen als Produkte, die in der Realität tatsächlich funktionieren.

  • GOOGL ist in den letzten Wochen um mehr als 25 % gestiegen, nachdem die DoJ-Klage rund um Search-Bundling beigelegt wurde. Anleger scheinen das als Risiko betrachtet zu haben. Tesla ist ganz klar eine Meme-Aktie. Ein gutes Beispiel dafür, dass die Irrationalität des Marktes länger anhalten kann als das eigene Vermögen.
  • In Alphabet zu investieren bedeutet, auf die Gesamtleistung des Unternehmens zu wetten. Google nimmt pro Jahr etwa 300 Milliarden Dollar ein, während Uber insgesamt bei rund 50 Milliarden Dollar pro Jahr liegt und dafür 10 Jahre gebraucht hat. Damit Waymo kurzfristig zu einem Geschäft wird, das einen großen Einfluss auf den Alphabet-Aktienkurs hat, müsste es extrem groß werden. Waymo schreibt noch Verluste, skaliert nur langsam und nimmt zusätzlich Milliarden Dollar außerhalb von Google auf. Es ist also keine Situation, in der man 2025 einfach nur $goog kaufen und es dabei belassen kann. Tesla ist meiner Meinung nach wirklich eine Meme-Aktie.
  • Ich muss anerkennen, dass der reichste Showman sowohl Progressive als auch Konservative und sogar Politiker für sich eingenommen hat. Das ist schon beeindruckend.
  • Anleger haben Angst, dass Googles neue Produkte, insbesondere AI, das extrem profitable Werbegeschäft kannibalisieren könnten.
  • Ich denke, dass TSLA in Wirklichkeit einen etwas überzogenen Total Addressable Market widerspiegelt, wie ihn Investment-Analysten definieren, einschließlich des Markts für humanoide Roboter. Ich halte die Bewertung für überzogen, glaube aber auch, dass sie dadurch andere Tech-Unternehmen dazu bringen, sich schneller zu bewegen.

• Den Satz „Waymo hat am internationalen Flughafen von SF eine Genehmigung für den kommerziellen Pilotbetrieb erhalten“ fand ich irgendwie niedlich. Beim Lesen musste ich tatsächlich zweimal nachschauen, ob es um eine Auto-Taxi-Lizenz geht oder um so etwas wie einen pilotenlosen Prototyp-Hubschrauber.

  • Ich dachte am Anfang auch, es gehe um Flugzeuge, und war ehrlich gesagt erschrocken. Zum Glück ist es noch nicht autonomes Fliegen.
  • Diesen Satztyp nennt man „garden-path sentence“ relevanter Link
  • Im maritimen Bereich hat „pilot“ noch eine andere Bedeutung, daher gibt es den Begriff „naval aviator“ separat Erklärung zu Maritime Pilot
  • Ich möchte betonen, dass Flugzeugführer eine Lizenz haben, keine Genehmigung.
  • Haha, ich glaube, das war implizit eine Formulierung zur Bedarfserkundung.

• Das Fahrzeug-Abholsystem am SFO ist wirklich umständlich. Für Lyft/Uber muss man etwa 5 Minuten zu Fuß bis aufs Dach laufen, und die Fahrer müssen 5–10 Minuten entfernt warten, was Verzögerungen verursacht. Taxis haben zwar den guten Platz direkt vor dem Eingang, aber wenn es voll wird, muss man dort ebenfalls warten. Ich habe mich gefragt, warum Waymo nicht zusammen mit SFO eine semi-gemanagte Lösung umsetzen kann, die Fahrzeuge dynamisch anhand der Nachfrage positioniert, die Nutzung der Parkflächen maximiert und die „Intelligenz“ nutzt, die ein app-basiertes System liefern kann. Es wäre doch möglich, Fahrzeuge passend zu Echtzeit- und prognostizierter Nachfrage direkt am Bordstein bereitzuhalten und automatisch nachzuschieben. Schade, dass es das noch nicht gibt.

  • Die Taxi-Branche hat eine starke lokale Lobby, Google/Waymo dagegen nicht.

• Als Europäer finde ich es schade, dass Europa bei fahrerlosen Fahrzeugen zurückliegt. Wirklich relevante Einführungen passieren vor allem in den USA, etwa bei Waymo oder Cruise. Ich würde gern sehen, dass in Europa ein Wettbewerber entsteht oder dass Waymo hier operiert. Ich weiß, dass das regulatorische Umfeld komplex ist, aber ich würde ungern sehen, dass wir in so einem innovativen Bereich um Jahre zurückliegen.

  • Autos, auch autonome, sind wie Uber keine grundlegende Lösung für Verkehrsstaus, weil alle zur gleichen Zeit pendeln müssen und man deshalb ausreichend viele Autos braucht. Die echte Lösung sind Züge. Züge fahren auch autonom. Europa hat bereits deutlich bessere autonome Systeme. Sie sind nur langweilig, und auf Straßen ausgerichtete Systeme sind beim autonomen Fahren viel einfacher. Das geht ohne die zusätzliche Komplexität von Abholung, Sensorik, Software, Personal usw.
  • Mobileye in München Artikel, Moia in Hamburg (Volkswagen) Link, autonomes Fahren von Mercedes Erklärung – es gibt in Europa mehrere Projekte.
  • In den USA ist das auch nicht wirklich landesweit verbreitet. Es läuft als Pilot nur in einigen extrem kleinen Gebieten, und 99,9 % des Landes haben noch nie ein echtes fahrerloses Auto gesehen.
  • „China hat in mehr als 50 Städten autonome Fahrzeuge begünstigende Richtlinien eingeführt“ Artikel Ich denke, Europa könnte das durchaus auch versuchen, setzt aber einfach andere Prioritäten.
  • Wenn die autonome Fahrtechnik ausgereift ist, werden Produkte aus den USA und China auch nach Europa kommen. Technische Entwicklung und Iteration sind vor Ort einfacher, deshalb ist es wohl unvermeidlich, dass man sich anfangs auf den Heimatmarkt konzentriert.

• Diese Ankündigung hat mich überrascht und ich finde sie sehr beeindruckend. Es wirkt zwar klein, aber in der Branche war die Stimmung lange so, dass SF sich mit aller Kraft gegen Robotaxis am SFO stellen würde.

  • Waymo hat wohl Druck auf SFO aufgebaut, nachdem schnell die Genehmigung für SJC (San José International Airport) kam Artikel
  • Ich denke, mit Bürgermeister Lurie und vielen von growsf unterstützten Personen im Stadtrat hat sich die Stimmung verändert.
  • Es gibt die Meinung, dass die Veränderung der Zusammensetzung des Stadtrats von SF, insbesondere das Ausscheiden von Peskin aus der Regierung, der Hintergrund dafür war, dass es leichter als gedacht möglich wurde.
  • Die Zeit, in der NIMBY- bzw. vermieterorientierte Stadträte wie Aaron Peskin und Dean Preston SF dominiert haben, scheint vorbei zu sein.

• Waymo hat letzte Woche auch die Genehmigung für SJC (San José International Airport) erhalten. Das hat wahrscheinlich die zuvor schleppende Genehmigung für SFO beschleunigt. Ich sehe das positiv. Wenn später auch das Hauptterminal freigegeben wird, wird es deutlich bequemer. Die Abholung ist schwierig, daher wird man wohl irgendwo im Parkhaus einen zentralen Sammelpunkt brauchen.

  • Die meisten großen Flughäfen verbieten Uber/Lyft ohnehin die Vorfahrt direkt an den Terminals. Deshalb sind die Leute bereits daran gewöhnt, etwa 400 m zu laufen und einen Shuttle zu nehmen. Wenn aber sogar das Drop-off verboten ist, ist das unpraktisch und könnte die Attraktivität des Angebots einschränken.

• Ich bin 2020 Uber/Lyft gefahren, und SFO ist wirklich ein Albtraum. Als ich einmal falsch abbog, wurde der Fahrgast total wütend, weil er dachte, er würde seinen Flug verpassen, und ich habe schnell gemerkt, dass es eine eigene Gruppe von Fahrern gibt, die auf SFO spezialisiert ist. Für Anfänger ist es vermutlich besser, es gar nicht erst zu versuchen. San José war leicht zu verstehen, aber SFO fand ich wirklich erstaunlich. Hoffentlich läuft der Plan reibungslos.

  • Die Zufahrt zu bestimmten Terminal-Eingängen am SFO ist sehr kurz und leicht zu übersehen, deshalb passieren Fehler schnell.

• Ich finde es am lohnendsten, Unternehmen zu sehen, die hart arbeiten und als Erste echte Ergebnisse liefern. Das erzeugt bei mir ein ähnliches Gefühl wie in der Peak-Tech-Zeit der 2010er. Glückwunsch an das Waymo-Team. Intern muss das ein wichtiger Meilenstein gewesen sein.

• Ich frage mich, ob Waymo mit dieser Genehmigung die Freeway/Autobahn bis zum Flughafen nutzen darf. Von SF nach SFO wäre es über normale Straßen sehr langsam.

  • Ich wünschte, Waymo würde in der App transparenter darauf hinweisen, wenn keine Fahrt über den Freeway möglich ist. Letzten Monat bin ich in SF mit Waymo nach Burlingame gefahren, und weil keine Auffahrt auf den Freeway erlaubt war, fuhren wir eine Stunde lang durch Wohngebiete.
  • Soweit ich weiß, gab es die Genehmigung für Freeway-Fahrten schon seit einiger Zeit, bisher aber nur für Tests mit Mitarbeitern Artikel
  • Ich frage mich, wie es sich anfühlt, auf dem Freeway zu fahren, wenn „niemand am Lenkrad sitzt“. Ich bin letzten Herbst in SF mit Waymo gefahren, damals aber nur bei Innenstadtgeschwindigkeit. Ich frage mich, ob sich die Fahrt auf dem Freeway anders anfühlt.
  • Laut Artikel „beginnen Abholung und Ausstieg zunächst im Kiss & Fly-Bereich des SFO (eine kurze AirTrain-Fahrt vom Terminal entfernt), mit Plänen, später weitere Standorte innerhalb des Flughafens zu prüfen“
  • Im Moment laufen nur Freeway-Fahrten und Mitarbeiter-Demofahrten.

• Die Abholung findet im Kiss & Fly-Bereich statt, der sich beim Mietwagenzentrum befindet.

  • Das Flotten-Team von Avis/Budget könnte an der Fahrzeugwartung beteiligt sein, sodass bei der Ankunft am Flughafen schnell Reinigung, Auftanken usw. möglich sind Einführung (dieses Beispiel ist aus Dallas, läuft aber auch in anderen Städten)
  • Ich wusste nicht einmal, dass es so einen Ort gibt.