Lack, Stereo und Bildschirm: ein in den USA gebauter Elektro-Pick-up für 20.000 Dollar
(theverge.com)- Der Slate Truck von Slate Auto ist ein in den USA gebauter Elektro-Pick-up, der nach Anrechnung staatlicher Förderungen weniger als 20.000 Dollar kosten soll, und ein radikales Experiment im Niedrigpreissegment als Reaktion auf den teurer gewordenen Neuwagenmarkt
- Mit 2 Sitzen, 150 Meilen Reichweite, einer Ladefläche für eine Sperrholzplatte und nur einer grauen Farbvariante ist die Grundausstattung bewusst stark eingeschränkt
- Auf Stereoanlage und Touchscreen wird verzichtet, sodass Musik über Handy und Bluetooth-Lautsprecher laufen muss; übliche Komfortfunktionen im Auto gelten hier als Sparpotenzial
- Slate will nicht einfach nur ein billiges Auto bauen, sondern eine Kategorie minimalistischer Fahrzeuge schaffen, die auf DIY-Personalisierung ausgelegt ist
- Das vereinfachte Design hat Interesse bei Investoren geweckt und ermöglicht kostengünstige Fertigung, doch ob US-Verbraucher ein derart reduziertes Funktionsniveau akzeptieren, ist noch ungewiss
Das Grundkonzept des Slate Truck
- Der Slate Truck ist das erste Produkt des in Michigan ansässigen Unternehmens Slate Auto
- Der angestrebte Preis liegt nach staatlichen Förderungen bei unter 20.000 Dollar
- Die Produktion soll im nächsten Jahr beginnen
- Das Fahrzeug wurde in den USA entworfen und soll in den USA gefertigt werden
Bewusst weggelassene Autofunktionen
- Es handelt sich um einen Elektro-Pick-up, der Elemente, die in modernen Autos als selbstverständlich gelten, auf ein Minimum reduziert
- 2 Sitze
- 150 Meilen Reichweite pro Ladung
- Ladefläche groß genug für eine Sperrholzplatte
- Nur grau als Farboption
- Da es keine Stereoanlage gibt, müssen Nutzer zum Musikhören selbst Handy und Bluetooth-Lautsprecher mitbringen
- Diese Konfiguration kommt dem nahe, was man als „das Minimum dessen, was ein modernes Auto sein kann“ bezeichnen könnte
Reaktion auf den teurer gewordenen Elektroautomarkt
- Die Wahrnehmung, dass Neuwagen zu teuer geworden sind, ist weit verbreitet
- Die Autoindustrie wird durch die Auswirkungen von Zöllen erschüttert
- Die Trump-Regierung hat angekündigt, die staatlichen EV-Förderungen abzuschaffen; für Verbraucher, die ein batteriebetriebenes Fahrzeug wollen, dürfte sich die Lage daher kurzfristig kaum verbessern
- Der Plan von Slate Auto ist ein radikaler Ansatz, um diese Hochpreisstruktur aufzubrechen
Minimalismus- und Personalisierungsstrategie
- Slate positioniert den Slate Truck nicht nur als günstiges Fortbewegungsmittel, sondern als minimalistisches Design für DIY-Zwecke
- Ziel ist nicht nur eine billige Herstellung, sondern die Schaffung einer neuen Fahrzeugkategorie mit starkem Fokus auf Personalisierung
- Dieser Ansatz hängt auch mit einem Design zusammen, das die Fertigungskosten senkt
Investoreninteresse und offene Marktfrage
- Das vereinfachte Design und die kostengünstige Fertigungsweise haben das Interesse wichtiger Investoren geweckt
- Zu den Investoren soll auch Jeff Bezos gehören
- Die entscheidende offene Frage bleibt, ob US-Verbraucher eine derart extreme Vereinfachung akzeptieren, bei der Dinge wie Lackierung, Stereoanlage und Touchscreen wegfallen
1 Kommentare
Meinungen auf Hacker News
Für alle, die es interessiert: Ein benzinbetriebener Pickup ähnlicher Größe mit i4-Motor könnte bei der Kraftstoffeffizienz stärker bestraft werden als ein Full-Size-Pickup
In der Praxis ist er sehr wahrscheinlich deutlich sparsamer als ein F-150, aber seit 2011 legt CAFE für große Autos lockerere Maßstäbe an
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
Mein aktuelles Lieblingsbeispiel ist der Suzuki Jimny: Angeblich wird er wegen Emissionsvorschriften in Europa und den USA verboten, aber der Jimny stößt 146 g/km aus, während man eine G-Class kaufen kann, die 358 g/km ausstößt
Und wenig überraschend plant Mercedes eine kleinere, günstigere G-Class [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
Zum Schutz der Autoindustrie darf man sie nur importieren, wenn sie alt sind; neu gebaut erfüllen sie die FMVSS-Sicherheitsstandards nicht, und je kleiner ein Auto ist, desto strenger sind die Vorgaben, sodass es trotz guter Effizienz stärker bestraft wird
Wenn der Staat meine Steuergelder an Käufer dieses Trucks weitergibt, dann kommt man auf 20.000 Dollar
Im Grunde war das ein Toyota iQ mit anderem Emblem; der Zweck war, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch der gesamten Modellpalette des Unternehmens zu verbessern
Später bauten sie auch noch eine Einzelanfertigung für Goodwood, bei der sie einen V8 unter die Haube quetschten
Die USA liegen bei Elektroautos weit zurück
Wenn BYD in den USA verkaufen dürfte, würde die US-Autoindustrie zerlegt werden [1]
Schiefgelaufen ist: 1) Tesla hat entgegen seinen Ankündigungen kein günstiges Fahrzeug gebaut, und 2) andere US-Hersteller behandeln Elektroautos als Premiumprodukte und bringen nur einen leistungsstarken elektrischen Hummer 2 und teure F-150-Pickups heraus
Das einzige US-Elektroauto, bei dem der Preis ungefähr auf dem Niveau der Verbrenner-Version liegt, ist etwa der Ford Transit
BYDs aktuelle Strategie soll darin bestehen, erst alle Länder ohne eigene Autoindustrie zu dominieren und sich später um die zurückgefallenen Länder zu kümmern
BYD hat das geschafft, indem es 1) Lithium-Eisenphosphat-Akkus baut, die schwerer als Lithium-Ionen-Akkus, aber billiger, sicherer und schneller zu laden sind, 2) Hinterräder, Differenzial, Achse und Motor zu einer „e-axle“-Einheit integriert, also der gesamten Mechanik des Antriebsstrangs, und 3) riesige Autofabriken in China gebaut hat
Der nächste Schritt ist die Massenproduktion von Festkörperbatterien und der Bau einer neuen Fabrik, die größer ist als San Francisco
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
Hochgebildete, ambitionierte Menschen sehen Finanzwesen, Regierung, Tech-Unternehmen und Executive-Tracks in Großkonzernen als Wege, ihre Energie in sozialen Status umzuwandeln
Selbst Startups wirken heutzutage oft so, als hätten sie zu viele Kommandeure und zu wenige Leute, die die Arbeit machen
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 („America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)“ — 1010 Kommentare)
Der Kernaussage dieses Beitrags stimme ich zu
Bestimmte technische Entscheidungen sind zwar wichtig, aber man konzentriert sich damit auf einen interessanten Baum, während der riesige Wald danebensteht
Derzeit ist jeder US-Hersteller von Elektroautos, egal wie clever er ist, massiv im Nachteil
Als California und die EPA niedrigere Emissionsstandards für neun Jahre später gesetzlich verankern wollten, klagten US-Autokonzerne dagegen und behaupteten, das sei unmöglich
Japanische Autohersteller verkauften bereits Autos, die diese Standards erfüllten
Selbst wenn sie es massiv vermasseln, werden sie mit öffentlichen Geldern gerettet und zahlen ihren Führungskräften zig Millionen Dollar pro Jahr plus fette Boni
Da Gewinne unter allen Umständen garantiert sind, sind sie träge und nicht wettbewerbsfähig geworden, und sie liegen alle im Sterben
Im Vergleich zu anderen Herstellern sind sie gemessen am Preis auch nicht deutlich billiger oder besser
Sie hätte die Bundesstaaten mit einer Mischung aus Baufinanzierung und der Drohung, Highway-Mittel zu kürzen, unter Druck setzen können, ähnlich wie damals bei der Durchsetzung des Mindestalters von 21 Jahren für Alkoholkonsum
Gefällt mir wirklich sehr
Wenn ich einen Truck als Ersatz für meinen 1998 Ford Ranger suchen würde, würde ich mir so etwas ansehen
Mögliche Gründe, vom Kauf abzusehen, wären: keine Mobile App. Das minimalistische Design gefällt mir, aber eine App für Lademanagement und Benachrichtigungen bei Fahrzeugproblemen möchte ich trotzdem
Kein gutes Lademanagement und keine Batterie-Konditionierung. Oder es braucht günstige, leicht austauschbare Batteriepakete; eigentlich wäre beides gut
Nutzlast- und Anhängelast ähnlich wie beim 1998 Ford Ranger. Die Zahlen sind nicht spektakulär, aber man nutzt einen Truck eben wie einen Truck, und manchmal braucht man Nutzlast
Schalensitze. Um meine Frau und den Hund mitzunehmen, brauche ich eine Sitzbank. Man denke an Wochenend-Glamping. Bild 8 zeigt Schalensitze, deshalb sieht das schwierig aus
Falls jemand von Slate mitliest: Nach diesen Kriterien beurteile ich diesen Truck. Zur Einordnung: Ich werde ihn mit dem Ford Maverick vergleichen
Endlich gibt es ein Auto, das einen nicht ans Handy fesselt oder davon abhängig macht, und schon kommen Forderungen nach Appifizierung
Edit: In einem Video, das jemand anders gepostet hat, scheint es doch eine App zu geben, und „Updates“ laufen offenbar darüber, was mich nervt
Ein einfaches Batteriesystem befürworte ich
Nutzlast und Anhängelast sind ebenfalls nötig
Eine Sitzbank ist definitiv auch nötig. Als Zweisitzer ist das für Familien fast ein Ausschlusskriterium
Mindestens braucht man eine Sitzbank, um zwischen Fahrer und Beifahrer wenigstens ein kleines Kind setzen zu können
Früher hat man auch drei Kinder zwischen zwei Erwachsene gequetscht, aber heutige Sicherheitsleute würden schon bei dem Gedanken daran ohnmächtig werden
Im Artikel heißt es, es werde ein SUV-Upgrade-Kit geben, das hinten an den Truck geschraubt wird. Hm, lässt sich wohl nicht ändern, aber schade, dass es vermutlich darauf hinauslaufen muss
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
Der Grund sind Sicherheitsvorschriften für Seitenaufprall. Es ist nicht illegal, aber diese Anforderungen mit einer Sitzbank-Konfiguration zu erfüllen, ist extrem schwierig; ironischerweise dürfte das gerade bei Budget-Pickups ein Grund sein, warum sie kaum hineinpassen
Die Sitzbank ganz wegzulassen ist eine einfache Möglichkeit, Entwicklungskosten zu senken
Bei Nutzlast und Anhängelast ist es ähnlich. Batterien sind deutlich schwerer als Verbrennungsmotoren und fressen die zulässige Gesamtzuladung des Fahrzeugs auf
Das Leergewicht dieses Autos liegt 500 Pfund über dem eines 1998 Ford Ranger
Bei einem Budget-Fahrzeug ist auch die Aufhängung budgetorientiert; statt die Federung teurer zu machen, um die Kapazität zu erhöhen, sinkt wegen des Fahrzeuggewichts die Nutzlast
Wenn mit dem Auto etwas nicht stimmt, soll es eben eine Warnleuchte wie die Check-Engine-Leuchte einschalten. Auch wenn es keinen Motor gibt, wie immer sie dann heißt
Bei Lademanagement und Batterie-Konditionierung ist es wohl zu früh, über ein Produkt zu urteilen, das es noch gar nicht real gibt
Ich glaube auch nicht, dass vernünftige Batterie-Konditionierung zwingend einen Bildschirm oder eine App braucht
Es wäre wirklich schön, wenn kleine Trucks zurückkämen. Ich fuhr einen 2007 Ranger und habe jetzt einen 2003 S-10; auf dem US-Neuwagenmarkt gibt es kein Auto mehr, das in die Nische der kleinen Trucks passt
Trucks mit kleiner Karosserie können die CAFE-Standards nicht erfüllen, deshalb gibt es nur noch Trucks mit großer Karosserie
Für Elektro-Pickups gibt es keine Effizienzstandards, daher könnte diese Nische wieder sichtbar werden
Mit einem Hybridantrieb in einem Single-Cab Ranger ließen sich die CAFE-Vorgaben vielleicht erfüllen, aber die Autohersteller scheinen lieber hochpreisige Trucks zu verkaufen als Basismodelle
Die Leute sagen zwar, wie sehr sie so etwas wollen, aber wenn sie es dann sehen, merken sie, dass gegenüber bereits erhältlichen Modellen irgendetwas fehlt
Das gilt für alles, vom kleinen Smartphone (iPhone mini) über Laptops bis zu Autos
In diesem Thread gibt es viele Kommentare, wonach ohne CAFE-Regeln alle kleine Limousinen gekauft hätten, aber es gibt bereits etliche kleine Limousinen am Markt, und sie verkaufen sich nicht gut
Am Ende läuft es auf Marktnachfrage hinaus. Große Unternehmen verstehen die Marktnachfrage besser, als viele ihnen zugestehen. Es ist nur nicht genau das Produkt, das ich will
Sehr erfrischend
Ich glaube, so etwas ließe sich auch in den USA für unter 15.000 Dollar bauen.
Autos und Trucks sind überkonstruiert und vollgestopft mit Optionen von geringem Wert, die nur den Preis nach oben treiben sollen.
Zum Beispiel sind Scheinwerfer, die sich bei Dunkelheit oder Regen automatisch ein- und ausschalten, bei vielen Autos nicht serienmäßig; stattdessen verbaut man wegen Trim-Upgrades einen manuellen Schalter, der teurer ist als ein Fotosensor.
Man könnte in Autos einfach nur einen Slot zum Einstecken eines Tablets vorsehen, stattdessen bekommen sie teure Autoradios und Infotainment-Systeme, die weit hinter den primitivsten Apps aus mobilen App-Stores zurückbleiben.
Spätestens seit der Rettung der US-Autoindustrie 2008 und den 100-%-Zöllen auf chinesische Elektroautos ist klar, dass die US-Autoindustrie stark geschützt ist und kaum Wettbewerb ausgesetzt wird.
Deshalb klingt das vernünftige Fahrzeug aus dem Artikel wie eine Revolution, und ich glaube, BYD könnte für 10.000 Dollar etwas deutlich Beeindruckenderes anbieten, wenn es in den USA ohne Zölle konkurrieren dürfte.
Zum Beispiel verhindern sie, dass Leute ohne Licht fahren.
Die Kosten entstehen meist dadurch, dass Unternehmen sie in Preisgruppen packen und wie Zusatzoptionen vermarkten, um den Gewinn zu steigern.
So wie bei Motorrädern seit den 70ern, oder jedenfalls seit den 80ern.
Der Schalter selbst ist überflüssig. Zündung an, Scheinwerfer an, fertig.
Wenn die USA nicht dagegenhalten, stirbt die nicht subventionierte Industrie, und China wird die Subventionen beenden und anschließend die Preise erhöhen.
Wegen des Lithium-Monopols und des technologischen Vorsprungs wird es zudem sehr schwer, den Wettbewerb wieder in Gang zu bringen.
In anderen Branchen und Ländern hat sich so etwas tausendfach wiederholt.
Ein aktuelles ähnliches Beispiel ist Google. Als Windows Phone Lizenzgebühren kostete und Samsung Tizen Entwicklungskosten verursachte, stellte Google Android kostenlos bereit; nachdem die gesamte Konkurrenz tot war, zwang Google Hersteller zu absurden Bedingungen, wenn sie Google-Play-Dienste vorinstallieren wollten, und steht nun unter kartellrechtlicher Untersuchung.
Ursprünglich war ein Werk in Mexiko geplant, doch wenn sich die Zölle auf Autoteile nicht ändern, wird dieser Plan Schaden nehmen.
BYD hat bereits einmal eine Busfabrik in Südkalifornien gebaut.
Wegen des politischen Klimas scheinen chinesische Autohersteller noch vorsichtig damit zu sein, Amerikanern ihre eigenen Marken vorzustellen.
Volvo und Polestar sind in chinesischem Besitz, aber das Design scheint weiterhin überwiegend in Schweden zu entstehen.
Japanische, koreanische und europäische Marken produzieren ebenfalls bereits viele Fahrzeuge vor Ort, um Zölle zu vermeiden.
Allerdings ist das Interesse an Limousinen in den USA gering, sodass die Skaleneffekte nicht passen; außerdem unterliegen Limousinen normalerweise nicht so starken Zöllen wie Trucks, daher ergibt es Sinn, einige Limousinen im Ausland zu bauen.
Dacia ließe sich mit US-Arbeitskosten nicht bauen.
15.000 Dollar sind ein absurder Preis. Chinesische Firmen schaffen das dank chinesischer Arbeitskosten und enormer Skaleneffekte.
Wenn man nicht Hunderttausende pro Jahr verkauft und zugleich US-Arbeitern keine Löhne auf chinesischem Niveau zahlt, sind 15.000 Dollar unmöglich.
20.000 Dollar, eine straßenzugelassene Plattform für Elektroauto-Umbauten.
Man kann wohl auch sein eigenes Infotainment-System einbauen.
Im Grunde gibt es nur Elektromotor, Batterie und Chassis, den Rest erledigt der Nutzer selbst.
War das nicht genau das, was wir wollten?
Ich würde gern sehen, wie viel man noch weglassen kann, um den Preis weiter zu senken und trotzdem ein kommerziell tragfähiges Produkt zu behalten.
Vielleicht stecke ich fest in der Vergangenheit, aber 20.000 Dollar fühlen sich für ein Auto immer noch hoch an.
Andererseits habe ich seit den 90ern keinen Neuwagen mehr gekauft, also bin ich vielleicht einfach ein alter Mensch, der die heutigen Preise nicht richtig versteht.
Ich erinnere mich noch daran, wie ich dachte, die Welt ginge unter, als der Basis-Corolla erstmals mehr als 9999 Dollar kostete.
Edit: Stimmt, ich bin einfach alt. Ein anderer Kommentar hat eine Liste der „10 billigsten Neuwagen“ verlinkt, und die Preisuntergrenze scheint ungefähr bei 20.000 Dollar zu liegen.
Unter den großen Herstellern scheint es niemanden zu geben, der günstiger bauen kann.
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
Es ist auch ausgeschlossen, dass alle 500 Teile aus den USA stammen.
Wenn es tatsächlich auf den Markt kommt, erwarte ich nicht, dass eine brauchbare Version unter 30.000 Dollar liegt.
Werden die Leute merken, dass es einen Grund gibt, warum Autos mit guten Audiosystemen Lautsprecher im ganzen Fahrzeug verteilen?
Wahrscheinlich stecken auch ein paar Deep-Neural-Network-Beschleuniger drin, die bei Fehlalarmen zufällig bremsen.
Vermutlich gibt es auch weiterhin einen 4G-Uplink und all die üblichen bösartigen Elemente moderner Autos, um möglichst viele Kundendaten abzugreifen und den durch Subventionen gesenkten Kaufpreis wieder hereinzuholen.
Ist das nicht die schlimmste Kombination?
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Meine Frau betreibt eine Reitakademie, und wir benutzen unseren Honda Fit so, wie andere einen Pickup benutzen. Hinten passen 10 Säcke Holzspäne hinein [1]
Da der Fit nicht mehr produziert wird und kleine Schrägheckmodelle generell zu verschwinden scheinen, graut mir vor dem Tag, an dem dieses Auto kaputtgeht.
Durch jüngste Erfahrungen ist mir Buick auch ziemlich sympathisch geworden, und ich könnte mir auch eine Limousine etwa aus dem Modelljahr 2005 vorstellen, aber die Spänesäcke bekommt man nicht in den Kofferraum.
Ein Elektroauto sollte ebenfalls Teil unseres Fahrzeugbestands werden; bisher war ein gebrauchter Nissan Leaf der Hauptkandidat, aber dieser Pickup macht mich neugierig.
[1] Im Gegensatz zu anderen, die vom ersten Tag an einen 80.000-Dollar-Pickup kaufen, haben wir das nicht getan und waren deshalb vom ersten Tag an profitabel.
Wenn du bereit bist, Motor oder Getriebe zu ersetzen, kannst du ihn sicher noch 10 Jahre fahren.
Mit etwas Suchen sollte ein gebrauchter mit rund 100.000 Meilen für 2.000 bis 3.000 Dollar zu finden sein.
Wenn es ein stark genutztes Auto ist, hat das den Vorteil, dass die meisten Fahrzeuge auf dem Markt weniger hart rangenommen wurden; sobald die Reparatur deines jetzigen abgeschlossen ist, könntest du also den gebrauchten Fit von jemand anderem übernehmen und noch einmal 10 Jahre durchhalten.
Meiner Meinung nach unterscheidet es sich von allem anderen auf dem Markt.
Allerdings wird es nicht zwangsläufig mit anderen Neuwagen konkurrieren.
Meine Frau reitet ebenfalls, und wir haben einen 20 Jahre alten F250 für 5.000 Dollar gekauft; er ist sehr einfach ausgestattet, aber zuverlässig, robust und kann ziehen.
Alte Basistrucks, günstige US-Trucks oder Kei-Trucks dürften die Konkurrenz dieses Fahrzeugs sein.
Ich hoffe, es klappt. Genau diese Art von Design Thinking braucht die Autobranche.
Und ich bin immer mehr davon überzeugt, dass der Honda Fit der Leistungsgipfel ist.
Falls er doch kaputtgeht, gibt es aber noch Optionen wie den Ford Transit Connect oder den Metris.
Genau genommen wird er noch produziert, er wird nur nicht mehr auf dem nordamerikanischen Markt verkauft.
Nachdem er hier eingestellt wurde, kam sogar eine neue Generation heraus, passend zum Stil des neuen Civic.
Hondas nächstliegende Optionen sind wohl der Civic Hatchback und der HR-V.
Der Civic Hatchback hat ein niedrigeres Dach, aber umklappbare Sitze; der HR-V ist im Grunde ein größerer Fit, also schwerer und mit etwas weniger Platz.
Ich habe mich für einen Civic Sport Touring mit Schrägheck entschieden, um meinen Fit zu ersetzen. Mein Fit hat 210.000 Meilen gelaufen und ist immer noch zuverlässig, aber ich werde ihn an jemand anderen weitergeben.
Meine Freundin will den HR-V testen, um ihren relativ neuen Fit zu ersetzen, den sie bei einem Unfall verloren hat. Wegen der Hundebox braucht sie ein höheres Dach.
Wir haben die Passagierversion, und sie ist großartig.
Er hat tatsächlich eine Nutzlastfreigabe von 1000 kg, und die Cargo-Version bekommt man sehr günstig.
Wir haben auch diesen Truck im Blick, aber der Van erledigt alles, was wir brauchen, daher ist es weniger dringend.
Den Telo MT1 schauen wir uns ebenfalls an.
Persönlich halte ich ihn für das beste Auto der Welt.
Als Car-Audio-Enthusiast ist das größte Hindernis beim Einbau eines Systems in ein neues Hightech-Fahrzeug, das tief integrierte Infotainment-System zu umgehen und dabei trotzdem eine ordentliche Optik sowie die Lenkradbedienung zu behalten.
Die Vorstellung, einen Elektroantrieb und die Sicherheit eines Neuwagens zu bekommen und zugleich eine leere Leinwand für Audio wie in den 90ern zu haben, ist großartig.
Ich hoffe, die Dämmung und die vorgesehenen Lautsprecher-Einbauplätze sind gut.
In Wirklichkeit soll es dich dazu bringen, das BOSE-Upgrade, das eigentlich aus Ausrüstung im Wert von 500 Dollar besteht, für 4000 Dollar zu kaufen.
Cooles Auto, aber ich möchte nicht schon wieder wie bei Lucy und dem Football von einem EV-Startup hereingelegt werden, das ankündigt, „das Spiel zu verändern“, es dann aber nie bis zum tatsächlichen Verkauf schafft.
Sie scheinen noch nicht einmal einen Prototyp gebaut zu haben; alles, was man sieht, sind Renderings.
Sie scheinen noch nicht einmal angefangen zu haben zu planen, wie sie eine Fabrik bauen wollen.
Diese Preisklasse setzt eher voraus, dass die F&E-Kosten bereits amortisiert sind, die Fabrik gebaut ist, die Lieferkette optimiert wurde und man eine Million Fahrzeuge pro Jahr baut.
Historisch konnte man nicht mit einem einzigen billigen Massenmarktauto starten, weil Massenproduktion zu viel Anfangskapital erfordert.
Erfolgreiche Beispiele begannen mit sehr teuren, handgefertigten Autos, zahlten damit die F&E-Kosten ab und hielten das Unternehmen am Leben, während die Fabrik für das Massenmodell gebaut wurde.
Der fast einzige denkbare Weg wäre, dass Bezos voll einsteigt und absurde Summen in die Produktionslinie pumpt, im Wissen, dass er mindestens 10 Jahre lang keinen Gewinn sehen wird; so großzügig wirkt er aber nicht.
Außerdem steckt in dieser Prämisse auch die Annahme, dass in den nächsten Jahren günstige, leichte und leistungsfähige Batterien breit verfügbar werden.
Dieser Truck ist extrem simpel. Wirklich extrem simpel.
An Antrieb oder Fahrwerk ist nichts Exotisches, und der schwierigste Teil war vermutlich, die Kunststoff-Karosseriepaneele hinzubekommen.
Der zweitschwierigste Teil dürfte das Design für Einfachheit gewesen sein.
Irgendwann kann man diesen Prozess stoppen und ausliefern.
Der Preis ist vermutlich zu niedrig. Die Fertigungskompetenz ist unbekannt. Aber die Lieferbarkeit ist definitiv gegeben.
Es ist ein Produkt, das sich mit heutigen Ingenieuren und heutigen Teilen problemlos bauen lässt.
Und sie würden mit mindestens 1 Milliarde Dollar Verlust direkt danach pleitegehen.
Ich mochte die Kunststofftüren von Saturn wirklich sehr.
Die Vertriebsmitarbeiter waren darauf geschult, sie „Polymer Panels“ zu nennen, und als ich damals einen SL2 kaufte, wurde ich entsprechend korrigiert. Aber ich war überzeugt, als ein Mitarbeiter im Ausstellungsraum gegen eine Tür trat, sie eindellte, sie sofort wieder in ihre ursprüngliche Form zurücksprang und weder Lack noch Kunststoff – nein, Polymer – beschädigt waren.
Dieser SL2 fuhr von California nach Maine, dann hinunter nach Georgia und wieder zurück nach California.
Er hatte überhaupt keine Dellen, nur ein paar Kratzer im Lack.
Meine Civics fühlen sich an, als bekämen sie schon Dellen, wenn man sie nur anschaut.
Ich wünschte allerdings, ich könnte dasselbe über das Schaltgetriebe des Saturn sagen; als ich in Gilroy war, ist es tatsächlich gebrochen.
Buchstäblich die Schaltstangen-Achse ist abgebrochen.
Diese Tradition haben sie aber nicht ewig beibehalten.
Als mein Vater Ende der 2000er noch einmal einen Saturn kaufen wollte und sich in Position brachte, um dagegenzutreten, musste der Verkäufer ihn hastig davon abhalten und sagen, dass sie nicht mehr so gebaut würden.
Bei meinem SL2 konnte ich die Check-Engine-Leuchte auslösen, wenn ich das Gaspedal nur ein wenig kräftiger trat.
Und das Fahrgefühl war auch nicht besonders gut.
Viele Saturns, die in Canada unterwegs waren, fuhren mit gerissenen Karosserieteilen herum, verursacht durch aufgewirbelte Steine oder Türrempler auf Parkplätzen.
Gefällt mir wirklich gut.
Ich mag Marken, die den SLC-Ansatz verfolgen (simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/).
In einer Welt, die mit unnötigen oder ungenutzten Funktionen überladen ist, ist Minimalismus wirklich willkommen.
Ein Stereo hätte ich allerdings gern. Schon ein integrierter Bluetooth-Lautsprecher oder ein AUX-Eingang würde sich wie ein perfekter Kompromiss anfühlen.
Bei „Das sieht großartig aus, aber wenn es nur noch ~ hätte“ ist die Leerstelle bei jedem Käufer anders.
„Es gibt einen Bluetooth-Lautsprecherhalter, der unter die Klimaregler passt, sowie eine Soundbar, die im Ablagefach des Armaturenbretts installiert werden kann.“
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...